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斯巴鲁考虑为美国工厂工人加薪与行业水平保持一致

日本汽车制造商斯巴鲁首席执行官大崎笃周四告诉路透，鉴于底特律三大汽车制造商和美国汽车工人联盟(UAW)最近达成的劳资协议，斯巴鲁将提高其美国工厂工人的工资。加薪金额尚未确定，将与行业水平保持一致。底特律三大汽车公司的工会合同意味着到2028年工资将增长25%，如果考虑到预期的生活费用调整，增幅将达到33%。斯巴鲁发言人表示，斯巴鲁正在考虑在加薪的同时增加福利，但尚未决定是否这样做。

金融界2023-11-17

日系车三巨头公布强劲财报电气化之路依然漫长？

视外部压力，把事情做好比做得快更重要。日本汽车制造商似乎意识到，电气化的道路上可能会有坎坷。” 以丰田为首的日本汽车制造商长期以来一直声称，减少碳排放的道路不仅取决于电池电动汽车，还取决于各种技术，包括混合动力系统和氢动力技术。特斯拉以及比亚迪等其他电动汽车制造商在中国的成功引发了人们对日本车企越来越落后的批评。 Okasan证券公司的分析师Shinya Naruse表示：“投资者期待日本汽车制造商的盈利会很好，但他们没有预料到他们在美国的强劲表现会抵消他们在中国面临的挑战。” 尽管中国的电动汽车销量正在稳步增长，但有迹象表明，美国的需求正在减弱。在美国，特斯拉下调了价格，而福特亏损的F-150 Lightning电动皮卡在最近一个季度的销量下降了近一半。

金融界2023-11-11

日产汽车计划在巴西工厂投资28亿巴西雷亚尔希望到2026年将巴西市场份额翻倍

26年将其在该国的市场份额翻一番。这家日本汽车制造商此前计划投资13亿雷亚尔，这一数字于2022年4月宣布。该公司周二表示，到2023年至2025年，它将再增加15亿雷亚尔的投资额。

金融界2023-11-08

下一个目标马斯克！UAW主席：“我们能打败任何人”

通过提高工资来阻止员工加入UAW。这家日本汽车巨头本周宣布，计划将美国大部分装配线工人的最高工资提高9.2%。费恩说，这行不通。他说：“希望我们能到那里，把他们组织起来，让他们成为UAW的会员。这样他们就能充分认识到会员的力量，得到更好的合同。”

金融界2023-11-03

UAW与底特律达成协议后丰田将提高美国小时工的工资

的初步协议。一位知情人士周三说，这家日本汽车巨头计划从明年1月1日起将大多数装配线工人的最高工资提高9.2%，至每小时34.80美元。与其他外国品牌和特斯拉公司一样，在丰田经营的美国工厂的工人没有成立工会。但美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩誓言，到2028年，他将把工会的影响力扩大到底特律三巨头之外。丰田目前在美国8个州经营着9家汽车零部件和汽车组装厂，并正在北卡罗来纳州建设一家新的电池生产工厂。

金融界2023-11-02

丰田第二财季营业利润飙升一倍半

，较上年同期增长了155.6%。这家日本汽车制造商表示，在截至9月底的六个月里，该公司在包括美国、亚洲和日本本土市场在内的全球所有地区的汽车销量都比去年同期有所增加。丰田将截至明年3月底的本财年营业利润预期从3万亿日元上调至4.5万亿日元，主要受汇率有利影响。该公司预计，日元贬值将在全年利润修正中占1.18万亿日元。该公司表示，成本削减、营销努力和价格调整（尤其是在日本以外地区）带来的进一步提振，可能会抵消预期中的支出上升的影响。

金融界2023-11-01

逢低买入还是顺势做空？特斯拉频遭华尔街下调目标价，多家公司敲响电动汽车需求放缓警钟

日本电子集团松下发布财报称，其三季度将日本汽车电池产量削减了60%。这加剧了市场对全球电动汽车销量的担忧。此外，松下将其电池部门的全年利润预期下调了15%，原因是其最重要的客户之一特斯拉高端电动汽车的销售低于预期。这一消息也是刺激特斯拉隔夜收跌的原因之一。据悉，松下的电池已用于特斯拉的Model X 和Model S。Oanda的高级市场分析师Edward Moya表示：“松下对特斯拉Model X和Model S汽车需求疲软的警告让许多人担心，全球经济前景可能比最初想象得更糟。” 韩国动力电池巨头LG新能源上周财报会议上表示，由于全球经济不确定性影响了电动汽车的销售前景，该公司2024年的收入增长将放缓。该公司也回应了马斯克的警告，并称由于利率上升，电动汽车销量预计将减弱。美国汽车半导体厂商安森美半导体绩后暴跌近22%创2020年3月份以来最差单日表现。公司对第四季度的业绩展望不及市场预期，CEO称看到了一些疲软的情况，并且由于高利率，汽车需求放缓的风险不断增加。该公司财务指引向汽车投资者发出警告，电动汽车销售正在放缓，不仅在美国，而且在全球范围内。全球第三大FPGA芯片厂商莱迪思盘后发布业绩后，股价也大跌超17%。莱迪思主要出售用于汽车高级驾驶辅助系统的芯片，由于亚洲客户减少，其第四季度展望低于预期。公司首席执行官安德森表示，在第三季度的最后四到六周内，我们开始看到工业和汽车客户的需求疲软。我们预计，我们在第三季度末开始看到的疲软情绪将延续到本季度。特斯拉最大客户打起“退堂鼓” 美国汽车租赁公司赫兹最新财报显示，第三季度的营收创下历史新高，但利润率却低于预期。对此，赫兹首席执行官斯蒂芬·谢尔表示，我们大多数汽车类别都实现了利润率的提高，唯一例外是电动汽车，因为它们有着高昂的维修费用。特斯拉推动了电动汽车零售价的整体走低，这导致公司电动汽车的价值较去年有所下降，不得不计入更高的折旧，如果不是因为电动车业务的拖累，盈利指标或许就能超出预期。谢尔在电话会上表示，会考虑放慢履行10万辆特斯拉订单的步伐。要知道，2021年10月，赫兹宣布将采购10万辆特斯拉汽车，创下了特斯拉历史上最大的一笔订单，一度推升特斯拉市值突破1万亿美元大关。而据最新数据显示，这家全美最大的租车公司的整个车队中大约有5万辆电动汽车，其中80%左右是特斯拉的汽车，这意味着目前拥有约3.5万辆特斯拉汽车，这一数字离10万辆相去甚远。对此，其表示会从通用汽车采购17.5万量汽车，因为公司预计来自传统车企的电动汽车相较于特斯拉的“损坏发生率较低”，并且“零部件和劳动力成本也较低”。 UAW大罢工已经结束？三巨头之后特斯拉恐成最新目标目前，全美汽车联合会（UAW）正在酝酿一份计划，于本次劳资协议合同到期时的2028年，再次组织全行业大罢工。 UAW的主席Shawn Fain表示，和三大车企（福特汽车、Stellantis、通用汽车）达成的临时性协议后，工会就可以在2028年的5月1日国际劳动节罢工，邀请全美的工会将合同到期日协调一致，届时一起罢工。下次罢工谈判的不仅是三巨头，而是五巨头或者六巨头。有媒体就此评论称，Fain已经明确表达了他下一步行动会瞄准哪家车企，对UAW来说，特斯拉是一个特别吸引人的目标。华尔街怎么看？自10月18日财报发布后，富国银行、摩根士丹利、花旗等一众大行下调了特斯拉目标价，同时有分析师预测特斯拉2024年交付量可能会低于共识，利润率也会低于预期。伯恩斯坦分析师周一发布报告称，预计特斯拉在2024财年“利润率将下降，销量将令人失望”，将该股目标价定为150美元。分析师表示，为了推动今年50万辆的增长，特斯拉不得不降价约16%，使整体运营利润率承压750个基点。目前仍不清楚特斯拉是否能进一步降价，以推动足够的需求弹性，同时避免潜在的自由现金流负增长。我们认为，特斯拉明年的交付量可能低于一致预期，并面临更低的利润率。还有分析师指出特斯拉旨在刺激需求的降价措施并未如期奏效，摩根大通分析师Ryan Brinkman表示：特斯拉不得不采取这些降价措施，但汽车销量却低于分析师此前的预期。去年此时，在降价之前华尔街预计2023 年的汽车交付量约为 200 万辆。现在这一数字已降至 180 万辆，特斯拉的估值看起来越来越难以为继。长期看好特斯拉的大摩分析师Adam Jonas，在给客户的一份题为《特斯拉第三季度：电动汽车行业迎来分水岭？》报告中表示，特斯拉三季度财报中表达了对未来盈利能力以及需求前景的悲观态度都预示着，整个电动汽车行业或许即将面临痛苦。不过，Tech Contrarians则将特斯拉的股票评级上调为“买入”。在近期负面因素被消化后，该公司看到了有吸引力的入市点。Tech Contrarians预计，到2024年，交付量将重新加速增长，并认为降低成本将有助于提高2025年的盈利增长。该公司认为，特斯拉现在处于更好的位置，在2024年的表现将超过预期和同行。

金融界2023-11-01

特斯拉，又崩了！特斯拉逆势跌近5%，失守200美元

司周一发布财报称，其在7月至9月期间将日本汽车电池产量削减了60%，松下日本电池工厂将为特斯拉高端车型提供电池供应。松下表示，北美市场对高端电动汽车的需求正在放缓，该公司因此下调其为特斯拉等汽车制造商生产电池的能源部门的业绩指引，预计该部门本财年营业利润将下降15%。另据财联社报道，2021年10月，摆脱破产困境的赫兹公司宣布将采购10万辆特斯拉汽车，创下了特斯拉历史上最大的一笔订单，一度推升特斯拉市值突破1万亿美元大关，最高时甚至超过1.2万亿美元。但最新数据显示，这家全美最大的租车公司的整个车队中大约有5万辆电动汽车，约占整个车队的11%。其中80%左右是特斯拉的汽车，这意味着赫兹目前拥有约3.5万辆特斯拉汽车，这一数字离10万辆相去甚远。对此，谢尔表示，赫兹仍会从特斯拉处购买10万辆电动汽车，同时也会从通用汽车处购买17.5万辆汽车。他透露，公司预计来自传统车企的电动汽车相较于特斯拉的“损坏发生率较低”，并且“零部件和劳动力成本也较低”。

金融界2023-10-31

田章男再“开炮”：抵制电动车是正确的日本车必须要赢

汽车。丰田章男在接受媒体采访时还表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。

金融界2023-10-30

Counterpoint：日本汽车品牌进军电动汽车市场的步伐缓慢而坚定

Counterpoint发文称，日本汽车品牌厂商入局虽然较晚，但进军电动汽车市场的步伐缓慢而坚定。针对日本的电动汽车普及情况，高级分析师Soumen Mandal表示，2023年上半年，日本纯电动车(BEV)销量仅占该国乘用车总销量的2%，而混合动力汽车(HEV)的销售势头则十分迅猛。日本目标是在2035年前将所有乘用车销售过渡到电气化方案，并争取在2050年前实现净零排放。日本政府开始以补贴的形式鼓励人们购买纯电动车、插电式混合动力车(PHEV)以及燃料电池电动车(FCEV)。与此同时，丰田、本田、日产、铃木、三菱、斯巴鲁和马自达等国内知名汽车制造商也相继公布了各自的电动汽车战略，不过相对较晚，其中大多数公司在今年8月才发布具体计划。据Counterpoint全球乘用车车型销量追踪的近期研究显示，日本汽车市场是全球增长最快的主要市场之一。2023年上半年，日本乘用车销量同比增长27%。丰田占据国内市场份额的50%，位居榜首，铃木以及日产-雷诺-三菱联盟紧随其后。日本汽车厂商，即丰田、本田、铃木、斯巴鲁、马自达以及日产雷诺-三菱联盟，合计占该国乘用车销量的90%以上。分析师观点谈及网络连接的应用趋势，副总监Brady Wang称，嵌入式车载网络连接的应用明显更为广泛，这与日本纯电动车销量相对较低的市场份额形成鲜明对比。2023年上半年，在已售出的乘用车中，几乎过半数的车辆都配备了嵌入式网络连接。车载网络连接能够提供多种服务，包括导航、车辆基本数据监控、车载音乐和视频串流。此外，具有高级规格的先进驾驶辅助系统(ADAS)通常都需要内置的网络连接来确保实时传输数据。到2030年，预计日本90%以上的新购乘用车都将搭载嵌入式网络连接作为一项基本配置。分析师观点Brady Wang 还表示，目前，乘用车中的5G网络还非常小众。除少数车型外，日本大多数联网汽车目前使用的是4G。值得注意的是，宝马6系、宝马i4以及比亚迪Atto 3这三款车型配备了内置5G网络连接。到2030年底，日本嵌入式5G网络连接的比例预计将达到92%。

金融界2023-10-27

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