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国市场的表现不佳，被称为“苦战”。一些日本汽车行业专家开始担忧，日系车企可能会面临大规模撤退的局面。

金融界2024-05-14

崛起可能会以自1970年代石油危机时期日本汽车制造商爆发以来未见的方式改变全球汽车行业。（图片来源：懂车帝） “任何不把他们视为竞争对手的汽车公司，在它们进入市场时都会迷失方向，”费城附近AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)说。“比亚迪进入美国市场不是一个问题。问题是何时。” 美国政界人士和制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。据预计，拜登政府将于周二（5月14日）宣布对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，称其对美国就业和国家安全构成威胁。美国制造联盟在一份文件中表示，政府资助的中国电动汽车“可能会成为美国汽车行业的一场灭绝性事件”。今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克告诉行业分析师，中国电动汽车非常优秀，如果没有贸易壁垒，“它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司”。在中国以外，电动汽车往往价格昂贵，面向高收入的利基市场。但尚未成为全球家喻户晓品牌的中国品牌正在提供价格实惠的选择，这将吸引广大群众——正如美国、欧洲和许多其他国家政府鼓励从汽油车转向电动车以应对气候变化一样。 “西方市场没有使电动汽车大众化，而是使电动汽车贵族化，”总部位于上海的Automobility Ltd.咨询公司创始人比尔·罗素(Bill Russo)说，“而中国正在大力推动电动汽车的大众化，这将最终使中国公司在走向全球市场时取得成功。” 在底特律西部的一个工业区内的一家名为Caresoft Global的公司，该公司的中国办事处购买并运送了一辆明亮的绿色“海鸥”，并将其拆解并重新组装。该公司总裁特里·沃伊科夫斯基（Terry Woychowski）是通用汽车大型皮卡的前首席工程师，他表示，这款汽车对美国汽车行业是一个“警钟”，美国汽车行业在设计低成本电动汽车方面落后于中国数年。在拆解后，拥有45年汽车业经验的沃伊科夫斯基表示，他在思考美国汽车制造商是否能够调整。“为了能够竞争，某些方面将不得不发生根本性变化，”他说。没有一个单一的奇迹可以解释为什么比亚迪可以如此低成本地生产“海鸥”。沃伊科夫斯基表示，整辆车，可以每次充电行驶252英里（405公里），都是“效率的一种体现”。更高的美国劳动力成本是方程式的一部分。由于比亚迪在制造电池方面的专业知识，主要用于消费品，这些电池使用磷酸铁锂化学成分。它们的成本较低，但比大多数当前的锂离子电池的续航里程要低。沃伊科夫斯基说，美国人仍在学习如何制造更便宜的电池。福特正在建造一家磷酸铁锂电池工厂，使用来自中国CATL的技术。比亚迪自己制造许多零部件，包括电动机、仪表盘、车身甚至前灯。它还拥有庞大的规模优势——去年全球销售了300万辆车。沃伊科夫斯基说：“通过将所有这些都内部化并进行垂直整合，他们具有令人难以置信的优势。” 比亚迪在设计其所有车辆时都考虑到了成本和效率。例如，“海鸥”只有一根雨刷，省去了一个电机和一个臂，节省了重量、成本和安装工时。沃伊科夫斯基说，美国汽车制造商往往不会以这种方式设计车辆，而会产生过多的工程成本。例如，管子必须满足对于燃烧发动机的长期要求，以保证强度和能够在高压下输送液体，而这些对于电动车并不需要。重量的节约累积起来，使“海鸥”能够在较小的电池上行驶更远的距离。例如，Caresoft测试的“海鸥”重量为2734磅（1240公斤），比通用汽车制造的略大一些的电动汽车Bolt轻约900磅。因此，沃伊科夫斯基说，底特律需要快速重新学习许多设计和工程知识，以跟上时代的步伐，同时摒弃一个世纪以来的汽车制造惯例。关键是确定哪些程序保留以确保安全和质量，哪些程序不需要，“你必须对此非常认真，并且最好把你的范式放在门口，”沃伊科夫斯基说，“因为你将不得不以不同的方式做事。” 即使在其极简设计中，“海鸥”仍然给人一种优质感。车门关上后很结实。灰色合成皮革座椅的缝线与车身颜色相匹配，这通常是在价格更昂贵的汽车中才能找到的特点。Caresoft测试的“海鸥”“飞行版”配备了六个气囊、后碟刹车和电子稳定控制系统。（图片来源：懂车帝）一位记者在连接的停车场上简短试驾后发现，它行驶平稳，处理曲线和颠簸的能力与更昂贵的电动汽车一样出色。尽管加速度不像其他电动汽车那样让人眼花缭乱，但“海鸥”表现得很敏捷，不会在繁忙的交通中进入高速公路出现问题。沃伊科夫斯基说，它的最高速度限制为81英里/小时（130公里/小时）。比亚迪将不得不修改其汽车以符合更严格的美国安全标准，这些标准比中国更严格。沃伊科夫斯基说，Caresoft尚未进行碰撞测试，但他估计这将使“海鸥”的成本增加2000美元。比亚迪将“海鸥”在拉丁美洲四个国家，售价约为21000美元，在海外市场以“海豚Mini”品牌销售，价格是国内的两倍。较高的价格包括运输成本，但也反映了比中国市场更少竞争的市场中可能获得的更高利润。在欧洲，比亚迪提供更大型号的车型，如在法国售价为46990欧元（5万美元）起步的Seal。根据中国乘用车协会的数据，今年前两个月，比亚迪在海外市场的两个主要市场是泰国和巴西。比亚迪在加利福尼亚州生产电动巴士，并去年告诉美联社，正在“仍在考虑”是否在美国销售汽车。该公司正在考虑在墨西哥设厂，但那将是为墨西哥市场服务的，该公司两名高管今年早些时候在媒体采访中表示。由于美国对中国汽车销售价格征收27.5%的关税，导致比亚迪没有在美国销售汽车。美国前总统特朗普在担任总统时征收了大部分关税，25%，并在拜登执政期间继续实施。特朗普认为，拜登支持的电动汽车将导致美国工厂失业，工作机会流向中国。拜登政府支持通过立法和政策建立美国的电动汽车制造基地，但并未排除进一步征收关税以阻止中国车辆进入美国。该政府还正在调查中国制造的汽车是否可能收集敏感信息。一些国会议员敦促拜登禁止进口中国汽车，而另一些人提出了更高的关税，这包括由中国公司在墨西哥制造的汽车，这些汽车现在将主要无需支付关税进入。福特首席执行官吉姆·法莱（Jim Farley）已经看到了Caresoft在“海鸥”上的工作，并观察到比亚迪在全球迅速增长的情况，尤其是在他曾经管理福特运营的欧洲市场。他正在改变他的公司。他告诉分析师，一支小型“秘密”团队正在从头开始设计一款新的小型电动汽车，以降低成本并确保质量。法莱表示，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售电动汽车，但现在他们在电动汽车市场占有10%的份额。他们可能会在全球范围内出口，并有可能在美国销售。福特正在准备应对这一挑战。法莱说：“不要认为一切都理所当然。”“这位首席执行官不会这样认为。”

佳华1682024-05-14

崔东树：对新能源汽车和电池市场的未来展望

流”计划发挥了重要作用日美贸易冲突后日本汽车出口大幅下降，但通过出海布局，在当地形成了生产与消费市场的良性循环 3.光伏下乡等着电动车打通能源（电力）交易的通道，让能量流通畅通无阻的乡村用电消纳微电网。 “播种”光伏板，播种一次可以收获30年的电。一亩地是666平米，农耕互补，发电种地两不误，年年有十多万度电，不花钱，来自太阳，能源财富是未来带动乡村振兴的源泉。 4.未来汽车功能的巨大变化汽车定位：从机械工具变成耐用电子消费品汽车寿命：汽车使用周期将大幅缩短，更新加速电动车是高效率、低成本的出行工具电动车是独立的第三空间电动车是分布式能源体系的储能单元

FX168活动资讯2024-05-11

中国迎来“企业出海大时代”！改革开放、世界工厂、疯狂收购后的4.0阶段：全球领导力

车制造投资，是其他国家企业的2倍多，而日本汽车制造商的竞争加速了这一发展。尽管全球航运业在新冠疫情后下降，但亚洲内部航运业却有所上升，这主要归功于中国企业在整个地区的扩张。2023年，胡志明市港口有23条直达美国的航线，而2019年有13条，但运往美国的产品主要来自中国。人们谈论苹果将生产从中国转移到其他地方，特别是印度，但制造的并不是苹果，主要是富士康，一家注册的台湾公司，但其运营严重依赖中国大陆。由于印度特有的原因，比如暴雨冲毁道路和官僚主义僵化，那里的制造业可能陷入困境，但无论如何，当地的附加值微乎其微。当然，最大的份额来自苹果的知识产权，但其他来自中国和北亚其他地区。墨西哥不断变化的商业和经济环境是美国贸易限制带来的意外后果的另一个例子，正如经济学人(The Economist)最近报道的那样，自2018年以来，中国对墨西哥的直接投资增加了一倍多，主要集中在工业设备和太阳能电池板等领域。虽然墨西哥已取代中国成为对美国的主要商品出口国，但这些商品中的很大一部分原产于中国。目前，与中国的净贸易在拉丁美洲创造的就业机会多于与美国的净贸易。比亚迪此举具有象征意义，收购并正在改造一家巴西工厂，该工厂是福特在多年亏损后于2021年放弃的。该工厂将成为比亚迪在亚洲以外最大的生产设施，将为整个地区供应电动汽车。展望范弗利特提到，中国与日本几十年前的押韵相似性正在被打破。1990年，在人们对日本的偏执达到顶峰时，该国名义国内生产总值(GDP)约为美国的60%，购买力平价(PPP)基础不到美国的50%。相反，按购买力平价计算，中国已经排名第一，名义GDP已达到美国的75%左右，并且正在缩小差距。对于一个人口是美国四倍的经济体来说，中国现在/将会成为第一应该是直观的，尽管人口数量在下降，但更重要的是出于经济考虑，中国14亿人口中大约有9亿人拥有足够的可支配收入，具有经济相关性。这几乎是欧盟相关消费者数量的2倍，大约是美国数量的3倍。 “然而，全球喋喋不休的阶层却热衷于预测中国的危机，甚至崩溃。迈克尔·佩蒂斯等一些著名学者确实描述了经济严重过度依赖债务驱动的基础设施的危险。这种结构性失衡和风险的两个主要表现是，地方债务水平和中国消费者异常低下的消费。应对这一挑战是一项艰巨的任务，需要做出艰难的决定和政策，而很少有国家曾经采取过这种类型的决策和政策，”范弗利特称。中国在克服经济挑战方面有一些优势可以利用，一是更先进的电子商务环境，可以减少摩擦并刺激经济进一步发展。另一个问题是，与任何“受困”经济体不同，中国已经是全球创新和市场部门领导力的中心。新冠疫情爆发前，中国的人均GDP约为发达经济体平均水平的30%，这表明，即使不太可能实现稳定增长，严重停滞也是可能的。基于这些基础，中国未来20年的发展不必与日本20世纪90年代和2000年代的发展重复。这是一件相当好的事情，世界将变得更加美好，因为中国因此能够摆脱历史押韵的格言。#中国经济#

圈内人2024-04-18

时隔4年，北京车展重磅回归，或开启新一轮新品周期

乘用车出口414万辆成为全球第一，对比日本汽车出口高峰期仍有提升空间；从结构上看，自主品牌占比约80%，拉动出口总量提升，新能源乘用车均价高提升快，拉动出口均价提升；从市场分布看，独联体占比最高，贡献2023年最大增量，纯电动出口西欧占比近半，发展中国家占比持续提升；从车企排名看，呈现二超多强格局，上汽、奇瑞出口量领先。图 12023汽车出口总量来源：Wind，中汽协，国泰君安证券研究图 2自主品牌出口约占乘用车出口约 80% 来源：Wind，乘联会，国泰君安证券研究三、未来展望：出海+国产升级，看好汽车整车及零部件相关机构指出，目前，国内汽车行业大基调是国产升级，国产整车替代合资整车，国产零部件替代合资、进口零部件。关注两个方向，一是中国车企出海到东欧、东南亚、中东等地区，同时带动相关零部件需求增长；二是海外巨头特斯拉、大众等以中国为制造基地，完成整车生产后出口，同时带动相关零部件需求增长。 1.中国车企出海展望2024年，出口东南亚、拉美等地潜力较大，多家自主品牌开始发力：俄罗斯市场、西欧市场受到进口限制性政策影响，短期内增量有限，出海方式将更加多样化。东南亚、拉美等市场出海空间较大，增量一是燃油车依靠性价比抢夺日系、韩系份额，市占率逐渐提升，二是新能源车出海到有政策激励的地区，新能源市占率迅速提升。预计2024年中国乘用车海外销量超500万辆，主流自主品牌开始发力出口市场，贡献重要盈利增量。中期维度，出海模式向本地生产转型，自主品牌乘用车出海市场空间超700万辆：整车出口模式下，贸易摩擦风险大。参考日系经验，90年代以来日系车通过转型海外生产的模式，规避了贸易摩擦，更推动了海外市占率的进一步提升。中期维度上看，随着中国车企新一批海外生产基地的投产，化解部分贸易政策风险，预计自主品牌乘用车出海市场空间超700万辆。 2.汽车零部件打破燃油时代外资垄断局面，自主新能源品牌带动国内零部件企业发展：燃油车时代，全球汽车市场大多以欧美日品牌占据主要市场份额，在这些整车品牌的带动下也诞生了博世、大陆、采埃孚、麦格纳、李尔、电装、爱信精机等欧美日零部件巨头，国内汽车核心零部件市场也长期被外资垄断。而智能电动车时代，国内自主新能源品牌有望“弯道超车”，从而带动整个新能源车产业链共同成长，形成有全球竞争力的智能电动汽车产业链。国内汽车零部件企业自身技术提升，产品竞争力增强，是零部件国产化不可或缺的要素：不少国内的汽车零部件企业抓住了电动智能化的趋势，快速成长成为全球领先的汽车零部件供应商。以德赛西威为例，德赛西威21-23年连续三年入选全球汽车零部件百强企业。未来中国汽车智能化的发展主要体现在零部件端，智能化零部件产品的发展也隐藏着零部件企业的发展机会：新四化驱动下智能驾驶、智能化硬件、智能座舱、电驱动系统、底盘等部分零部件单车价值量有所增长，新能源车企的客户关系壁垒更弱、对于个性化服务和新技术工艺应用的要求更高，国产升级逻辑有望演绎。北美是重要市场，国内零部件企业积极布局墨西哥，有望得到新发展机会：根据Mordor Intelligence的报告，北美汽车市场规模在2024年预计达到0.99万亿美元，并预计到2029年将增长至1.29万亿美元，这一预测反映了市场的巨大潜力和增长趋势。20世纪末21世纪初，《北美自由贸易协定》和《美墨加协定》的接连出现规定了汽车零部件的75%必须在美国、墨西哥和加拿大本地生产，墨西哥的汽车工业的重要性不言而喻。近两年，中国自主品牌也纷纷在墨西哥布局生产和销售，墨西哥已成为国内汽车出口的主要目的地之一。这些企业出海多是受到汽车产业链的带动，海外新增产能将有助于中国零部件企业更好地服务于全球汽车产业链，同时出海也为企业打开新的增长空间。相关产品：新能源车ETF（515030）及其联接基金（013013/013014）：中证新能源汽车指数（指数代码:399976.SZ，指数简称：CS新能车）是新能源车行业的代表性指数。指数选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源汽车行业相关上市公司的整体表现。中证新能源汽车指数成分股“少而精”，聚焦行业上中下游产业发展机遇。智能车ETF（159888）：中证智能汽车主题指数（指数代码：930721.CSI，指数简称：CS智汽车）选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性沪深A股作为样本股，反映智能汽车产业公司的整体表现。汽车零部件ETF(产品代码：562700；认购代码：562703)：跟踪中证汽车零部件主题指数（931230.CSI）选取100只业务涉及汽车系统部件、汽车内饰与外饰、汽车电子、轮胎等领域的上市公司证券作为指数样本，反映汽车零部件主题上市公司证券的整体表现。本资料不作为任何法律文件，观点仅供参考，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。市场有风险，入市需谨慎。其中，港股通金融ETF和恒生红利ETF为境外证券投资的基金，主要投资于香港证券市场中具有良好流动性的金融工具。除了需要承担与境内证券投资基金类似的市场波动风险等一般投资风险之外，本基金还面临汇率风险、香港市场风险等境外证券市场投资所面临的特别投资风险。产品交易效率为T+0。T+0回转交易机制资金运作周期缩短，可能带来短期波动风险。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-17

日本央行下调全国9个地区中7个地区的经济评估，为两年来下调最多

结果。另外，丰田工业公司被发现篡改了向日本汽车制造商供应的几款发动机的功率输出数据。低迷的消费者支出一直在拖累整体经济增长，截至去年12月，消费者支出已连续第三个季度下滑。定于周五公布的数据预计将显示，日本2月份家庭支出连续第12个月下降。这种趋势可能很快就会结束。日本最大的工会组织联合工会（Rengo）表示，其年度工资谈判达成了本财年30年来最大的加薪幅度，这一进展可能会刺激消费。日本央行在周四发布的另一份地区报告中说，许多分行经理报告说，他们所在地区的小企业预计将给员工加薪，幅度与去年持平，甚至高于去年。

金融界2024-04-04

中国经济不会步日本后尘？专家称关键要做到这三条

国等市场的直接竞争。例如，广场协议前的日本汽车问题，美国市场对日本汽车的接受度有限，导致了直接的竞争。而中国目前仍有10亿中低收入人口，随着他们的收入持续增长，中国市场的消费总额有望超过美国，成为全球最大的消费市场，这将为中国的产能提供更大的空间。第三，中国作为一个地理大国，拥有多样化的发展空间。中国的国土面积辽阔，许多地区虽然不适宜居住，但却适合发展特定产业，例如在沙漠地区建设光伏设施。这种规模效应意味着中国的增长路径与其他国家有所不同。然而，值得注意的是，恩格尔系数首次降至30%以下，这标志着消费偏好的转变。人们不再仅为了满足基本的饮食需求而消费，而是开始追求发展性消费和享受性消费。去年的情况已经显示，尽管政府一直在鼓励消费，但消费增长并不明显，然而人们却愿意花钱去旅游，这反映了消费结构的变化。这时候服务业一定占大头，养老、教育、医疗这些基础设施的发展是重点方向，而不再是硬的基础设施。

金融界2024-03-27

Fisker谈判失败，纽交所将对其展开摘牌程序

1亿美元。路透社本月早些时候报道称，日本汽车制造商日产正在就投资这家初创公司进行深入谈判。 Fisker周一早些时候表示，在未能支付利息后，该公司将无法满足通过出售可转换票据筹集至多1.5亿美元资金的成交条件。 2026年到期的部分票据的840万美元本应于3月15日支付，但这家初创公司表示，尽管有足够的流动性，但并未支付，因为它想利用30天的宽限期与投资者讨论其资本结构。对于亏损的电动汽车初创公司来说，筹集资金一直很困难，因为在激烈的竞争和严峻的经济形势下，它们难以提高产量并为客户提供服务，因此收入很少。另外，Fisker表示，将要求投资者在4月24日的股东大会上对反向股票分割提案进行投票，因为该公司希望遵守纽约证券交易所的上市规范。 Fisker的股价今年已经下跌了90%以上，此前这家初创公司在2月份提出了持续经营风险，并暂停了对未来项目的投资，直到获得合作伙伴关系。（来源：谷歌）由于物流问题，2023 年交付的车辆数量不到一半，今年早些时候，该公司转向经销商合作伙伴模式。 Fisker采取了与特斯拉和其他电动汽车初创公司不同的战略，依靠汽车供应商Magna组装车辆，而不是投资自己建造和运营工厂。（来源：Autonews） Fisker Ocean的竞争对手是特斯拉的Model Y SUV，以及福特野马Mach-E等越来越多的中型电动SUV。

Sissi2024-03-26

五十铃汽车公司将在泰国生产电动版D-MAX皮卡

3月20日消息，泰国政府发言人表示，日本汽车制造商五十铃汽车公司计划在泰国生产其电动版D-MAX皮卡。该公司计划在2030年前投资1万亿日元用于研发。电动D-MAX皮卡将于2025年开始从泰国出口到挪威、英国、澳大利亚等国家。

金融界2024-03-21

中国车企汽车出口量全球第一日产或和本田开展电动汽车业务合作

考虑与本田在电动汽车领域开展业务合作，日本汽车产业格局或从三足鼎立变两军对垒。日产和本田的合作构想，反映了日系车企在电动汽车领域的危机感。在日本市场，新车销量中电动汽车仅占2%，而中国车企依靠电动汽车领域不断提升的竞争力，去年汽车出口总量超过日本、跃居全球第一，成日本车企的有力竞争者。

金融界2024-03-14

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