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保时捷和大众理应有各自的全职掌舵者
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Ghosn）曾经同时管理雷诺汽车公司和日产汽车公司以及埃隆·马斯克目前同时领导特斯拉公司和太空探索技术公司。我不怀疑布鲁姆作为管理者的能力，我也承认改造大众需要时间。但将其注意力一分为二的做法已经愈发欠缺合理性：两个集团都面临巨大挑战，且表现落后于同行。大众和保时捷之间的关系十分复杂。2008年，保时捷企图上演蛇吞象，吃下大众，最终被反吞。2022年，大众出售了保时捷25%的股份：机构投资者拿到了无投票权的股份，亿万富翁保时捷和皮耶希家族的控股公司拿到了有投票权的股份。大众继续持有保时捷75%的股份。投资者长期以来一直对这一“双重身份”感到担忧，在两家公司不久前举行的年度股东大会上，这一问题再次被提起：股东警告说“一天只有24小时”，并指出前一任大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）卸任时的职责更少，仍然力不从心。此外，保时捷和大众的利益并不总是一致，保时捷的IPO招股书中也提到了这一点。“选一家公司。听取资本市场的意见。聚焦于一项任务，”资管公司Deka Investment的英戈·斯佩奇（Ingo Speich）在上个月的大众股东大会上说道。一如既往，布鲁姆对此类批评不以为然。他说两家公司都从这一安排中“受益匪浅”，这使他能够密切关注保时捷的技术和流程，同时为大众进行战略思考。他提醒投资者双重角色在大众并不罕见，迪斯（Diess）曾经兼任大众集团及其同名品牌的CEO。而且他并非孤军奋战：大众还有（例如）首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz），他也兼任首席运营官。过去，布鲁姆也曾用体育作类比来解释这些领导层安排，他将自己的职责比作球员兼教练，或同时为联赛球队及国家队效力。保时捷的传奇历史、赛车血统以及对体育和艺术的赞助使其CEO成为世界上最令人向往的工作之一。谁甘愿拱手相让呢？相比之下，领导大众则是世界上最艰难的企业任务之一：要管理10个品牌和近70万员工（其中许多都加入了工会），还要照顾好保时捷和皮耶希家族以及大众的大本营下萨克森州的情绪，他们共同掌控着大众的多数投票权。公平地说，目前为止，布鲁姆在各方之间协调得相当不错：与工会的关系有所改善，他也得到了大众家族股东的支持。同时，分析师赞赏他削减成本的决心以及对技术合作的开放态度（而不是让大众为一切买单）。在监督委员会的支持方面，“我们认为现任管理层比大众几十年来的任何管理层都更具优势，”花旗集团分析师哈拉尔·亨德里克斯（Harald Hendrikse）在3月告诉客户。布鲁姆的性价比也很高：大众年报显示，去年他两份工作的总薪酬和福利还不到1000万欧元（约1080万美元），远低于一些竞争对手一份工作的薪酬。可惜在资本市场和运营方面，情况却截然不同。布鲁姆上任以来，大众的优先股下跌了约20%，进一步压缩了公司市值，目前仅剩可怜的590亿欧元，甚至低于规模较小的竞争对手Stellantis NV。这意味着扣除大众对保时捷和卡车制造商Traton SE的多数持股后，大众庞大的汽车帝国的其余部分实际上一文不值。原本希望保时捷的上市有助于揭开大众的隐藏价值，但事实证明这种希望过于乐观了。大众投资者仍然面临重重担忧，从公司在中国的影响力减弱，到软件发布延迟，再到缺乏有竞争力的电动车型以及奥迪部门表现欠佳。保时捷的表现也不尽如人意：在盈利能力和定价能力被豪车竞争对手法拉利痛击后，目前股价比上市时低10%左右。保时捷在中国销量大跌，电动车型Taycan的二手车价值大幅缩水。在这种情况下，电动版Macan SUV和混动版911等新车型的发布对保时捷至关重要。放弃保时捷的职位、全力修复大众无疑会让布鲁姆心有不甘，但这将表明大众汽车终于成为一家更“正常”的公司。在此之前，投资者恐怕会选择其他拥有全职掌舵者的车企，因为它们能提供更顺畅的驾驶体验。
金融界2024-06-27
BRI跻身《福布斯》全球2000强
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cks)、雷诺汽车(Renault)、日产汽车(Nissan Motor)、Uber、沃达丰(Vodafone)、惠普(HP)和软银(Softbank)等其他跨国公司。在此期间，BRI报告的收入高达149.5亿美元，利润为36亿美元，总资产为1254.5亿美元，市值达到465亿美元。在成功克服经济挑战的同时，BRI总裁Sunarso对这一成就深感欣慰和自豪："国际社会再次肯定了BRI的出色表现，以及我们作为一家具有重大全球影响力的国有企业所发挥的关键作用。" 在业绩方面，BRI在2024年第一季度录得15.98万亿印尼卢比的正利润增长。此外，BRI还发放了1308.65万亿印尼卢比的贷款，同比增长10.89%。在这些贷款中，83.25%（1089.41万亿印尼卢比）用于中小微企业。与此同时，BRI的第三方资金增长较快，增幅为12.80%，规模高达1416.21万亿印尼卢比。该公司的总资产也实现了9.11%的增长，达到1989万亿印尼卢比。从资本角度来看，BRI的资本充足率高达23.97%，贷存比(LDR)为83.28%，不良贷款覆盖率为214.26%。如需了解BRI的更多信息，请访问https://www.bri.co.id/
美通社2024-06-18
日产汽车将于2030年全面采用低碳铝
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日产汽车公司宣布从2024财年2开始，将在新车型和现有车型上使用绿色或再生铝材制成的低二氧化碳排放铝制零部件1，并到2030年完成此类零部件的全面替代。
金融界2024-05-17
日产：中国区乘用车和轻型商用车4月销量为54,921台
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日产汽车公司今日公布了2024年4月中国区业绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54,921台。2024年4月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52,018台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为2,903台。
金融界2024-05-08
日产汽车在美召回9645辆2024款Sentra
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公路交通安全管理局（NHTSA）公布，日产汽车在美召回9645辆2024款Sentra。车辆左前驱动轴可能未完全固定在无级变速器（CVT）总成中，或导致变速箱油泄漏及驱动力损失。
金融界2024-05-04
日产汽车与百度达成战略合作，将在AI与智能汽车领域展开可行性研究
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日产汽车与百度公司宣布达成合作，双方将展开在AI与智能汽车领域战略合作的可行性研究，探索将百度AI技术融入日产产品与服务中。在北京车展上，日产汽车发布了一款新能源概念车Epoch，并重申“在中国、为中国”战略。据悉，到2026财年，日产计划在中国市场实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。
金融界2024-04-25
日产上财年利润和销量均不及预期
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日产汽车公司周五公布，截至3月底的财年营业利润为5300亿日元（约合34亿美元），较该公司2月份预期的数字低15%。全年净利润为3700亿日元，也低于该公司2月份预测的3900亿日元。日产表示，上财年全球销量为344万辆，低于2月份预测的355万辆。而就在五年前，日产的年度销量还在500万辆左右。分析认为，产品阵容老化、北美缺乏混合动力车型选择以及中国市场竞争加剧都是导致日产近年来销量下滑的原因。
金融界2024-04-22
日产与松下推出汽车家电联网服务
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据共同社消息，日产汽车日前表示，与松下共同推出了智能网联汽车与家电组合的新服务。联网的家电能用语言提示信息，诸如用车出行的家人何时回家、纯电动汽车完成充电等。利用该服务需要注册成为日产和松下双方的会员等条件。
金融界2024-04-21
汽车巨头宣布固态电池计划，电池概念探底回升，相关ETF一键把握行业景气度修复
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科技、瑞泰新材等个股跟涨。消息面上，日产汽车计划于 2025 年 3 月启动全固态电池的生产，并定于 2028 年实现量产目标。据日产介绍，这种全固态电池的能量密度可达传统锂离子电池的两倍，从而大幅减少充电时间。此外，据EVTank发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》，预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，市场规模将超过2500亿元。国金证券认为，电池作为周期成长赛道，需求增速、产能和库存周期是产业链基本面的核心影响因素。今年以来，产能利用率和库存均触底。影响电池产业链基本面兑现的核心因素，逐步从价过渡到量。24年看，电池出货量的增长应该强于下游需求的增长，而供给端增速需要得到修正。根据测算，预计24Q1为产能利用率底部，后续行业景气度随产能利用率提升而修复。相关ETF：储能电池ETF(159566.SZ) 电池50ETF(159796.SZ) 电池ETF基金(562880.SH) 锂电池ETF(561160.SH) 电池ETF(159755.SZ) 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-04-18
汽车巨头日产宣布固态电池大计划，产业链路径愈发清晰，同类规模最大、费率最低的电池50ETF(159796)连续6日资金净流入合计近7000万元！
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等涨幅居前。消息面上，据了解，近日，日产汽车公开了其全固态电池试生产线的预定设置场所。日产在其生产发动机等的横滨工厂建筑内，预留了约1万平方米空间为搬入设备推进施工做准备。根据日产公布的计划，将于2025年3月开始生产全固态电池，目标2028年度实现量产。据日产介绍，全固态电池的能量密度是传统锂离子电池的约2倍。这意味着搭载全固态电池的电动车将拥有更长的续航里程，同时大大缩短充电所需时间，彻底改变电动车用户在续航焦虑和充电效率等方面的使用体验，进一步推动纯电动汽车的普及和市场竞争力提高。固态电池未来有望迎爆发式增长！在国家“双碳”政策的引导下，新能源汽车成为国家大力支持发展的产业。电池的能量密度和安全性成为实现新能源汽车可持续发展的重中之重。全固态电池因其具有安全性高、稳定性好、能量密度高等优点，开创性的解决了传统有机电解液电池中存在的寿命短、易燃、易爆等一系列问题，成为下一代最受关注的二次电池体系。至于市场规模，根据业内专家的分析预测，未来全固态锂电池的市场规模将达到数千亿甚至上万亿的规模。具体而言，到2030年前后，随着全固态锂电池技术的不断成熟和生产成本的降低，其在电动汽车领域的渗透率将明显增加，届时市场规模有望迎来爆发式增长。据EVTank发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》，预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，市场规模将超过2500亿元。目前全固态锂电池的研发正在中国大地如火如荼地进行着，多个科研机构和企业投入巨大的人力和物力，在材料合成、电池设计、制造工艺等方面取得了一系列进展。国金证券指出，电池作为周期成长赛道，需求增速、产能和库存周期是产业链基本面的核心影响因素。今年以来，产能利用率和库存均触底。该机构认为，影响电池产业链基本面兑现的核心因素，逐步从价过渡到量。24年看，电池出货量的增长应该强于下游需求的增长，而供给端增速需要得到修正。根据测算，预计24Q1为产能利用率底部，后续行业景气度随产能利用率提升而修复。值得重点关注的是，电池50ETF（159796）的管理费率为0.15%，托管费率0.05%，为同类费率最低品种，较市场主流费率——“管理费率为0.5%，托管费率0.1%”便宜三分之二，省到就是赚到。电池50ETF紧密跟踪中证电池主题指数，中证电池主题指数选取业务涉及动力电池、储能电池、消费电子电池以及相关产业链上下游的上市公司证券作为指数样本，以反映电池主题上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年3月29日，中证电池主题指数(931719)前十大权重股分别为阳光电源(300274)、宁德时代(300750)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、格林美(002340)、先导智能(300450)、天赐材料(002709)、恩捷股份(002812)、中国宝安(000009)、国轩高科(002074)，前十大权重股合计占比54.43%。电池50ETF(159796)，场外联接(A类：012862；C类：012863；汇添富中证电池主题ETF发起式联接D：015808)。风险提示：任何在本文出现的信息，包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，本公司亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。电池50ETF属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，投资需谨慎。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于标的指数成份股的持有风险，请关注部分指数成份股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-04-18

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