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安利股份：1月11日接受机构调研，中金公司、大成基金等多家机构参与

亚迪、丰田、小鹏、赛力斯、长城、极越、极氪、华人运通等较多汽车品牌建立合作，2023 年下半年开始逐步放量，成效初显，目前仍处于起步、打基础和蓄势积能的阶段，预计未来形成良好的增长动能。问：公司产能结构及变化？产能利用率情况？答：目前公司产能与订单需求基本匹配。随着客户和产品结构转型升级，公司正积极优化调整产能结构和布局，研究、推进新增产能事宜，为未来发展蓄势积能。根据客户、订单结构、生产工艺等，公司产能利用率有一定弹性。对公司而言，产能不是主要问题，公司更关注市场和客户需求变化。公司期望在“十四五”末，计划形成年产生态功能性聚氨酯合成革及复合材料 1 亿米左右的生产经营能力，努力实现更好的效益，创造更大的价值。当然，这是一个稳步提升的过程，是公司期望通过奋力拼搏实现的规划目标，不代表对社会投资者的承诺。问：安利越南 2023 年经营情况及 2024 年经营目标？答：由于安利越南处于投产初期，现阶段折旧、员工薪酬、市场开发投入等较大，且品牌客户对安利越南进行验厂审核、试单，有一定周期，目前开工率相对较低，产销量未达盈亏平衡点，不能覆盖成本费用，经营有一定亏损。安利越南推进本地化管理，积极开拓市场，推进耐克、RTG、乐至宝等品牌客户在安利越南的认证，当前订单情况较 2023 年上半年有一定增加，期望 2024 年止亏并实现盈利。问：公司直经销比例什么时候开始有明显变化？答：近年来，公司积极推进产品和客户转型升级，产品和客户结构变优，优质客户占比提升，于 2020-2021 年左右初见成效，陆续成为苹果、耐克、威富集团、哥伦比亚、比亚迪等品牌客户供应商。公司直销比例从 2011 年上市时的 54.5%，提高至 2022 年的 88.1%。安利股份（300218）主营业务：生态功能性聚氨酯合成革及复合材料的研发、生产、销售与服务。安利股份2023年三季报显示，公司主营收入14.31亿元，同比下降4.97%；归母净利润4163.03万元，同比下降77.38%；扣非净利润2901.2万元，同比上升45.94%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入5.57亿元，同比上升7.5%；单季度归母净利润4069.89万元，同比上升558.56%；单季度扣非净利润3766.61万元，同比上升1188.96%；负债率36.14%，投资收益24.07万元，财务费用1341.46万元，毛利率19.98%。该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级7家；过去90天内机构目标均价为18.47。以下是详细的盈利预测信息：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-01-11

英特尔车用AI晶片大进击，适用范围横跨低价到高价车款

英特尔车用事业主管韦斯特表示，中国车厂极氪将是第一家采用英特尔系统单晶片来创造车内“增强客厅体验”的车厂，包括AI语音助理与视讯通话功能。英特尔已为5,000万辆汽车中的资讯娱乐系统供应晶片，然而在自驾技术、可升级汽车系统软体与复杂的仪表板显示器所需的半导体领域方面，表现不如英伟达。

金融界2024-01-11

极氪与英特尔合作加码智能座舱

拉斯维加斯时间1月9日，极氪CEO安聪慧亮相CES 2024英特尔展台，并公布极氪与英特尔携手共创下一代智能汽车“移动生活空间”的计划。据悉，极氪将以及英特尔软件定义车辆的新座舱计算平台，同时结合AI大模型应用，共同开发智能座舱专属体验。后续，双方将加快系统开发和车型落地。

金融界2024-01-10

极氪自研智驾系统采用NIVDIA DRIVE™ Orin平台，NVIDIA DRIVE Thor™将首搭极氪新车

VDIA在2024年CES展会上宣布，极氪在全新的全栈自研自动驾驶系统上采用NVIDIA DRIVE™ Orin平台，极氪首款纯电豪华轿车ZEEKR 007使用双DRIVE Orin系统级芯片，可在高速和城市道路上提供智能停车和自动化操作。 2022年NIVIDIA发布新一代芯片计算平台DRIVE Thor，作为Drive Orin芯片的升级版，这颗SoC芯片可实现2000 TOPS的AI算力，计划2025年投入生产，并将由极氪首发搭载，采用该芯片的新车将会于2025年上市。

金融界2024-01-10

美股科技股全线反攻，七巨头集体大涨，英伟达狂飙6.43%再创历史新高！纳指100ETF(159660)跳空高开大涨2.19%！

布声明，宣布与中国理想汽车、长城汽车、极氪和小米达成协议，为这些公司即将推出的电动汽车自动驾驶等功能提供硬件。根据声明，理想汽车已选择英伟达集中式车载计算平台DRIVE Thor为其下一代车队提供动力。长城汽车、极氪和小米的自动驾驶系统则将采用英伟达智能汽车计算平台DRIVE Orin。【国信证券：美股在2024年仍宜做多】国信证券指出，全球经济已经自2023年初步入扩张阶段，预期扩张将持续约26个月，覆盖2024年全年并持续至2025年二季度。2024年不宜悲观：一方面，根据当前的经济基本面数据，相信市场和FOMC都高估了2024年美国衰退的概率；另一方面，通胀已经大致得到控制，如果美国在2024年确实进入衰退，那么FOMC货币政策也有充分的可操作空间。因此，国信证券认为美股在2024年仍宜做多。【顶级机构披露13F报告，高瓴三季度增持亚马逊、微软等科技股】高瓴旗下HHLR Advisors近日公布了2023年第三季度的美股持仓数据。高瓴围绕科技公司和生物创新药公司进行了集中配置，对微软、亚马逊等11只股票进行了增持、新进买入等加码操作。截至2023年三季度末，HHLR Advisors前十大重仓股为百济神州、拼多多、贝壳、传奇生物、微软、DoorDash、赛富时、阿里巴巴、TAKE-TWO互动软件、亚马逊，中概股数量占半数，市值占比超过70%。除中概股外，科技仍是HHLR Advisors的重要投资方向，除了阿里巴巴、赛富时、DoorDash、微软等依旧出现在十大重仓股外，HHLR Advisors 在三季度还增持了亚马逊并进入前十大股东，此外还增持了Boss直聘、ROIVANT SCIENCES等公司，以及新进了SEA、特斯拉等相关标的。从资产配置角度来看，投资全球科技巨头一定程度上可以帮助国内投资者有效分散风险；短期在通胀回落、FOMC紧缩货币政策拐点的背景下，美科技股行情值得期待。纳指100ETF（159660）及联接A（018966）、联接C（018967）是一键布局美科技股的有效工具。纳指100ETF（159660）跟踪纳斯达克100指数，在人工智能的时代浪潮之下，目前全世界AI领域布局和积淀最领先、最深厚的科技巨头仍然集中在纳斯达克，比如苹果、微软、谷歌、英伟达、Meta等等，这些AI巨头无一例外都是纳斯达克100指数的前十大权重股，纳斯达克100指数前十大权重占比超48%，龙头属性集中。纳指100ETF（159660）管理费0.5%/年，明显低于市场主流的费率结构，费率优势明显，省到就是赚到。（风险提示：以上指数成份股仅作展示，不代表任何形式的个股推荐！）【始于纳斯达克，更胜于纳斯达克！】根据公开资料，纳斯达克指数包含100家在纳斯达克上市的非金融公司，纳斯达克市场自诞生以来成功孵化出了一大批科技巨头，被广泛认为是培育创新型、科技型、成长型公司最成功的投资市场之一。作为纳斯达克市场的旗舰指数，纳斯达克100指数长期涨幅明显跑赢纳斯达克指数。自1991年起，纳斯达克100指数30多年来年化收益14.11%，明显高于纳斯达克的11.60%。（数据截至2023.11.30）数据统计区间1991.1.1-2023.11.30 风险提示：基金有风险，投资需谨慎。本资料仅为宣传材料，不作为任何法律文件。基金的过往业绩不预示未来表现，基金管理人管理的其他基金业绩并不构成基金业绩表现的保证。基金管理人依照恪尽职守、诚实信用、谨慎勤勉的原则管理和运用基金财产，但不保证投资于本基金一定盈利，也不保证最低收益。投资人应当仔细阅读《基金合同》、《招募说明书》及《产品资料概要》等法律文件以详细了解产品信息。纳指100ETF属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于纳斯达克100指数成份股的持有风险，请关注部分指数成份股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-01-09

MobilEye暴跌或只是开始！

欢迎，尤其是在新能源大国中国。当时，极氪、理想、蔚来都在自身首款车型中采用了MobilEye的解决方案，但是，随着地平线、华为、英伟达、高通等竞争对手入局，加上部分车企自研芯片，MobilEye就兵败如山倒了。比如2021 款理想 ONE 换成了地平线征程 3，蔚来 ET5、ET7 使用英伟达 Orin，特斯拉搭载自研芯片 FSD，奥迪打算更多车型配置英伟达芯片，大众转向了高通。不久前的消息，理想已经成立了专门的芯片公司；吉利、比亚迪、长城等传统车企也都有各自扶持的芯片企业；甚至走捷径的零跑，已经是率先实现了自动驾驶芯片的自研量产… 从目前的车企规划来看，对于自动驾驶采取了三步走的战略，第一步是采用Mobileye+打包方案；第二步，英伟达+自研算法；第三步，自研芯片+自研算法。比如蔚来在去年年底公布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，神玑是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。因此，Mobileye当下面临的不仅是汽车厂去库存，更危险的是车企终身的目标是自研芯片，而不是把命运交给Mobileye。 Mobileye的问题并不是孤立，纵览全球，在新能源爆火之前，世界上根本没有规模较大的汽车零部件厂商，如果不是锂电池爆火和Mobileye的崛起，当下的汽车零部件巨头还是日本的电装，市值只有473亿美元：不得不反问一句，为什么汽车零部件很难诞生大市值公司？答案是零部件客户，也即汽车厂不想把命运交给零部件公司，对于核心的零部件，要么自研、要么入股，只有那些并不重要的零部件，才会交给外部公司。拿锂电池来说，对于新能源汽车来说，这是最核心、成本最高的零部件，占整车成本的40%左右。宁德时代是全球最大的锂电池公司，如果车企都把订单交给宁德时代，对于激烈竞争的汽车市场，车企们还怎么打价格战？因此，大众在中国扶持了电池厂国轩高科、比亚迪拥有自己的电池厂、长城汽车有丰巢，特斯拉在自研大圆柱电池，蔚来也有自己的电池研发团队。除了电池，新能源汽车另一核心功能就是自动驾驶，华为在此领域拥有极强的技术实力，但是，国内规模较大，或者是有实力的车企都并未和华为合作造车，反而是赛力斯、长安汽车、北汽、江淮汽车这些销量并不好的车企在合作。无它，如果一家新能源车企把电池给了宁德时代、把自动驾驶方案给了华为，请问，这家车企还有什么核心竞争力？如果一家车企只是一个组装厂，那无疑是在给宁德时代、华为、Mobileye在打工而已，因此，有追求的车企，必然会追求自研，这就是Mobileye最大的风险！也许，Mobileye昨日的暴跌只是开始！ $Mobileye Global Inc.(MBLY)$ $英特尔(INTC)$ $安森美半导体(ON)$ $恩智浦(NXPI)$

老虎证券2024-01-05

新能源汽车板块反弹，新能车ETF(159824)盘中上涨2%，瑞泰新材领涨

车销量增速超过30%基本已成定局。近期极氪007、问界M9、小米SU7、蔚来ET5等多款车型密集上市或亮相，预计2024年20~30元纯电市场和中高端细分市场竞争愈发激烈。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2024-01-05

比亚迪超越特斯拉问鼎新能源车销冠！电池ETF(561910) 获资金逢低布局，连续增仓！

辆的成绩领跑造车新势力。而蔚来、零跑、极氪、AITO问界、小鹏等车企也实现了不错的市场表现。数据来源：Wind 【锂电材料及锂电池价格】截至12月29日，碳酸锂期货活跃合约在10万/吨附近波动，较现货碳酸锂（99.5% 电池级/国产）明显企稳。中信建投期货分析师张维鑫认为，碳酸锂现货跌势放缓的主要原因是盘面在100000元/吨关口企稳。“从基本面情况来看，价格难以获得支撑，2024年1—2月份是生产淡季，跨年之后采矿证限制解除，叠加新增供应的持续放量，供需总体宽松，使得现货价格疲软，贴水运行。不过，期货盘面却表现出较强的韧性。从趋势来看，2023年12月6日以来的反弹趋势还未打破。市场已对利空因素充分定价，短期内继续下跌空间有限。数据来源：Wind，统计区间2023.7.21-2023.12.29。【资金再度借道电池ETF逢低布局板块】锂电板块连连大涨后再度调整，资金逢低布局意图明显。据Wind数据，电池ETF(561910)获资金接连两日增仓。图片来源：Wind 【板块位于极低估值区域】图片来源：Wind 电池ETF(561910)跟踪中证电池主题指数（以下简称：CS电池指数），涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业核心部分，更具高成长、高弹性特征。场外投资者可以借道联接基金（A类：016019；C类：016020）介入。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2024-01-03

电池ETF(561910) 5日均线上方调整！宁德时代、阳光电源、三花智控等多股承压，机构：关注技术创新方向

求稳步提升，行业需求向好】问界M9、极氪007、小米SU7发布，产品定位各不相同，但均采用800V快充平台，支持充电15分钟续航500公里，补能销量提升显著，有效带动需求端增长。各车企新能源新产品迭代迅速，对市场销量构成有力支撑，中汽协预计2023年电动车销量约940万辆，同比+36.5%，2024年全年新能源汽车销量达1150辆，同比+20.0%。【行业供给端有序调整，价格趋稳】 1）锂盐：工业级、电池级碳酸锂供需双方继续深度博弈，价格震荡下行；2）正极材料：磷酸铁锂产业在整体供过于求的局面下价格尚未稳定，目前已处于盈亏平衡边缘；3）负极材料：当前下游订单有所增加，但是负极厂对生产持谨慎态度；4）隔膜：周内隔膜市场需求向好，湿法隔膜海外需求上升，整体来看隔膜行业供需基本平衡。【锂电材料及锂电池价格】截至12月29日，碳酸锂期货活跃合约在10万/吨附近波动，较现货碳酸锂（99.5% 电池级/国产）明显企稳。中信建投期货分析师张维鑫认为，碳酸锂现货跌势放缓的主要原因是盘面在100000元/吨关口企稳。“从基本面情况来看，价格难以获得支撑，2024年1—2月份是生产淡季，跨年之后采矿证限制解除，叠加新增供应的持续放量，供需总体宽松，使得现货价格疲软，贴水运行。不过，期货盘面却表现出较强的韧性。从趋势来看，2023年12月6日以来的反弹趋势还未打破。市场已对利空因素充分定价，短期内继续下跌空间有限。【机构：2024年应关注技术创新方向】野村东方国际表示，2024年投资机会在于技术创新：产业去库存或将维持至明年一季度，库存去化后将过渡至去产能的阶段。在产能去化的过程中，大部分企业将维持在较低的盈利状态，直至落后产能出清。而在这个过程中，投资机会将出现在技术创新的方向，2024年应关注的技术创新方向包括4680电池、复合集流体以及磷酸锰铁锂正极材料。【板块位于极低估值区域】图片来源：Wind 电池ETF(561910)跟踪中证电池主题指数（以下简称：CS电池指数），涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业核心部分，更具高成长、高弹性特征。场外投资者可以借道联接基金（A类：016019；C类：016020）介入。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2024-01-02

新能源汽车2023年销量点评：传统车企逆势崛起，决胜关键在于盈利

价策略来塑造其市场优势。以吉利旗下的极氪007为例，这款车不仅采用了当前最前沿的技术配置——包括全域800V电力系统、高通骁龙8295座舱芯片，以及激光雷达与Orin计算平台的组合——而且紧密围绕了消费者关注的热点：自主研发、智能化、大型模型应用以及一体式压铸工艺。在价格方面，极氪007以极具竞争力的定价策略回应了市场需求。丐版车型的起售价仅为20万余元，而配备智能驾驶功能的版本也不到23万元。这样的价格对比同级别车型来说，无疑提供了相当高的性价比。此外，传统车企可以借鉴互联网行业的成功经验。以长城汽车为例，长城汽车对智能化的布局已趋向成熟，在AI浪潮下，大模型的研发与落地对车企的计算能力和数据储备再一次提出挑战，云端对于扩展数据存储空间、提高数据传输速度与计算能力的作用成为破局的重要手段之一。长城汽车深耕云平台日久，对云平台的构建已迈向行业第一梯队，将充分发挥云平台在智能网联中的建设性作用，让数据不只是数据，让计算不只是计算。新能源车领域的投入巨大，传统车企在制造方面的优势主要集中在生产流程、品质控制和材料工艺上。然而，在电池、电机、电控和智能化方面仍需大量投入。因此，确保资金链的稳健对于实施“战略性亏损”策略至关重要。最后，在燃油车市场逐渐萎缩的背景下，传统车企需要平衡传统业务和新业务的盈亏点。通过精确计算盈亏点、合理规划资金流和资金分配以及明确新旧业务经营性盈利的转折点，传统车企可以使“品价比”策略的盈利期变得更加可预测和控制。今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.34亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。在此之前，长城汽车发布公告，前三季度销量实现集体性、阶梯式增长，随着第三季度业绩发布，长城汽车“销量”、“营收”、“净利”实现三级跳。这一成功案例无疑为传统车企的转型和新势力车企的发展提供了有益的借鉴。从增量市场到存量博弈，盈利能力将成胜负手 2023年被视为中国整车行业的历史性拐点。这一年的主导趋势表现为：市场竞争日趋激烈、盈利空间受到压缩、行业内部经历深度洗牌、市场份额向领军企业集中，以及出口成为各大品牌共同追逐的增长点。随着2023年新能源补贴政策的全面撤销，部分消费者为规避政策调整带来的价格上涨，纷纷在2022年底提前锁定价格并预订车辆，这一行为间接导致了2023年初汽车消费需求的暂时性下滑。具体表现为，1-2月份汽车销量未能达到预期水平。自3月起，车企为应对市场压力，不得不祭出最后的市场竞争手段——发起降价潮。这一现象预示着汽车行业正式进入残酷的生存淘汰阶段，部分原本就存在资金链紧张的企业开始彻底退出市场。2024年整车行业的竞争只会比2023年更加激烈，最后获胜的龙头车企可能不是销量最高的，但一定是有可持续盈利能力的。从最新三季报的净利润数据可以发现，销量靠前的品牌不代表是盈利能力最强的。理想汽车在这个指标中一骑绝尘。理想汽车在财务上的出色表现主要归因于两大要素。第一，其销售量保持了稳健的增长态势。具体数据显示，理想汽车在第三季度成功交付了10.5万辆新车，同比增长率高达296.3%。而纵观前三季度，理想汽车累计交付量达到了24.5万辆，同比增长177.9%，在新兴的造车企业中处于遥遥领先的地位。理想汽车董事长兼首席执行官李想指出：“今年第三季度，面对强劲的市场需求，我们不断提升产供销协同能力及生产能力，在交付表现上实现多项突破，成为首家达成50万辆累计交付里程碑的中国新势力车企。理想L系列的三款车型从八月开始连续三个月单车交付均突破万辆，帮助理想汽车蝉联中国30万元以上的SUV和新能源汽车销量冠军。” 理想汽车的毛利率也持续保持在行业的高水平。第三季度数据显示，理想汽车的毛利率达到了22%，较去年同期增长了7.3个百分点，与上一季度相比也微增了0.2个百分点。这一毛利率不仅在汽车行业中名列前茅，甚至超过了特斯拉的17.9%，逼近了比亚迪的22.1%。从毛利率数据来看，比亚迪紧随理想汽车之后，同样取得了令人瞩目的增长。这一成绩的背后，是比亚迪在巨额研发投入支持下所实现的科技创新。在今年前三季度，比亚迪的研发费用高达249.38亿元，同比增长了惊人的129.42%。深入剖析比亚迪多年的财报数据，我们可以发现，这家公司在研发领域的投入已累计超过千亿元。其强大的研发团队由超过9万名工程师组成，拥有11个研究院作为技术支持。比亚迪在全球范围内拥有高达4万余件的专利数，其中超过2.8万项已经获得授权。在所有新能源车企中，比亚迪的专利数量位居榜首，这充分展示了其在科技创新方面的领先地位。比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动等创新技术，不仅为公司自身带来了巨大的便利和竞争优势，同时也为公司带来了可观的收益。这些典型的新能源汽车行业发明，彰显了比亚迪在推动行业进步和发展方面的卓越贡献。总结：先立后破——车企突围的关键面对新能源汽车市场增速的潜在放缓，车企们正面临着前所未有的挑战。市场上新车型的不断涌现以及新竞争者的纷纷入局，预示着市场竞争将进一步白热化，竞争压力将持续加剧。在这样的背景下，稳定的量产和销售能力成为企业生存和发展的关键。值得注意的是，在新能源车已经拥有较为成熟的供应链基础的前提下，汽车新进入者们通过与供应链伙伴的紧密合作和联合研发，有望为消费者提供更加卓越的性能和更高的安全标准。这种合作模式不仅能够加速新产品的研发周期，还能够降低生产成本，从而在市场竞争中占据有利地位。此外，智能化技术的快速发展和应用将成为决定消费者购买选择的重要因素。随着人工智能、自动驾驶等技术的不断进步，消费者对于汽车的智能化水平提出了更高的要求。因此，车企们需要紧跟智能化技术的发展趋势，不断突破产品的智能化水平，以满足消费者日益增长的需求。

证券之星2024-01-02

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