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感冒流感新冠风险叠加，中药连花清瘟三重防护

　　当前，新冠疫情叠加冬季气候因素影响，我们面临感冒、流感、新冠肺炎三重风险，家庭常备药备什么？连续十一年被北京晚报评为家庭常备药的中药连花清瘟在感冒、流感、新冠肺炎的防治方面有着整体调节、多靶点发挥作用的优势，可以说是一个好选择。　　传承创新两千年疫病用药经验　　连花清瘟胶囊/颗粒(以下简称连花清瘟)是应用中医络病理论指导防治呼吸系统病毒传染病研发的创新中药，其组方汇集了两千多年来中医药防治疫病用药经验，以东汉张仲景《伤寒杂病论》麻杏石甘汤与清代吴鞠通《温病条辨》银翘散为基础方，汲取明代吴又可治疫病用大黄经验，同时配伍藿香芳香化湿护脾胃，红景天调节免疫固正气，组方体现“卫气同治、表里双解，先证用药、截断病势，整体调节、多靶治疗”的积极干预策略。　　现代药理研究发现，两个药方都具有良好的退热、止咳、抗炎、抗病毒作用。辛凉宣肺与泄热，可以解决患者的体温持续不降；清肺止咳平喘，可以改善患者的咳嗽不止，呼吸困难；抗炎抗病毒作用可以抑制病毒的复制，抑制病毒感染引起的系统性炎症反应。　　因为针对的是发热、咳嗽、痰黏不能咳出、咽痛、乏力、肌肉酸痛等这样一个外感热病的症候群，因此只要症候群相同，不论是新冠肺炎，还是普通感冒、流感，都可以使用连花清瘟进行治疗。　　治疗感冒流感，多靶点治疗不拖延　　普通感冒90%以上是病毒传播引起，以鼻病毒为多，临床表现多为喷嚏、流涕、发热或不发热、咽痛、咳嗽。连花清瘟辛凉解表、发散风热作用，可以迅速改善打喷嚏、流鼻涕；清热解毒、宣泄肺热作用，可以消除发热、咽喉疼痛、咳嗽咳痰等症状；提高机体免疫机能的特性，可以防止感冒病程迁延。早用药，身体早轻松。　　流感比普通感冒表现得要强得多，患者多表现为发热或高热、周身酸痛、头痛、咽痛、咳嗽、痰黏不易咳出等症状。连花清瘟卫气同治、表里双解的特性，既能通过清热解毒、宣泄肺热让体温回归正常，又能改善头痛、肌肉酸痛、咳嗽咳痰等症状。尤其是连花清瘟中的大黄，让体内热毒随大便排泄的特性，使体温下降后不容易再上升，这也是与西药退烧药最大的区别。　　基础研究证实，连花清瘟具有整体调节、多靶点发挥作用的优势：明显抑制SARS，甲型流感H1N1、H3N2，禽流感H5N1、H9N2、H7N9，乙型流感等多种病毒；有效抑制多种细菌，有利于治疗混合感染；退热抗炎，止咳化痰；调节免疫，增强抗病康复能力，减少流感及肺部感染的反复发作，显示出多靶点、整体调节的特色优势。　　由此可见，连花清瘟具有多靶点效应，既抗普通感冒病毒、抗炎、抑菌，还能止咳化痰，发热、咽痛、咳嗽都解决了，而且不再使感冒引发肺炎、支气管炎、心肌炎等并发症，这就是复方中药的优势所在。　　防治新冠肺炎，国内多家科研院所开展临床研究　　自新冠肺炎疫情发生以来，国内多家科研院所开展了中医药防治新冠肺炎的基础和临床研究，以翔实的数据说明新冠肺炎是可防、可治的，为我国抗击新冠肺炎取得全面胜利提供了中医智慧。　　在国际药理学界主流期刊《药理学研究》发表的《连花清瘟对新冠病毒具有抗病毒、抗炎作用》研究证实，连花清瘟通过抑制病毒复制、抑制宿主细胞炎症因子表达，从而发挥抗新冠病毒活性的作用。最新研究还发现，无论是对Alpha、Beta，还是Delta等变异株，连花清瘟都显示了稳定的体外抗病毒作用。　　针对密接人群防护，“连花清瘟胶囊预防新型冠状病毒肺炎”真实世界研究，选取1976例与新冠肺炎感染者有密切接触的受试者，分别接受连花清瘟胶囊(一次4粒，一日3次)或常规医学观察14天。结果证明，密接人群预防应用连花清瘟可降低新冠肺炎阳性感染率达76%，同时具有良好的安全性。　　针对新冠患者的治疗，发表在欧洲权威杂志《植物医学》的“中药连花清瘟胶囊治疗新型冠状病毒肺炎前瞻性、随机、对照、多中心临床研究”结果显示，应用连花清瘟胶囊/颗粒可改善新冠肺炎确诊患者发热、乏力、咳嗽等临床症状，明显改善肺部CT特征，缩短症状持续时间和治愈时间，提高临床治愈率，缩短核酸转阴时间，在减少转重型比例方面显示出良好趋势。　　针对无症状感染者，日前，一篇题为《连花清瘟胶囊治疗新型冠状病毒肺炎无症状感染者的有效性：一项随机、对照多中心试验》的论文在《结合医学与补充医学杂志》(JOURNAL OF INTEGRATIVE AND COMPLEMENTARY MEDICINE)刊发，该研究结果显示：使用连花清瘟治疗组患者核酸转阴时间相对对照组缩短近一半时间(7天)，出现症状的比例下降47.5%，转为轻型、普通型的比例下降51.4%，揭示出连花清瘟对于新冠肺炎无症状感染者的有益作用。正因为有大量确切的基础实验和临床研究证据，2020年4月国家药品监督管理局批准连花清瘟胶囊、颗粒增加治疗“新型冠状病毒肺炎轻型、普通型”的新适应症，用于新冠肺炎轻型、普通型，疗程7-10天。　　连花清瘟从2003年进入市场至今，已经获得国家层面30余次方案推荐，从甲型流感、乙型流感、禽流感到新型冠状病毒肺炎，在这十几年我国发生的病毒传染性重大公共卫生事件中，连花清瘟都发挥了重要作用，是治感冒、防流感、治疗新冠肺炎代表性中成药，可以作为家中常备药物。

证券之星2023-01-07

“全面放开高峰期”！中国与辉瑞展开新冠药物谈判交易员：准备迎接“更多中国股票上涨”

保Paxlovid在中国的充足供应。#新冠疫情#

小萧2023-01-07

一张图胜过千言万语！中国重新开放意味几何？金融市场恐为之“巨震”

是突显了一种可能在未来几天扎根的担忧：新冠疫情最持久的影响之一是它增加了对工人的需求，并鼓励许多人袖手旁观，推高了工资通胀。美国11月份的职位空缺依然高达1050万个，这表明尽管美联储去年多次加息，但劳动力市场仍然相当强劲。很容易猜测，在新冠疫情席卷全国之际，拥有14亿人口的中国也可能同样受到缺乏健康和愿意工作的工人的影响。 Bannockburn Global Forex首席市场策略师Marc Chandler表示，“中国是所有人都在谈论的话题，也是金融市场在许多方面的一大焦点。” “人们提出的问题是，中国重新开放是否会加剧美联储遏制通胀的挑战，并推高油价？我不这么认为，但随着中国重新开放，可能会出现恐慌。” 中国是世界上最大的石油进口国。他在电话中表示，如果油价像去年那样向每桶100美元逼近，澳元、南非兰特和巴西雷亚尔等大宗商品将受益最大。 Chandler说，从表面上看，中国重新开放导致的通胀预期和油价上涨，可能会让投资者感觉像是2021年通胀担忧的重演，不过今年股市和债市出现新一轮大幅下跌的可能性不大。这是因为服务业通胀对美联储决策者和利率预期的影响要大于商品通胀，而商品通胀则更直接地受到中国举措的影响。新年的头两个交易日，几乎所有人都在关注2023年经济衰退的预期，法国和德国通胀放缓的迹象，以及表明劳动力市场仍然紧张的美国经济数据。目前还没有出现对中国重新开放普遍担忧的迹象，尽管石油期货在新的一年开始时因亚洲国家新冠感染病例激增而大幅下跌。 Monetary Policy Analytics经济学家Derek Tang表示，中国重新开放的影响“没有反映在”金融市场上，交易员预计联邦基金利率在美联储开始降息之前将达到4.9%左右的峰值。 “风险在于中国搞砸了，美联储可能不得不重启加息，这取决于中国的形势”，其他主要央行也会跟进。 “原因可能是中国向世界释放了巨大的需求，但没有为全球经济提供那么多，这可能会导致全球通胀上升，”他在电话中说。在上海和北京等城市似乎难以找到足够的工作人口之际，廉价中国制造商品的缺失“可能是西方央行必须应对的另一个挑战……从宏观角度来看，世界上最大的经济体之一突然重新开放真的会造成不稳定，我们不知道这将如何解决，也不知道需要多长时间。” 与此同时，他表示，2023年“我们可能会看到股市以非常波动的方式做出反应，并可能看到利润压缩成为一个非常大的故事”。如果公司利润在利率上升的时候下降，“我们可能会看到公司估值受到非常大的打击，但会有赢家和输家。这就像打麻将一样，所有的牌都被打乱了。”

夏洛特2023-01-07

原油收盘：权衡央行紧缩货币政策及经济前景原油本周累跌超8%

前景多次被下调，到今年年底不太可能出现新冠疫情前的产量高点。她说，如果美国能源情报署的展望显示，2024年的产量增长前景仍然低迷，市场可能会进一步收紧。　　美国和全球天然气价格暴跌，库存“在秋季比许多人预期的情况要好得多；加拿大皇家银行资本市场分析师克里斯托弗•卢尼写道:“市场似乎供应充足（甚至欧洲似乎也相对供应充足），整个北半球比正常天气更温暖，导致需求如此之低，以至于在价格发现过程中，美国的天然气价格跌至4美元/百万英热单位以下，欧洲则跌至入侵前的水平。” 　　这位分析师写道:“价格波动在很大程度上是由天气造成的，这一点不可低估。”

金融界2023-01-07

中国将美国告上WTO！台湾寻求加入WTO磋商：希望发出自己的声音

片投资，因为全球第二大经济体的财政受到新冠疫情的影响，高级官员正在讨论昂贵补贴的替代方案，这些补贴没有产生具体效果，反而导致了腐败和美国的制裁。

市场焦点2023-01-07

多头注意了！“原油交易之神”：如中国这么做油价今年将突破140美元

旅行限制。但中国的重新开放受到了新一波新冠疫情的影响，吓退了许多看涨石油的人，他们本应为需求的大幅增长而欢欣鼓舞。 Andurand上周确实表示，电动汽车行业的增长将在一定程度上限制石油需求，因为电动汽车有可能取代60万桶/天的石油需求。 Andurand说:“喷气机需求仍比2019年水平低250万桶/天的原因是中国尚未重新开放，而其他亚洲国家才刚刚开始重新开放。” Andurand表示，油价在2022年上半年上涨，原因是供应“几乎没有增长”，而需求复苏，以及俄罗斯入侵乌克兰后对出口的担忧出现。这位交易员去年曾表示，在俄罗斯入侵乌克兰之后，油价可能会达到200美元/桶。布伦特原油去年3月曾升至139美元/桶。他说，由于供应激增400万桶/天，再加上中国和前苏联国家的需求疲软，油价在去年下半年走弱。 Andurand的成功突显出，在供应链中断和俄罗斯入侵乌克兰引发石油和其他大宗商品价格上涨之际，一些交易商获得了巨额利润。他预计，由于受到制裁的影响，俄罗斯的石油出口将比入侵前的水平减少100万桶/天。

夏洛特2023-01-07

美国前财长萨默斯：2023年会出现动荡回归低利率时代的预期有误

” 　　萨默斯强调了一系列表明不会重返新冠疫情前长期停滞模式的变化因素。　　美国财政赤字和政府债务负担可能会持续扩大，部分原因是国家安全支出增加。投资支出也有望走强。萨默斯表示，全球的“绿色能源转型”也将有助于消化储蓄。　　他表示，与此同时，尽管新兴市场的劳工加入全球经济有助于缓解价格压力，但这种动态已经结束。再加上不确定性加剧，他认为投资者可能要求更高的风险溢价。

金融界2023-01-07

全球供应链压力指数回落，经济学家发出警告：中国新冠疫情或导致供应链压力加剧

erve)周五(1月6日)报告称，由于新冠疫情可能导致的中国的供应链再度中断，全球供应链正在面临新的挑战。美联储公布的12月全球供应链压力指数从11月修正后的1.23降至1.18。报告称，供应链压力自去年春季以来明显缓解，并于9月触底，此后一直在窄幅区间内反弹。世界银行经济学家在与这份报告一起发布的一篇博客文章中表示，“虽然供应链中断在2022年期间大幅减少，但该指数在过去3个月暂停后，又再度向正常历史区间回归，”并补充说，“根据我们的分析，最近的暂停在很大程度上归因于中国放宽了新冠管控措施，导致了病例的爆发。” 与世界其他大部分国家相比，直到最近，中国一直在采取积极的封锁策略，以减缓新冠病毒的传播。考虑到中国在制造业中扮演的重要角色，这种做法近几个月来一直给供应链带来压力。现在中国在放松限制的同时，又出现了一波大规模的新冠病毒感染，这可能会对货物运出中国的能力造成持续压力。报告指出，中国最近的困境正在影响其他亚洲经济体，并说中国对供应链的未来影响是不确定的。这篇博客文章中写道：“鉴于中国最近放松了新冠管控，以及由此引发的新冠感染、住院和死亡浪潮，看看未来(供应链指数)读数如何演变，将是很有趣的。” 自2020年春季新冠疫情爆发以来，全球供应链严重中断，并成为造成数十年来最高通胀水平的一个显著推动因素。纽约联储衡量的供应链压力自2021年最后几个月达到峰值以来，总体上一直在缓解。人们普遍认为，这一趋势缓解了整体通胀的一些压力，通胀趋势正显示出一些令人欢迎的放缓的初步迹象。高通胀已促使美联储以激进的速度提高利率。美联储官员预计2023年将进一步加息，但预计通胀压力将开始降温，美联储将停止加息并维持一段时间。

Sue2023-01-07

新冠疲劳？调查显示大多数人仍对新冠感到担忧，但已经大不如从前

Ipsos于2022年12月14日至16日独家进行的调查发现，在接受调查的1004名加拿大成年人中，61%的人表示对新冠感到担忧，70%的人不认为这种病毒“没什么大不了的”。年长的加拿大人更有可能对新冠病毒表示担忧，55岁及以上的人中有四分之三表示担心，35岁至54岁的人中有57%表示担心，18岁至34岁的人中有50%表示担心。

Sue2023-01-07

2022年美国新车销量下降8%至9%触底，汽车制造商保持谨慎乐观预计今年增长9%？

济担忧，但汽车销量将在2023年反弹，新冠疫情前一年的销售额通常超过1700万美元。丰田和通用汽车表示，他们预计今年美国汽车销量将增至约1500万辆。这将比2022年增长约9%。S&P Global Mobility和Edmunds预计，2023年美国新车销量将达到1480万辆，而Cox Automotive的初步预测为1410万辆。 “我们对未来持谨慎乐观态度。到2023年，将会有一个不像我们希望的那么高的上升，但朝着正确的方向发展，”丰田汽车北美执行副总裁Jack Hollis在周三(1月4日)的一次简报会上说。“需求仍然高于供应。” 乐观的原因有两个，由于零部件和供应链问题，销售一直处于或接近衰退水平，再加上疫情期间多年的汽车库存紧张，消费者和企业的需求不断增加。近年来，由于新车供应紧张和消费者需求强劲，汽车制造商公布了创纪录或接近创纪录的业绩。随着库存水平恢复正常，他们一直寄希望于持续的被压抑的需求，希望避免大幅折扣或促销活动。汽车行业常见的大幅折扣有助于维持生产和增加销售，但几位汽车高管发誓，他们不会以牺牲利润为代价，重新采取这种策略。汽车制造商可以通过向政府和汽车租赁机构等公司批量销售来抵消零售销售的不足。近年来，这些大宗销售已经退居零售客户之后，传统上利润也不如面向消费者的大宗销售，但有助于转移产品。 Hollis说：“毫无疑问，汽车的需求非常高。”他补充说，他相信整个行业在激励措施方面将会“适度”。 Cox的高级经济学家和行业洞察高级总监Charlie Chesbrough表示，他不认为2023年汽车销量会有任何显著增长，除非汽车制造商放松定价，使价格更实惠。汽车制造商在很大程度上把不断上涨的大宗商品成本转嫁给了消费者，从而使汽车更加昂贵。再加上利率飙升、汽油价格上涨和全面通胀，这些因素抑制了新车需求。 “这是一个罕见的时刻，我们真的不知道市场会向哪个方向发展。它可以很容易地从我们现在的位置上升或下降，”Chesbrough告诉CNBC。“过去几个月的速度肯定表明市场在走弱。” 汽车库存在接近年底时有所改善，这表明创纪录的汽车价格可能最终会回落。更高的产量带来了“需求破坏”的可能性，即供应开始超过需求。许多华尔街人士还担心，随着利率上升、二手车价格下跌，以及销售结构从满载车型转向常态化，汽车制造商最赚钱的日子可能已经过去。 Chesbrough表示，一旦经济全面衰退，"市场肯定存在下行风险"。但他说，影响不会像过去那样普遍，因为许多低收入和次级贷款借款人已经这样做了，因为低库存和创纪录的价格。这些人通常会在经济衰退期间退出新车市场。去年的销售总额仍然是估计值，因为并非所有汽车制造商都公开发布业绩。据Motor Intelligence报道，去年汽车销量接近1390万辆，Cox Automotive预计销量为1380万辆，Edmunds和Wards Intelligence估计为1370万辆。

Sue2023-01-06

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