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绩后下跌,特斯拉面临关键抉择
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底转向了AI、Robotaxi以及人形
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Optimus上。 马斯克宣称:“公司正处于将AI带入现实世界的‘关键拐点’。”然而,AI、Robotaxi与
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虽为核心方向,但指引却不及预期。 自动驾驶领域,特斯拉计划年底前在奥斯汀取消Robotaxi安全驾驶员,并将该服务扩展至8到10个城市,较此前覆盖50%美国人口的目标明显收窄。 目前运营范围已从奥斯汀拓展至湾区、内华达、亚利桑那四州,奥斯汀运营面积翻倍至173平方英里,车队规模从20台扩至数百台,内部目标年底前达1000辆试运行车队,预计2026年下半年对报表产生显著影响。 同时,专为完全自动驾驶设计、不含方向盘和踏板的Cybercab计划于2026年第二季度开始生产。 人形
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Optimus的进展则更令市场担忧,原计划2025年四季度推出3.0原型机并启动小批量生产,但此次业绩会明确推迟至2026年一季度发布原型机。同时计划2026年底将启动百万产量生产线,量产时间从明年初推迟到明年底。 制造这个被马斯克称为“有史以来可能最宏大的产品”面临着相当大的困难,特斯拉原本计划今年生产5000台擎天柱
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,2026年生产5万台,但最终放弃了今年的计划。 来源:X 马斯克坦言手部设计难题仍待突破,而且尤其是在供应链尚不存在的情况下,特斯拉必须进行深度垂直整合。 更令人意想不到的是,马斯克在电话会首次将其对公司控制权的诉求与
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项目直接联系起来。 马斯克称“我对于在特斯拉拥有多少投票控制权的根本担忧是,如果我建立了这支庞大的
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军队,我将来会不会被罢免?”还补充说:“如果我没有至少强大的影响力,我对于建立那支
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军队感到不安。” 这番言论被普遍解读为对他即将面临股东投票的薪酬方案的辩护。 按照计划,特斯拉将于11月6日在奥斯汀举行的年度股东大会上就这份薪酬方案进行投票。此前公司向马斯克提出了一项史无前例的薪酬协议,潜在价值约1万亿美元。如果通过,这将成为美国企业历史上规模最大的高管薪酬方案。 与此同时,该方案若通过,也将大幅增加他的投票权,赋予马斯克对于公司业务运转更多的话语权。 此前马斯克呼吁股东批准薪酬方案以保障战略推进,却遭GlassLewis等机构反对,截至10月23日支持率仅42%,若方案未通过,两大业务的推进节奏将再添变数。 作为特斯拉的创始人,马斯克仅持有公司12%股份,虽然通过不断增持和期权行权维持了一定的持股比例,但其相对控制力已大不如前。 这种身份的模糊性,使他在公司治理中必须不断通过外部手段强化自身地位,而高额薪酬方案,尤其是以股票期权为核心的激励计划,便成为他重新巩固控制权的重要工具。 此番言论,马斯克把自身在特斯拉未来前景,直接与特斯拉未来两大业务的发展前景绑定在了一起。若Optimus量产再遇波折,特斯拉估值中“
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叙事”的支撑力将大幅下降,毕竟当前传统汽车业务已显露增长压力。 财报公布后的市场反应,也直接映射出市场对其业务的担忧。 高盛、摩根士丹利发布研报时均提及“短期盈利能见度不足”,摩根士丹利更将2026年盈利预测下调12%,核心顾虑正是Robotaxi商业化节奏与Optimus技术突破的不确定性。 尾声 画饼最后能不能成功,关键还要看股东吃不吃得下。 特斯拉股价在9月的一波抬升,也已经充分反映三季度销量超预期、FSDV14发布等等这些利好。如果11月6日股东大会能通过薪酬方案、AI业务释放进展,叠加降息预期,或许能为投资者保留乐观的展望。 但一旦四季度利润继续大幅恶化,交付量不及预期或者Robotaxi与Optimus两大战略进度继续延后,这些都将给股价带来回调压力。 对特斯拉估值而言,车卖的好不好已经不再那么重要了。Robotaxi与Optimus的落地速度,成为了决定其能否突破当前增长瓶颈的关键。
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格隆汇
10-23 17:45
港股科技强势翻红,美团一度涨超6%!港股通科技30ETF(520980)连续25日净流入!恒生科技ETF基金(513260)收涨近1%!
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。持续关注AI(包括互联网及衍生的人形
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、自动驾驶、电力等)和有色两条投资主线,同时配置避险资产。(来源:招商证券20251020《港股市场周度更新》) 【机构评双十一:闪购与AI成为新变脸】 电商平台2025年双十一大促已于近期开启。总结来看,华泰证券认为有三点核心趋势: 1)大促时间线持续拉长,长周期活动以稳定场域,加码核心用户投入。在折扣力度上,核心变化在于跨店满减折扣逐步改为一件立减等玩法。在核心用户侧,淘天88VIP和京东PLUS会员均有优惠力度加码,淘宝提供无门槛9折券,京东则同时加码了折扣力度和优惠券总额。 2)闪购成为电商大促新的履约方式,在提升用户履约体验的同时亦为品牌商线下场域的动销改善提供帮助。阿里巴巴正持续投入于打造电商+即时零售+OTA等一站式需求的消费平台。京东此次双十一亦联合超300万餐饮、即时零售,及酒旅商家参与活动。 3)AI在电商场景的落地应用进一步加快,2C与2B齐头并进,成为平台优化用户体验、提升商户经营效率的重要路径。以淘宝为首的电商平台正大力投入AI+电商工具,今年将是首个AI全面落地的天猫双11,AI或将从流量分发、消费者体验和电商经营等方面服务消费者及商家。华泰证券认为,未来平台的流量分配规则和购物方式或将随着AI能力的迭代发生明显变化。 (来源:华泰证券20251023《双十一大促:闪购与AI成为新变量》) 一键布局港股科技,认准更“纯”科技属性的港股通科技30ETF(520980)!标的指数聚焦TMT行业,不含医药、家电、汽车,AI属性更纯!前十大成分股合计权重高达82%,龙头含量更高!港股通科技30ETF(520980)还支持T+0交易、不占用QDII额度,是投资港股科技赛道更为高效便捷的选择,一键轻松勾勒精华版的“科技版图”! 港股通科技30ETF(520980)以下优势值得关注:1)阿里、腾讯、中芯国际、小米、华虹半导体,“世界级大厂”高度集中!2)相比港股科技板块其他指数,无医药下跌影响!3)相比港股互联网,纳入国产算力等优质硬件!且布局消费电子优质标的!4)标的指数在AI方面占比更高,更契合当前科技行情!5)9月指数调仓中前十大权重新增地平线
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-W,高科技属性进一步提升! 看好AI产业链颠覆性投资机遇,认准全市场费率最低档的恒生科技ETF基金(513260),恒生科技作为港股代表性核心旗舰指数,软硬件兼备,综合覆盖科技各子板块(芯片电子、制造型硬科技等),更全面覆盖中国科技产业链,管理费仅为0.15%/年,较其他同类ETF显著更低,也是全市场唯一的管理费仅15BP的恒生科技ETF基金!恒生科技ETF基金(513260)还设有场外联接基金(A类:013127;C类:013128)方便7*24申赎。 风险提示:基金有风险,投资需谨慎。特此提示投资者关注二级市场交易价格溢价风险,若盲目投资溢价率过高产品,可能遭受重大损失。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件,了解基金的风险收益特征,特别是特有风险,并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产,但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述基金均属于中等风险等级(R3)产品,适合经客户风险等级测评后结果为平衡型(C3)及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一指数成分股的持有风险,请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险,请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险等;以上产品投资于境外证券市场,基金净值会因为所投资证券市场波动等因素产生波动。本基金投资范围包括港股,会面临因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-23 17:44
特斯拉Q3利润暴跌三成,马斯克“趁火打劫”:不通过万亿薪酬方案就干不动
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务的拓展、更低价车型的推出、新款汽车和
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的量产等项目均在市场预期内,特斯拉对未来的展望依然沿用二季度的说辞,比如没有披露产量和销售指引、重申很难衡量关税影响等。 特斯拉谨慎前行之际,公司董事会抛出了一个可能极大重塑特斯拉增长轨迹的CEO薪酬方案,即为马斯克提供1万亿美元的薪酬协议,条件是完成扩大Robotaxi业务、将公司市值从1万亿美元增长至8.5万亿美元以上等雄心勃勃的“绩效”。 这一薪资方案将于11月6日在特斯拉年度股东大会上进行投票表决,马斯克乐见其能为自己带来对特斯拉的控制权,而一些对股东有影响力的代理顾问予以反对。 主要代理顾问Glass Lewis认为,这一拟议的薪酬计划可能带来的股权稀释和其他条款值得引起高度重视。 另一个代理顾问ISS指出,虽然这一奖励主要目的是留住马斯克、确保其将时间和精力继续投入特斯拉而非其他商业项目,但该方案并未明确规定如何落实这一要求。 马斯克在三季度财报电话会议上提到了万亿美元薪资方案的争议,称他只是认为需要获得足够多的投票权来施加重要影响,但也不能多到即使他精神失常也无法被解雇的程度。 马斯克说,他实在无法接受自己在这里组件
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军队后,却因为ISS和Glass Lewis提出的那些愚蠢建议而被赶下台,这两家代理咨询公司根本不懂行。 多次敦促股东投下赞成票的特斯拉CFO Vaibhav Taneja试图缓和马斯克与代理公司的矛盾,称董事会制定的这份薪资方案已经确保,除非股东获得实质性回报,否则马斯克不会获得任何收益。 原文链接
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TradingKey
10-23 17:04
突发!有色铝整体走强 八大概念股盘点(名单)
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00 - 300kg。 值得一提的是,
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、人工智能更是为行业带来了颠覆性影响。据花旗银行9月15日发布的报告显示,报告估计,每台人形
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需消耗20-25公斤铝。 报告数据还显示,2025年第一季度,中国上市公司的数据中心资本支出同比增长了100%;同年7月,工业
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化产量同比增长约60%至90万台。这些新兴领域不仅直接消耗大量铝材,更重要的是,它们对电力的巨大需求与铝冶炼形成了直接竞争。 报告中还表示,当前的2500美元/吨的铝价可能导致市场在未来五年内出现不可持续的巨大赤字,预计铝价需要在3000美元/吨以上才能刺激必要的供应增长。中长期看,花旗预计铝价甚至可能冲击4000美元/吨的“需求破坏”水平,这意味着长期来看具有50-60%的上涨潜力。 这里证券之星为大家整理了部分铝金属概念股,需要注意的是,相关概念股仅供投资者参考,不构成任何投资建议。 1、中国铝业:作为中央直管的国有巨头,公司拥有铝土矿储量超20亿吨,氧化铝产能稳居全球第一 2、天山铝业:公司凭借新疆石河子基地的低价煤炭资源,构建了“铝土矿-氧化铝-阳极碳素-电解铝”全链条闭环 3、云铝股份:绿色水电铝龙头:生产用电超80%为清洁能源,碳排放仅为煤电铝的20%左右 4、南山铝业:全球首条百吨级惰性阳极电解铝生产线取得突破,形成从“热电-氧化铝电解铝-熔铸铝-压铸”的完整产业链 5、明泰铝业:近几年,公司不断扩大再生铝生产规模和使用比率,目前拥有再生铝保级应用产能100余万吨 6、闽发铝业:公司铝型材业务主要覆盖建筑建材与工业用铝,积极布局新能源型材领域 7、常铝股份:公司是铝加工行业领军企业,重点布局工业热传递材料、热传递设备及综合解决方案 8、怡球资源:再生铝龙头,业务涵盖铝回收和利用
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证券之星
10-23 15:54
年营收近60亿元、市值近190亿元,拉卡拉拟赴港IPO布局“A+H”
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;金融科技产品,融合AI技术,推出智能
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、大数据模型等商户经营工具。 根据弗若斯特沙利文报告,2024年拉卡拉总支付金额超过人民币4.0万亿元,在独立数字支付服务商中市场份额达9.4%,位列行业第一。公司跨境支付业务已覆盖129个国家及地区。 在财务表现方面,近年来拉卡拉营业收入呈现波动,营利能力有所下滑。具体数据如下: 2022年至2024年,营业收入分别为53.61亿元、59.28亿元和57.54亿元;2025年上半年营收为26.47亿元;同期净利润分别为-14.38亿元、4.57亿元和3.51亿元;2025年上半年净利润为2.29亿元。 2024年,公司营业收入同比微降2.98%,归母净利润下降23.26%。2025年上半年营收同比下滑11.12%,归母净利润同比下降45.33%。主营业务中,银行卡收单收入同比减少12%,支付交易总额下降9.2%。不过,跨境支付业务实现73.5%的增长,但因收入占比不足15%,对整体盈利贡献有限。 此外,2025年上半年公司经营性现金流净额为1.41亿元,同比下降79.02%;资产负债率为69.50%,较上年同期上升6.79个百分点。期末流动负债为75.86亿元,同比增长9.05%,其中短期借款为6.02亿元,同比增幅达101.79%。 在股权结构方面,联想控股(03396.HK)为拉卡拉第一大股东,持股23.54%。公司创始人孙陶然持股7.01%。 值得关注的是,在递交H股上市申请前一个月,原第三大股东孙浩然(孙陶然之弟)完成最后一轮减持,累计减持1927万股,套现约4.93亿元,不再持有公司股份。孙浩然自2022年起多次以“个人资金需求”为由减持,其上市初期持股比例为4.85%。此外,联想控股于2025年7–9月亦减持公司股份,持股比例降至23.97%,为上市以来最低。 根据招股书,拉卡拉本次H股发行所募资金将主要用于以下方面:加速海外市场拓展与支付牌照布局,计划增设东南亚服务节点,目前公司已拥有中国跨境支付牌照、美国FinCEN MSB等30国业务资质;加强技术研发,重点投入区块链清算中台与AI智能风控系统,其“鹰眼”风控系统欺诈拦截率达98.2%;用于战略投资、并购以及补充营运资金。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-23 15:35
A股盘中突发重磅利好!商务部大消息,中美将于10月24日至27日举行经贸磋商,A股V形反转原因找到了
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略师王滢公开看多A股,其认为中国在人形
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、自动化、生物科技以及人工智能等方面均取得了长足的进步。然而,从全球投资人的总体配置来看,中国股票资产的仓位仍处于相对较低的水平。从长期来看,投资人对中国资产的进一步增持将是大势所趋。王滢表示,股票配置方面,对于中国市场,摩根士丹利建议长期关注高科技板块,包括人工智能、自动化、
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、生物科技、高端制造等,同时建议投资者持续配置高质量红利股,以抵御短期的市场波动。 A股策略七连冠“白金分析师”荀玉根也表示当前A股基本面开始好转,行情远未到结束时。荀玉根认为,本轮股市行情起于2024年9月24日,行情开启的契机在市场漫长调整、情绪处在冰点时。本轮股市行情从货币、地产、资本市场政策组合拳出发,通过积极的财政政策和适度宽松的货币政策来抗通缩、扩内需。他认为,行情远未到结束时。展望未来,荀玉根认为,当前A股基本面开始好转。只不过目前还是点状的基本面改善,科技板块表现强势,而部分周期、传统消费行业表现较弱。展望未来,在更多宏观政策的落地之下,当前基本面的点状改善也有望逐渐扩散到其他行业。 10月22日,高盛股票策略分析团队在最新研报中明确指出,中国股市将进入更为持久的上涨阶段,预计关键指数到2027年底将有约30%的上涨空间,主要由12%的盈利趋势增长和5%-10%的进一步重估潜力推动。 美联储降息预期持续升温 此外市场美联储进一步降息的预期正持续升温。 路透社调查显示,美联储下周将降息25个基点,并在12月再次降息。在117名受访经济学家中,除2人外,其余115人均预测美联储将在10月29日再次降息25个基点,使利率降至3.75%—4.00%区间。另有2人预计,10月降息25个基点、12月降息50个基点。CME“美联储观察”显示,截至北京时间10月23日08:30,美联储10月降息25个基点的概率为96.7%,维持利率不变的概率为3.3%;美联储12月累计降息50个基点的概率为96.5%,累计降息75个基点的概率降至0.2%。
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金融界
10-23 15:34
A股收评:探底回升!沪指微涨0.22%、创业板指涨0.09%,深地经济及煤炭股爆发,工程机械及油气板块走低
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业体系建设方向上,计算机、电子、通信、
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等新质生产力相关行业;二是消费提振与民生保障方向上,创新药、新消费等相关行业;三是绿色低碳转型方向上,电新、农林牧渔等“双碳”目标相关行业;四是新发展格局和深化改革开放方向上,有色金属、电新、石化等“反内卷”和国企改革相关的行业;五是自主可控和国家安全方向上,航空航天、深地经济、海洋经济等相关的行业。 光大证券:市场缩量小幅调整不改趋势 光大证券认为,展望后市,周三市场缩量小幅调整,不改市场趋势,接下来指数有望继续震荡上行。方向:消费电子板块。2025上海国际消费电子展将于10月23日举办,集中展示5G、人工智能、虚拟现实等前沿技术,或将刺激相关概念。
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金融界
10-23 15:14
有色ETF基金(159880)涨超1.1%,锂电带动有色金属走强
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快速扩展至两轮电动车锂电化、低空经济、
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房车等多元领域。2025年上半年,国内电动两轮车锂电池销量同比激增40%以上,工业和消费级无人机锂电池快速增长,预计2025-2030年CAGR达到18.08%;全球
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出货量持续提升,2024年同比增长率在39%以上;房车锂电池全球销售额持续提升,预计2025-2031年CAGR达到8.55%;关注龙头引领加速固态电池产业化:中国固态电池专利申请数量持续增长,头部企业专利数量占据优势,量产规划明确, 有色ETF基金紧密跟踪国证有色金属行业指数,国证有色金属行业指数参照国证行业分类标准,选取归属于有色金属行业的规模和流动性突出的50只证券作为样本,反映了沪深北交易所有色金属行业上市公司的整体收益表现,向市场提供细分行业的指数化投资标的。 数据显示,截至2025年9月30日,国证有色金属行业指数(399395)前十大权重股分别为紫金矿业(601899)、北方稀土(600111)、洛阳钼业(603993)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、中国铝业(601600)、山东黄金(600547)、中金黄金(600489)、天齐锂业(002466)、兴业银锡(000426),前十大权重股合计占比53.12%。 有色ETF基金(159880),场外联接(A:021296;C:021297;I:022886)。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-23 15:04
聚焦A股优质龙头企业的中证A500ETF(560510)尾盘强势翻红,新一轮修复行情有望启动,外资机构纷纷看好中国市场
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场主旋律。该机构分析师表示,中国在人形
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、自动化、生物科技以及人工智能等方面均取得了长足的进步。从全球投资人的总体配置来看,中国股票资产的仓位仍处于相对较低的水平。从长期来看,投资人对中国资产的进一步增持将是大势所趋。 华西证券指出,与4月7日各行业和风格指数普跌不同,本次“关税风波2.0”更多体现为资金高低切换,融资资金和ETF资金整体仍在净流入,指向股市微观流动性仍较充裕。此外,资本市场“稳市机制”建设和投资者回报制度完善是本轮行情区别于以往的最大特征,也是A股“慢牛长牛”得以持续的制度基石,当前中国资产整体不贵,短暂颠簸后有望开启一轮修复行情。 中证A500ETF(560510)紧密跟踪中证A500指数,中证A500指数从各行业选取市值较大、流动性较好的500只证券作为指数样本,以反映各行业最具代表性上市公司证券的整体表现。 中证A500指数市场表征性更强,对新兴领域的覆盖度更高,指数兼具行业代表性与成长弹性。“百业龙头”的特性,使其精准契合了经济转型升级中行业集中度提升的趋势,成为捕捉各赛道核心力量的优质工具。 中证A500ETF(560510),场外联接(泰康中证A500ETF联接A:022426;泰康中证A500ETF联接C:022427;泰康中证A500ETF联接Y:022942) 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
10-23 14:54
特斯拉2025Q3业绩电话会议分析师问答
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托的工程总部,我们确实有Optimus
机器人在
办公室里走动,基本上每周7天,每天24小时不间断。所以,任何来访的访客,你都可以拦下其中一个Optimus
机器人
,让它带你去某个地方,它真的会带你去那个会议室或大楼里的某个地方。所以,我不想低估Optimus的难度。 这是一件极其困难的事情,尤其是要创造出像人手一样灵巧灵活的手,这真是令人难以置信——人手本身就很不可思议,你对人手的研究越多,你就越能理解人手的奇妙之处,以及为什么需要5到4个手指和一个拇指,为什么手指有一定的自由度,为什么各种肌肉有不同的强度,为什么手指有不同的长度。事实证明,这些都是有原因的。所以制造手和前臂,因为大多数执行器——就像人手一样,控制手的肌肉实际上主要在你的前臂上。 擎天柱的手和前臂是一项极其艰巨的工程挑战。我认为它比其他部分更难——从机电角度来看,前臂和手比
机器人
的整个其余部分更难。所以——但实际上,为了制造一个有用的通用
机器人
,你确实需要这个,你确实需要一只不可思议的手。然后,你需要现实世界的人工智能,你需要能够扩大生产规模,使其具有现实意义,因为如果只有几百个
机器人
,它就毫无意义。所以你需要能够以与汽车相当的产量制造擎天柱
机器人
,甚至更高。 你试图每年生产100万个左右的擎天柱
机器人
——试图每年生产100万个,考虑到供应链不存在,制造挑战是巨大的。汽车有现成的供应链。计算机也有现成的供应链。人形
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没有供应链。所以为了制造人形
机器人
,特斯拉实际上必须进行垂直整合,深入供应链,在内部生产零部件,因为根本就没有供应链。 所以,如果我把自己置于一家试图制造人形
机器人
的初创公司的位置,我会想,如果没有大量的制造技术,我不知道该怎么做。所以,我认为特斯拉几乎处于一个独一无二的位置——我认为,当你考虑到制造技术的规模化、现实世界的人工智能和真正灵巧的双手时,这是一个独一无二的位置。当你读到其他
机器人
的文章时,通常都缺少这三样东西。所以我认为我们可以通过大量的工作来实现这三件事。这就是我们的计划。 所以,我对于自己在特斯拉拥有多少投票控制权的根本担忧是,如果我继续打造这支庞大的
机器人大
军,我能否在未来某个时候就被淘汰?这是我最大的担忧。如果我——这实际上是我试图用所谓的补偿来解决的唯一问题,但我不会去花钱。问题是,如果我们打造了这支
机器人大
军,我是否至少对这支
机器人大
军拥有强大的影响力?不是控制力,而是强大的影响力。简而言之,这就是问题所在。如果我连强大的影响力都没有,我就不会安心打造这支
机器人大
军。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们已经讨论过 Robotaxi 的扩张了。可惜的是,接下来的问题是关于未来产品的问题,所以我们不得不跳过这个问题。下一个问题是,您能否更新一下三星在泰勒 165 亿美元芯片交易的最新情况?鉴于半导体对自动驾驶和特斯拉 AI 驱动未来的重要性,您如何相信三星能够按照特斯拉的时间表完成 AI6,并且实现比台积电更优的良率和成本? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我要对这个问题给出一个相当长的答案,因为我必须先解开这个问题,然后再回答解开后的版本。首先,我对三星只有赞美之词。他们是一家了不起的公司。值得一提的是,三星确实生产了我们的AI4计算机,而且做得非常出色。现在说到AI5,我需要就我之前公开发表的一些评论进行澄清,那就是我们实际上会首先将台积电和三星的重点放在AI5上。所以特斯拉设计的AI5芯片——我认为这是一个了不起的设计。 过去几个月,我几乎每个周末都和芯片设计团队一起开发AI5。我不太喜欢表扬别人,但我不得不说,特斯拉芯片团队确实设计出了一款令人难以置信的芯片。根据一些指标,AI5芯片将比AI4芯片好40倍,而不是40%,而是40倍,因为我们对整个软件和硬件堆栈都有着深入的了解。所以我们在设计硬件时,会考虑到软件方面的所有痛点。 所以我认为没有人真的在做这件事——整个堆栈一直贯穿现实世界——有点像在根据现实世界进行校准,现实世界中有汽车和
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,我们知道芯片需要做什么,我们知道什么——同样重要的是,我们知道芯片不需要做什么。这里举几个例子。在 AI5 中,我们删除了传统的 GPU,也就是 AI4 中的 GPU。但 AI5 没有——我们只是删除了传统的 GPU,因为它基本上就是一个 GPU。所以我们还删除了图像信号处理器。实际上,有很多非常重要的删除操作。 由于这些删除,我们实际上可以将AI5放入半个光罩中,并且从内存到Tesla Trip加速器、ARM CPU内核以及PCI-X类型的PCI模块的走线都留有充足的余地。所以,这是一款非常出色的芯片。我个人为这款芯片倾注了大量心血。我相信,它将会——它将成为下一个时代的赢家。因此,三星和台积电都专注于AI5是有道理的。从技术上讲,三星晶圆厂的设备比台积电晶圆厂略微先进一些。这两家公司都将在美国生产,一家——台积电在亚利桑那州,三星在德克萨斯州。 我们的目标——明确的目标是实现AI5芯片的供应过剩,因为如果我们的汽车和
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AI5芯片过多,我们随时可以将它们放入数据中心。我们已经在数据中心使用AI进行训练。因此,我们结合使用了AI5和NVIDIA硬件。明确地说,我们不会取代NVIDIA,但我们确实结合使用了AI4和NVIDIA硬件。AI5过剩的产量,我们随时可以放入我们的数据中心。NVIDIA一直在不断改进。 他们面临的挑战是,他们必须满足各种各样的需求——来自众多客户,而特斯拉只需满足一个客户的需求,那就是特斯拉。这使得设计工作变得极其简单,也意味着我们可以降低芯片的复杂性。这一点的重要性我再怎么强调也不为过。所以,当你观察芯片中的各种逻辑块时,你会发现,随着逻辑块数量的增加,逻辑块之间的互连也会随之增加。所以,你可以把它想象成高速公路,你需要多少条高速公路来连接芯片的各个部分呢? 尤其是如果你不确定芯片上每个逻辑块之间要传输多少数据,那么最终你就会发现到处都是巨大的高速公路。这是一个非常——几乎不可能完成的设计难题。NVIDIA 在处理这一系列几乎不可能完成的要求方面做得非常出色。但在我们的情况下,我们追求的是彻底的简化。最终的结果是,我认为 AI5 的每瓦性能将是最佳的,可能高出 2 到 3 倍,而每美元性能将是最佳的,可能高出 10 倍。所以,我们必须——实践出真知。显然,我们需要真正制造出芯片,并且要大规模生产。但这就是它的样子。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们已经讨论过无监督FSD了。所以下一个问题是,与其试图用硬件4取代硬件3,为什么不给以旧换新车同样的激励呢? Vaibhav Taneja首席财务官 我们并没有完全放弃Hardware 3。不过,在过去的一年里,我们为客户提供了将FSD转移到新车上的选项,有时我们还会推出一些促销活动。如果他们选择了FSD,就可以享受更优惠的价格。所以我们一直在努力解决这个问题,但我们确实希望先解决自动驾驶问题,然后再想办法照顾这些客户。这些客户非常重要。他们是早期的适配者。值得一提的是,我的日常通勤车就是一辆Hardware 3的车,我每天都会使用FSD。所以我们一定会照顾好你们的。 Ashok Elluswamy执行官 一旦 V14 发布系列全部完成,我们计划为 Hardware 3 开发 V14 精简版,预计在明年第二季度推出。 特拉维斯·阿克塞尔罗德投资者关系主管 我们还要多久才能看到自动驾驶的特斯拉 Semi 卡车?您认为这项技术会取代火车吗? 未知高管 我想先从半挂卡车的生产计划和进度开始谈。工厂正在按计划进行。我们已经完成了建设,现在正在安装设备。我们的验证卡车车队已经在路上行驶了。今年年底我们将进行更大规模的生产,明年上半年将进行首次在线生产,并将在第二季度逐步实现量产,下半年将实现真正的量产。所以一切进展顺利,这显然是让自动驾驶卡车上路的第一步。 就火车而言,它们非常适合长距离点对点运输。它们效率极高,但最后一英里,也就是装卸,如果用自动驾驶半挂车来处理短距离运输,效果会更好,这当然很棒。因此,我们确实预计这种情况可能会发生改变,正如埃隆所说,我们真的改变了人们对交通运输的看法。所以我们期待着那个时间表。阿肖克,我知道你可以实现完全自动驾驶。 Ashok Elluswamy执行官 目前,团队高度专注于解决乘用车自动驾驶问题。话虽如此,一旦我们掌握了Semi卡车的一些数据,同样的技术将很容易扩展到Semi卡车上。 伊曼纽尔·罗斯纳·沃尔夫研究有限责任公司 您之前提到,既然您对无人驾驶汽车充满信心,就应该尽快扩大汽车产量。考虑到您目前300万辆的产能,我们应该如何看待这个问题?您希望产量达到这个水平吗?我们讨论的时间表是怎样的?这是否需要一定程度的提振或刺激需求?考虑到长期机遇,这是否意味着优先考虑产量而不是短期盈利能力? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我们的产能现在还没到300万辆,但总有一天会达到。我们的目标是在24个月内达到300万辆的年产量——我想,也许不到24个月。考虑到整个供应链,一个庞大的供应链也必须与之同步发展。所以我们会尽快扩大产量,并且以供应商能够跟上的速度为限。然后,我们会考虑在哪里增建工厂。最大的单项增产将是Cybercab,它将于明年第二季度投产。这是一款真正为完全自动驾驶而优化的汽车。 事实上,它没有方向盘和踏板,这实际上是一种工程优化,旨在最大限度地降低每英里运营成本——也就是充分考虑每英里运营成本。所以,对于其他车辆来说,这仍然有点像无马马车,显然,如果你有方向盘和踏板,并且你设计的汽车可能希望人们能够快速加速和急转弯,比如高性能汽车,那么你设计的汽车就不同于那种以舒适驾驶为目标进行优化,但时速不会超过 85 英里或 90 英里的汽车。 它的目标就是全程提供平稳的驾驶体验。Cybercab 就是这样的。所以——是的,所以——我认为我们会牺牲利润吗?我不这么认为。我认为需求会非常旺盛。就像这真的是一个杀手级应用,归根结底,问题是你在车里能发短信吗?如果你告诉别人,是的,这辆车现在太好了,你可以在车里全程用手机发短信。也就是说——任何能买得起这辆车的人都会买,就这样。所以这是每个人都想做的。事实上,不是每个人都想这样做,他们确实这样做了。 这就是为什么你看到全球范围内事故率上升的原因,其实就是人们开车时发短信。Autopilot 实际上极大地提高了安全性,因为如果有人低头看手机,他们的驾驶技术就不太好。所以这才是真正的颠覆性技术。目前,我基本上有 100% 的信心——当然,我不是完全有信心,但我们能够解决无人监督的全自动驾驶问题,并且安全级别远高于人类驾驶。所以我们发布了 Autopilot 14.1。 我认为,我们有一个非常棒的技术路线图。我们将为汽车添加推理功能。我们用于强化学习的世界模拟器非常不可思议,就像——当你看到特斯拉现实模拟器时,你根本分辨不出特斯拉现实模拟器生成的视频和实际视频的区别,它们看起来一模一样。这让我们拥有一个非常强大的强化学习循环,可以进一步改进特斯拉的人工智能。 我们将把参数数量增加一个数量级。这不在14.1版本中。AI方面还有其他一些相当激进的改进。所以——这辆车会感觉像是一个活生生的生物。这就是AI在AI4计算机和AI5计算机之间的性能提升。然后,就像我说的,AI5,根据某些指标,性能提升了40倍。保守地说,它的提升是10倍。所以对于一辆汽车来说,智能程度可能有点过高了。我确实想知道,汽车应该拥有多少智能?它实际上可能会感到无聊。 然后我想到一件事,如果我们拥有所有这些可能感到无聊的汽车,当它们有点无聊的时候——如果它们无聊的话——我们实际上可以拥有一个巨大的分布式推理车队,并且假设,好吧,如果它们没有主动驾驶,我们就拥有一个巨大的分布式推理车队。在某个时候,如果你的车队中有数千万辆汽车,或者在某个时候,车队中有1亿辆汽车,假设它们在那个时候拥有1千瓦的高性能推理能力,那就是100千兆瓦的分布式推理能力,带有电力和冷却——冷却和电力转换都已处理好。所以这似乎是一项非常重要的资产。 丹·利维(Dan Levy)巴克莱银行研究部 我知道特斯拉非常专注于将人工智能带入现实世界的总体规划。我认为,过去我们已经看到了特斯拉参与并进军新市场、新潜在市场(TAM)的意愿。那么,当您考虑增长前景时,我们如何定义真正属于特斯拉核心竞争力的领域?以及您如何划分那些不属于特斯拉核心竞争力的市场或人工智能应用? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 实际上,我不确定你所说的特斯拉核心竞争力之外的人工智能应用是什么意思。但我们创业之初,这些核心竞争力几乎为零。所以,我们的核心竞争力几乎为零,实际上,总竞争力为零。所以,你可以把特斯拉想象成,一家公司里有十几家初创公司。而这些初创公司都是我创办的。所以,我们以前不生产电池组,也不生产固定式电池组,但现在我们生产。我们生产家用电池组,也生产用于公共事业的Powerwall和Megapack电池组。我们还在全球范围内建立了超级充电网络。 没有人创建过全球超级充电网络。事实上,北美超级充电网络非常好,基本上北美所有制造商都已转换为我们的标准,并使用我们的特斯拉超级充电网络。但如果这么容易,他们为什么不直接这么做呢?芯片设计团队是从零开始的。特斯拉人工智能软件团队也是从零开始的。我直接说,嘿,我们要开始做这件事了。我把它发布在推特上,现在X,如果你想要构建它,那就加入我们吧。事实上,我相信Ashok是我为特斯拉自动驾驶仪团队面试的第一个人,我们现在称之为特斯拉人工智能软件团队,因为它就是人工智能软件团队。 所以,核心竞争力是在等待中形成的。Optimus 的规模化是无限金钱的陷阱。就像这样——很难用语言描述它的重要性——比如,如果你拥有这样的东西——比如,我认为 Optimus 每年的生产力可能达到人类的 5 倍,因为它可以全天候运行,甚至不需要充电。它可以有线运行。所以它一直插着电源。这就是为什么我称之为“可持续富足”,如果你真的实现了可持续富足,工作将是可选的。人工智能在提高人类生产力方面的能力是有限的,但人工智能的具体化并没有真正的限制。这就是为什么我称之为“无限金钱的陷阱”。 Vaibhav Taneja首席财务官 我想补充一点,大家可能都忘了,我们第一次放弃 Autopilot 是在 10 年前。其实 Elon 很早就开始这么做了。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 是的,我们有推文来证明这一点。 Vaibhav Taneja首席财务官 没错。就 Optimus 而言,尽管很多人认为它是个新东西,但我还记得,那是四年多前,我们和 Elon 开财务会议,Elon 说,嘿,我们的车就是一个带轮子的
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。我们就是从这个方向开始开发的。事实上,参与 Optimus 研发的大部分工程团队都来自汽车部门。所以,当我们谈到制造实力时,我们有足够的资金,因为当年负责驱动单元研发的工程师现在正在研发执行器。所以,如果说有哪家公司能够大规模生产,那就是我们。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 但实际上,我们也为团队增添了许多新工程师。所以,Optimus 工程的很大一部分功劳实际上也归功于新工程师,其中许多人实际上刚从大学毕业。所以,Optimus 工程团队是一个非常有才华的工程团队。我会说,哇,真的。所以——目前 Optimus 的评审是先进行工程评审,然后进行制造评审,工程设计和制造之间形成一个迭代循环,因为我们看到——我们设计了一些东西,然后我们会说,天哪,这真的很难制造。 我们需要改进设计,使其更容易制造。因此,我们对擎天柱的设计进行了彻底的改进,在提升功能性的前提下,使其真正实现量产。坦白说,擎天柱2几乎不可能量产。但[音频不清晰] 重点是,我们把人形
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的造型,变成了大家看到的擎天柱2.5,它能练功夫。就像擎天柱在《电子世界争霸战》首映式上和杰瑞德·莱托一起在露天表演功夫一样。就像没有人控制它一样。它只是在《电子世界争霸战》首映式上和杰瑞德·莱托一起表演功夫。你可以在网上看到视频。 事实上,有趣的是,很多人走过它身边,都以为它只是一个人。而Optimus 2.5,你可以看到它的腰围只有3英寸宽,所以它看起来不像人类。但它的动作太像人类了,以至于人们没有意识到——很多人没有意识到他们看到的是一个
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。所以——我想说的是,Optimus 3将会在此基础上进行巨大的改进,并且规模化生产。但就像我说的,这是一件非常困难的事情。Optimus的工程和制造评审,以及周五晚上与Optimus的会议,有时会持续到午夜。然后我周六的会议是周六下午与AI5芯片设计团队的会议。所以这两件事对公司的未来至关重要。 丹·利维(Dan Levy)巴克莱银行研究部 您能否谈谈特斯拉和 xAI 在人工智能方面的努力在多大程度上是互补的?或者它们只是不同形式的人工智能?或许您可以帮助观众区分一下。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 它们是不同形式的人工智能。xAI,Grok 就像一个巨大的模型,你不可能把它塞进一辆车里。这是肯定的。它是一个庞然大物般的模型。Grok 试图通过大量的人工智能训练计算和推理计算来解决通用人工智能 (AI) 问题。例如,Grok 5 实际上只能在 GB300 上有效运行。Grok 5 就是这么庞然大物。而特斯拉的模型,我不知道,可能不到 Grok 的 10%,甚至更接近 Grok 的 5%。 是的,他们确实从非常不同的角度来看待这个问题。xAI 和 Grok 正在与 Google Gemini、OpenAI ChatGPT 等公司竞争。所以,其中一些是互补的。例如,对于 Grok 语音来说,能够在车内与 Grok 互动很酷。而对于 Optimus 的语音识别和语音生成来说,Grok 也很重要。所以这很有帮助。但他们的视角却截然相反。 Walter PiecykLightShed Partners, LLC 回到奥斯汀。如果你们能在年底取消安全驾驶员,那么湾区的限制仅仅是监管层面的问题吗?还是说这是一个逐个市场学习的过程?我想,同样地,在你提到的8到10个即将加入的市场中,是决定在副驾驶座位上安排安全乘务员还是安全驾驶员?这是你们逐步开放市场的流程吗?还是说这真的只是个别市场的监管? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 我认为即使监管机构没有强制要求,我们仍然会这样做,这是对新市场采取的正确谨慎态度。所以,为了确保我们对安全问题保持高度警惕,我认为在首次进入新市场时,在车内安排安全驾驶员或安全乘员是合理的,以确保我们不会遗漏任何环节,因为只要有万分之一的行程出错,就会出现问题。 所以这只是为了确保每个城市是否存在一些特殊情况,比如非常棘手的十字路口,或者像万分之一概率的意外挑战。所以我觉得在这些城市,我们或许可以放手一搏,但我们不想——我们不想冒险。我们这里说的可能是在一条新地铁上进行3个月的安全驾驶员测试,确认一切正常后,我们才会撤掉安全驾驶员,诸如此类。 Walter PiecykLightShed Partners, LLC FSD 14 的体验和 13 不同,而且我认为,它和在奥斯汀的体验也略有不同。你们在 Robotaxi 方面的开发路径和你们向早期用户提供的产品有什么本质上的不同吗?你们在推出这些新版本时,是希望显著提高干预率吗?还是说这个问题已经基本解决了,更多的是增加一些功能,比如停车和驾驶模式,或者只是提高整体的舒适度? 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 现在,当我们发布 Autopilot 的全新软件架构时,首要任务是安全。所以首先要考虑安全问题——显然,安全是优先考虑的,之后我们再解决舒适性问题。这就是为什么我不建议大家使用初始版本——这就是为什么我说大多数人应该等到 14.2 版本才真正下载 14 版本,因为到 14.2 版本时,我们将解决许多舒适性问题。安全是首要任务,其次才是舒适性问题。这就是为什么大多数人觉得它可能会有点安全,但会有点不顺畅。 我们只是需要时间来打磨粗糙的边缘,并通过重大的全新 Autopilot 架构变革来解决舒适性和安全性问题。但事实上——我的意思是,我非常清楚特斯拉现实世界人工智能的路线图。显然,Ashok 正在领导这项工作。而且——我的意思是,我花了很多时间和团队一起,非常详细地讨论我们正在改进现实世界人工智能的工作。就像我说的,这辆车会感觉像一个活生生的生物,而且是在 AI4 甚至 AI5 之前。 Ashok Elluswamy执行官 路线图超级令人兴奋,就像在等待发布我们正在开发的所有东西一样。就我们交付给客户的产品和Robotaxi而言,基本相同。当然,客户可以拥有一些额外的功能,比如他们可以选择汽车停在某个位置或驾驶类似的东西,而这些功能与Robotaxi不太相关。但只有一些细微的变化。但这两个平台之间的大多数算法和架构都是一样的。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 正如我之前提到的,我们会添加推理——我不知道,Ashok,这是否像14.3,或者14.4之类的推理? Ashok Elluswamy执行官 是的,肯定是在今年年底。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 通过推理,它实际上会思考选择哪个停车位,它会说,这是入口,但实际上,如果入口处已经满了,那么入口处可能没有停车位——如果停车场已经满了,入口处出现空位的概率非常低。但实际上,它只会把你送到商店入口,然后去找停车位。但它在寻找停车位方面会变得非常聪明。它会比人类更擅长发现空位。它拥有360度的视野。而且它会——是的,就像我说的——它会运用推理来解决问题。 Ashok Elluswamy执行官 把所有这些放入搭载AI4的计算机才是真正的挑战,这也是团队正在努力的方向,因为显然你可以在服务器上进行推理,无论什么情况都可以。但在汽车上,你需要做出实时决策。所以把所有这些放入汽车里的计算机,才是真正的挑战。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 这就是为什么我说我对人工智能(AI)有相当深入的理解,有点像Grok和特斯拉的巨型模型级别。而且我可以自信地说,特斯拉AI拥有最高的智能密度。如果以每GB的智能计算,我认为特斯拉AI可能比其他任何AI都要好几个数量级。而且它别无选择,因为它必须适应计算机的AI。但是,当你使用像AI5这样能力高出一个数量级的AI时,拥有这种AI智能密度的原则将带来巨大的回报。现在,你拥有相同的智能密度,但计算机的能力却提高了10倍。 Colin RuschOppenheimer & Co. Inc. 研究部 感谢您提及手部灵巧性和人形
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的挑战,以及供应链的复杂性和你们正在追求的垂直整合。我只是想将明年投产的时间表与当前的供应链状况协调起来。听起来在你们真正完成硬件设计并开始扩大生产之前,在灵巧性方面还有相当多的工作要做。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 即使开始量产,硬件设计也不会真正定型。我们会持续迭代,因为很多东西的制造难度都非常高。你只会在后期才发现这一点。所以,即使在量产开始后,我们也会持续改进 Optimus 的设计。但我确实认为新款机械手是一件了不起的工程杰作。也就是说,我们会在第一季度,也就是二月或三月,准备好一个量产原型来展示。 然后我们——是的,我们希望能建一条年产量达100万台的擎天柱生产线,预计明年年底投产。但要达到年产量100万台还需要一段时间,因为它的产量增长速度就像10000件产品中最慢、最笨、最倒霉的一样快。但最终产量会达到100万台。最终,我们会生产擎天柱4,产量会是1000万台。擎天柱5,产量大概在5000万到1亿台之间。我的意思是,这真的非常疯狂。 Vaibhav Taneja首席财务官 我想花点时间谈谈11月6日举行的一次极其重要的投票。这次会议将决定特斯拉的未来,我们恳请各位股东支持埃隆的领导,支持他通过两项薪酬提案,并支持艾拉、凯瑟琳和乔连任董事会成员。需要注意的是,这是一项团队运动。在特斯拉,董事会是获胜团队不可或缺的一部分。股东是特斯拉一切工作的核心,我们的特别委员会已经制定了薪酬方案。正如埃隆所说,我们甚至不想称之为薪酬方案。 伊隆·马斯克 (Elon Musk)联合创始人、特斯拉技术之王、首席执行官兼董事 关键在于,我认为需要有足够的投票控制权才能产生强大的影响力,但又不能多到我疯了都会被解雇的程度。但是——我认为这个数字大约在25%左右。作为一家已经上市的公司,我们已经研究了所有可能的方法,看看如何在没有超级投票权的情况下提高投票控制权——有没有办法获得超级投票权股票,但实际上——上市后根本没办法获得超级投票权股票。但比如谷歌、Meta,以及许多其他公司都有这种股票,但它们在上市之前就有了。所以,我想,这算是“祖父条款”赋予的。 特斯拉没有这些。所以,就像我说的,我实在不放心在这里组建一支
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军,然后因为ISS和Glass Lewis的一些[音频不清晰]建议而被赶下台,他们根本就不懂。我的意思是,那些家伙简直就是企业恐怖分子。问题在于——让我解释一下,核心问题是,很多指数基金,被动基金,都按照Glass Lewis和ISS的建议来投票。他们过去提出过很多糟糕的建议,如果采纳了这些建议,将对公司的未来造成极大的破坏。 但是,如果你拥有被动基金,基本上将投票责任推卸给Glass Lewis和ISS,那么如果一家上市公司的太多股份被指数基金控制,就可能带来极其灾难性的后果。它实际上被Glass Lewis和ISS控制着。这是公司治理的一个根本问题,因为他们的投票方式实际上并不利于股东。这才是关键所在。我的意思是,这归根结底就是ISS,Glass Lewis的企业恐怖主义。 Vaibhav Taneja首席财务官 特别委员会在制定这项有利于股东的计划方面做得非常出色。在股东获得可观回报之前,没有任何内容会被转交。所以,最后,我想说,我敦促你们不仅要对该计划进行投票,还要对所有三位董事进行投票,因为他们拥有卓越的知识和经验。 说实话,我们在特斯拉每天都和这些董事们打交道。我的意思是,我每天都会和这些董事们沟通,或者我的同事们也经常和他们沟通。就连这些董事们也不仅仅是照本宣科地看着PPT,他们实际上每天都在和我们一起工作。所以,我再次敦促各位股东按照董事会的建议投票。谢谢大家。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
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