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楼喆2023-06-08

人民币兑美元中间价下调121点，创2022年12月1日以来最低

34瑞典克朗，人民币1元对1.5581挪威克朗，人民币1元对3.07878土耳其里拉，人民币1元对2.4412墨西哥比索，人民币1元对4.8836泰铢。

金融界2023-06-07

人民币兑美元中间价较上日调降121点至7.1196，创2022年12月1日以来最低

34瑞典克朗，人民币1元对1.5581挪威克朗，人民币1元对3.07878土耳其里拉，人民币1元对2.4412墨西哥比索，人民币1元对4.8836泰铢。　　德邦证券指出，本轮人民币贬值的主要原因有：（1）美国经济数据表现较强，避险情绪升温或致美元短期走强。（2）国内经济数据增速放缓，复苏速度不及预期，市场对经济修复不确定性的担忧增强。（3）中美利差走扩，国内结汇需求走弱。　　华创证券张瑜认为汇率形成单边贬值趋势的概率不高，且后续可能还具备稳定或略强的基础。一是定价上，汇率相对价值中枢不算贵；二是政策上，没有明显调控和干预意图，工具储备充足；三是内外因素是否共振。外部压力方面，与欧洲相比，美联储加息或更快结束+美国下半年衰退风险更高，美元后续缺乏持续走强的基础。　　内部支撑上，一方面，虽然出口下行大方向未改，但近期超预期的出口带来市场对其回落幅度预期的上修，构成基本面的边际向好因素。另一方面，国内经济弱复苏背景下，PMI虽有波动，但其趋势性回落的证据并不充分，如其可波动性回暖或带动结汇回升，前期积压未结汇资金加速结汇，形成对人民币的支撑。　　德邦证券也提到，5月18日，中国外汇市场指导委员会（CFXC）2023年第一次会议指出，强化预期引导，必要时对顺周期、单边行为进行纠偏，遏制投机炒作，坚决抑制汇率大起大落。展望后市，人民币汇率或能逐步回到相对平稳水平。

金融界2023-06-07

人民币兑美元中间价较上日下调171点至7.1075，创2022年12月1日以来最低

71瑞典克朗，人民币1元对1.5530挪威克朗，人民币1元对2.99351土耳其里拉，人民币1元对2.4571墨西哥比索，人民币1元对4.8917泰铢。

金融界2023-06-06

加拿大原油污染严重，政府准备投资数十亿用于清洁能源计划

之二。其中3个的表现接近或达到预期，即挪威的Sleipner和Snohvit项目以及壳牌在阿尔伯塔省的Quest项目。其余的要么未能实现目标，要么被关闭，要么从未起飞，要么没有足够的数据证明它们的表现。加拿大SaskPower在一家燃煤电厂的边界大坝项目于2014年启动，但一直达不到目标。管道的建设预计将于2026年开始，Imperial Oil Ltd.预计，其Cold Lake天然气烟道设施将成为本十年晚些时候首批部署该技术的地点之一。加拿大自然资源部长Jonathan Wilkinson为这一方法辩护，称这是加拿大实现排放目标的关键。“对于油砂和许多重工业来说，我们必须找到减少排放的方法。在短期内，这几乎肯定需要涉及碳捕获。长期以来，我们一直在石油和天然气领域使用胺技术来去除二氧化碳。区别在于规模，这不是技术是否有效的问题。” 加拿大已经设定了到2030年将排放量在2005年的基础上减少40%至45%的目标，但环保人士警告称，加拿大需要采取更强有力的措施来实现这一目标，而石油公司则认为，这对他们的行业来说已经太繁重了。标准普尔全球加拿大石油市场首席分析师Kevin Birn表示，2021年阿尔伯塔省北部井场和矿山的温室气体排放量激增至8100万吨，比2019年增加了200万吨，未来几年将稳定在近9000万吨。Birn说，即使对重工业征收碳税并设定排放上限，碳捕获对加拿大实现其气候承诺的任何希望都至关重要。油砂行业认为，随着排放税的提高，碳捕获的部署将降低成本，但它也呼吁获得更多支持，以跟上美国的步伐。美国去年宣布了为碳捕获系统提供运营补贴的计划。MEG能源公司首席执行官Derek Evans在今年早些时候的一次采访中说：“目前我们在北美的竞争环境非常不公平。” 在能源价格和产量相对活跃之际，更多加拿大纳税人的钱将流向石油公司，这些钱本可以流向太阳能、风能或清洁燃料技术。巴黎合规投资者组织(Investors for Paris Compliance)的研究和政策主管Kyra Bell-Pasht表示：“油气行业要想实现合法的净零排放就需要解决下游排放问题，被标榜为净零排放的途径存在着深刻而根本性的缺陷。”

绿山墙的安妮2023-06-06

高盛资产管理拟6亿美元收购挪威水产养殖服务商Froy

　高盛资产管理公司周一表示，将以66亿挪威克朗（约合6亿美元）现金收购挪威水产养殖服务提供商Froy的控股权。　　该公司表示，已达成协议，将以每股76.50克朗的价格从Salmar的一家子公司手中收购Froy的72％股份，并将以同样的价格竞购剩余股份。　　今年1月，Salmar表示，正在为其所持Froy股份寻找潜在买家，自那以来，Froy的股价上涨了近50％，上周五收于72挪威克朗。

金融界2023-06-05

新能车加速“出海”，再创佳绩

就有1辆来自中国。其中，比利时、英国、挪威成为了重要的出口市场。以挪威为例，作为重要石油出口国的挪威，新能源车的发展相对空白，因此我们已经在当地占领了一席之地。根据eu-evs数据，2022我国新能源车年市占率已达8%，另外在2022Q4注册量增长迅速，同环比涨幅分别达到154%及199%。而在电动化进程完善且有强势本土品牌的国家，如德国，我们也在迎头追赶，和本土产业一争高下。根据德国联邦机动车管理局数据，在2022Q4我国国产新能源车注册量同环比涨幅达到792%及170%，初步获得当地消费者认可。深耕的亚非市场叠加尚待开拓的欧洲市场，我国新能源车呈现出欧、亚、非多点开花的多元化市场格局，市场空间更为巨大。三、新能源车出口的“终极密码” 出口数量到出口市场的不断扩大，都彰显出我国新能源车从正“代工厂”到“出口强国”，为何这个产业为何能领跑全球？市场和券商分析表示，“物美”和“价廉”或是最重要的因素 1）“物美”：技术过硬，关键产业具有领先优势中国自主品牌能出海到发达国家的汽车市场，“内功”——关键技术自然不可忽视。目前，我国新能源车电池、底盘、智能系统等关键领域，都拥有一定的技术优势。以电池为例，国内动力电池技术在全球有一定领先，国际市场调研机构SNE Research 5月3日发布的最新数据显示，一季度，全球动力电池市占率宁德时代以35%排名第一；比亚迪市占率达到16.2%，超越LG新能源位居第二。新能源车之前一直备受诟病的续航问题，在我国已经有了一定的解决优势。如宁德时代的麒麟电池已经跨过1000公里续航门槛，能实现5分钟内快速热启动，还能实现10分钟快充至80%。日前，宁德时代又在上海车展发布了最新的凝聚态电池，表示该电池聚合了超高比能正极、新型负极、隔离膜等一系列创新技术，单体能量密度高达500Wh/kg。而比亚迪的动力电池技术也走出了独具特色的竞争力，开创了独家的“刀片电池”。该电池采用的是磷酸铁锂电池，相较于三元锂电池，成本更低，安全性更高。此外，比亚迪还首创了CTB底盘一体化技术，将电池与汽车底盘结合在一起，留出更多空间增加更多电芯，大幅提高了能量密度。 IEA数据显示，去年中国新能源汽车销量占据全球60%的份额；中国动力电池、电池材料更是占据全球 70%—80%份额，彰显出技术领先的产业地位。而智能化方面，中国已培育出一批供应链企业，例如中国的激光雷达公司能以极快的速度实现激光雷达量产，赋能新能源汽车产业发展。 2）“价廉”：成本优势助长新能源车出海汽车产业是大规模、长链条的现代化工业。经过多年发展，我国新能源汽车产业已经形成了从原材料供应到动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，再到充电基础设施的配套建设等覆盖上中下游的完备产业链和供应链，间接也让我国的新能源车在海外更具成本优势。还是以核心的电池为例，据麦肯锡测算，中国纯电车型的续航价格比约为21公里/1万元，而国际车型的续航价格比普遍为11公里/1万元。另根据法国汽车零部件供应商报告，中国汽车制造商生产同类型电动汽车的成本均比欧洲汽车制造商低1万欧元，成本优势明显。另一方面，完善的供应链还让国内的新能源车拥有一定抵御市场波动的能力。2022年，在全球多家车企遭受到了不同程度的芯片短缺、电池涨价等供应链危机的背景下，我国不少车厂销量依旧保持高增长，甚至夺得2022年全球新能源汽车销冠，其自主可控的供应链体系功不可没。当然，价格低并不意味着我们的新能源车技术含量也低。乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。与此同时，国产新能源汽车品牌在海外市场的溢价能力也不断增强，部分车型的海外定价显著高于国内，幅度甚至高达30%～50%。例如，在国内售价在30万元左右的比亚迪tang，在挪威售价约合人民币40万元，与在挪威销售的同为纯电动中大型SUV的宝马ix3售价相近。多家品牌的部分车型在海外定价也高于国内。未来，我国的新能源汽车的主要发展方向是到海外当地进行直接投资，整个供应链体系也需要本地化。如今以比亚迪领头的多家车企已经开始向这种方向进行发展了。本地化的供应链体系将会更适宜当地的消费者，与此同时，在当地进行直接投资还可以获得当地政府的补贴，进一步降低了“出海”成本，海外的投资模式也将进入快速发展阶段。除特斯拉以外，欧美的传统车企在新能源转型方面并没有明显优势，而中国车企不仅在产品上可以实现推陈出新，品牌上也逐渐形成了高中低档覆盖，进而提高我国新能源汽车在海外市场的渗透率，延续强劲的“出海”势头。如果你对新能源汽车感兴趣，那么你可以选择多多关注$新能车ETF(SH515700)$，该ETF是全市场第一只跟踪中证新能源汽车产业指数的ETF，自成立以来，总回报率为118.23%，表现十分亮眼。管理费率0.15%，托管费率0.05%，综合费率0.2%，行业同类产品最低。图:2020年2月至2023年5月新能车ETF走势图资料来源：2022.4——2023.5 本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-05

人民币兑美元中间价报7.0904元，上调35个基点

54瑞典克朗，人民币1元对1.5518挪威克朗，人民币1元对2.96773土耳其里拉，人民币1元对2.4769墨西哥比索，人民币1元对4.9085泰铢。　　中信证券研报指出，5月美国新增非农就业人数再超预期，显示美国就业市场供需结构有所改善，劳动力供给有所增加，需求仍有韧性，但整体经济趋势仍偏下行。仍然维持美联储在6月议息会议上停止加息的判断，预计美债利率和美元指数短期或将继续高位震荡。　　专家认为，近期人民币汇率持续走弱的背后，是在内外部形势叠加共振的影响下，影响汇率定价的基本因素发生了变化。其一，去年四季度以来，市场对美国经济衰退、美联储加息的预期一波三折，人民币汇率双向波动加大。其二，受美联储加息预期升温、银行存款利率下调等因素影响，5月中美10年期国债利差倒挂幅度从61个基点扩大至96个基点，加剧了人民币汇率的下行压力。　　华鑫证券表示，本轮人民币汇率短期脉冲贬值接近尾声，经济定价弱化和政策预期强化，双管齐下助力人民币汇率企稳。随着美债上限协议达成、联储加息预期降温、浅衰退渐近，国内政策发力预期强化、经济预期修正，汇率止贬企稳。

金融界2023-06-05

人民币兑美元中间价报7.0904，上调35个基点

54瑞典克朗，人民币1元对1.5518挪威克朗，人民币1元对2.96773土耳其里拉，人民币1元对2.4769墨西哥比索，人民币1元对4.9085泰铢。

金融界2023-06-05

“地沟油”变废为宝，可持续航空燃料产业基地将建成

排50％以上。　　目前美国、加拿大、挪威等国已经形成航空生物燃料规模化市场，建立了“原料—炼制—运输—加注+认证”的完整产业链。各大能源公司、航空公司、飞机制造商也积极参与生物航煤的研发、生产或试用。　　A股相关业务公司主要有嘉澳环保、海新能科、三聚环保、卓越新能等。

金融界2023-06-05

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