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场内ETF资金动态：车企瞄准中高端纯电轿车市场，汽车ETF上涨。

为10.3%，同比增长1.6%。近日在新能源车市场中，华为智选车智界S7开始预售，小米汽车首款车型SU7登上工信部目录，吉利汽车集团和上汽集团也密集公布了其中高端纯电轿车的产品规划，极氪旗下首款纯电轿车极氪007也已首次公开亮相，车企纷纷看到了当中的市场机会，高热度车型都瞄准了这个市场，中高端纯电轿车市场将迎来进一步发展。纵观2023广州国际车展，新能源汽车的升级趋势非常明显，特别是中国自主品牌，围绕智能驾驶、智能座舱、更大尺寸和更具设计感的造型等，对新车型进行了升级。车企普遍在智能化、高端化配置上开启了新一轮的竞赛，汽车ETF上涨。

金融界2023-11-24

午评：A股三大指数震荡下行创业板指跌超1%，北证50指数大涨4.51%

弹行情。展望后市，可积极关注消费电子、新能源车、算力等科技板块；或者关注经济复苏预期下的猪肉、食品饮料等顺周期方向。甬兴证券认为，小盘风格在四季度还将持续。主要原因是在震荡市中，相对于第三季度，四季度风格切换可能性大。2023年第三季度主要是周期行业领涨，其次是金融、消费行业。相对于第三季度，第四季度有可能风格切换到科技成长。另外，2023年上半年科技股领涨或对下半年有“惯性”作用。目前处于财报披露的真空期，科技股或在前期上涨的惯性之下继续走出一波行情，市场的注意力也可能更多聚焦在小盘股上。行业方面，除了科技股之外，结合震荡市的市场特征（科技消费涨幅居前），以及最新宏观数据中CPI仍在回落，必需消费品也是较好的选择。

金融界2023-11-24

开盘：A股三大指数小幅低开沪指跌0.05％，易华录涨超8%

。市场盘面则继续关注北上资金流向和医药新能源车等赛道股的超跌反弹、芯片AI数控等卡脖子科技的轮动，尤其关注港股和AH股溢价率的走势。中信建投证券分析称，短期行情的表现还需密切关注美联储加息进程、美国10年期国债收益率的表现以及人民币汇率等情况。至今年底和明年初，可能会一定程度上改变这种现状，届时市场对年底重要会议和明年经济目标的设定的关注度会逐步提高，从而有望使影响行情的核心变量由分母端转向分子端。

金融界2023-11-24

中信证券：2024年港股有望开启贯穿全年的修复行情

强、利率敏感的成长性行业，包括互联网、新能源车以及显著超跌的生物医药。

金融界2023-11-24

中信证券海外市场2024年投资策略：港股的修复之路，美股的先下后上

强、利率敏感的成长性行业，包括互联网、新能源车以及显著超跌的生物医药。对于美国，预计2024年美国财政赤字维持相对高位，且未来美国财政部发行的中长期国债占比也将逐步提升，在美联储停止缩表之前，长端利率仍有上行压力。同时，金融体系超额流动以及疫情期间居民部门囤积的超额储蓄也将耗尽。在此背景下，货币紧缩对美国的就业和消费的冲击将逐步显现。对于美股，虽然未来基本面趋势预计向好，但当前流动性环境难以支撑其高企的估值水平。若明年二季度起美国的超额流动性耗尽后、系统性金融风险迹象爆发倒逼美联储停止缩表并开启降息，则以科技股为代表的成长性板块将迎来较好表现；但若届时美联储依旧维持极致紧缩，美国或陷入类似于2009年的通缩式衰退，预计顺周期的能源、金融以及必选消费行业将受显著冲击。

金融界2023-11-24

智界S7及华为全场景发布会下周举行关注液冷快充产业链公司

车核心痛点之一，快充技术的普及有望缓解新能源车用户的补能焦虑。目前，高电压快充路线已成为主流趋势，伴随液冷超充等快充技术的加速发展和持续落地应用的趋势之下，核心部件将获得需求量和价值量的双升，技术、产品具备领先优势的充电桩零部件供应商有望受益。开源证券表示，截至2023年6月底，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，车桩比为2.44:1，充电桩缺口不断扩大，快速充电成为弥补充电桩数量缺口与不断增加的电池容量的重要环节。而华为“新一代全液冷超充架构”为新能源汽车产业提供了高质量、高效率、高收益的充电解决方案，有望引领高质量充电基础设施建设趋势。光大证券认为，800V高压平台车型及规划陆续推出，宁德4C磷酸铁锂快充电池加速超充趋势落地，超充桩建设成为高压快充推广的制约因素。华为600kW液冷超充站引领技术趋势，超充桩成为充电桩投资侧重点。关注大功率直流桩占比高的整桩企业、液冷模块、液冷枪线等技术升级方向。建议关注：永贵电器、协鑫能科、特锐德、威迈斯、鑫宏业、利和兴、绿能慧充。国联证券指出，在全球汽车电动化加速、补能需求提升、以及利好充电桩政策的持续助力下，充电桩行业有望进入加速建设期，看好华为快充产业链，建议关注双杰电气、永贵电器、易事特。模块及整桩环节有望受益于行业快充需求提升，推荐通合科技、欧陆通、绿能慧充、科士达；建议关注盛弘股份、英可瑞。运营商环节，有望受益于充电利用率提升，今年或迎接盈亏拐点，推荐特锐德、万马股份。

金融界2023-11-24

【早盘快报】恒生科技30ETF(513010)昨日收涨1.81%，成交额超4亿元，港股午后强势拉升，科技股表现活跃

是国内产品布局最完善、智驾科技最领先的新能源车企之一。光大证券指出，随着我国经济逐步复苏，港股中高弹性、高成长的科技板块或将有较好的投资机会。恒生科技指数主要成份为互联网公司，其业绩对国内宏观经济的敏感性较高，或将受益于国内经济景气度回升。恒生科技30ETF(513010)，场外联接(A类：013308；C类：013309)。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-11-24

银行指数2023年创历史新高，农业银行、重庆银行涨幅领先

业板块不断回调，系统性风险显现，特别是新能源车、光伏等指数回撤30%的情况下，银行指数悄然指数创出历史新高，成为市场的避风港。国内银行分为国有大型银行和股份制银行等分类，截至目前，农业银行在国有大型银行中领涨，重庆银行在城商行中领涨，股价表现跑赢整个板块及A股市场。银行指数历史新高刷新至2297.68点，九成银行股利润正增长在A股银行板块，虽然经营十分稳健且估值极具性价比，但因为其流通股本数过大、年度归母净利润增速较小等因素，并不是活跃游资、涨停敢死队青睐标的，并非市场宠儿。但在光伏、新能源车等板块经历利润增速想象空间边际递减，且估值百分位过高之后，绝大多数朝阳科技板块年内跌幅超过10%，而银行指数却逆势创出了历史新高。数据显示，银行指数时隔5年，超越2018年2230.44的高点，于今年5月创出2297.68的历史高点。截至11月23日，银行板块上涨8.89%，在申万一级行业中涨幅居前。至于为何银行指数能在今年表现一骑绝尘，有很大原因是在市场恐慌、审慎情绪下，银行板块估值水平较低，具备投资价值。金融界上市公司研究院统计发现，从2013年10月以来的十年周期，银行指数的长期滚动市盈率不到10倍，2023年以来基本在5.5倍以下，在稳健盈利之下，这一估值水平非常合适。制作：金融界上市公司研究院；数据来源：巨灵财经另外，国内政府在近年来一直致力于金融市场的改革开放和金融稳定，这为银行业的未来发展提供了政策支持。从今年三季报成绩单来看，银行板块42只个股，仅浦发银行、兴业银行等5只个股利润增速下滑，达到九成个股利润正增长，这一成绩在A股31个申万一级行业中排名第一。42家银行今年前三季度累计实现归母净利润16351.29亿元，同比增长2.62%。国有大型银行领涨，农业银行上涨33.91%摘冠虽然今年银行板块录得8.89%的涨幅，但银行二级分类却有明显分化。金融界上市公司研究院统计发现，国有大型银行板块平均上涨23.36%，涨幅相较农商行、股份制银行和城商行板块绝对领先。制作：金融界上市公司研究院；数据来源：巨灵财经目前，国有大型银行由工商、建设、农业、中国、交通和邮储6家银行组成。截至11月23日，农业银行以33.91%的涨幅居6家银行之首，同时农业银行也是今年涨幅最多的银行。图表：国有大型银行2023年三季报经营表现制作：金融界上市公司研究院；数据来源：巨灵财经在6家国有银行中，农业银行今年前三季归母净利润增速为4.97%，增速最快，公司实现盈利2073.56亿元。除此之外，农业银行还持续加大服务实体经济力度。截至三季度末，该行制造业贷款较上年末增长30%；绿色信贷业务余额较上年末增长42%；普惠金融领域贷款较上年末增长38%；普惠型小微企业贷款余额较上年末增长40%。农业银行在费用支出方面，进行了严格的管理和控制，通过优化业务流程、降低运营成本等措施，有效控制了费用支出，提高了经营效率。此外，农业银行重视贷款资产质量，2023年三季报为1.35%，较2022年同期降低0.05个百分点。城商行年内下跌4.67%，重庆银行、北京银行涨幅居前城商行表现方面，年内平均下跌4.67%，在4个子板块中表现最差。城商行表现较差，主要由于LPR及市场利率均下行的大环境中，资产端收益率继续下降，负债端成本率下降不及资产端收益率下降幅度，净息差有所收窄，进而影响银行的营收和利润。 A股城商行中共有17家上市银行，2023年以来股价下跌的个股达到11只，反观重庆银行年初至今股价上涨14.82%，涨幅居于17家城商行之首。重庆银行2023年前三季实现归母净利润42.70亿元，同比增长0.68%，该行5年利润呈现稳步增长的态势。制作：金融界上市公司研究院；数据来源：巨灵财经数据显示，截至今年9月末，重庆银行资产总额7414.82亿元，较上年末增加567.69亿元，增幅8.29%。重庆银行不断提高资产质量水平，切实做好风险防范，该行不良贷款率1.33%，较上年末下降0.05个百分点；拨备覆盖率225.38%，较上年末上升14.19个百分点。另外，报告期内重庆银行加大对绿色金融、普惠小微、专精特新、高新制造、创新科技等国家重点支持领域的投放，优化信贷结构，提升收息能力。

金融界2023-11-23

机器人产业“破晓”时刻，开启“投资狂想”空间

0%以上。产业“破晓”时刻有望复制新能源车发展路径毫无疑问，2023年是人形机器人产业化的破晓时刻，特斯拉Optimus从概念到样机落地仅两年时间。从软件和硬件上来看，当前时点刚好是各项技术大突破的交汇点，无论是精密控制零部件方案的迭代升级，还是GPT大模型的不断进步，都让人形机器人产业化的“破晓时刻”更近了一步。近期，工信部印发《人形机器人创新发展指导意见》，指出人形机器人有望成为继新能源汽车后的颠覆性产品。为什么将人形机器人对标新能源汽车？原因有三，赛道属性类似（空间大+产业链够长），驱动因素类似（产品+政策周期），产业周期类似（从主题成长到景气成长）。曾经特斯拉在新能源汽车领域上的大动作，不仅催生了国内诸如“蔚小理”等一系列造车新势力，还迅速推动了其最大竞争对手比亚迪迅速壮大，比亚迪更是在新能源汽车领域构建了全方位的闭环体系，筑起技术壁垒。如今，特斯拉在人形机器人领域的进展有望再次引发“鲶鱼效应”，类似于多年前在电动汽车领域的影响。业内人士认为，如果特斯拉的人形机器人最终取得成功，国内也将孕育出一批类似于“比亚迪”的人形机器人行业先驱。如何看待机器人产业投资机遇？延续上面的论述，我们去复盘新能车股价周期，对当下的机器人产业投资，会理解更深。新能源车赚钱效应最大的是在1-10（2019-2021年）。2010年全球新能源车销量在0.8万辆，2014年达33万辆。当前人形机器人距离大规模商业落地还很遥远，相关行情机会仍处于主题成长阶段，但人形和新能源车的区别在于其创新性和迭代性、甚至是增长潜力更大，且当前的特斯拉不是当年的特斯拉，叠加复用汽车供应链，发展速度或更快，故人形机器人最大赚钱效应或是在0-1。图：新能源车行情复盘（资料来源：天风电新）同时，多方势力也开始进军国内人形机器人市场，包括：（1）专注机器人的厂商如达阀、傅利叶等，其通常有部分机器人技术的积累。（2）国内车企如小鹏汽车跨界布局了人形机器人赛道，从其参数来看，或对标海外特斯拉的人形机器人技术水平。（3）互联网企业如科大讯飞、小米也是人形机器人赛道潜在的竞争者，大模型赋能下人形机器人的“具身智能”正渐行渐近。从空间看，人形机器人天花板高于车。按照人形机器人马斯克1人配2台（存量市场），对标汽车、手机、笔记本电脑年度销量分别8-9k万辆、13-14亿台、3亿台，预计人形机器人的年度销量天花板有望达2亿台，按照ASP=15W，预计市场空间达30万亿。从估值看，新能源汽车在2021年的估值飙升了原来的50到65倍，而考虑到人形机器人的潜力更大，市场占有率更低，它的估值可能会超过50到65倍。简单来说，电动车销量达到100万辆时的估值大约是40到50倍，但人形机器人的市场空间比汽车还要大，即使销量也达到100万台，市场占有率实际上更低。所以以50倍估值100万台人形机器人并不过分，甚至有可能再提高。长远来看，人形机器人未来的潜在市场空间巨大，或催生万亿蓝海应用市场。比如在家庭服务领域，就算只有5%的家庭使用，仅国内市场的价值就达到了千亿级别。而我国基于产业链上的一些优势，未来在人工智能领域可能迎来重大机遇。比如，在新能源汽车领域，我们已经积累了成功经验，在智能驾驶、软硬件整合、产业链优化、车型更新换代方面拥有相当明显的优势。同时，国内供应链企业在客户响应速度、产品更新、降低成本等方面也具备类似优势（例如电机、电池等）。国产传感器、精密减速器、滚珠丝杠和中空电机的比例也将会提高。对应到资本市场里，不少人选择以指数基金参与布局相关产业公司。例如中证机器人指数就从沪深市场中选取系统方案商、数字化车间与生产线系统集成商、自动化设备制造商、自动化零部件商以及其它机器人相关上市公司证券作为指数样本，以反映上市公司中机器人相关证券的整体表现。数据显示，截至2023年11月22日，该指数前十大权重股包括汇川技术、国电南瑞、科大讯飞、大华股份、先导智能等，前十大权重股合计占比约为51.31%。（数据来源：中证指数公司，指数成份股不代表个股推荐）图片来源：中证指数官网，数据截至2023年11月22日。我们或许可以期待，改变人类社会的又一轮技术革命将逐渐到来，也将推动这些优质企业的飞速发展。如果希望前瞻布局工业机器人国产替代机会，以及人形机器人从0到1的爆发机遇，关注机器人ETF（159770），或许场外指数基金天弘中证机器人ETF联接C（014881）就是不错的选择，上支付宝、天弘基金APP、天天基金等平台即可购买。

金融界2023-11-23

五菱汽车(00305)上涨5.45%，报0.58元/股

要提供汽车零部件、汽车动力系统以及包含新能源车在内的商用整车产品。该公司具备超过200万台套汽车零部件、80万台汽车发动机、20万辆整车的年生产管理能力，并已为国内外近20家主机厂提供高价值零部件产品，为超过100万用户提供优质适用的车辆和出行服务。截至2023年中报，五菱汽车营业总收入50.89亿元、净利润152.1万元。

金融界2023-11-23

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