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纵目科技巨亏不止，港股上市能否扭转乾坤？

景的担忧。据悉，纵目科技主要从事汽车智能驾驶系统的研发、生产和销售，尽管在中国乘用车ADAS解决方案市场和自动泊车解决方案市场中占有一定的市场份额，但公司近年来一直未能实现盈利。财务数据显示，纵目科技在报告期内的营收虽然持续增长，但净利润却持续为负。2021年至2023年，公司累计亏损近16亿元。此外，公司的毛利率也出现显著下滑，由2021年的13%下降至2023年的5.4%。对于持续亏损的原因，纵目科技解释为主要由于产品研发投入较大、部分产品的研发周期较长，同时部分定点车型项目尚未进入量产阶段。然而，这并不能完全解释其财务状况的窘迫。有业内人士指出，纵目科技的亏损可能还与其高度依赖大客户、市场竞争加剧以及自动驾驶技术的研发和应用难度有关。值得注意的是，纵目科技曾试图在科创板上市，但在2023年9月撤回了上市申请。此次改道港交所，其上市前景仍然充满挑战。有分析认为，纵目科技的财务状况和盈利能力可能成为其上市的重大障碍。作为小米造车后的首批投资企业之一，纵目科技曾备受市场关注。然而，随着其财务状况的曝光，投资者对其未来的发展前景产生了疑虑。此次港股上市能否成功，将成为纵目科技未来发展的重要转折点。

金融界2024-04-05

雷电微力：新质生产力以全要素生产率大幅提升为核心标志，特点是创新

等什么！雷电微力董秘：您好，小米汽车智能驾驶硬件包括3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗激光雷达。在电车这场智驾感知硬件的竞赛中，公司会持续关注该领域不同技术路线的发展方向和市场需求，并结合自身优势、定位，认真研判，专心挖好属于自己的那口井。感谢您的关注，谢谢。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-04-04

车路协同：数字交通时代的“新基建”

于种种原因不及预期。如今，人们对于高阶智能驾驶的需求与日俱增，同时低空经济的不断发展，对于交通参与者联网的需求也不断增长。可以预见的是，车路协同时代，已在向我们走来。为何要“车路协同” 设想这样一个场景，在一个持续上坡的道路，就在即将下坡的位置，发生了交通事故，这个时候正在上坡的汽车由于视觉盲区，靠车辆自身的自动驾驶技术是无法预见这个位置的事故的，而最终的结果很可能是车辆认为前方正常，结果就可能发生二次事故。而如果车辆与道路能够成功联网，在车路协同的大前提下，发生事故的车辆会告知道路：我这里出事了。这是路侧设备就会提前对即将到达这一位置的车辆进行预警，这样车辆的自动驾驶系统接收到路侧的信息后，就能够提前预判刹车，从而避免这一事故的发生。这便是车路协同对于高级自动驾驶的意义：车路协同能够给驾驶人员提供盲区预警、前向碰撞预警、前方拥堵提醒、动态红绿灯调节等便利，有了路侧的信息，车辆就不再是一个孤岛，而是在彼此之间架起了桥梁，让智慧出行不再遥不可及。车路协同不仅限于在陆地上行驶的智能驾驶车辆，车路协同的3D形式——路空协同，同样有望在未来照进现实。目前，飞行汽车有一大痛点，那就是如今通信的覆盖高度大致在150米左右，而飞行汽车想要联网，就需要尽量在这一高度以下，这无疑阻碍了飞行汽车行业的发展。因此，真正路空协同，离不开通感一体化，这一技术是将通信与感知功能融合的创新方案，通过集成通信基站、卫星通信和定位、无人机等关键基础设施，形成一个协同的网络系统，提供无缝的通信和高精度感知服务，能够将感知信号、通信信号、定位信号，及时与后台进行交互，实现高效调度，同时也可以实现低空安防，包括入侵检测、无人机监管等，支持低空经济领域的各种应用。路空协同系统建成后，也将起到让路面更强大的作用，从而实现路空一体的车路协同。 “新基建”带来“大蛋糕” 车路协同要想真正实现，需要在路侧建设大量的感知设备、通信设备等，而这些设备的建设进程，就是属于数字交通时代的新基建。这一涉及全国无数道路的新基建进程，也将会为相关行业的参与者带来“大蛋糕”。国联证券指出，车路协同产业涉及面广，涉及车、路、云、网、图五大环节，当前自动驾驶商业化进程不断推进，建议关注V2X、激光雷达、视频监控、安全加密、高精地图、算力网络、云平台、设计实施、运营等细分板块相关受益标的：路侧终端RSU设备+车载终端OBU设备提供商：万集科技、千方科技、金溢科技、高新兴、高鸿股份等。激光雷达：禾赛科技、长光华芯、永新光学等。视频监控：海康威视、大华股份、千方科技等。安全加密：三未信安、数字认证、吉大正元、格尔软件、电科网安等。高精地图：四维图新、百度等。设计+实施：深城交、华设集团等。智能交通运营：中国电信(天翼交通)、皖通科技、通行宝等。针对路空协同带来的通感一体化建设需求，民生证券称，通信感知一体化方案对基站天线提出更高要求。5G-A通感一体化需要更高的频段(毫米波乃至太赫兹)、更宽的带宽、更大规模天线阵列。超大规模天线可以使用精准的空间复用提升吞吐量，也可以使用超大规模天线的海量多径信息对需要感知的物体进行较为准确的感知。需要升级通信塔为通信雷达多功能塔。要实现通感探测，并不是简单调整基站天线的朝向就可以实现的。5G-A的通感一体，需要自身AAU(有源天线)能够提供独立的对地、对空波束。民生证券指出，5G-A通信一体化基站升级浪潮将带动天线相关需求，建议关注运营商(中国移动、中国联通、中国电信)、负责基站建设和升级的主设备商(中兴通讯)、基站天线(盛路通信、通宇通信)。

证券之星2024-04-03

纵目科技转战港股上市：3年累亏15.8亿

截至2023年末，公司就50款车型部署智能驾驶解决方案。根据聆讯资料集披露，在中国乘用车ADAS解决方案市场中，按2022年销售收入计，纵目科技在公司总部位于中国内地的供应商中排名第五，市场份额为1.0%。 2021年至2023年，纵目科技超过90%的收入来自于智能驾驶产品及解决方案销售。收入增长放缓，3年累计亏损15.8亿 2021年至2023年，纵目科技的收入从2.25亿元上升至4.98亿元，复合年均增长率为48.7%。不过，公司2023年的收入增速已明显放缓。纵目科技的客户集中度较高，2023年来自五大客户的收入为4.64亿元，占同期总收入的93%，其中来自最大客户的收入占比为43.8%。 2021年至2023年，公司的净利润分别亏损4.34亿元、5.88亿元和5.64亿元，3年累计亏损约15.8亿元。造成公司大幅亏损的一个重要原因为研发开支较大，2023年研发开支占收入的比例为73.9%。纵目科技在聆讯资料集中表示：“未来，我们的目标是通过以下方式保持可持续发展并实现盈利：(i)丰富我们的产品；(ii)扩大客户群并提升客户价值；及(iii)提高我们的运营效率和规模经济效益。” 湖北小米持股4.73% 截至最后实际可行日期，RUI TANG（唐锐）及李晓灵根据一致行动安排，共同拥有公司已发行股本总额约33.30%的权益。 RUI TANG是纵目科技创始人之一、董事长、执行董事、首席执行官兼总经理。在加入集团前，RUI TANG任职于Centrality Communications Inc.、SiRF Technology, Inc及CSR Technology Inc。纵目科技成立以来完成多轮融资。截至最后实际可行日期，持有公司较多股份的股东包括君联成业、东阳市冠定、湖北小米、安吉荣讯莱等机构。其中，湖北小米持股4.73%。截至2023年末，纵目科技账上现金及现金等价物金额约为3.57亿元，较2022年末减少超过4亿元。免责声明：本文仅供信息分享，不构成对任何人的任何投资建议。版权声明：本作品版权归面包财经所有，未经授权不得转载、摘编或利用其它方式使用本作品。

面包财经2024-04-03

华阳集团（002906.SZ）：公司电子外后视镜预计年内量产

已量产并推出新一代高性能域控方案平台；智能驾驶域控已完成基于多个芯片解决方案的设计开发工作，并推出舱泊一体域控、行泊一体域控产品，预研舱驾一体平台解决方案；已推出VPD(VirtualPanoramicDisplay虚拟全景显示)产品并获国内首个量产项目定点；电子外后视镜预计年内量产，并持续升级迭代；吸顶屏、偏摆屏、升降喇叭等精密运动机构完成升级换代，开发悬浮屏等新平台，量产项目增多。公司持续研发投入，保持产品先进性，为客户提供有竞争力的产品及整体解决方案。 5、公司精密压铸业务增长情况及未来发展展望？答:公司精密压铸业务产品应用领域包括汽车关键零部件、精密3C电子部件及工业控制部件等类别，其中主要是汽车关键零部件。2023年公司汽车电子零部件、动力系统、底盘控制系统等压铸产品销售额大幅增长；激光雷达部件、中控屏支架、域控部件、HUD部件等汽车智能化相关零部件项目快速增加，单车价值量持续提升。基于持续增加的在手订单，为满足产能需要，公司已在惠州工业园新建厂房并按计划推进浙江长兴生产基地建设，新增产能将于2024年陆续投产，加速公司精密压铸业务发展。 6、2023年公司汽车电子毛利率提升的原因以及2024年客户年降对公司的影响？答:2023年公司汽车电子业务毛利率22.05%，同比增长0.77%，主要原因是公司产品结构变化，并随着HUD、无线充电、座舱域控、屏显示等产品的量产规模提升，规模效应带动毛利率实现改善。整车企业对零部件供应商基本每年都有降价要求，公司在承接项目时已经考虑这一因素。公司一方面通过VA/VE、设计改进、精益生产、提升规模、供应链管理等降低年降的影响；另一方面通过加速产品迭代、研发新产品等方式提升产品能力和附加值空间。近几年在保持增长的同时毛利率也基本保持了稳定。 7、2023年公司应收账款余额增加及减值准备计提增加的原因？答:2023年末公司应收账款较2023年初增加10.58亿元，主要是公司营业收入规模提升，尤其是第四季度营业收入同比增加7.10亿元，增长幅度较大；2023年信用及资产减值准备计提较2022年增加4,832.73万元，主要是公司营业收入规模增加，按账龄/库龄组合计提的减值准备增加所致。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-03

经纬恒润-W下跌5.14%，报68.31元/股

输等领域提供电子产品、研发服务和高级别智能驾驶整体解决方案，产品类型包括智能驾驶电子产品、智能网联电子产品、车身和舒适域电子产品、底盘控制电子产品、新能源和动力系统电子产品。公司已为一汽集团、上汽集团、北汽集团、江铃汽车、博格华纳等知名整车制造商和一级供应商提供服务，并在天津、南通建立了配套产品生产基地。截至9月30日，经纬恒润-W股东户数4401，人均流通股1.38万股。 2023年1月-9月，经纬恒润-W实现营业收入28.59亿元，同比增长6.00%；归属净利润-1.4亿元，同比减少194.49%。

金融界2024-04-03

小鹏汽车智驾团队再失大将，自动驾驶产品高级总监刘毅林传离职

架构调整和高管人员流动之后，小鹏汽车的智能驾驶团队再次传出重磅人事消息。据自媒体4月2日报道，公司自动驾驶产品高级总监刘毅林已确认离职，该变动已在内部宣布。尽管刘毅林本人随后在社交媒体上发文，未明确未来去向，但传闻称其或将加盟全球芯片巨头英伟达，进一步加剧了市场对小鹏智驾团队稳定性的关注。公开资料显示，刘毅林在小鹏汽车的职业生涯跨越了多个重要阶段。自2018年加入以来，他先后担任互联网中心副总经理和自动驾驶中心要职，深度参与了G3、P7等车型的智能座舱及自动驾驶系统的设计与落地工作。在吴新宙和李力耘两任自动驾驶部门负责人的领导下，刘毅林为小鹏汽车在高速NOA、城市NOA等智能驾驶领域的突破贡献了重要力量。然而，随着原自动驾驶副总裁吴新宙的离任，小鹏智驾团队经历了一系列的人事地震。吴新宙的继任者李力耘虽接手了自动驾驶团队，但多位核心业务骨干的相继离职，无疑给团队带来了不小的挑战。其中包括自动驾驶AI负责人刘兰个川、软件负责人Parixit Aghera等关键人物的流失，均对小鹏的智能驾驶研发进度产生了影响。值得一提的是，吴新宙在小鹏的任期内推动了XNGP智能辅助驾驶系统的迅猛发展，使小鹏在智能驾驶领域一度领先于行业。尽管在吴新宙离职后，小鹏城市智驾功能依然在有条不紊地开放新的城市，但核心团队成员的频繁变动，仍让外界对小鹏能否保持技术领先优势产生了疑虑。小鹏汽车在智能驾驶领域取得了显著成果，且组织架构改革已初显成效，但公司仍面临着不小的经营压力。根据最新财报数据，2023年小鹏汽车的净亏损同比有所扩大，达到103.8亿元。如何在保持技术创新的同时，实现经营层面的盈利，将是小鹏汽车接下来需要面临的重要课题。

金融界2024-04-03

机器人ETF规模飙升！事件催化不断，未来10年贝塔机会盛宴启幕

Sora类世界模型，其物理推理能力对于智能驾驶和机器人有深远影响力，会加快机器人行业进程，而机器人领域的投资机会或是我国能够参与到新一轮世界AI浪潮、科技革命的相关板块。天风证券表示，人形机器人有望实现从0到1突破，打开核心部件成长空间。2024年预计为人形机器人发展元年，特斯拉有望复刻当年电动车战果，实现人形机器人梦想，对应相关核心部件需求空间持续扩大。目前人形机器人发展前景良好，核心部件减速器、电机、丝杠等需求空间大。预计国产硬件相关产业链有望凭借人形机器人产业机遇实现业绩突破。浙商证券认为，预计2030年人形机器人需求量约177万台。中短期（3~5年）工商业场景率先应用；中长期（5~10年后）个人场景应用空间大。目前，市场上与机器人相关的ETF有追踪中证机器人指数的ETF产品4只，分别为华夏中证机器人ETF（562500）、天弘中证机器人ETF(159770)、银华中证机器人ETF(562360)、国泰中证机器人ETF(159551)，还有追踪国证机器人产业指数的ETF产品2只，分别为易方达国证机器人产业ETF(159530)和景顺长城国证机器人产业ETF(159559)。值得一提的是，机器人ETF（562500）是全市场规模最大的机器人主题ETF，最新规模达11亿元，创历史新高。

金融界2024-04-02

地平线值得期待吗？

在倒戈，如蔚来在去年年底公布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，神玑是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。从目前的趋势来看，高端车型大多数采用了英伟达orin的芯片，如小米su7、理想mega、极氪007等，今年3月的英伟达GTC大会上，CEO黄仁勋还宣布了和比亚迪的合作，后者将使用英伟达的下一代车载芯片DriveThor，来提高其车辆的自动驾驶性能。有英伟达在，地平线压力不小。除了竞争激烈外，地平线还面临被美国制裁的风险，随着中美芯片战的进行，地平线若想独善其身有一定的难度。如果被美国制裁，地平线的芯片或很难采用最先进的生产工艺，性能将落后竞争对手。除了基本面上的风险，地平线也存在估值过高的风险，根据招股书，地平线2023年的收入为15.5亿，同比增长71%，按600亿估值计算，其市销率高达38.7倍，远超MobilEye的12.4倍：虽然地平线的增速远高于MobilEye，但2023年的增长主要来自股东大众，两者在去年11月合资成立了酷睿程，地平线占股40%，酷睿程从事研发、制造高阶自动驾驶应用软件及高阶自动驾驶系统，并提供产品的售后服务、培训、谘询、测试及技术服务。在短期内，酷睿程的主要客户将为大众汽车集团，其产品将应用于在中国销售的大众汽车。因此，2023年地平线第一大客户成为酷睿程，单一客户贡献了40%的收入：反观理想（客户A），2021年至2023年分别给地平线贡献了1.15亿、1.45亿和1.9亿，增速并不亮眼，足见2023年的高增长主要来自榜上了大众这一大客户。过于依赖大客户，加上净利润仍然大亏，600亿的估值发行，留给二级市场的肉并不多：对于地平线这样的公司，长相厮守不如一夜情，赚个打新的钱可以，陪跑的风险有点大。

老虎证券2024-04-02

立昂微(605358.SH)：二维可寻址激光雷达VCSEL芯片可应用于智能驾驶用途

维可寻址激光雷达VCSEL芯片可应用于智能驾驶用途。

格隆汇2024-04-02

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