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蔚来第三季财报超预期尚未实现盈利但亏损持续收窄盘中股价一度飙升4%

格控制支出的能力。蔚来汽车首席执行官李斌重申了公司对提高效率的关注，“我们已经找到了优化组织、降低成本和提高效率的机会。” 其中一些努力已经取得成果。蔚来第三季度净亏损46亿元，较2023年第二季度下降24.8%，但仍高于2022年同期。该公司上个月还以“竞争激烈”为由裁减了10%的员工。中国的电动汽车市场竞争异常激烈，蔚来汽车面临着小鹏汽车和理想汽车等其他初创企业以及特斯拉和比亚迪等巨头的压力。最重要的是，中国消费者对支出仍然持谨慎态度，这可能会影响蔚来汽车吸引中国高端电动汽车市场的战略。该公司表示，第四季度营收将在161亿人民币至167亿人民币之间，同比增长0.1%至4.0%。分析师预计第四季度营收为224亿人民币。蔚来还预计第四季度将交付47,000至49,000辆汽车，同比增长约17.3%至22.3%。注重效率今年，中国的电动汽车市场掀起了一场由特斯拉引发的价格战，迫使汽车制造商大幅降低车辆价格，利润率承压。蔚来第三季度毛利率为8%，低于去年同期的13.3%。由于蔚来汽车自2014年成立以来尚未实现盈利，该公司试图向投资者展示其在满足投资需求的同时，也能在成本上更为谨慎。李斌周二表示，蔚来汽车将推迟或终止任何在未来三年内无法带来财务贡献的项目。他补充说，公司将确保不会在核心领域如技术、销售和服务网络上“稀释”投资，以应对“未来两年更激烈的竞争”。作为这一努力的一部分，蔚来周二宣布已达成协议，以31.6亿人民币从安徽江淮汽车集团有限公司（JAC）购买部分制造设备和资产。JAC目前生产蔚来汽车。李斌表示，将制造完全内部化可以将此类业务的成本降低10%，但该公司将把电池制造排除在内部起草之外，因为该措施不会提高毛利率。蔚来首席财务官奉玮表示，得益于材料和零部件成本的降低以及制造能力的提高，该公司的汽车利润率从第三季度的11%上升到第四季度的15%。首席财务官表示，到2024年，该公司的目标是车辆利润率达到15%至18%。

阿泰尔2023-12-06

蔚来汽车2023年第三季度营收196.67亿元同比增长46.6% 汽车交付量55,432辆

金融界2023-12-05

蔚来李斌：蔚来独立自造将降本10%

厂资产获取独立生产资质的动机上，董事长李斌表示，“从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%”。

金融界2023-12-05

蔚来Q3业绩来袭！机构料利润端或继续承压，股价将如何表现？

掉队的重压之下，蔚来汽车董事长、CEO李斌日前表示，将通过裁员10%，以及放弃在美建厂等决策“过冬”自保。但从目前情况来看，蔚来亏损能否逐步缩窄，以及何时能实现扭亏为盈可能仍有一段长路要走。

金融界2023-12-05

美股收盘：道指涨超200点科技股及中概股普涨微软、英伟达创新高，雾芯科技涨超17%

2024年上半年应可重返80%。蔚来李斌内部讲话流出：首个车企合作换电业务将落地蔚来创始人李斌发起面向全员的内部讲话与问答，重点谈及了近期组织优化、销量压力、未来两年发展方向等话题。针对员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑，李斌回应称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，明天就会宣布第一家合作伙伴，后面还有4-5家在谈。

金融界2023-11-21

蔚来员工爆料：为保工作贷款60万买了两辆ET5仍被裁，发文控诉“蔚来良心何在”

开回应。此前11月3日，蔚来汽车创始人李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信，宣布蔚来将减少10%左右的岗位，裁员计划将会在11月完成。财报显示，截至2022年底蔚来共有2.68万名员工，涉及员工达2600人。全员信发布后，社交媒体上陆续出现多位被蔚来裁员的网友发帖，部分网友表示：裁员给了N+3倍赔偿，被通知裁员之前毫无征兆。还有员工表示：“这次裁员不看绩效，只看领导一句话。” 另外，不少网友确认了关于公司要求员工买车的情况。一网友表示“n+3属实，被push买车，不成文规定也是属实的。今年上半年，领导至少非正式跟我讲了四五次，但本人不开车，所以没买。职级高的，人力会直接打电话发消息问，领导也会单独找去问。” 此外，还有网友吐槽自己在蔚来工作的朋友总是安利自己买车。有网友称：“每次跟我一个蔚来的朋友出去吃饭，他不是带着我去蔚来试车，就是怂恿我买蔚来，其他车都不行......”

金融界2023-11-17

专注长期投入=放弃短期盈利？投资者对蔚来是否要保持更多耐心？

施服务、高端的底层技术全栈，真正践行了李斌口中提到的，“只要把你的产品做对、体验做好、服务做好，就会有支持你的用户，这个行业真正的竞争对手是自己。” 为谋长远发展，蔚来始终保持更多耐心因此，在笔者看来，对于坚守长期主义的企业而言，短期的亏损其实并不足以过分渲染，我们需要透过表面的亏损，更多看到重视自研的企业背后的积累与成绩。试想一下，当初特斯拉在成立之后也一直亏了16年之久，在2017年净亏损更是超过22亿美元（超160亿元），而从2018年二季度开始，特斯拉亏损收窄，到2020年实现了全年盈利。如果市场对其没有更多的包容度和耐心，特斯拉何以成就如今的“凤凰涅槃”和全球地位。笔者相信，坚守研发投入，在技术、产品、制造、服务等方面持续下苦功夫，且坚持不打价格战的蔚来，最终能带来含金量更高的交付量，真正筑牢自身的价格体系与品牌口碑，在不久的未来打赢这场盈利翻身仗。

金融界2023-11-16

为什么用法定货币买矿机可退钱用USDT就会败诉？

高哲宇与深圳市云丝路创新发展基金企业、李斌申请撤销仲裁裁决案》，该案正好也是深圳市中级人民法院办理的案件，其中原文明确提到“涉案仲裁裁决高哲宇赔偿李斌与比特币等值的美元，再将美元折算成人民币，实质上是变相支持了比特币与法定货币之间的兑付、交易，与上述文件精神不符，违背了社会公共利益，该仲裁裁决应予撤销。”这个案例能被定为指导案例并不意外，因为这个案例本就是报请最高院核准后才由深圳市中院最终裁定的。此外，本案系发生在深圳挖矿第一案后，已有深圳挖矿第一案为本案提供了相同的理论依据。因此，本案当郭律师向合议庭提交了深圳挖矿第一案的判例，以及第199号指导案例后，二审也就基本锁定了胜诉。三、本案的两处槽点虽然郭律师代理的矿商最终大获全胜，但本案的审理过程中仍然存在两个重要的槽点，着实让人不吐不快。 ● 槽点一：法院想当然的认为挖矿合同必然无效虽然原被告双方都没有对合同无效展开辩论（郭律师站在被告角度，合同无效是最有利的，但站在原告角度提无效其实有点捡了芝麻丢了西瓜的意思，最后再分析）。但两审法院仍然应当依职权来认定合同是否有效。本案中，二审法院并没有就合同是否有效发表意见。而一审法院也并没有向以往一样引用2021年9月24日发布的另一个文件《关于整治虚拟货币“挖矿”活动的通知》为依据，而是以《924通知》为依据，认为双方的行为属于非法金融活动，所以无效。至于为什么双方的行为就属于非法金融活动，并未展开论述。这里补充一个知识点，《924通知》确实规定了所有的虚拟货币业务活动均属于非法金融活动，但难道涉及虚拟货币的就都是业务活动？就直接认定无效吗？此外，双方合同签订于2021年的4月底，而国家打击挖矿最早也是2021年的5月底。明确定义为高耗能产业则是2021年的9月24日。以未来的政策性文件，判过往的案件事实，明显不合理。再结合《金融审判纪要》的规定，至少也应当以2021年9月3日为一个时间节点来认定。所以，抛开代理律师的身份，郭律师仍然认为本案判决合同无效有待商榷。 ● 槽点二：法院没有着重审查双方对于合同的履行情况若合同有效，双方的履行情况则反映了双方应当承担的责任大小。若合同无效，根据《民法典》第157条的规定，也应根据双方过错大小和损失大小来划分责任。因此，不论合同是否有效，合同的履行情况，都应当是本案的重点审查对象。但本案两审法院均仅局限于虚拟货币是否应当折现这一问题上，完全无视了双方的履行情况和过错责任的问题。如此才造成了一方完胜或一方完败的两次极端判决。且实际情况而言，原被告双方也确实都存在诸多严重的过错。当然，开庭的时候郭律师作为“稳赢”的一方，已经没必要和对方在这一点上纠结了，如果纠结了反而还要亏损一部分。但法院却仍然有义务依职权查明合同履行情况。四、如果代理原告——原告如何胜诉虽然本案最终判决结果是被告（矿商）胜诉，但原告真的就没有希望了吗？当然不是，作为代理原告被告均多次胜诉的律师，胜诉仍然有法可依。如果郭律师代理的是原告，郭律师可能并不会上来就直接提起民事诉讼，而是会先尝试和矿商谈判协商或刑事控告。具体可以百度一下“退款四步法”，也可以在往期内容查看此类成功案例。如果郭律师代理的是原告，郭律师一定会坚持主张合同有效，不会因为有“深圳挖矿第一案”、“北京挖矿第一案”等诸多合同无效的判决就默认合同无效。毕竟最高院的《金融审判纪要》都还没放弃，你放弃什么呢？只要合同有效，矿商未履行合同，就应当赔偿。如果郭律师代理的是原告，郭律师一定会着重举证证明矿商未完全履行合同义务，以及矿商存在的过错责任。这样一来，不论合同是否有效，矿商都应当承担相应的责任。如果郭律师代理的是原告，如果是用USDT等虚拟货币作为付款方式的，郭律师在诉讼请求中一定不会要求将USDT折算为人民币，而是会要求对方返还对应数量的虚拟货币。这样一来，即使虚拟货币当前无法执行，但未来一但放开执行，判决是永远都会有效的。要知道《金融审判纪要》第87条已经为虚拟货币的执行开了一道口子，未来还会远吗？至少比要求折算导致一败涂地强吧。所以，如果你是原告，懂了吗？ *本文为郭律师团队原创文章，禁止转载作者简介郭志浩律师，北京市盈科（深圳）律师事务所高级合伙人律师、数字经济法律事务部主任、法律科技委副主任、西北政法大学兼职教授、山西农业大学客座教授、国家首批三级（高级）区块链应用操作员、深圳链协法律专委会主任、山西省法治教育研究会理事、“区块链应用操作员职称考试”教材编撰人、中国法学会成员、盈科全国优秀律师。曾办理国内众多重大敏感类案件，并成功进行数起无罪辩护，为多家知名企业的经营管理难题提供法律解决方案。其经典案例已编入中国法律出版社《辩策》《盈论》等著作。多次受邀《中国产经新闻》《民主与法治》《中国经营报》《对话律师》等国家级期刊的采访，CCTV华夏之声、新京报、法治日报、深圳特区报、广州日报、浙江日报、南方都市报、南方周末报、财经杂志、时代财经、界面新闻、第一财经、天目新闻、金色财经、财经链新、凤凰新闻、华尔街见闻、中华网、金融界等多家知名媒体均有相关报道。来源：金色财经

金色财经2023-11-13

2023“蔚来杯”中国大学生方程式大赛圆满收官

AC冠军。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在颁奖典礼上表达了对同学们的祝贺：“祝贺本届比赛圆满收官！大赛连续两年在合肥举办，相信大家都能感受到合肥对于新能源汽车人才的关爱。感谢所有同学们、老师们、裁判们的共同努力，祝贺获得优异成绩的车队和同学们！” 中国大学生方程式系列赛事致力于为国内精英汽车人才的培养和选拔搭建公共平台，它不仅考验同学们融合多学科知识造车的能力，同时也对参赛团队的综合能力提出了挑战。自举办以来，大赛累计为中国汽车产业输送人才超过4万名，学生独立设计赛车1600余台，出国参赛60队次，获得国际奖项35项，撰写技术论文上万篇。 2010年，李斌联合中国汽车工程学会共同发起中国大学生方程式汽车大赛。自2015年起，蔚来已连续9年深度支持该赛事。2023年，蔚来设立了包括三电技术分享奖、黑马奖、最佳导师/经理人奖、国际交流奖等在内的多项“蔚来大奖”，同时面向车队捐赠“满电向上”试验车等教学教具，并邀请参赛队员参加蔚来菁英营实习交流活动。 “蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛(FSEC)分为静态赛和动态赛，静态赛包含设计报告、商业报告和成本报告，动态赛包含直线加速、八字绕环、高速避障、耐久性能和效率测试。FSEC主要考验学生的汽车工程知识与综合设计仿真的能力，以“独立开发和设计完成整车电气系统总成”为课题，旨在发掘具备方程式赛车项目正向开发的设计和管理能力的选手团队。 “蔚来杯”中国大学生无人驾驶方程式大赛(FSAC)同样分为静态赛和动态赛，静态赛包含设计报告及无人系统设计报告，动态赛包含直线加速、八字绕环、操控性测试和高速循迹。FSAC专注于无人驾驶领域，涵盖汽车构造及原理、设计和仿真、整车电气系统的操作和调试、搭建无人驾驶系统安全架构、无人驾驶各类算法的编译和测试等复杂精密的内容。来自北京理工大学无人驾驶方程式车队的马宁今年第8次率队参赛。2016年他以本科生身份加入到当时初创的北理工无人驾驶赛车队，并曾出战德国大学生方程式大赛，而后被学院聘为车队专业技术指导老师。八年来，他亲自见证了大赛的发展变迁以及电动汽车、无人驾驶等技术对高校专业建设的影响。 “中国新能源汽车行业正在高速发展，大赛让我们拥有了工程实践的平台，帮助学生们理解和适应这个行业的发展要求。北理工在机械与车辆学院下开设了车辆理论与无人车技术、智能网联汽车与电驱动等专业方向，并基于智能电动车辆多学科交叉融合的定位，构建了交叉融合性的课程体系，以培养更加适配行业要求的新能源汽车人才。”马宁表示。中国大学生方程式系列赛事联合创始人、组委会执行主任、中国汽车工程学会专务秘书长闫建来表示：“希望有更多像蔚来一样的企业，能够加入中国大学生方程式系列赛事中，为学生提供工程实践平台，对中国汽车教育进行有益的补充。经过多年积淀，大赛逐步形成学科融合性高、专业性强、学生综合能力培养全面的优势，在产教融合、校企协同等方面对创新型人才培养起到了很好的示范和带动作用。” 近年来，蔚来积极推进企业与高校优势互补，通过产学研合作实现关键技术攻关，为汽车行业提供源源不断的创新动力。目前，蔚来已与54所全球高校建立合作，涉及人工智能、通信、工业化软件等10多个技术方向，并与中国科学技术大学、合肥工业大学分别建立了联合实验室与创新研究院，开展电动化、智能化等核心技术联合攻关及人才联合培养。中国大学生方程式系列赛事不仅为每个有着赛车梦的学生提供了一个权威的平台，更为汽车产业技术进步和创新发展提供源源不断的人才支撑。在中国新能源汽车发展的新产业、新趋势、新需求背景下，中国大学生方程式系列赛事已成为中国汽车工业人才的摇篮。

证券之星2023-11-13

马斯克评蔚来裁员新闻：听起来他们过得很艰难

。 11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对蔚来员工的全员信，宣布公司将裁员10%，预计将有2000到3000人离职。李斌指出，未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，公司需要提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。李斌的这次调整可能是对公司业务不聚焦，亏损持续扩大的反思。今年上半年，蔚来净亏损已超百亿，达109.26亿元，同比增长139.1%，其中二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，创季度亏损新高。在去年11月的讲话中，李斌还曾表示不打算裁员，而是希望提升体系化效率。他直言：“只要能发出工资，轻易不干裁员这事，要用100%的员工完成150%的工作。”

金融界2023-11-06

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