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凌云股份收盘下跌4.00%，滚动市盈率22.24倍，总市值144.33亿元

业务。公司的主要产品是汽车车身结构件、新能源汽车电池系统配套产品、汽车尼龙管路系统、汽车橡胶管路及总成、汽车装饰密封件、塑料管道。2024年，公司入围中国机械工业企业管理协会发布的“2024年中国机械500强”和“世界一流机械企业”双榜单。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入43.39亿元，同比0.92%；净利润2.15亿元，同比-2.91%，销售毛利率17.59%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 73 凌云股份 22.24 22.02 1.85 144.33亿行业平均 43.44 46.55 3.65 84.45亿行业中值 35.33 37.89 2.94 50.64亿 1 长春一东 -2725.39 -1167.52 5.83 27.10亿 2 圣龙股份 -2244.49 153.44 3.60 45.65亿 3 日盈电子 -1919.28 319.44 4.12 35.89亿 4 天成自控 -800.29 -271.06 5.13 44.67亿 5 华阳变速 -714.83 -79.47 5.73 12.96亿 6 英利汽车 -676.66 114.99 1.32 56.14亿 7 信质集团 -430.88 413.71 2.56 87.19亿 8 奥联电子 -219.85 -283.44 3.41 24.11亿 9 威唐工业 -214.96 111.39 2.10 23.24亿 10 襄阳轴承 -201.37 -202.72 9.18 71.70亿 11 瑞玛精密 -191.51 -110.81 3.58 28.05亿

金融界05-30 18:47

ST易事特收盘下跌1.44%，滚动市盈率42.49倍，总市值79.63亿元

装备及数据中心、新能源发电设备及开发、新能源汽车充电设施、新能源能源收入、储能产品及系统。公司先后荣获“国家级知识产权示范企业”、“中国专利优秀奖”、“广东省企业专利创新百强企业”等多项殊荣。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入6.39亿元，同比-4.52%；净利润4421.21万元，同比-3.95%，销售毛利率32.64%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 21 ST易事特 42.49 42.08 1.16 79.63亿行业平均 74.36 82.98 2.87 129.47亿行业中值 38.65 42.08 2.89 81.35亿 1 融发核电 -1560.60 -1261.12 3.33 154.41亿 2 哈空调 -246.01 288.20 2.57 21.20亿 3 奥特迅 -52.10 -55.32 2.96 29.24亿 4 中远通 -44.32 -48.11 3.27 43.00亿 5 英可瑞 -31.72 -29.97 4.92 26.87亿 6 新雷能 -14.42 -14.57 3.02 72.97亿 7 ST华西 -8.97 -9.73 20.84 33.89亿 8 动力源 -7.17 -7.04 9.33 29.23亿 9 华光环能 15.49 14.22 1.12 100.19亿 10 东方电气 17.07 18.52 1.35 541.10亿 11 海陆重工 19.81 21.30 1.90 80.35亿

金融界05-30 17:37

深圳基本半导体冲击IPO，3年亏8亿，部分产品价格大幅下滑

比，来源：招股书公司产品下游行业涵盖新能源汽车、可再生能源系统、储能系统、工业控制、数据及服务器中心及轨道交通等领域；其中，新能源汽车为碳化硅半导体最大的终端应用市场。公司的碳化硅产品主要应用于新能源汽车主驱逆变器，来源：招股书 02 三年累计亏损8.21亿元，2024年底流动资产为负在下游新能源车行业发展的驱动下，近几年基本半导体的收入经历了快速增长。 2022年、2023年、2024年（报告期），公司分别实现收入1.17亿元、2.21亿元及2.99亿元，年复合增长率为59.9%。不过公司尚未盈利，报告期内分别录得年度亏损2.42亿元、3.42亿元及2.37亿元，三年累计亏损8.21亿元。从亏损原因来看，目前公司销售成本大于收入，毛利率为负。其中碳化硅功率模块和碳化硅分立器件是带来亏损的主要来源。关键财务数据，来源：招股书由于行业竞争激烈，基本半导体部分产品的价格呈下降趋势。2023年，碳化硅功率模块的价格经历了断崖式下跌，同比降了74.08%，2024年继续小幅下降。功率半导体栅极驱动的价格也呈现下降趋势，2024年同比降了70.96%；碳化硅分立器件的平均售价呈先降后升趋势。主要产品平均销售价格，来源：招股书此外，较高的研发费用和行政开支也是基本半导体亏损的重要原因。截至2024年年底，公司共有485名员工，其中研发团队共140名成员；近三年研发成本共计2.26亿元，占总收入的比重为35.48%。行政开支合计2.65亿元，占总收入的比重为41.6% 报告期内，基本半导体前五大客户产生的收入分别占比为32.2%、46.4%及63.1%。公司在汽车行业的客户主要为汽车制造商及其一级供应商。公司的主要供应商为碳化硅晶圆、碳化硅外延片以及生产设备及机器的供应商。报告期内，公司向前五大供应商支付的采购额占比分别为49.3%、50.5%及43.9%。截至2024年年末，基本半导体的贸易应收款项及应收票据为1.64亿元，占总收入的比重为54.85%。2024年贸易应收款项周转天数为174.1天，较2023年的149.8天有所延长。同时，基本半导体产生了大量的贸易应付款项和银行借款等流动负债，导致2024年年末的净流动资产为负2.94亿元。净流动负债状况可能使公司面临流动性短缺的风险，在此情况下，公司筹集资金、获得银行贷款以及宣派和支付股息的能力将受到重大不利影响。 03 行业巨头Wolfspeed正在准备申请破产；基本半导体的市场份额约0.8% 功率半导体器件是电力电子产品中用作开关或整流器的半导体器件。第一代半导体采用硅(Si)和锗(Ge)等材料，第二代半导体基于砷化镓(GaAs)和磷化铟(InP)等化合物半导体。第三代半导体同样是基于化合物的半导体，例如碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)等。使用碳化硅可显著降低功率损耗，提高能量转换效率，并能在极端条件下运行。市场正朝着第三代半导体的方向发展，碳化硅已广泛应用于电动汽车、可再生能源系统、智能电网和工业电机驱动等高压大电流场景，逐渐取代传统的硅基功率半导体器件。碳化硅功率半导体价值链始于上游衬底和外延片供应商，他们通过在衬底上生长精密层来生产外延片。中游制造商使用这些外延片，通过从芯片设计、光刻和测试到封装和模块集成的复杂工艺来制造碳化硅功率器件。最后，新能源汽车和机器人等下游应用利用这些碳化硅功率器件，推动各行业的技术进步和效率提升。碳化硅功率半导体价值链，来源：招股书 2020年至2024年，全球碳化硅功率器件行业经历了显著增长。市场规模从2020年的45亿元增长至2024年的227亿元，年复合增长率为49.8%，预计到2029年将达到约1106亿元。碳化硅在全球功率器件市场的渗透率也显著提升，从2020年的1.4%上升至2024年的6.5%，预计到2029年将达到20.1%。中国碳化硅功率器件市场销售收入从2020年的人民币11亿元增长至2024年的69亿元，年复合增长率为59.7%。全球碳化硅功率器件行业规模，来源：招股书从行业竞争格局来看，全球碳化硅功率模块市场高度集中，2024年前十大公司占据89.7%的市场份额。目前主要竞争对手包括：意法半导体、英飞凌、安森美、Wolfspeed等。不过，据路透社消息报道，Wolfspeed因难以应对巨额债务，正准备在数周内申请破产，Wolfspeed的退出将导致供给端的缩减，或许能够减轻行业的内卷。 2024年，基本半导体碳化硅功率模块的收入为1.5亿元，市场份额为0.8%，在全球所有公司中排名第七，在中国公司中排名第三。此外，国内第三代半导体相关企业也在陆续寻求资本化，包括天岳先进（A+H双重上市）、英诺赛科、瀚天天成、天域半导体等。全球碳化硅功率模块市场主要公司排名，来源：招股书基本半导体此次上市，募集资金预期用于扩大晶圆及模块的生产能力以及购买及升级生产设备及机器、对新碳化硅产品的研发工作以及技术创新、拓展碳化硅产品的全球分销网络等。募资扩产的背后，却面临着现有产能利用率不高的现状。根据招股书，基本半导体的晶圆厂位于深圳，封装产线则位于无锡，未来还计划在深圳及中山扩展封装产能。2024年，无锡和光明基地的产能利用率分别仅为52.6%和45.2%。总体而言，在下游新能源车需求的拉动下，基本半导体的收入有所增长，但是由于行业竞争激烈，公司部分产品的价格有所下滑，加上大额研发投入与运营开支，3年合计亏损8.21亿元。未来，公司能否应对价格战、充分利用产能、实现扭亏，格隆汇将保持关注。

格隆汇05-30 17:08

智元人形机器人拥有中美欧认证，机器人ETF基金(159213)跌逾2%溢价走阔，再度逆市吸金！从"表演型"迈向"实用型"，人形机器人还要多久？

人形机器人有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车后的颠覆性产品。2025年3月5日，重要工作报告中提到，培育具身智能等未来产业，大力发展智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。当前人形机器人技术加速演进，已成为科技竞争的新高地、未来产业的新赛道、经济发展的新引擎。地方政策积极跟进，产业基金陆续建立。北京、上海、深圳等10多个地方政府已建立亿元以上规模的产业基金。5月22日，深圳市发布了两支重要产业基金——深圳市人工智能和具身机器人产业基金和深圳市人工智能终端产业投资基金。两支基金总规模达70亿元，标志着深圳在人工智能与机器人领域的战略布局进入新阶段，旨在加速技术突破与商业化落地。【机遇：赛道百家争鸣，多家跨界巨头切入扩展机器人应用场景】当前，不止人形机器人企业，科技巨头、各行业龙头也纷纷切入人形机器人赛道，抢占未来产业制高点的关键赛道！腾讯、京东、阿里巴巴等互联网巨头，美的、海尔等家电业领军企业以及比亚迪、奇瑞等大型车企纷纷在人形机器人领域宣布重要举措或发布新产品。越来越多的跨界巨头切入人形机器人赛道，包括家电、互联网巨头、车企等，积极拓展人形机器人在工厂以及家庭场景的应用，相关供应链也孕育着投资机会。如：4月26日，奇瑞与 AIMOGA 团队联合研发的墨甲人形机器人完成首批 220台全球交付。墨甲机器人已具备在4S店提供主动问候、销售指导、车型推荐和绕车讲解等实际服务能力，并在马来西亚 4S 店得到应用。 4月30日，美的自主研发的人形机器人将于5 月正式进入湖北荆州的洗衣机工厂，用于机器运维、设备检测和搬运等场景。全球科技巨头/新秀全面下场布局人形机器人，行业量产奇点已至！全面拥抱人形机器人大时代，认准机器人ETF基金（159213），跟踪中证机器人指数，该指数结构与产业链环节高度契合，包括但不限于上游硬件部分的传感器、减速器、伺服电机、控制器、技床、磨床、设备等；中游系统集成的软件算法、系统研发、装配、控制系统等；下游应用层的服务机器人、巡检机器人、特种机器人等，为投资者提供一键布局机器人及其产业各环节的投资工具。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。本基金属于中等风险等级(R3)产品，适合经客户风险承受等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-30 16:27

长虹华意收盘下跌1.43%，滚动市盈率10.17倍，总市值47.88亿元

产品是全封闭活塞压缩机、原材料及配件、新能源汽车空调压缩机。公司的发展也得到行业及政府的认可与肯定，先后获得中国质量认证中心“卓越质量奖”、浙江省科技进步奖一等奖、江西省商务厅“江西出口名牌”企业、湖北省制造业单项冠军企业等荣誉。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入34.86亿元，同比4.35%；净利润1.00亿元，同比25.58%，销售毛利率9.86%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 14 长虹华意 10.17 10.64 1.14 47.88亿行业平均 21.35 26.49 2.88 217.59亿行业中值 25.38 26.08 2.61 55.94亿 1 倍轻松 -370.94 260.10 7.17 26.67亿 2 亿田智能 -319.18 248.10 5.01 65.85亿 3 澳柯玛 -142.94 -115.28 2.25 55.94亿 4 *ST星光 -64.00 -67.67 7.24 20.96亿 5 火星人 -63.64 455.94 4.02 50.84亿 6 康盛股份 -44.75 -40.11 2.75 39.43亿 7 三星新材 -32.34 -37.42 2.40 24.55亿 8 ST德豪 -17.56 -16.09 16.45 32.07亿 9 *ST高斯 -9.78 -9.69 9.42 12.69亿 10 小崧股份 -9.61 -10.08 2.27 22.64亿 11 深康佳A -4.40 -3.59 5.00 118.47亿

金融界05-30 16:17

北汽蓝谷业绩说明会释放转型信号：从 “辅路” 到 “主路”，享界 S9 领跑 40 万级纯电市场

在2024年新能源汽车行业竞争白热化的背景下，北汽蓝谷交出了一份亮眼的成绩单：全年实现销量11.4万辆，营业收入145亿元。其中，极狐品牌表现尤为抢眼，销量达8.1万辆，同比激增170%，成为增速最快的纯电新势力品牌。这份成绩的背后，是企业战略转型与经营提效的深度实践。在本次业绩说明会上，北汽蓝谷党委书记、董事长张国富将这一年定义为“深蹲起跳、转型升级的关键之年”，企业实现了从“辅路驶入主路”的质变，不仅明星车型在细分市场跻身前列，联手华为打造的高端品牌“享界”首战告捷，S9车型稳居40万级以上纯电轿车销量冠军，更锤炼出“贴近市场、快速反应、灵活创新、降本提质”的创业型作战文化。 “稳、快、新、优、好”：业绩增长的底层密码北汽蓝谷2024年销量增长的核心逻辑，首先植根于产品矩阵的战略优化。从本次业绩说明会上了解到，享界和极狐两个品牌规划了3条产品线十几款车型，实现目标市场全覆盖。其中极狐品牌通过推出阿尔法S5、新阿尔法T5等新车型。这些车型在设计、性能和智能配置上紧跟趋势，满足多样化需求。例如，阿尔法S5凭借时尚外观、宽敞空间和先进驾驶辅助系统，一经上市便受热捧，迅速打开市场局面。新车型直接拉高销量，同时提升品牌形象，吸引潜在客户，形成协同效应，间接促进其他车型销售，最终驱动营收稳步上扬。技术研发的高强度投入，是营收增长的第二大驱动力。2024年，公司研发费用达17.60亿元，较上年的11.86亿元增长48.50%。在整车架构、电动化和智能化领域，北汽蓝谷深耕核心技术，提升产品竞争力。例如，电动化方面推出800V/5C超充技术，实现充电10分钟续航410公里，缓解用户里程焦虑；智能化领域精进驾驶辅助和互联系统，成为首批入围L3级自动驾驶试点（北京市唯一）的企业。技术优势转化为产品吸引力，使得公司在市场中更具优势，从而拉动销售增长。市场推广策略的有效实施，为营收提供第三重支撑。2024年销售费用18.21亿元，同比增长8.58%（上年为16.77亿元）。公司通过明星车主合作、高端体验活动等多样化营销，提升品牌知名度。线上线下一体化传播，让消费者亲身体验产品魅力，增强信任感。这些活动广泛传播品牌理念，吸引购买行为，直接推动销量和营收的协同上升。因此，产品、技术与营销三者的有机结合，形成闭环因果链：优化产品矩阵直接提升销量，以研发投入强化产品力，营销活动放大市场声量，三者叠加促成销量逆势增长。这种底层逻辑，在竞争高压下构建了可持续增长机制，彰显公司战略的前瞻性。更为重要的是，北汽蓝谷总经理刘观桥在本次业绩说明会中表示，公司围绕“稳、快、新、优、好”五字方针系统推进各项工作，将上述三大驱动力紧密融合、相互促进。 “营销节奏与策略调整的‘稳’，制造提效与市场响应的‘快’，新媒体营销与海外拓展的‘新’，渠道、服务及产品矩阵的‘优'，以及核心技术突破、质量管理与经营提效的'好'，全方位、多层次的协同发力，最终凝结为公司2024年良好的经营业绩，彰显了公司战略布局的前瞻性与系统性。"刘观桥说道。锚定“五抓五促”，擘画跃升新图景站在2024年的发展基石上，北汽蓝谷制定了2025-2027年三年跃升计划，明确以“上量、产品、制造、利润、管理”为核心的五大业务板块，旨在实现“进入中国新能源汽车品牌前列、实现盈利突破、跻身头部阵营”的三大目标。由此，刘观桥表示，2025年作为战略落地的首年，公司围绕“五抓五促”展开全方位布局，这标志着从传统车企向创业型新势力的蜕变决心正式付诸实践。在“抓营销促上量”方面，极狐与享界双品牌协同发力，直接推动了市场基盘的构建。具体而言，极狐通过创新团购、车展运营和新媒体矩阵深化等策略，计划2025年净增80家门店，实现三线及以上城市100%覆盖，并保持新媒体订单占比30%；同时，享界依托鸿蒙智行渠道与技术优势，深化与华为在研发、营销的合作，借助鸿蒙座舱、智能驾驶等技术实现产品迭代，站稳30万-50万级市场，年内将有多款车型陆续上市。这种协同策略不仅强化了品牌竞争力，还为后续销量提升奠定了坚实基础。制造交付环节的升级，正是为响应营销上量带来的需求增长。镇江工厂于7月完成从20JPH到30JPH的改造，从而提升了极狐车型的交付效率；与此同时，享界超级工厂聚焦新品导入与在手订单交付，设计产能12万辆/年的产线将满负荷运转，确保市场需求及时响应。这些举措直接支撑了产品交付的及时性，避免了供应链瓶颈对销售目标的制约。降本增效作为“一把手工程”，是提升经营质量和实现盈利突破的关键环节。为此，公司成立了极致成本办公室，分品牌制定几十亿量级降本指标，覆盖物料采购、管理费用、制造环节等全链条，以业务一把手为第一责任人明确降本目标与措施，目标直指年度利润改善，推动毛利率持续提升。这一系列行动源于对利润目标的聚焦，进而为整体战略的可持续性提供了财务保障。产品规划上，极狐与享界形成“守基盘、提销量、占高位”的立体布局，这是为巩固市场地位并拓展增长空间。极狐以T5/S5双子星巩固纯电基本盘，拓展增程市场并开发8万-13万级A级产品；推出T5与S5换代，抢占13-16万核心B级腰部市场，同时推出高端车型切入16万-25万级C级市场；享界则在现有S9基础上，持续推出系列化车型，完善豪华产品矩阵。这种多元化布局不仅满足了不同细分市场需求，还直接促进了销量提升和品牌高位占位。此外，组织管理层面的革新，为战略执行提供了强大的人力保障。以“业绩为先、一线赋能、荣誉驱动”为导向，公司建立了结果导向的绩效评价机制，强化销售团队建设，完善末位淘汰与人才梯队培养，激发组织活力。这种“能者上、庸者下”的竞争机制源于对管理效率的重视，因此确保了各业务板块的协同推进，避免了内部阻力对跃升计划的干扰。由此可见，从2024年的战略转型到2025年的跃升开局，北汽蓝谷以双品牌协同构建市场基盘，以技术合作与生态协同强化竞争力，以组织革新与成本管控提升经营质量的发展路径，不仅为自身打开了增长空间，更向行业展示了传统车企转型升级的可行范式。随着三年跃升计划的稳步推进，这家新能源领域的“老牌劲旅”正以全新姿态向头部阵营发起有力冲击。在新能源汽车行业加速洗牌的当下，北汽蓝谷的变革实践，由此成为观察传统车企转型成效的重要样本。

金融界05-30 14:47

盟固利大跌8%，股东拟减持最高达5%！同类规模最大的电池50ETF(159796)跌超1%，资金逢跌增仓500万份！固态电池行至何处？全产业链分析！

加快布局固态电池研发和产业化。此外，新能源汽车+低空经济+机器人，多重场景提振固态电池需求。新能源汽车领域普遍预期全固态电池在2026年装车、2027年小批量生产。低空经济为固态电池打开新市场，据民用航空局预估，到2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，目前eVTOL所需的电池能量密度要达300Wh/kg以上，固态电池产业有望快速发展。同时，固态电池还是人形机器人当前最优动力解决方案，能为人形机器人提供更持久的续航能力、更高的安全性，以及更灵活的内部空间布局。【固态电池产业链行至何处？】总体来看，固态电池产业化建设已取得实质进展。华源证券表示，多家固态电池企业宣布了其量产计划，例如，中创新航全固态电池技术能量密度达430wh/kg，预计2028年量产；鹏辉能源预计2026年将正式建立产线并批量生产。目前固态电池的成本高于传统锂离子电池，在假设产线良率为80%的情况下，目前半固态电芯的单位总成本为0.85元/Wh；中期，半固态电芯的单位总成本约降至0.50元/Wh；远期来看，全固态电池有望搭载锂金属负极、电解液也将全部被替换为固态电解质，全固态电芯单位总成本或将达到0.78元/Wh。（来源于华源证券20250526《北交所科技成长产业跟踪第二十七期：固态电池与氢燃料电池降本趋势持续，关注北交所固态电池&氢能产业企业》）具体到各环节技术层面：电解质：多种技术路线并存，分为聚合物、氧化物、硫化物、卤化物，当前硫化物布局企业比例约40%，氧化物比例约35%，超过60%的企业布局两种至三种技术路线。以上内容整理自华龙证券20250528《固态电池：锂电发展新阶段，产业化加速中》正极：高能量密度体系是发展方向。正极材料短期沿用高镍体系，但或通过单晶化、氧化物包覆、金属掺杂等手段进一步提升电压，从而提升电池能量密度。在固态电解质、金属锂负极等技术逐渐成熟后，正极材料长期将向超高镍、富锂锰基、高压尖晶石等材料迭代。近期锰酸锂、镍锰酸锂尖晶石体系进展快，未来有望迎来突破，富锂锰基能量密度最高，但存在一系列短板，远期有望迎来机会。负极：电池能量密度提升，当前从石墨负极向硅基负极发展。锂电市场主流选择为石墨负极，而硅基负极因其理论比容量（4200mAh/g）远高于石墨负极，而硅基负极主要挑战在于其在充放电过程中体积膨胀明显，因此当前硅基负极多与石墨材料进行掺混，在提升容量的同时也保证了其他关键性能的达标。未来，具有极高比容量(3860 mAh/g)和极低电极电势(-3.04 V相比于标准氢电极电势) 的金属锂，或成为能源材料领域极具前景的核心负极体系。导电剂：碳纳米管应用较多，导电性能良好。碳纳米管具有良好的电子导电性,纤维状结构能够在电极活性材料中形成连续的导电网络。由于CNT的性状，其不宜直接加入正负极粉体中进行混料，商业化的CNT一般是制备成导电浆料来出售，导电浆料将CNT的比例做到很低，以保证其分散性。设备：干法电极设备、等静压设备是增量环节。由于固态电池和液态电池工艺不同，设备的需求也有一定差异，全固态电池引入了干法电极、等静压等新技术，新增了干法电极设备、等静压设备、高压化成分容设备，升级了叠片设备。当前，电池50ETF（159796）标的指数成分股先导智能具备全固态电池整线设备解决方案能力！（来源于以上内容整理自华龙证券20250528《固态电池：锂电发展新阶段，产业化加速中》）看好新能源核心赛道前景，电池板块困境反转信号增强，固态电池等新技术持续突破，欢迎关注最低费率、规模高居同类领先的电池50ETF(159796)；场外投资可关注联接基金，（A类：012862；C类：012863)，一键把握电池板块低位布局机会！风险提示：任何在本文出现的信息，包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等均只作为参考，不构成对阅读者任何形式的投资建议，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。电池50ETF属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。基金有风险，投资需谨慎。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-30 14:08

发生了什么？怎么都在加仓港股？

税是各国保护自身产业最严重的，现在国产新能源汽车在全球大杀四方，归根结底还是自身的竞争力。像理想和小米这种拥有技术和成本双重优势的公司，即便在今年的大环境下面临反复变动的关税压力，但也不会改变长牛优势。港股科技本身就是资金驱动型，最近理想、小米、腾讯、阿里等一众港股科技龙头业绩大增，内外资也随之加速回流，节后港股科技、恒生科技指数有希望一路大涨；而且伴随美联储降息、美元走弱、人民币走强很有希望创下新高。不过港股科技指数和恒生科技指数有个很大的区别，就是港科比恒科多了10%的医药和4%的新能源汽车。 2025年以来，严重超跌低估低位的港股医药接连大涨。随着国产创新药成果频出，由投入期进入收获期，重磅新品上市提速、出海创收加速，一众药企盈利能力大幅跃升，市场信心充足，基本面驱动为中线行情提供强支撑。叠加小米、理想、零跑汽车等新能源车业绩持续大增，助力股价接连上涨。双重驱动下港股科技不管是从去年924以来还是今年以来，48%和23%的涨幅都领先恒科。后续如果港股演绎指数牛，港股科技很大概率会有比恒科更大的涨幅，指数重仓的中国科技十雄直接对标美股科技七姐妹，非常适合布局指数行情。目前港股科技50ETF（159750）跟踪这个指数，还是两融品种，今天刚好回调，是个低吸上车的机会。不过科技股波动比较大，像今天这样回调的情况后面还会发生，大家在低吸的时候也可以买点红利做防守，比如上面提到23次创新高的港股红利低波ETF(SH520550)，确定性更强。科技成长+高股息占优的哑铃策略是老选手了，买过的都知道有多香，节前分享给大家共勉，节后一起见证吧。作者：三号金融民工

金融界05-30 13:27

中邮证券：首次覆盖强达电路给予买入评级

的基础上，积极布局AI服务器、光模块、新能源汽车、机器人等业务领域。2024年，公司研发投入为4,509.46万元，持续开展5G通信、光模块、汽车雷达、AR、VR等领域相关技术研发项目。客户开发方面，2024年，公司服务的活跃客户近3,000家，其中上市公司百余家，新增客户648家，新增客户收入同比增长56.82%。产品结构优化方面，公司样板和小批量板收入占比达80%以上。随着客户下游需求的不断更新迭代，产品创新需求增加、产业技术迭代周期变短和国产替代等对研发投入的加大，公司不断优化产品结构。　　“多品种、小批量、高品质、快速交付”，柔性化生产能力与精细化管理方式优势显著。公司采取聚焦PCB行业的中高端样板和小批量板市场的战略定位，根据客户定制化和多样化的产品需求特点，形成一套适用于样板和小批量板的柔性化制造能力与管理方式。公司订单呈现“多品种、小批量、高品质、快速交付”的需求特点。公司2024年销售的PCB型号约10.88万款，平均订单面积2.61平方米，其中样板和小批量板的平均订单面积分别为0.69平方米和13.58平方米。公司PCB产品可实现快速交付，单/双面板最快可24小时内交付，多层板最快可48小时内交付。2024年，公司PCB产品交付周期一般为5-10天，其中样板和小批量板的平均交付周期分别约为5天和8天，交付周期快于业内平均水平。　　募投主要用于南通强达年产96万平方米多层板、HDI板项目，扩充产能优化产品结构。公司持续专注于中高端样板和小批量板，未来将形成深圳工厂、江西工厂和南通工厂三大生产基地，在三个生产基地逐步投产后，分别主要定位于中高端样板、快速交付的小批量板和新兴产业应用的批量板，面向具有差异化的客户、区域和产业领域，相互补充、相互协同。未来1-2年，公司收入增长主要源于产能扩充、客户开拓和产品优化，一方面将在江西强达产能扩充的基础上充分挖掘现有客户需求和开拓新客户；另一方面将不断优化产品及订单结构。中长期来看，公司收入增长主要源于产能扩充、产业升级和区域开发，一方面南通强达募投项目投产，通过新增高多层板、HDI板产能开拓集成电路、新能源汽车、5G和数字经济等产业领域的新客户，另一方面依托南通强达的区位优势，在现有区域市场基础上，充分深耕“长三角”等电子产业发达的区域市场。　　l投资建议　　我们预计公司2025/2026/2027年分别实现收入9.1/11.2/13.5亿元，实现归母净利润分别为1.36/1.77/2.3亿元，当前股价对应2025-2027年PE分别为44倍、34倍、26倍，首次覆盖，给予“买入”评级。　　l风险提示　　宏观经济波动的风险，市场竞争加剧的风险，主要原材料价格波动的风险，汇率风险，募投项目投产后的产能消化和收益不及预期风险。最新盈利预测明细如下：以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星05-30 12:37

理想汽车 2025年Q1业绩电话会分析师问答

1万辆，本月至今，我们在20万元及以上新能源汽车市场的市场份额已达到14.7%。我们非常有信心，全新理想L系的月交付量很快将重回5万辆的水平。蒂姆·萧我的第二个问题是关于产品的。除了目前在售的SUV车型外，理想汽车什么时候会考虑销售轿车？理想汽车是否会采用[due] (ph) 的动力总成策略，将增程式电动车和纯电动车纳入轿车产品线，以迎合或扩大其消费者群体？这是我的第二个问题。李想我们认为，加上Li MEGA，Li增程式SUV系列将成为全线销量领先的SUV系列。我们的营收规模最高可达3000亿元人民币。达到这一营收规模后，我们将根据用户需求和市场情况，考虑何时推出价格更亲民的轿车和MPV车型。这些产品组合不仅将在中国市场销售，还将在其他亚洲市场和欧洲市场销售。徐英波我有两个问题。第一个问题是关于李书福 Halo OS 的。您能否详细介绍一下它的智能水平、如何降低成本，以及 AUTOSAR 和 Halo OS 之间的区别？第二个问题是关于产品的。对于 L6 和 L8，它们的用户真正区别是什么？未来，i8 和 i6 会如何？它们如何在纯电动汽车市场赢得消费者？谢彦我来回答你的第一个问题。目前，我们看到三类公司对我们的Halo OS表现出浓厚的兴趣：汽车制造商、芯片制造商和其他生态系统供应商。事实上，其中一些供应商已经开始向开源社区贡献代码。对我们来说，整个行业生态系统越强大，我们就能越快地迭代自己的产品和技术。随着合作伙伴能力的提升和与我们更紧密的合作，我们也看到了显著的成本效率提升。随着开源社区的成熟，我们在某些领域的投资可以减少，从而让我们能够将更多资源集中在真正让我们脱颖而出的核心优势上。同时，我们的操作系统为我们提供了一个独特的机会，可以垂直整合硬件、软件和算法能力。随着时间的推移，我们相信这将使我们能够不断提升Halo OS上的AI用户体验。那么，Halo OS与AUTOSAR相比如何呢？首先，Halo OS可以完全取代标准AUTOSAR操作系统的核心功能。在此基础上，Halo OS 在传统 AUTOSAR OS 表现不佳的领域展现出显著优势，例如更高效的资源利用和真正的端到端时间确定性。此外，通过重新定义系统架构，我们能够克服相对较重的 AUTOSAR 框架的一些局限性，尤其是在实现更快、更敏捷的创新方面。李想理想汽车品牌定位为高端品牌。因此，额外购买和升级是我们客户群的重要组成部分。具体来说，我们的增程式车型面向目前拥有燃油车的客户，作为燃油车的升级版。而纯电动车型则是面向新能源车主的升级版。因此，i8和i6将面向现有的新能源汽车拥有者。我们预计，今年20万元以上新能源汽车市场的整体销量将达到约380万辆，其中插电式混合动力汽车169万辆，纯电动车213万辆。因此，通过推出纯电动车型，我们将拓展更大的市场。侯婷娜我有两个问题。第一个问题是关于我们的资产负债表的。请问我们的目标杠杆率是多少？我们的应付周期是多少，包括一些银行票据和应付给供应链的票据？第二个问题是关于我们即将推出的i8纯电动车型。请问管理层能否与我们分享一下，您认为与同级别的其他纯电动车型相比，i8最大的卖点和优势是什么？李铁我来回答第一个问题。我们非常致力于与供应商合作伙伴保持良好的关系。我们努力将应付账款天数保持在合理健康的水平，基本上是从总天数开始计算的。所以，如果您看到我们年末的应付账款天数，那是因为我们在入账余额后需要进行一些对账，最终我们会与供应商对账。第一季度末，应付账款余额与去年末相比变化不大。因此，应付账款基数的环比增长主要是由于第一季度销售成本较低导致的计算[音频不清晰]。李想那么，简单介绍一下i8的几个主要卖点。除了我之前提到的VLA Drive车型之外，i8的内外造型都非常创新。其外观造型巧妙地围绕智能布局进行设计，不仅实现了最大的内部空间，还降低了干燥系数。同时，i8也提供了非常好的操控性和乘坐舒适性。此外，i8还支持高压充电技术，10分钟即可充电，续航里程可达500公里。到i8正式上市时，我们还将建成2500个超级充电站，为i8的上市做好准备。所有这些充电站都围绕着我们潜在客户的周边环境和出行路线而建。因此，我们有理由相信，对于现有新能源汽车车主来说，李书福i8将成为他们换代或升级现有车型的首选。张静这是我的第一个问题。关于销量目标，以及一些趋势展望，我们今年会设定一个明确的销量目标吗？我们会根据市场变化灵活调整销量和价格策略吗？另外，从更长远来看，我们之前对市场规模是有计算的。考虑到最近两年的变化，我们的调整有什么变化吗？那么，关于中高端SUV，特别是家用轿车，我们在国内市场的中期销量目标是什么？李想正如我们之前所说，我们预计2025年的增长率将是20万元以上新能源汽车市场整体增长率的两倍。就能源类型而言，随着我们推出纯电动汽车车型，我们将进入更大的潜在市场。正如我之前提到的，预计今年20万元及以上新能源汽车市场规模将达到38亿元，而纯电动汽车市场规模将达到210亿元。因此，我们推出的新款纯电动汽车将带领我们进入这个更大的市场。就市场需求而言，我们认为市场潜力仍然巨大。我举个四五线城市的例子。我们最近宣布了“星光计划”，这将扩大我们在四五线城市的覆盖范围。去年，我们已经在这些四五线城市开展了一些试点项目，例如四川达州和紫光，这两个城市都是四五线城市。自去年9月开业以来，不到半年时间，我们在20万元以上乘用车市场（不分能源类型）的市场份额已超过28%。再以陕西延安为例，我们在20万元以上乘用车市场的市场份额也达到了25%。随着新能源汽车的渗透率超过50%，越来越多的用户选择新能源汽车。随着L6等车型的推出，我们在四五线城市看到了更大的发展机遇。因此，今年我们将继续拓展星光计划，为公司带来增量销量。我们的目标是今年将四五线城市的星光计划拓展到100个城市，到2026年实现10万辆的增量销量。张静我的第二个问题是关于AD的。李想先生在之前的AI演讲中详细阐述了我们如何实现[音频不清晰]。谈到我们的驱动[音频不清晰]模型，我们谈到了几个进展，包括预训练、基础模型以及不同类型的强化学习等等。那么您认为我们面临的共同困难是什么？我们如何才能与同行公司脱颖而出？李想我们复制经验丰富的驾驶员的训练过程分为四个步骤。第一步是训练我们称之为 VL 基础模型的模型，即预训练。第二步是将其训练成 VLA 模型。然后是带有人工反馈的强化学习，即 RLHF。最后是 RL，即强化学习。这就是我们通过人工智能训练经验丰富的驾驶员的方法。其中最难的部分是预训练，也就是 VL 基础模型，以及最后一步，即强化学习步骤。这是所有企业都在努力解决的问题。首先，在 VL 基础模型的训练过程中，我们尝试添加特定的视频数据，以便基础模型能够理解三维空间，而其他模型则只能理解二维空间。这是我们基础模型的一个关键区别。然后，强化学习要求我们在真实世界的模拟环境中训练模型，以迭代 VLA 模型并提升其能力。因此，通过重建和生成过程，结合这两种方法，我们可以构建遵循物理定律（实际上遵循物理定律）的世界模型，并复制交通参与者和其他元素。因此，凭借非常精确的模拟能力，VLA 驾驶员模型可以以非常低的成本进行训练，并在模拟世界模型中非常准确地验证实际问题，同时还可以显著缩短迭代周期。王斌我有两个问题。一个是关于你们的毛利率，另一个是关于出口。第一季度，你们的利润率确实有所提升。您提到定价策略有所调整。能否提供更多关于这一策略调整的细节？同时，您对第二季度的展望如何？我们认为，当你们推出一个新系统时，[音频不清晰]，利润率实际上会在第二季度有所提升。关于出口的第二个问题，您之前说过，你们将以出口业务为起点。您知道出口业务的最低出口量什么时候会达到？什么时候可以开始说每月出口量超过1000台？李铁首先，我们预计第二季度的汽车利润率仍将保持在90%左右。正如你所知，第二季度——我们经历了4月和5月，MEGA车型还没有上市。截至今天，我们有很多新的MEGA Home订单[音频不清晰]，仍将在第一季度开始交付，并从本周开始交付。现在是从旧的2024款L系列车型切换到2025款车型，所以这是一个组合。所以我们仍然实现了汽车市场的[音频不清晰]。李想我们进入海外市场，或者说进入任何市场，都需要三个先决条件：一是提供优质的硬件；二是能够提供售后支持；三是提供智能软件服务。只有满足这三个条件，我们才能进入新的市场，因为我们认为自己是在终端销售人工智能产品，而不仅仅是销售实体产品。未来几年，我们将专注于亚洲和欧洲市场，并在这些国家招募成熟的分销商。与此同时，我们也在加紧努力，寻找并指派顶尖人才和内部人才加入我们的海外市场团队，同时也在积极招募具有国际经验的专业人士加入我们的国际团队。整体市场——海外市场是我们长期战略的一部分。因此，我们将非常努力地实现海外市场占总销售额30%的目标。保罗·龚所以我的第一个问题是关于VLA正式上市的时间，尤其是在政府最近收紧驾驶辅助系统监管的情况下。我们需要更多时间来验证吗？或者我们仍然有信心它能在7月份上市吗？第二个问题是关于MEGA Home的影响。这比之前的MEGA Home销售确实有所改善。您认为从中吸取了什么教训？即将推出的i8和i6又能从中吸取什么教训呢？李想我们仍在按计划推进，计划于7月与纯电动SUV i8一同发布VLA Driver车型，之后我们将于8月向所有用户推出VLA Driver。当然，我们的驾驶员——以及我们的客户——也可以在我们所有门店的试驾中体验VLA Driver。我们认为辅助驾驶安全法规绝对必要。事实上，我们认为严格的法规对技术基础扎实的公司更有利。因此，对于理想汽车而言，我们的超级定位技术将解决许多安全问题，并使我们能够在所有开发阶段将安全放在首位。加强的监管要求不会阻碍我们的研发工作。谢彦事实上，我们之前研究的MEGA交付率大约是每月1000台。我们原本预计随着新车型的推出，交付率会增长50%。但实际上，最终增长了150%以上，大大超出了我们的预期。我们希望提高产能，以保持2500到3000台的稳定交付率，正如我们预期的那样。回顾过去的一年，以及我们如何走到今天，我们意识到最重要的事情是不要专注于我们自身的内在需求，不要过分关注竞争或竞争对手进入的特定细分市场，不要因为恐惧而采取行动。实际上，我们应该回归用户，关注家庭用户，关注他们真正的需求，以及我们如何超越他们的需求或市场上其他产品所提供的产品，并围绕他们的需求进行创新。因此，我们看到的全新 MEGA Home 的成功以及我们去年的探索，其实就是移动领域的一个机会。围绕移动空间体验，我们可以进行很多创新，我们正在探索许多令人兴奋的产品功能，因为我们希望未来的汽车体验不仅仅局限于硬件，而是一种由硬件和软件共同驱动的集成人工智能体验。所以，展望未来，我们知道，当我们谈论人机交互时，苹果是全球最优秀的公司。我们希望未来当人们谈论空间体验时，会想到李书福。谢谢。珍妮特·张再次感谢您今天的参与。如果您还有其他问题，请随时联系理想汽车投资者关系团队。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券05-30 11:57

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