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威马预重整申请获法院受理：并非是破产仍推进与开心汽车交易

位熟悉威马的人士透露，沈晖与蔚来创始人李斌、小鹏CEO何小鹏、理想汽车CEO李想不同，沈晖是职业经理人转变为创业者，后三人则都是连续创业者。沈晖相比于李斌、何小鹏、李想，在做事方面缺乏决断力。 “当初，看到蔚来上市破发，威马赴美上市打了退堂鼓，转头想上科创板，后续又转道港交所，却不想第一个吃螃蟹，而是想看零跑汽车上市的效果，却不想零跑汽车上市后，已经没有基石投资者愿意再参与威马的上市。几轮下来，威马白白错过了几年时间，剩余的资金也变得越来越少。而供应商也不想跟着威马陪葬，要求的账期越来越短，甚至是现结，进一步压缩了威马的现金流。” 可以类比的是，2020年到2021年的两年，小鹏汽车和理想汽车先后在美股和港股上市，先后通过IPO募资，及定增，募资超过几十亿美元，同期，蔚来汽车也通过定增的方式，募资了数十亿美元。如果小鹏汽车不是在资本市场好的那两年募资超过50亿美元，那么，小鹏汽车在G9发布后的一整年低谷时期，就会面临非常严重的局面。正是有足够的资金，小鹏汽车有足够的时间去弥补错误，而随着小鹏P6的上市，及与大众汽车的合作，使得小鹏汽车避免了极度危险的局面。随着资金链的枯竭，威马汽车在2023年面临了更大困境。据一位前威马员工透露，威马2022年11月优化了一批员工，给了N+1的赔偿，但员工离开公司后，N+1的赔偿并未到位；到2023年4月，很多员工已经发不出工资，公积金也不支付，此后，威马HR副总裁宋洁也已退休。到2023年6月，威马的办公楼连空调也不开，原因就是拖欠物业费。到2023年8月以后，威马办公楼就没有人，员工离职，也都是纯线上交接，连跟同事说：“goodbay（再见）”的机会也没了。有员工透露，自2023年春节后，就再也没有在公司见过沈晖。 “威马进入到恶性循环的状态，给员工的工资少了，愿意干活的也更少了。整个公司持续恶性循环，威马还不如2022年11月时，干脆宣布破产，所有员工都N+1，这样沈晖还能落下一个好名声，比现在的状况会好很多。” 有文件显示，威马汽车拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬共计约1339万，已由上海市青浦区人力资源和社会保障局作出行政处理决定。一位行业人士感叹说，竞争太惨烈了。对于新势力车企来说，在短期内无法完成自我造血之前，从月销量过万到破产，可能就是转瞬之间。不知道还有多少人记得，2021年威马曾经推出纯电旗舰车型，就叫M7，时至今日，这款主打高端智能化的产品永远不会被量产。威马是媒体人朱志延职业生涯里接触最早的新势力造车品牌之一，2017年时风光无限。在蔚来、小鹏都还在用代工生产的年代，威马只新势力里少有的坚决自建工厂的，当时就代工路线和自建路线还有一次大的争论，威马是第一个自建工厂并完成量产车下线交付的，却落得破产审查的结局。朱志延说，温州工厂第一次批量交付的现场，大幕拉开满满十几辆装满EX5的运输卡车，挂着不同城市的名字在我们的眼前驶出工厂，现场的投资人、媒体、用户鼓掌欢呼，眼里都闪着兴奋的光，谁都以为这只是开始，没谁料到竟已是顶峰；后来威马陷入和吉利的专利官司，EX5推出后更新迭代缓慢，曾经许诺过的诸如侧窗投影这样的炫酷功能无疾而终，反复宣传的C2M定制化生产也未见应用，后续推出的新车W6乏善可陈，反复跳票的7系轿车一直停留在开发阶段，智能驾驶、智能座舱的研发迟缓，缺乏核心技术。这个“新势力第一枪”的打响者，在后来的几年，突然哑火了；朱志延说，“还记得5年前，威马温州瓯江口工厂竣工时，我在厂区里种下了一棵树，当时还跟威马的朋友说，过10年再来树下合影。或许树依旧会亭亭如盖，但其它的都早已是物是人非。” 实际上，威马的命运也只是造车新势力中的一个新案例，这之前，还有拜腾、前途、游侠、奇点等一长串名字，这也是行业发展的代价。（雷递）

金融界2023-10-12

蔚来三季度交付量创新高：二代平台车型持续热销，技术成果凸显

0件。正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌所说：“蔚来始终围绕全场景、全产品生命周期，为用户体验的提升持续创新，引领科技变革。长期的研发投入和众多技术成果背后，是蔚来以价值驱动的技术创新体系，这也是一家基于全球运营为目标的智能电动汽车公司长期发展的必要条件。”

证券之星2023-10-01

什么情况？消息人士：蔚来汽车探索与梅赛德斯-奔驰就投资和技术合作双方随即否认

。消息人士称，蔚来创始人兼首席执行官李斌今年早些时候与梅赛德斯首席执行官奥拉·卡林纽斯讨论了潜在的合作，寻求后者的投资，以换取蔚来与梅赛德斯分享其研发能力。他们表示，谈判尚未达到讨论待转让技术和潜在财务投资细节的阶段。其中一位消息人士称，蔚来汽车向梅赛德斯提出了合作提议，但警告称，该提议在德国公司内部面临阻力，该公司最近几周内部对此进行了讨论，而且很可能不会继续进行。目前尚不清楚何时会达成合作决定。蔚来汽车否认与梅赛德斯就合作进行过交谈，称其“不真实”，但没有详细说明。梅赛德斯在另一份回应中表示，目前与蔚来没有合作计划。蔚来与梅赛德斯的谈判凸显了传统汽车制造商与新贵之间更密切合作的趋势，因为资金短缺的中国电动汽车公司寻求通过向老牌汽车制造商出售创新产品来在国内行业整合中生存下来。中国电动汽车公司或许还能够通过建立此类合作来更好地应对潜在的贸易壁垒。就其本身而言，随着电动汽车在全球市场的普及迅速扩大，许多现有企业都在争先恐后地重新定位，以赶上特斯拉和中国企业。大众汽车一直是先行者，它在 7 月份达成了协议，将使其能够基于小鹏汽车的电动汽车平台，为中国这个全球最大的汽车市场联合开发新车型，并利用上汽集团为奥迪提供的技术。据媒体报道和知情人士透露，中国零跑汽车已与包括印度钢铁能源JSW集团、大众旗下捷达品牌和Stellantis在内的外国公司接洽，此前该公司表示愿意授权其电动汽车平台、电池和电机技术。零跑汽车拒绝对此事发表评论。通过寻求老牌汽车制造商的合作和投资，中国的电动汽车初创公司正在效仿特斯拉的做法，而当时电动汽车行业的领导者正在努力提高产量。埃隆·马斯克 (Elon Musk) 将2009年拯救特斯拉的功劳归功于梅赛德斯集团5000万美元的投资。蔚来汽车的投资者包括中国科技巨头腾讯控股，该公司公开呼吁与老牌汽车制造商建立更多此类合作，但目前还没有。李斌在九月份的一次活动中展示了从电池、芯片到自动驾驶、智能制造的自主研发技术。他说：“他们（传统品牌）过于成功，以至于在智能电动汽车开发方面不够敏捷。与其自己花这么多钱和时间，通过与电动汽车初创公司合作寻求双赢不是更好吗？” 合作阻力消息人士称，梅赛德斯的研发和战略团队在很大程度上反对这些提议，理由是担心这种技术合作可能会损害梅赛德斯的品牌形象。另一个担忧是，由于中国汽车行业实体是梅赛德斯的两个最大单一股东，这可能会破坏股东的和谐。梅赛德斯在中国的销售记录不稳定，但计划进一步投资该市场，以扩大其研发团队并加速电气化和数字化方面的创新。蔚来汽车在中国电动和混合动力汽车制造商中排名第九，而蔚来汽车则加大了对芯片和电池等关键零部件自主研发技术的投资。但该公司进军智能手机等领域引发了一些投资者的担忧，他们担心这家汽车制造商在中国激烈的价格战中亏损扩大，是否承担了过多的责任。截至 6 月份的三个月内，蔚来汽车的净亏损增加了一倍多，达到 61.2 亿元人民币（合 8.3951 亿美元）。截至6月30日，其现金及等价物总额为315亿元人民币，较2022年底的423亿元人民币有所下降。

Dan19772023-09-28

李斌：蔚来手机业务团队目前600人左右，6499元起的定价很合适，销售情况超预期

新科技日上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露，蔚来手机业务团队目前600人左右。他表示，蔚来手机是为蔚来车主而生；即使不是车主，也有很多理由购买，是配置非常高的旗舰手机。他表示，6499元起的定价是很合适的，目前的销售情况也超过预期。

金融界2023-09-21

蔚来李斌：充电和换电满足不同场景需求，不是互相替代和对立

新科技日上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，充电和换电是适应用户不同的场景需求，不是互相替代和对立的。秦力洪也认为，800V是理想中的设计，理论情况下是电足够，并且只有一辆车充电。而高速率的快充+换电站，是很完美的组合。

金融界2023-09-21

李斌：蔚来不是把手机变成主业，核心还是智能电动汽车

新科技日上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“不是把手机变成主业，而是做让用户的车体验更好的手机。还有电商平台来谈首发，我们都婉拒了。蔚来的核心还是智能电动汽车。”

金融界2023-09-21

蔚来手机发布！李斌：不是因为造车不赚钱要用手机盈利

e正式亮相。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来手机NIOPhone定位是一部旗舰手机，搭载高通骁龙8Gen2领先版，最高16GB+1T内存组合可选。配备6.81英寸屏幕，支持1-120Hz可变刷新率，搭载5000万广角+超广角+潜望长焦后置三摄。对于为什么要做手机，李斌称，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

金融界2023-09-21

蔚来手机发布李斌：蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机

新科技日上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表演讲。会上，蔚来手机NIOPhone正式亮相。对于为什么要做手机，李斌表示，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。他表示，蔚来手机NIOPhone定位是一部旗舰手机，搭载高通骁龙8Gen2领先版，最高16GB+1T内存组合可选。配备6.81英寸屏幕，支持1-120Hz可变刷新率，搭载5000万广角+超广角+潜望长焦后置三摄。

金融界2023-09-21

蔚来董事长李斌：将保持每季度30亿元左右的研发投入

3蔚来创新科技日上，蔚来创始人、董事长李斌表示，蔚来将保持每季度30亿元左右的研发投入，约占营收的20%；第四代换电站已经在研发中。

金融界2023-09-21

蔚来董事长李斌：蔚来首款激光雷达主控芯片已量产，做芯片目的是“毛利”，一颗可节省几百元

来创新科技日活动上，蔚来创始人、董事长李斌介绍，蔚来自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”已经开始量产，该产品具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持。李斌说，自己做芯片的目的是“毛利”，希望用近期研发投入换长期毛利，这一颗芯片可以为蔚来节省几百元。同时李斌透露，蔚来的自研电池包也在稳步推进中。

金融界2023-09-21

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