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每日重要事件盘点：8月9日

动驾驶技术在出租汽车领域的应用。 2.文远知行宣布，全新一代Robotaxi将于10月15日首发。内需： 1.短期催化：8月9日“服务消费政策解读”新闻发布会，8月10日七夕； 2.中线：双节（国庆中秋）降至，出行/观影/餐饮等需求起来，白酒备货旺季挺价。 3.中长线逻辑是下半年持续的内需消费刺激细则持续推出。白酒：茅台：2024－2026年度，公司每年度分配的现金红利总额不低于当年实现归属于上市公司股东的净利润的75%，每年度的现金分红分两次（年度和中期分红）实施。（把市场预期落实在公告上了）地产链：卖方：下半年开始低基数区间，地产销售也是如此，未来1年同比数据会好转。大量细分行业的龙头估值10倍以上，本身这些公司无论是账上现金还是经营性现金流一直非常好，现金分红比例去年开始已经提升，股息率普遍5%以上，甚至到10%。工业母机：发布《关于2024年度享受增值税加计抵减政策的工业母机企业清单制定工作有关事项的通知》。观点来源：财联社，数据截至日期：2024年8月9日，以上个股及行业仅供参考，不构成实际投资建议，不代表基金现有持仓和未来持仓基金有风险，投资需谨慎! 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-08-09

8月6日涨停复盘：光伏、消费、教育和商业航天等领域成为投资者关注的焦点

元，专注于TCR-T治疗突破、间接投资文远知行、中成药。地产产业链板块地产产业链板块今日有3支股票涨停。世联行（002285.SZ）：流通市值34亿元，业务包括房产中介、低价股、珠海国资。低价股/微盘股板块低价股/微盘股板块今日有3支股票涨停。威领股份（002667.SZ）：10:01涨停，流通市值12亿元，涉及微盘股、锂盐、锂云母。公告板块公告板块今日有5支股票涨停。河化股份（000953.SZ）：13:31涨停，流通市值17亿元，关键词包括银亿重整、维生素D3中间体、回购。其他板块其他板块今日有4支股票涨停。国机通用（600401.SH）：9:45涨停，流通市值21亿元，业务包括流体机械、污水处理、氢能、盐湖提锂。炸板股今日共有149支股票曾触及涨停但未能封板。大业股份（603278.SH）：9:30触及涨停，流通市值24亿元，业务包括人形机器人、商业航天、光伏、轮胎。统计数据不含ST和未开板新股，今日涨停59家、跌停18家、连板14家、破板率16.1%。

金融界2024-08-06

7月港股IPO市场持续回暖，美股迎来今年最大IPO

进程，今年7月，就有云学堂（YXT）、文远知行（WRD）、育昇电子(EIL)、智充科技(XCH)、安林财经(PMAX)、迦里仕人才(GLXG)等企业陆续公开向美国证券交易委员会(SEC)递交IPO申请，冲击美股上市，可见赴美上市的中国企业依然不少。随着A股IPO上市门槛的提高，企业在A股的上市难度加大，在此背景下，一些企业把上市地瞄准了海外市场。据中国证监会公开数据，截至7月29日，境外上市备案新规实施以来，共有162家企业完成备案(不含“全流通”)。其中，赴港上市的为84家，赴美上市的有77家，还有海伦司1家赴新交所上市。

格隆汇2024-08-05

文远知行“流血”冲刺资本市场，营收下挫、亏损加剧，大客户依赖症成隐忧！

又一家智能驾驶公司，正式冲刺资本市场。文远知行（WeRide Inc.）于近日向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO申请，计划以“WRD”为股票代码在美国纳斯达克上市，主承销商为摩根士丹利、摩根大通和中金公司。公开信息显示，文远知行致力于无人驾驶技术开发，应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫，目前已进入自动驾驶商业化运营阶段。而在不久前，同属智能驾驶赛道的黑芝麻智能已完成二次递表，计划于8月上旬在港股敲钟。今年以来，佑驾创新、纵目科技、地平线等智驾“玩家”相继向港交所递交上市申请，梦腾智驾的境外发行上市备案材料也已获证监会收悉。另有知情人士透露，小马智行预计最快将于9月赴美IPO，已寻得有明确投资意向的机构投资者。可以预见的是，伴随着智能化、自动化技术驾驶技术的持续渗透，越来越多的智驾企业开始紧锣密鼓地筹备IPO，抢滩登陆资本市场以求上市“回血”。在激烈的市场竞争中，文远知行又有几分获得投资者青睐的把握？一、布局智能驾驶，营收稳定性不及同行据招股书介绍，文远知行成立于2017年，以WeRide One自动驾驶通用技术平台为核心，为用户提供从L2到L4的自动驾驶产品和服务，旨在满足从城市环境到高速公路的广泛场景交通需求。截至目前，文远知行已形成自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶小巴（Robobus）、自动驾驶货运车（Robovan）、自动驾驶环巴车（Robosweeper）、高阶智能驾驶（Advanced Driving Solution）等五大产品矩阵，提供多种智驾解决方案。文远知行在招股书中表示，该公司是全球首家在7个国家和30个城市运营的自动驾驶公司，拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地的自动驾驶牌照，也是唯一一家在18个月内实现ADAS解决方案量产的自动驾驶公司。今年6月，文远知行对外宣布，其已获得北京市智能网联汽车政策先行区高速道路出行服务商业化试点通知书，旗下自动驾驶出行服务车辆获准在北京特定区域开展自动驾驶出行服务商业化试点。然而，文远知行的经营表现并不算十分稳健，该公司2022年的营业收入为5.28亿元，较2021年的1.38亿元大增281.7%；但在此之后便出现回退，2023年实现收入4.02亿元，同比下滑24.2%。相比之下，黑芝麻智能2021年至2023年的收入分别为6050.4万元、1.65亿元和3.12亿元，佑驾创新同期内亦实现收入1.75亿元、2.79亿元和4.76亿元，虽然上述两家企业的体量暂不及文远知行，但收入增速显然更具备稳定性。细分具体业务可知，文远知行的收入主要来自L4级自动驾驶车辆的产品销售，以及提供L4自动驾驶和ADAS服务。随着时间的推移，该公司的产品销售收入由2021年的1.02亿元降至2023年的5419.0万元，占比由73.5%缩减至13.5%。而服务类业务则代替产品销售，成为了撑起文远知行总收入的主力军。该项业务的收入规模由2021年的3657.5万元翻倍增长至2022年的1.90亿元，并进一步增至2023年的3.48亿元，占总收入的比例亦达到86.5%。此外，文远知行还在招股书中称，其目标是在2024年和2025年做好大规模商业化的准备，预计未来收入将持续增加。二、高额研发投入，三年亏损超40亿元众所周知，自动驾驶是一个“得技术者得天下”的领域，虽然如今的市场上已有不少成功案例面世，但行业内至今仍处在“军备竞赛”阶段，积累研发技术，构筑竞争壁垒仍是主旋律，文远知行自然也不例外。 2021年、2022年和2023年（下同“报告期”），文远知行在研发方面的支出分别为4.43亿元、7.59亿元和10.58亿元，分别占同期总收入的320.7%、143.8%和285.5%，三年累计研发费用约为22.6亿元，且单年投入金额呈稳步扩大趋势。据招股书介绍，文远知行拥有向公众提供运营轨迹最长的付费L4级自动驾驶出租车服务的公司记录；是全球第一家开发专门为开放道路设计的市内货物配送、城市清洁服务L4级无人驾驶车辆的企业。文远知行强调，该公司将研发投入专注于自动驾驶技术的测试、试验和商业化，扩大研发团队并投入更多资源来提高技术能力。该公司承诺，其将进一步改进算法，完善自动驾驶产品的技术成熟度。即便近年来文远知行的营业收入曲线呈上扬态势，但在高昂的研发投入下，其已连续多年处于入不敷出的经营状态，报告期内分别录得净亏损10.07亿元、12.99亿元和19.49亿元，三年累计亏损超40亿元。非国际财务报告准则（non-IFRS）下，文远知行2021年至2023年的经调整净亏损分别为4.27亿元、4.02亿元和5.02亿元。另据北京商报披露，该公司2024年上半年的经调整净亏损额度再度扩大，较2023年同期增长8462.3万元。将目光拓展至业内其他公司可知，虽然主营产品存在区别，但黑芝麻智能、速腾聚创等企业均未能盈利，居高不下的研发费用亦是导致亏损的主要原因。而利润端回正的海创光电，主要收入并不仅仅来源于自动驾驶领域。三、资本热潮渐退，依赖大客户以何突围？透过文远知行的招股书不难看出，该公司尚且处于商业化初期，暂未形成成熟、可持续的商业路径。而身处竞争激烈的智驾红海赛道，谁能够手握更多的订单数量，收获更多的资本输血，谁就多一分维持长期运营的可能性。天眼查App信息显示，成立以来文远知行已获得多轮融资，投资方包括启明创投、英伟达、华创资本、德昌电机等多家机构。单在2021年，该公司便获得了共计10.1亿元的注资，在D轮融资后，文远知行的总估值达到44亿美元。但自2022年起，市场对智驾的投资热情却开始趋于冷静。据时代周报不完全统计，2022年自动驾驶相关的投资事件发生了128起，较2021年的144起有所下滑；累计披露融资金额近200亿元，较2021年932亿元的投融资规模严重缩水。了解到，2022年至今文远知行仅获得两轮融资，其中由国开金融领投，赛领资本参投的D+轮融资金额为1亿元；2024年6月，广汽集团宣布，旗下子公司广汽资本投资文远知行，投资额不超过2000万美元。文远知行相关负责人亦在接受时代周报采访时表示，自动驾驶是一场长跑，外部环境的残酷，对距离全面商业化仍需一段时间的自动驾驶公司来说，会进一步放大下行周期带来的影响。现阶段的文远知行正处于探索如何在不确定的情况下生存与发展的阶段，因而十分依赖数量有限的客户，并与其部分股东存在关联交易。具体而言，该公司2021年至2023年来自关联方的收入占比分别为13.7%、8.5%和12.1%。按照2021年的收入进行计算，文远知行来自前六大客户的收入占该公司当年总收入的89.8%；2022年和2023年来自前五大客户的收入分别占各自年度总营收的72%和77.5%，占比虽有所下降，但其对大客户依存症依旧十分显著。如今的自动驾驶市场，正处在创新技术落地、构建商业闭环的转折点上，布局业内洗牌已成为大势所趋。从业务布局来看，在环卫、货运、出行等多方面均有涉猎的文远知行，无疑手握更多突出重围的筹码。但热潮之下，寒冬暗藏，一旦文远知行在规模化商用、资金链运营、客户端维系上出现断链，无疑将面临更为复杂而残酷的不利局面。

金融界2024-08-01

文远知行IPO进程启动，自动驾驶“烧钱”不止，盈利曙光何时照进现实？

近日，自动驾驶领域独角兽企业文远知行正式向美国证券交易委员会递交了以美国存托凭证（ADR）形式上市的相关文件。此番首次公开募股（IPO）进程将由摩根士丹利、摩根大通及中金公司联合主导。公司计划在纳斯达克交易所通过美国存托股（ADS）方式上市，暂定股票代码为“WRD”。据其官方网站信息显示，文远知行自2017年成立以来，已发展成为全球范围内领先的L4级自动驾驶技术企业。该公司已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，运营天数超过1600天，形成自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶小巴（Mini Robobus）、自动驾驶货运车（Robovan）、自动驾驶环卫车（Robo Street Sweeper）、高阶智能驾驶（Advanced Driving Solution）等五大产品矩阵，提供网约车、随需公交、同城货运智能环卫、高阶智能驾驶解决方案等多种服务，并同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照。目前，文远知行主要负责人包括首席执行官韩旭及首席技术官李岩。其中韩旭2007年获得伊利诺伊大学香槟分校的计算机工程博士学位，历任密苏里大学的助理教授，密苏里大学博士生导师、终身教授，计算机视觉和机器学习实验室主任。曾任百度自动驾驶事业部首席科学家。而据红星新闻的报道，在首次公开募股（IPO）之前，韩旭持有公司7.6%的股份，并掌握了31%的投票权；李岩则持有6.3%的股份，拥有10.8%的投票权；Duane Ziping Kuang持有8.5%的股份，其投票权比例为5.7%。截至目前，文远知行已完成十轮融资，吸引了包括何小鹏、广汽集团（601238.SH）、英伟达、博世、IDG资本、启明创投、基石资本等在内的多家投资方，公开披露的融资金额累计超过10.9亿美元（折合人民币约79.03亿元）。2022年，该公司完成了最后一轮D+轮融资，彼时估值达到51亿美元（折合人民币约369.77亿元）。重研发，但盈利在何方？作为一家自动驾驶独角兽企业，文远知行如今仍处于亏损阶段。据招股书数据显示，2021年至2023年，文远知行分别实现营收1.382亿元、5.275亿元、4.018亿元，分别净亏损10.073亿元、12.985亿元、19.491亿元。2024年上半年，公司实现营收1.503亿元，净亏损8.82亿元三年半累计亏损超51亿元。此外，文远知行在招股书中还明确表示，自公司成立以来一直未能实现盈利，并且预计这一状况在未来一段时间内可能仍将持续。文远知行三年财务信息/图源：招股书对于净亏损的持续扩大，文远知行将原因归咎于研发投入的增加。据招股书内容，公司2021年至2024年上半年的研发费用分别为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元和5.17亿元，三年半累计达27.78亿元，占同期亏损额的54%。尽管文远知行强调，这些投入将为公司未来的技术发展提供有力支撑，但短期内却未能转化为显著的商业回报。文远知行三年研发投入/图源：招股书不可否认，自动驾驶技术的研发是一项系统工程，涉及复杂的算法设计、传感器融合、车辆控制等多个环节。每一项技术的突破都需要经过长时间的测试与优化，这需要持续的资金支持。文远知行在自动驾驶底层技术上的高额投入，无疑体现了其对技术领先的追求。然而，技术的商业化进程往往滞后于研发投入，尤其是在自动驾驶这一尚未完全成熟的市场中。以Robotaxi（无人驾驶网约车）业务为例，作为“金字塔顶端”的勇者游戏，资金投入大、盈利难是该行业的共识。但由于整车成本+驾驶员工资是两大可削减项，致使Robotaxi能够实际降低网约车/出租车运营成本，这也是实现商业化落地与具有盈利前景的重要因素。在此之前，上汽集团旗下的Robotaxi企业赛可智能CTO于乾坤在接受媒体采访中曾表示，Robotaxi要挣钱，必须依靠规模效应。于乾坤认为，以目前行业的成本来看，当一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆，即可达到基本的盈亏平衡；但要实现真正大规模商业化，无人驾驶出租车需要对城市内出租车实现5%-10%的替换率。尽管文远知行在Robotaxi业务领域的具体投放数量尚未正式公布，但综合多方报道，不难发现其在国内外的部署规模仍显不足。在国内市场，文远知行据称已在北京亦庄和广州等地启动了运营服务，但有该公司内部人士此前预估，以当前的推进速度来看，若要实现北京全市范围内的Robotaxi运营推广，仍需耗时5至8年之久。而在海外市场方面，根据商务部发布的信息，文远知行于2023年成功获得了阿联酋颁发的首张无人驾驶汽车运营初步许可证，不过目前其在该地的运营规模仍相对有限，仅部署了10辆无人驾驶汽车，包括8辆无人驾驶出租车和2辆无人驾驶公交车。此外文远知行已计划至2025年在阿联酋市场投放数百辆无人驾驶汽车，以期扩大其海外运营版图。此外从财务状况和研发投入的角度也可看出端倪。招股书显示，近年来文远知行的研发费用持续攀升，从数亿元增长至十数亿元，但营收增长却未能同步跟上。这种高投入低产出的现状，限制了公司在无人出租车业务上的大规模扩张能力。特别是在当前经济环境下，公司需要更加审慎地评估市场风险和投入回报，因此短期内增加Robotaxi落地数量的可能性较小。值得一提的是，在招股书中文远知行还列举了风险因素，例如"商业模式尚未经过验证"。"我们正处于商业化的早期阶段，计划在2024年和2025年分别开始Robotaxi的商业生产并准备好大规模商业化，我们预计在实现这些商业化里程碑后，来自Robotaxi业务的营收将会增加。"从上述内容也可看出，文远知行对未来Robotaxi业务营收增长存有积极预期，同时也反映出该公司在推进商业化进程中仍秉持着审慎态度。由此可见，这种技术研发投入与商业化进程的错位，给文远知行带来了明显的盈利挑战。即便公司在技术上取得了显著进展，也可能因为商业化进程的缓慢而无法在短期内转化为经济效益，从而导致公司持续亏损。这种亏损状态不仅影响了公司的财务状况，还可能对公司的长期发展产生不利影响。在红海中抢蛋糕，能行？值得一提的是，在国内自动驾驶赛道上，竞争态势愈发激烈。科技企业如百度、华为凭借强大算法与数据处理能力领跑，已实现多场景商业化运营。与此同时，广汽、吉利、比亚迪等整车制造企业亦加大投入，通过自主研发或与科技公司合作，提升产品智能化水平，以满足市场需求。初创企业如AutoX、小马智行等同样展现强劲势头，在特定场景实现快速突破，加速技术落地与商业化进程。因此，在红海市场中，文远知行是否能异军突起走到行业前头，也要打一个问号。在商业化进程方面，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已着手布局。今年5月15日，百度Apollo于武汉正式宣布推出其第六代无人驾驶车型，该车型整车成本较上一代车型大幅降低60%。截至目前，萝卜快跑在武汉的运营范围已覆盖超过3000平方公里，囊括了武汉市区的大部分区域。预计至2024年底萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并计划于2025年正式迈入盈利阶段。百度萝卜快跑武汉运营车队/图源：武汉市交通运输局此外，小马智行联合创始人兼首席执行官彭军在近期接受采访时也表示，当前自动驾驶技术正迎来大规模商业化落地和应用的前夕。在此背景下，小马智行与丰田在合作的第一阶段计划向中国市场投放规模达千辆的铂智4X自动驾驶车辆。这些车辆在完成生产下线后，将无缝接入小马智行的Robotaxi运营平台，并在中国一线城市开展规模化的全无人驾驶出行服务。与之相比，文远知行在2021年至2023年间，自动驾驶出租车总共卖了不到20台，其中2021年卖了5台，2022年卖了11台，到2023年仅卖出3台。无人驾驶小巴的销量三年分别卖出38台、90台和19台。除此之外，对于智能驾驶的最新技术更迭，车企的跟进速度也很快。今年以来，随着特斯拉采用端到端架构的FSD V12正式向用户推送，不少车企也试图跟上特斯拉的步伐，例如，小鹏、理想、蔚来等都在加速推进端到端的上车计划。车企加码自研的趋势，也会导致文远知行的位置变得尴尬。与其他同类供应商相似，文远知行面临着车企自研加强后其角色重要性被削弱的困境，加上行业价格战的持续进行，更是削弱了上游供应链企业的利润空间。而自公司成立至今，文远知行虽融资金额累计超过10亿美元，五条业务线同步展开，但获得的累计收入也仅有1亿余美元（营收最大的两个客户贡献营收比例达52.4%）。这或许也是文远知行急于上市的重要理由。对内，其需要大量资金支撑以应对持续的研发投入和市场拓展的资金需求。对外，利用上市募集资金、拓展融资渠道，缓解公司资金方面的压力。由此可见，尽管文远知行在自动驾驶领域展现出一定实力，并寻求通过赴美上市拓宽融资渠道，但在激烈的市场竞争与行业快速迭代的背景下，其未来发展仍充满挑战。车企自研加速与价格战压力削弱了上游供应商的利润空间，文远知行需持续创新并深化市场布局，以应对不断变化的行业格局与客户需求。上市虽为资金注入提供契机，但如何有效利用资金、实现技术与商业的双重突破，将是文远知行未来能否持续领跑的关键。

金融界2024-07-31

一周IPO观察：星竞威武、OneStream上市，文远知行美股递表

)$ 其他递表中国自动驾驶汽车开发商文远知行 WeRide(WRD) 航空人力资源公司Job Aire Group(JAG) 香港移动和在线游戏开发商Pyro AI(PYRO) 加拿大化学回收技术开发商Aduro Clean Technologies Inc. (ACTHF) 封闭式投资公司潘兴广场美国 $Pershing Square USA, Ltd.(PSUS)$ 其他小马智行传最快9月份赴美国上市传获Google洽购要约金额高达230亿美元的Wiz坚持IPO计划文远知行WeRide递交IPO招股书 7月26日，广东WeRide Inc.(文远知行)在美国SEC公开披露招股书，股票代码WRD，拟在美国纳斯达克IPO上市。其早前于2023年2月23日在SEC秘密递表。摩根士丹利、摩根大通、中金公司为其联席承销商文远知行成立于2017年，总部位于广州，作为一家全球领先的自动驾驶科技公司，公司的自动驾驶技术是世界上最先进、商业验证最充分的技术之一，可满足从城市环境到高速公路的广泛场景。文远知行，基于智能、多功能、经济高效且适应性强的WeRide One平台，提供从L2到L4的自动驾驶产品和服务，满足了包括出行、物流和环卫行业在内的最广泛开放道路上绝大多数交通需求。公司目前运营着全球最大的自动驾驶车队之一，并一直在提供和扩大其 L4自动驾驶服务，包括出行、物流和环卫行业。其L4自动驾驶车辆能够在密集的城市环境中全天候、全天候行驶。其全球影响力和无事故记录证明了其在所有天气条件和环境下运行自动驾驶车辆的能力。文远知行的自动驾驶车辆正在亚洲、中东和欧洲的30个城市和7 个国家进行试运行和商业试点。公司商业化收入主要来自 (i) 销售L4级自动驾驶汽车，主要包括机动巴士、机动出租车及机动扫地机以及相关传感器套组，以及 (ii) 提供L4级自动驾驶及ADAS服务，包括提供L4级自动驾驶运行及技术支持服务以及ADAS研发服务。业绩方面，公司在2021、2022、2023、2024年前6个月收入分别为1.38亿、5.28亿、4.02亿和1.50亿元，同期净亏损分别为10.07亿、12.98亿、19.82亿和8.82亿元香港的游戏开发商盾兵科技Pyro AI递交IPO招股书 7月24日，香港游戏开发商PYRO AI INC.(盾兵科技)在美国SEC公开披露招股书，股票代码PYRO，拟在美国纳斯达克IPO上市。其于2024年1月17日在SEC秘密递表。公司主要从事手机游戏和网络游戏开发，包括游戏设计、编程和图形，并在各种平台上发行公司的手机游戏和网络游戏。公司利用 (i) 香港游戏行业社区的创新、创意和技术人才和能力，以及 (ii) 香港手机和网络游戏玩家的多元文化环境和多样化兴趣，努力为全球游戏玩家制作和营销更多具有吸引力、身临其境和有趣的手机和网络游戏类型。公司从最初作为第三方游戏的授权商发展成为公司自己游戏的开发商和所有者，公司很快将扩展我们的业务，包括公司自己的专有手机和网络平台。盾兵科技的核心产品包括：自有游戏开发。公司开发、营销和发行公司自己的手机和网络游戏; 第三方游戏授权。公司从其他游戏开发商处获得手机和网络游戏的版权，用于本地化、营销和发布；软件游戏开发服务。公司为客户提供移动和在线游戏相关的软件游戏开发服务。业绩方面，在2022财年、2023财年(截止每年6月30日)和2024财年前六个月(截至2023年12月31日)，公司收入分别为278.47万、486.47万和 297.19万美元，同期净利润分别为15.59万、97.95万和 11.34万美元。其他 SPAC方面 Chain Bridge I 将与大麻疗法的创新制药公司Phytanix Bio合并针对AI优化的高性能计算公司Velocium, Inc.将与Maquia Capital Acquisition合并数据智能公司Cyabra与 Trailblazer Merger Corporation合并比特币驱动的纯金融服务公司Fold通过与FTAC Emerald Acquisition Corp.合并

老虎证券2024-07-29

远知行冲刺IPO，财务困境与商业化挑战并重

自动驾驶科技公司文远知行（WeRide）近期向美国证券交易委员会（SEC）递交了招股书，计划通过ADS形式在纳斯达克上市，股票代码暂定为“WRD”。然而，其披露的财务数据和业务模式引发了市场的广泛关注和担忧。尤其是自2021年以来，文远知行的营收波动不定，净亏损持续扩大，加之对少数客户的严重依赖和尚未验证的商业模式，使得其IPO前景蒙上了一层阴影。文远知行自成立以来一直未能实现盈利，且预计这种情况在未来可能会持续。数据显示，2021年至2023年，文远知行的营收分别为1.38亿元、5.28亿元和4.02亿元，但调整后的净亏损却分别达到4.27亿元、4.02亿元和5.02亿元。进入2024年，这一趋势非但没有改善，反而进一步恶化。上半年，公司营收为1.5亿元，同比减少17.8%，而调整后的净亏损则扩大至3.16亿元，同比增幅高达36.6%。对于净亏损的持续扩大，文远知行将原因归咎于研发投入的增加。根据招股书，公司2021年至2024年上半年的研发费用分别为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元和5.17亿元，三年半累计达27.78亿元，占同期亏损额的54%。尽管文远知行强调，这些投入将为公司未来的技术发展提供有力支撑，但短期内却未能转化为显著的商业回报。文远知行在招股书中还揭示了另一个重大风险：公司对少数客户的严重依赖。数据显示，2021年至2024年上半年，公司前几大客户的营收贡献率一直居高不下。特别是2024年上半年，营收最大的两个客户贡献了公司总收入的52.4%。这种高度集中的客户结构不仅增加了公司的经营风险，也对其独立性和议价能力构成了挑战。此外，文远知行的商业模式也尚未经过充分验证。公司正处于商业化的早期阶段，计划在未来几年内实现Robotaxi的大规模商业化生产。然而，自动驾驶出租车行业目前仍处于发展初期，市场接受度和盈利模式尚不明朗。文远知行能否在这一领域取得成功，存在诸多不确定性。从营收结构来看，文远知行正在经历从产品销售向服务提供的转变。2021年至2022年，公司产品类营收占比更高，但到了2023年，服务类业务成为营收主力，贡献占比达到86.5%。2024年上半年，这一趋势得以延续，服务类营收占比继续保持在86%。然而，这种转变并未能有效缓解公司的亏损压力，反而暴露出智驾类业务竞争激烈、市场需求不稳定的问题。具体到产品层面，文远知行在自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶小巴（Robobus）、自动驾驶货运车（Robovan）和自动驾驶环卫车（Robosweeper）等领域均有布局。然而，这些产品的市场表现却不尽如人意。以Robobus为例，尽管2024年上半年销量从4辆增加到9辆，但Robotaxi的销量却有所下降，整体产品类营收的增长被部分抵消。在服务方面，文远知行提供L4级自动驾驶运营和技术支持服务以及ADAS研发服务。然而，由于ADAS研发服务营收的减少以及Robotaxi和Robovan运营和技术支持服务的下滑，服务类营收的增长也显得力不从心。这反映出公司在服务领域同样面临着激烈的市场竞争和客户需求的不确定性。面对当前的困境和挑战，文远知行未来的盈利点究竟在哪里？国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，Robotaxi行业目前尚不成熟，文远知行在3-5年内很难通过这一业务实现盈利。他认为，文远知行可能希望通过展示其在Robotaxi、Robobus等服务中的技术实力，最终吸引车企购买自动驾驶解决方案。然而，这一路径同样充满挑战。一方面，车企对自动驾驶解决方案的需求虽然旺盛，但对供应商的选择却极为谨慎；另一方面，文远知行在技术研发、商业化运营等方面仍需不断投入大量资源，以保持其技术领先性和市场竞争力。综上所述，文远知行在IPO前夕面临的财务困境和业务挑战不容忽视。尽管公司在自动驾驶领域拥有一定的技术实力和市场份额，但持续扩大的净亏损、对少数客户的严重依赖以及尚未验证的商业模式等问题都对其IPO前景构成了重大威胁。未来，文远知行能否成功登陆纳斯达克并实现盈利目标，还需看其如何应对这些挑战并抓住市场机遇。

金融界2024-07-29

美股早讯丨美联储发出迄今最强烈信号，9月降息几乎已成定局

关于美股 IPO 市场的消息，有报道称文远知行考虑在 8 月底前于美国资本市场正式登陆，广州文远知行科技有限公司已完成新一轮增资工商登记，注册资本由 20 亿提升至 25 亿元，去年曾首次被报道启动赴美上市计划且当时融资规模约为 5 亿美元，去年 8 月 25 日其赴美 IPO 计划通过中国证监会国际合作部备案，需在今年 8 月 25 日前完成上市，记者向文远知行处了解相关进展但暂未得到回应。接着是微软(MSFT.US)的情况，美国媒体报道称此次微软技术故障事件造成的经济损失很可能超过 10 亿美元，不过“众击”公司是否会为相关损失买单尚不好说，虽已道歉但未回应是否会给予受影响客户赔偿，有分析人士指出其与客户签订的合同中或许有免责条款可躲过赔偿。最后是恩智浦半导体(NXPI.US)的情况，第二季度调整后每股收益为 3.20 美元，与市场预期一致，预计第三季度调整后每股收益为 3.21 至 3.63 美元，市场预期 3.56 美元，预计第三季度营收为 31.5 亿至 33.5 亿美元，市场预期为 33.5 亿美元。重大事件数据今晚 22:00 拟公布美国 6 月美国成屋销售年化总（户）数。来源：今日美股网

今日美股网2024-07-24

一周IPO观察：小菜园、海尔保险再递表，拉美航空美股IPO

Inc. 其他广州的自动驾驶科技公司文远知行 WeRide，或8月底赴美国上市沃氪医疗/山友医疗器械 7月17日，杭州山友医疗器械有限公司的控股公司WORK Medical Technology Group LTD沃氪医疗科技集团有限公司(以下简称“沃氪医疗”)在美国证监会(SEC)更新招股书，拟在美国纳斯达克上市，股票代码WOK。其早于2022年6月23日在SEC秘密递表，后于2023年4月27日公开披露招股书。公司作为一家医疗器械供应商，主要生产和销售一类、二类医疗器械，产品包括医用口罩、用于止血的动脉压迫止血带、用于输送氧气和麻醉气体的一次性呼吸回路、用于在麻醉期间保持患者气道畅通的喉罩通气道以及用于保持气管畅通以便空气进入肺部的气管插管。沃氪医疗的直接终端客户包括医院、药店和医疗机构，目前的产品组合中共有21种医疗器械，全部在国内销售，其中的15种在国际上销售。在中国市场，中国子公司的产品销往34个省级行政区；在国际上，产品出口到亚洲、非洲、欧洲、北美洲、南美洲和大洋洲的30多个国家。业绩方面，公司在2022、2023、2024财年分别为1,971.13万、1,356.60万和 530.91万美元，相应的净利润分别为94.41万、6.34万和 23.49万美元。南美最大的航空集团拉美航空集团 7月18日，南美最大的航空集团 LATAM Airlines Group 向美国证券交易委员会提交 IPO 申请，计划在美国首次公开募股中筹集高达5.33亿美元资金。不同于常规的F-1申请程序，拉美航空集团选择了通过424B7申请流程，得益于其股票已在智利市场交易，这使得公司有资格加快其在美国市场的上市步伐。这家将总部设在智利首都圣地亚哥的航空公司，打算以每股28.06美元的价格发行1，900万股美国存托凭证（ADRs），这与其在圣地亚哥证券交易所的最后收盘价持平。按照这一定价，拉美航空集团的市值预计将达到85亿美元。拉美航空集团的业务规模在南美地区无人能及，其提供的航班服务数量是该地区其他任何航空集团的两倍多。根据截至2024年3月31日的数据显示，拉美航空集团的运营航班数量使其成为全球十大航空集团之一。同时，按货运机队规模计算，拉美航空集团也是南美地区最大的货运航空公司。截至同一日期，拉美航空集团为26个国家的148个目的地提供客运服务，为33个国家的166个目的地提供货运服务，其运营的机队包含336架飞机，其中20架为专用货机。2022年，拉美航空集团完成了根据第11章的重组程序。拉美航空集团的上市计划紧随另一家经历重组的拉丁美洲航空公司——墨西哥航空（AERO）的步伐，后者在今年5月提交了3亿美元的融资申请，但至今尚未推进其上市计划。拉美航空集团的业务重组和增长得到了Sixth Street Partners、Strategic Value Partners、达美航空和卡塔尔航空等重量级合作伙伴的支持。公司的历史可追溯至1929年，且根据截至2024年3月31日的过去12个月的收入数据显示，拉美航空集团实现了121亿美元的营收。公司计划在纽约证券交易所上市，股票代码为LTM。其他 SPAC方面 Canna-Global Acquisition Corp. 宣布与机器学习投资平台Invest Inc. 签署合并意向书

老虎证券2024-07-22

禾赛(HSAI.US)独家定点萝卜快跑主激光雷达，获20亿大单

lo、美团、Momenta、毫末智行、文远知行、小马智行、轻舟智行等头部自动驾驶客户。在全球 Robotaxi 主雷达领域，禾赛与几乎海内外所有自动驾驶头部玩家都保持着紧密的合作关系。在全球头部的 10 家 L4 自动驾驶公司中，有 9 家使用的是禾赛的高性能激光雷达，Cruise、Zoox、Aurora、Nuro 等知名企业均位列其中。国际权威机构Yole最新发布的《2024年车载激光雷达市场报告》显示，2023 年全球 L4 自动驾驶激光雷达市场中，禾赛以高达 74% 的市场份额稳居榜首，展现了其强大的市场竞争力。武汉的自动驾驶热潮，反映了大众对智能驾驶的期待与认知突破。此前，百度宣布萝卜快跑即将实现单个城市盈利的目标，让行业首次看到 L4 级自动驾驶的盈利希望，预示着行业正在迈向新的发展阶段。在这一过程中，禾赛有望继续提供安全可靠的激光雷达产品，加速自动驾驶商业模式的闭环。

格隆汇2024-07-18

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