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黄宏生在2024亚布力企业家第二十届夏季年会开幕式的致辞

西亚、马来西亚时，那里全部是日本家电和日本汽车，现在70%是中国家电，25%是中国的电动汽车。没有这样残酷的竞争和内卷，就不会有世界级的企业。所以，这是我们前进的第一个动力，我们敢于勇攀虎山。第二，说实话，创业的目的绝非仅仅局限于金钱至上，更在于探寻乐趣与意义。我深感幸运的是，在投身新能源汽车领域的过程中，竟意外找到一个令我受益终身的乐趣。究竟是什么乐趣呢？长期的创业之路充满艰辛，身为民营企业主，我历经诸多恐惧与焦虑，个人更是遭遇重重灾难。曾患上严重的伤寒，住院三个月，若晚去一周，高烧不退便可能危及生命。还遭受过严重的呼吸道感染，各种消炎药皆不见效，在省人民医院住了两三个月方才康复。后来又患上高血压，妻子天天督促我吃药、测量血压。创业以来，我长期遭受亚健康困扰。然而，自从涉足新能源汽车领域，我发现电动车零排放。我每天中午在创维汽车内午睡一小时，十年如一日坚持下来，所有的亚健康问题几乎消失殆尽。没想到在新能源汽车的创业，竟然让我意外地发现了这样一个“宝藏”。因此，我想到创维拥有 4 亿用户，他们同样面临各种亚健康问题，老人渴望长命百岁，年轻人期望事业持续增长。创维汽车能够为大家提供这样一个健康的移动空间，让 4 亿个拥有创维家电的家庭尽享健康体魄，拥抱百岁人生。这种乐趣远比赚钱更令我愉悦，这也是在新质生产力创新中体验战胜痛苦所带来的快乐。最后一点，现在正是中国企业走出海外的好时机，这一点我们也深有感触。广州孵化了一个世界级的企业——SHEIN希音，去年销售收入2300亿，它是从外省搬到广州来的。为什么选择广州？因为广州有一个完整的制衣纺织生态链，还有广州各级政府对企业的包容和支持。它最近刚刚在英国上市，市值4600亿人民币，现在我们到英国赚钱了。所以，广州的这个创业环境非常好，我们建议政府大力扶持，培养像希音这样的公司10到20家，甚至到100家。希音一家带动了上下游十几万人的就业，如果有10家，那就是100多万人的就业，100家就是好几百万人的就业。面向国际，我们的企业家有一句口号，不知道大家是否熟悉？“I come，I see，I conquer”，意思是：我（企业家）来了，我来到海外，我来到全球市场，我看到了世界的美好和需求，我服务于全世界。谢谢！

金融界2024-08-31

4Alpha Research：美元、黄金、比特币同步下跌的迷思：是否因为日元加息和套息交易逆转?

业集群旁为产业工人服务的第三产业），且日本汽车制造业生产效率相比其他服务业等非贸易部门显然更为先进，由于Balassa-Samuelson效应的存在（如下图所示），制造业贸易部门的高工资水平会快速传导到非贸易部门，带动整个日本经济发展，而这一效应远高于狭义的外贸GDP占比体现的作用。同时，日本大型汽车品牌如丰田、本田等大量在海外建厂直接在当地销售（如国内合资车），这部分并不计入GDP，导致外向型出口行业对于日本经济的支柱作用被低估。因此，在日本国内需求依旧疲软的前提下，日元汇率大幅走高，对于正在全球范围内与中国汽车苦战的日本汽车行业和试图重振往日荣光的日本半导体行业来说，很难说是一个好消息。过去的30年中，日本经济和政策当局一直都在拼死抵抗通缩，哪怕没有采取任何紧缩政策，只是相比美联储的宽松政策步伐慢了一点，就会导致经济的大幅衰弱，本次日本央行多年来首次表现出明显的鹰牌态度，无疑给短期内日本经济的未来蒙上了一层阴影。本文内容仅用于信息分享，不对任何经营与投资行为进行推广与背书，请读者严格遵守所在地区法律法规，不参与任何非法金融行为。不为任何虚拟货币、数字藏品相关的发行、交易与融资等提供交易入口、指引、发行渠道引导等。 4Alpha Research内容未经许可，禁止进行转载、复制等，违者将追究法律责任。来源：金色财经

金色财经2024-08-22

《乡下人的悲歌》

具说服力的汽车工业为例。 1955年，日本汽车工业体量几乎为0；1961年，超过意大利，成为世界第五；1966年，超过英国，成为世界第三；1968年，超过西德，成为世界第二；1980年，取代美国成为世界第一，产量突破1000万辆，全球占比超过30%。日本达到了高潮。而高潮之后，往往是一阵乏力期。第一次工业革命中轻柔的布料，毕竟无法与电气时代的钢铁怪兽媲美。从70年代，日本制造业就触达了与英、美同样的瓶颈。日本企业有样学样，将代工业让给亚洲四小龙，开始第三次产业链。再后来的剧本，大家都很熟悉了。情节与过去3次产业转移大同小异，只不过主角换了人。四小龙工业化后，只能把产业链转移至曾经的倾销地、已经初步工业化的中国大陆。中国市场虽然足够大、承接的时间足够久，但终究逃不过规律，产能过剩越来越明显、人力成本不再有绝对优势。资本用脚投票，产业链不可避免往性价比更高的东南亚转移。这是一条逻辑清晰的宏观叙事法则，也是必须尊重的历史规律。但在宏观之下，一次次产业链转移背后…… 无数个人的鲜活故事，却少有人关注。 02 人难往高处走自承接英国的纺织业后，尤其在电气革命诞生后，美国工业蓬勃发展，各行各业极其缺人。蓝领阶级的收入越来越高，社会的贫富差距越来越小。这个时期，一个普通工人收入足以让一家人过上体面生活。在全民步入中产阶级的背景下，60年代的美国，贫富差距达到历史最低值。那是整个社会最积极最向上的时期，是精神面貌的最顶点，载人航天技术、信息科技、军工业……全部爆发式跃进。比如，1968年问世的电影《太空漫游2001》，昨天刚刚重温了一遍，依然觉得非常震撼。也正因如此，美国人至今都在怀念那个时期，这一点我们在许多影视作品中都能看到。今时早已不同往日。 2016年，万斯出版回忆录《乡下人的悲歌》，真实讲述了美国社会、地区和工人阶层衰落，给普通人带来的影响。他们的祖辈移民来追寻“美国梦”，而美国也没有让他们失望：随着工业化，移民们有了稳定的工作，顺理成章跃升为中产阶级。但是，他们骨子里仍然是“乡下人”，没有文化，也不注重子女教育。随着制造业不断往亚洲转移，房地产和金融业成为主流，国内就业岗位逐渐减少。受限于教育水平，移民们的后代，很多都找不到工作，从而出现一代不如一代的恶性循环——身上世袭的贫穷越来越沉重。甚至，有工作的穷人，发现自己努力工作，还不如领救济金躺平快活！这谁还愿意努力？由此，在铁锈带的穷人圈子里，酗酒和吸大麻成了日常，精神极度空虚。作为产业转移的下一级。在美国民间发生，同样适用于日本，而且更为极端。制造业外移的同时，日本还遭遇了泡沫破裂时期，也就是“失去的二十年”。追求进入“一流大学”、再进入“一流公司”的人生信条化为泡影，整整两代人陷入发自内心的无力感，出现集体消沉。消极情绪攀升，造成全民性社交障碍，甚至邪教盛行。最著名的，当属1995年奥姆真理教“教主”麻原彰晃主导的毒气沙林事件，共造成13人死亡、近千人失明、6300人受伤。这起事件深刻影响与撼动了日本社会各界。与美国放开毒品口子大同小异，为了让普通人的情绪有个宣泄口，1999年，日本政府对《风营法》做出修改，不得不与曾经“有害社会善良风气”的动漫与色情产业妥协：修改1，所有门店必须报备；修改2，将无店铺型的“上门服务”纳入许可范围，且可以24小时营业。等于是变相将那啥合法化。 1999-2020年，日本无店铺型的风俗店一跃达到19000余家，与遍布日本的seven 11便利店数持平。从业人员超30万，年产5万亿日元，与其年度国防预算相当。日本之后，韩国的剧本与之基本相似，同样是风俗业爆发、邪教屡禁不止。再之后，如今已经处于实体产业转移过程中的中国，也曾不可避免有一小部分人成为“悲歌的乡下人”。比如基建的主力军，农民工群体。根据《第一代农民工可持续生计研究报告》的调查，有76.1%农民工选择“60岁不休息”，60.7%选择“干到干不动为止”。为什么？因为有15.2%的人没有存下一分钱，55.2%的存款在5万元以下。这里就能看出一把巨型镰刀。一个很明显的对比。 1995年跑广东的农民工，就基本能月赚500元了；而北京94年平均房价是4000多一平。农民工的平均月收入到2007年才突破1000元。虽然这12年间，几乎没有出台什么劳动保障和社保，但这段时间是“打工黄金期”：农民工每个月还能往老家寄钱，基本熬两年都能回村盖个小两层。而现在那些没技能、没学历、没家底的流水线小伙，一个月五千块，基本不可能攒下钱。很明显，随着制造业对财富增长的贡献越来越低，勤劳致富的古老教条也越来越不切实际。可以粗暴认为：越往底层，收入增长的幅度越跑不过货币购买力贬值的水平。基层普工务工的“性价比”越来越差，实际的收入甚至还不如父辈。但是，性价比再低，也不能不干。 03 尾声不要觉得是危言耸听，中国确实已经出现“乡下人的悲歌”迹象。更现实的问题是，从英国到美国到日本再到四小龙，进行产业转移的时候都已是发达国家，人均收入足够高，社会福利也更好。而中国人口实在是太多，即便到了瓶颈节点，大多数人并不算富裕。这也是中国“乡下人”与美日“乡下人”最大的区别。主要体现在两点。第一，突破阶层可能越来越难。以教育为例。美国蓝领是父母本身就不重视教育，而我们这边可能是被动的。比如山东省烟台市下辖的栖霞市，下面是当地财政局官网的公开数据。今年1-5月，公共财政收入下降了37.9%。其中税收收入下降36.2%，非税收入下降39.6%。没钱了怎么办？无非开源节流。开源需要魄力、手段、产业，无疑很难；节流就简单了。当地的办法是：大幅削减公共预算。比如教育补贴，降了20.3%。教育支出降低，意味着当地底层学子能享受到的公共教育资源减少，小镇做题家可能越来越难卷出头。更魔幻的是，栖霞市的人均GDP高达14万元，全国平均人均GDP不足9万元，广大的西部欠发达地区的人均GDP更是只有5万多元。一个富县都这样了，其它绝大部分地区的现状…… 第二，传统家庭模式，迅速崩溃。如果是“低房价+低福利”，传统家庭模式也能扛，因为父母替子女组建家庭的成本低；但“高房价+低福利”就割干净了。过去，基层务工者燃烧中青年为子女，是因为有奔头，加上传宗接代的思想根深蒂固。理论上，子女辈应该接着掏空自己，为更下一代。但现在基层人员在城市的务工成本却远比父辈高，很难为下一代积累财富。导致不论出于主观还是客观，年轻一代的生育观念都没以前那么强烈了。（全文完）

格隆汇2024-07-22

裁员、停产！本田汽车遭受中国品牌冲击，迎来前所未有挑战

，对传统汽车巨头构成了前所未有的挑战。日本汽车制造商本田汽车近期的一系列动作，凸显了这一背景下所面临的严峻考验，尤其是来自中国品牌的强劲冲击。去年底，广汽本田这家本田与中国广汽集团的合资企业，经历了其25年历史上的首次大规模裁员事件，约900名合约工因公司战略调整而受影响。本田方面明确指出，这一变动是为了加速向电动汽车市场的转型。尽管广汽本田强调，此番调整不影响其长期战略，但无疑反映出传统燃油车市场衰退对企业的直接影响。进入2024年，广汽本田的裁员行动进一步升级，采取了以主动离职为主的策略，高达19%的员工接受了“N+2+1.8”的优厚补偿方案自愿离职，人数超过2300名。这一举措背后，是本田在中国市场销量连续三年下滑的现实，特别是今年5月，其销量与产能分别同比大跌41.31%和53.66%，与2020年的销售高峰相比，跌幅显著。本田在中国市场的困境并非孤立现象，其全球战略调整亦显现出紧迫性。日本媒体透露，本田计划削减在华产能20%，并宣布将于2025年关闭泰国一家工厂，转而聚焦零部件生产，以此应对中国品牌在东南亚市场的快速扩张。泰国工厂的调整，直接反映了本田在该区域面临市场份额被侵蚀的压力，尤其是中国品牌以其高性价比的电动汽车产品，日益受到当地消费者的青睐。值得注意的是，中国品牌如比亚迪等，不仅在国内市场占据主导地位，更加快了国际化步伐，比亚迪在泰国开设电池汽车工厂即是例证。这进一步加剧了包括本田在内的日本汽车制造商在全球范围内的竞争压力。本田汽车在全球市场，尤其是中国市场和东南亚地区，正经历着由电动汽车革命带来的深刻变革。面对中国品牌的强势崛起，本田不得不采取一系列减产、裁员及产能整合措施，以求在激烈的市场竞争中稳住阵脚，实现向新能源汽车的转型。未来，如何在保持传统业务稳定的同时，加速技术创新和市场响应速度，将是本田等传统汽车制造商必须解决的关键问题。

金融界2024-07-09

专业造假40年，日系车还凭什么争？

层很没面子，“他们（造假者）严重损害了日本汽车产业的信誉”。事实上，过去三四十年里，造假风气在曾经的工业制造强国身上早已蔚然成风，汽车作为日本经济命脉产业，甚至在涉及安全的关键零部件上都能屡次蒙混过关。如同过去辉煌过的电子信息产业，在全球化浪潮中，日系汽车制造业竞争力已经显露马脚，今年日系车在中国市场的败落，或许就是一个例证。 01 实际上，造假已经不是少数日本公司的偶发性行为，而且动辄可以追溯至二三十年的作案历史，这在任何一个国家的工业史上都实属罕见。日本幅锐态公司有一项调查显示，过去5年25%的日企曾发生过违规行为，其中32.7%的违规涉及产品品质问题。脸上最挂不住的，当然是全球汽车老大丰田，去年混动车在北美市场成绩不错，公司市值回春了一把。但作为日本汽车工业的带头大哥，68岁的丰田章男现在隔三差五的就得出来道歉。去年4月丰田子公司大发汽车对外承认向海外市场开发的车型在碰撞测试中存在造假行为，年底出具的调查结果更加令人感到震惊，没想到不仅包括丰田系在内，加上其代工车型，多达64款车存在违规。这一事件直接触发了日本国土交通省展开大范围违规调查，枪打五大出头鸟，都还没查干净。回顾一下发现，日本汽车产业链公司胆子都非常大。因为，在各类丑闻里被坐实造假的一直涉及驾驶安全的关键零部件，诸如发动机、安全气囊等。 2009年的“高田气囊”事件，安全气囊中使用了廉价硝酸铵爆炸导致金属碎片飞溅，6年间致死30余人；2017年，神户制钢篡改品质数据，东丽集团轮胎数据造假，涉及车企几乎覆盖整个日本车企；2020年，日本电装公司燃油泵曝出“熄火门”事件，当年共召回479万辆车，仅中国就召回了120万辆。其次是造假时间都比较长，十年打底，二十年常规操作。 2016年，三菱汽车油耗数据持续25年造假；2021年，日本曙光制动曝出质检造假，造假数据达11万项，持续20年之久，同年，三菱电机被曝产品检验数据造假，可能已经持续30年以上。去年5月，本田和日立合资—日立安斯泰莫证实刹车和悬挂系统大规模造假，相关出货产品超2亿件，持续大约40年，创下造假神话。这与我们对日本制造业的原始印象有很大出入，工匠精神所含精益求精的内蕴出自日本制造工业，而如今是他们自己把这块招牌砸得稀烂。既然一开始质量就不到位，为何将错就错，粉饰太平，养成了一个巨大的雪球？ 02 日本汽车业是日本经济命脉部门，所以出了事之后日媒纷纷吹风担忧拖累经济复苏。日本汽车工业协会的统计显示，汽车产业的制造品出货额约占日本制造业整体的2成。研发费用包括零部件在内接近3成，均居制造业首位，包括相关产业在内，从业人员超过550万人。 550万人，就占了日本总人口的4.4%，一部分民众知晓但不愿意揭露，担心牵一发而动全身，车企相继停产整改，品牌声誉受损销量下滑，牵扯到自己的饭碗也无可厚非。上行下效的风气，问题往往出在不正当的管理制度上。终身雇佣制度下很多员工都想混年资，在一家公司工龄越久工资越高，到了一定年纪之后学习曲线平缓，社会流动成本较高，缺乏新鲜血液的管理层不再看得到上升潜力和创新动力。但摆在基层人员面前的都是KPI，领导层既要数量又要质量，还要速度，当知道这批产品有问题的时候，领导不给机会解释，最终抱团取暖，一起动歪心思。在丰田最著名的精益生产体系中，为了不让零部件质量问题堆积到总装线的末尾来解决，最初的设计是命令工人追根溯源，一有问题立刻停下总装线，久而取得经验就能减少不良率。这样做本身就比较反人性，随着规模扩大，生产经理背着沉甸甸的kpi，除非万不得已，也不愿意轻易停止总装线。 2018 年，日本神户制钢被实锤造假，他们的造假情况，基本就是如上所述，他们还表示，造假有时是“出于 KPI 无法完成的压力”。其次，这些造假案例，大部分可归咎于与车企关系密切的供应商们。在日本财团的影响下，零部件供应链和日本车企犹如一家人，技术、生产和人才资本在这样一种体系当中能够很顺畅的流动。比如丰田汽车本属三井财团的企业之一，但丰田自身又控制着爱信、电装、爱知制钢等零部件公司。在整个汽车产业的产研售过程中，一大家子不可避免地存在“既当运动员，又当裁判”的违规现象。自家兄弟改一改数据，车企作为下游大客户不那么容易察觉。为了使零部件在总装厂的供应系统里流动，日本车企将供应商分成不同级别，由于彼此之间大量交叉持股，本身就可能存在利益输送的问题。在人事调动方面，车企甚至可以将自己的高级经理直接安排到供应商公司担任高级职位，借出人员来处理激增的工作量。车企几乎把一级供应商当成儿子在养，一边密切参与车企产品开发，接受投资；一边在车企鼓励下承接其他组装厂和其他行业的大量工作。这就给车企与供应商的串通带来极大的便利。泡沫经济后，随着全球化分工的开启，日本汽车工业面临东南亚的竞争压力逐渐加大，制造商要求供应商压缩成本降低报价，本可以通过技术改革创新来寻找出路，但日企选择了一条轻松但致命的捷径——直接伪造数据。但这种纸包不住火的欺骗行为，时间一长，终究瞒不住。更重要的是，这种行为，也大大拖累了日本汽车技术创新升级的进程，导致全球电动车重塑行业格局时，日本汽车被不断甩掉队。 03 汽车是日本为数不多，产业链下游还存在规模龙头的产业，自全球化开放以来，日本陆续失去纺织、钢铁、造船、彩电、消费电子产品等优势阵地。但电动化和智能化的到来，让日系车这座大厦有着摇摇欲坠的危机感。在另一边，近几年造车新势力的涌现成了中国电动制造业产业链不断成长的土壤。电动汽车供应链上下游是一种共生的状态，犹如一把扇子，下游龙头强则环环相扣，不断渗透内圈，如比亚迪、蔚小理等车企在第一道战壕，宁德时代、亿纬锂能（动力电池）、湖南裕能、天赐材料等（电池材料）分布在内圈。过去，零部件分工的领域差别并不是很大，但其中最重要的发动机和车身被主机厂牢牢把握。主机厂掌握了高难度的集成设计与制造效率，很多厂家因此被挤出市场。但在电动化时代，模块化清晰可见，三电系统、制动、悬架等核心整合到底盘的汽车滑板，让汽车零部件再一次得到简化。而车企的定价是确定的，利润只会沿着价值链在不同的企业之间进行分配和转移，对核心价值环节的把握，是车企能否在价格战中生存的关键。龙头企业并不一定能截取利润最大的部分，手机行业即是如此，三星、小米手机建立了庞大的用户优势，但它们在手机价值链上只占据了很小的空间。零部件市场空间打开后，上游集中度快速提高，出现如宁德时代这样强势的供应链霸主，这不仅仅发生在“三电”身上，未来电气电子设备、自动驾驶、车载软件等环节或也将通过类似的路径成长。未来新旧品牌的竞争，也关系到车机厂商采用何种供应链策略。如比亚迪、特斯拉，一些电动车企想要打造一体化供应链，从选矿到电池再到汽车总装，把生产所有环节内部化，这两虽然是新能源汽车的领军企业，但都露着复古主义的色彩。在智能化方面，日系车的掉队就更加严重了，几乎连个影都还没见着。如今人们对汽车的理解越来越接近三十年前对电脑的理解，软件和芯片被认为将重新定义汽车的核心价值环节，汽车可以通过软件升级来更新功能，而不是回到4S店来升级零部件。特斯拉的自制芯片试图在算力上追赶英伟达，自动驾驶订阅模式将为车企开辟更高的利润空间，这跟苹果用自制芯片和操作系统来构建这种通过技术迭代重复收税的生意模式如出一辙。去年，国内车企纷纷效仿特斯拉开始推广高阶自动驾驶模式，可见都想占领这块高利润环节，对抗价格下滑的趋势。华为和车企的合作中，主动避开同质化严重，缺少定价权的环节，而选择布局智能驾驶、座舱等未来价值核心，构建一个相对封闭的生态系统。 04 虽然日系车在中国市场很快对造假事件撇清了关系，但今年在华份额的进一步流失，再次反映了中日制造力量之间的较量。今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。日系三强中，本田1-5月累计销量下滑16.7%，继去年下滑10%之后颓势不止；丰田1-4月累计销量下滑9.3%，日产跌幅接近30%。曾经的日系车占到国内市场份额25%，现在三强单月销量总和，不及比亚迪一家。后者于一季度发起的价格战彻底将合资车市场搅得天翻地覆。过去一个月，日系品牌降价普遍，丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸、日产天籁等热销车型终端优惠幅度在2至6万元左右不等。过去日系车焕新时会大幅降价，现在刚上市没多久就已经迅速调低价格。而国产品牌近些年的销量却是逐年猛增。中国车企出海也在呈现爆发的态势。根据乘联会数据，2024年1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台，同比增长57%。在不断变化的规则约束下，中国汽车供应链出海是不可避免的。全球化的步伐并没有停止，当特斯拉在墨西哥复制中国超级工厂时，大量的供应链缝隙需要被填充，如果中国供应商不主动前往，这些配套总会落入别的粮仓。上个时代丰田的本土化生产带给我们一些启示，供应链的落地并非只是简单的配套企业跟进，还需要更复杂的周边配套条件来培育日系车的消费习惯，比如金融贷款、物流服务。在电动车多个制造环节领先的中国企业，在价格战内卷的竞争下忙于为生存而战，但在全球化视野下要与高手竞争，不应只是单打独斗，应该合力去适应新的规则。（全文完）

格隆汇2024-06-07

隔夜美股全复盘(6.5)| 英伟达续涨逾1%，股价创历史新高，苹果接近回到“3万亿”俱乐部

至所有车厂，恐拖累日本GDP 6.4 日本汽车品质违规问题扩大到了日本国内所有的乘用车厂商。丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木5家企业被爆违规，6款车型被要求停止出货，零部件企业和经销商等整体供应链将受到影响。以品质为武器在全球扩大业务的日本汽车正在发生动摇。专家指出，日本汽车工业的范围十分广泛。如果继续停止生产和出货，有可能成为缓慢复苏中的日本经济的沉重负担。日本汽车工业协会的统计显示，汽车产业的制造品出货额约占制造业整体的2成。研发费用包括零部件在内接近3成，均居制造业首位。包括相关产业在内，从业人员超过550万人。中西汽车产业调研公司的首席分析师认为，丰田和马自达的减产规模在2个月内很可能达到2万～3万辆。瑞穗指出，“由于此次问题，5～6月迈向正常化的步伐可能会放缓”。 04 今日前瞻今日重点关注的财经数据（1）16:00 欧元区5月服务业PMI终值（2）17:00 欧元区4月PPI月率（3）20:15 美国5月ADP就业人数（4）21:45 美国5月标普全球服务业PMI终值（5）22:00 美国5月ISM非制造业PMI

格隆汇2024-06-05

报告称日本车企阻碍气候政策，丰田成最大“反派”

司之一。报告指出，铃木、马自达和丰田等日本汽车制造商一直积极反对各国政府颁布限排法规和推广电动汽车的政策。丰田公开反对将纯电动汽车视为唯一环保解决方案的政策，声称混合动力汽车才是更优选择，因为电动车电池原材料供应有限。此外，丰田此前还向一些气候变化怀疑论的政客捐款，招致部分投资者的不满。

金融界2024-05-18

报告称日本车企阻碍气候政策，丰田成最大“反派”

之一。报告指出，铃木、马自达和丰田等日本汽车制造商一直积极反对各国政府颁布限排法规和推广电动汽车的政策。丰田公开反对将纯电动汽车视为唯一环保解决方案的政策，声称混合动力汽车才是更优选择，因为电动车电池原材料供应有限。此外，丰田此前还向一些气候变化怀疑论的政客捐款，招致部分投资者的不满。

金融界2024-05-18

消息称丰田北美工厂今年曾多次停产，因供应链问题

造商只能勉强维持生产。供应中断是这家日本汽车巨头最新的头痛问题，该公司还一直在应对子公司大发（Daihatsu）安全测试认证丑闻的影响，以及另外两家子公司各自的治理问题。其中两名知情人士表示，这些丑闻促使丰田将在美国开始生产电动汽车的时间推迟了六个月，至2026年6月左右。此前，日本媒体曾报道过电动汽车推迟上市的消息。丰田汽车北美公司对此回应称：“由于供应链中断，丰田在北美的工厂继续面临间歇性的生产延迟。为了尽量减少影响，我们的团队正在努力工作，尽一切可能减少对客户的不便。”

金融界2024-05-18

OpenAI联合创始人Sam Altman和日本汽车制造商铃木汽车参投美国无人驾驶汽车初创公司Glydways

nAI联合创始人Sam Altman和日本汽车制造商铃木汽车参投美国无人驾驶汽车初创公司Glydways。

金融界2024-05-15

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