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奔驰申请车辆废电池处理专利，能至少基本上自动完成对废电池的处理

3月16日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“车辆废电池处理方法、计算机程序产品和处理系统“，公开号CN117709944A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本申请涉及一种用于处理从车辆拆卸下来的废电池的方法，所述方法包括：信息获取步骤，在所述信息获取步骤中，获取所述废电池的信息；自动处理步骤，在所述自动处理步骤中，自动分析所述废电池的信息并据此对废电池进行相应的处理；其中，在所述信息获取步骤中，获取所述废电池的质保信息，在所述自动处理步骤中，根据所述质保信息自动判定所述废电池是否能质保。本申请还涉及相应的计算机程序产品和处理系统。本申请的优点在于：能至少基本上自动完成对废电池的处理；能充分地利用废电池；能共享废电池的信息，以简化对废电池的利用。

金融界2024-03-16

Polygon 押注 ZK Rollup：有机会赢下 OP 系主导的 L2 战争吗？

事达卡、Adobe、迪士尼、阿迪达斯、梅赛德斯等。人们经常忽视的是Polygon对ZK技术的高度重视，其中包括在2021年收购Hermez（2.5亿美元）和Mir（4亿美元）。 Hermez为当前版本的Polygon zkEVM做出了贡献，提供了高度EVM兼容性，旨在成为类型2的zkEVM。Mir后来成为Polygon Zero，专门致力于改进ZK证明。 Polygon一直在ZK方面发布各种开创性的研究成果，最近的一个是Circle STARK，这是与Starkware合作的一个快速证明系统。白皮书于2024年2月22日发布，Circle STARK将被纳入Plonky3证明系统，预计将比Polygon当前的Plonky2证明系统提高10倍。 StarkWare的联合创始人Eli Ben-Sasson在接受CoinDesk采访时表示：“我认为这将在一段时间内带来最高效的证明系统，” 多管齐下的市场推广策略随着模块化叙事的兴起，数据可用性（DA）解决方案的选择已成为一个重要的差异化因素。将DA托管到链下将会产生更便宜的交易和更高的吞吐量，但会牺牲安全性。Polygon 没有选择一种特定的安排，而是决定使用三种策略。 1.Polygon PoS将转变为zkEVM Validium EVM等价交易数据在链下可用（Validium）适用于高频和低价值交易，如游戏和社交项目。 2.Polygon Miden，基于STARK Miden VM优化了ZK，支持Rust和Typescript 提供非EVM功能，如原生帐户抽象（AA），允许用户控制他们想要保密的信息适用于新型应用程序，如订单簿交易所 3.Polygon zkEVM EVM等价使用以太坊的DA 最安全、费用最高的变种，适合 DeFi 等低频高价值交易。乍一看，Polygon 的战略似乎很散漫，没有特定的重点。但随着 ZK 技术的兴起，押注所有潜在可能性可能会被证明是正确的策略。无论ZK技术最终如何进入以太坊，Polygon都会参与其中。随着 Rollup 引入隔离状态和流动性，Polygon 通过聚合层 (AggLayer) 引入了解决方案。聚合层为 ZKR提供统一的流动性和共享状态。它通过聚合多个 ZKR 的证明，然后创建将在以太坊上结算的聚合证明来实现这一点。这使得 ZKR 之间能够进行跨链原子交易。例如，OKX的X1链上的用户可以直接从lmmutable zkEVM购买NFT。Polygon还发布了类型1 Prover，允许任何EVM链与AggLaver连接。 Polygon链开发工具包（CDK）正如一开始提到的，应用程序正在考虑自己成为一个应用程序链，当前的领导者是 OP Stacks，然后是Arbitrum Orbit。 Polygon CDK 是 Polygon 为应用程序创建定制 zKEVM 链提供的答案。到目前为止Polygon 已经展现出其 BD 实力不仅体现在传统公司，也体现在 web3 领域。著名的产品包括Immutable、OKX的X1、Astar 和 Manta Network. 从Starknet获得Immutable的支持是Polygon的最大胜利之一，因为Immutable目前是价值最高的游戏区块链，估值约为70亿美元。按 TVL 计算第三大 L2 的 Manta Network 也决定从 OP Stack 切换到Polygon CDK。作为前5大中心化交易所，OKX选择Polygon CDK来启动其L2，也证明了Polygon的ZK技术。另一个有趣的发展是两个知名的比特币二层项目已经决定使用Polygon CDK。他们都因预期空投而在主网推出时获得了大量质押存款。Merlin Chain大约有38亿美元的存款，而B² Network大约有6.6亿美元的存款。尽管市场对于什么才是真正的比特币 L2 仍在激烈争论，但看到 Polygon CDK 在以太坊生态系统之外的采用仍然令人印象深刻。强大的代币价值累积现在的问题是所有这些创新如何为 Polygon 的原生代币带来价值。使用类似于 2021年 Matic (MATIC)更名为 Polygon (MATIC)的剧本，该代币现在正在更名为 Polygon 生态系统代币(POL)，这次进行了1:1迁移和新的价格图表。正确的迁移将有助于重新吸引对该项目的关注，并有助于价格发现。最近的个成功例子是将 Merit Circle 更名为 Beam。在代币更名后，POL的定位得到加强，成为 AggLayer 和 Polygon CDK 链排序器的质押代币。验证者需要质押 POL 来开始验证网络、生成 ZKP 并参与数据可用性委员会(DAC)，以换取协议奖励和交易费用。 POL已经在以太坊主网上铸造，但质押功能尚未启用，而且没有立即将MATIC兑换为POL的截止日期。 Polygon 可能正在准备一场大规模的迁移活动，同时推出 Polygon CDK 链的主网。在所有的ZK Rollup中，POL/MATIC是唯一一个不再有激进的解锁计划的代币，其最后一次解锁发生在2024年2月22日。尽管如此，POL有一个新的代币经济模型，未来的年度通胀率将最多为2%，其中一半将用于社区基金，另一半用于验证者奖励。这比其他L2代币（如ARB、OP和STRK）的供应冲击要小得多。最后，Polygon已经将其DA解决方案命名为Avail。由于Celestia的高估值，可以合理地推测Avail可能会以类似的估值范围首次亮相，并有可能将其原生代币空投到Polygon生态系统。尽管许多现有的Polygon CDK链已经拥有自己的代币，但合理地推测未来的Polygon CDK项目也可能选择向POL的质押者空投其代币。如果是这样，POL将能够拥有“质押获得空投”的叙事，从而显著增加其价值。特别是Celestia和Dymension已经从相同的叙事中受益良多。值得注意的ZKR Starknet Starkware曾被誉为ZKR领域的领导者，因为它吸引了dYdX、ImmutableX和Sorare等项目启动其StarkEx链。StarkEx是一种以太坊二层，支持特定类型的以太坊交易，如交易和NFT铸造。他们花了很长时间才推出其通用ZKR，即被称为Starknet，导致一些关键项目，如dYdX和Immutable，迁移到了其他生态系统，如Cosmos和Polygon。此外，作为一种类型4的ZKR，他们决定不与诸如MetaMask之类的标准以太坊钱包兼容，可能为用户入门带来了很多摩擦障碍。这在2024年2月20日STRK推出之前的Starknet上是明显的，其总锁定价值（TVL）仅约为5,000万美元，日均活跃用户（DAA）不到20万人，两者都落后于zkSync Era和Linea。但现在，由于STRK的高估值和其新的DeFi活动，其TVL和DAA与zkSync Era持平。 Starknet 最近分发其初始 STRK 代币，由于旨在遏制“空投女巫攻击”的严格空投要求，引发了社区内的不满。当 Starknet 的一名核心团队成员称这些用户为电子乞丐时，紧张局势升级。当用户意识到STRK的解锁计划始于2022年而不是2024年2月的初始分配时，紧张局势变得更加严重，这实际上将团队和投资者的锁定期减少到了仅有两个月。作为对这一反应的回应，团队已调整了代币解锁金额，使其更加渐进。 Starknet拥有自己的L2 SDK，并计划引入L3（应用链）。但到目前为止，尚未公开宣布任何值得注意的消息，只有Paradex（一个订单簿永续协议）已经上线。 zkSync Era 作为一种类型4的ZKR，zkSync Era在所有ZKR中的TVL中排名第二，达到了1.85亿美元，并且其日均活跃用户数最高，达到了23.7万。然而，高使用量可能是由于对其原生代币空投的期望。但与Starknet相比，用户使用zkSync Era更容易，因为它与诸如MetaMask之类的标准基于EVM的钱包兼容。该团队还强调，项目可以通过使用流行的EVM语言（如Solidity、Vyper和Yul）以及其基于LLVM的编译器在zkSync Era上部署。在他们的路线图中，他们计划引入 zkPorter，一种链下 DA 解决方案，以提高交易吞吐量。 zkSvnc Era还拥有自己的名为 Hyperchain 的 L2 SDK，即将推出的产品包括 Crypto.com 的 Cronos zkEVM、GRVT(混合加密货币交易所)和Tradable(私人信贷)。 Linea 由 Consensys 开发的 Linea 是 MetaMask 上默认的以太坊 L2 网络。作为该领域最大的 web3 钱包，与 MetaMask 本地集成显著增加了其用户数量。在 Galxe 上频繁的活动也有助于增加其链上统计数据，以期待空投。 Linea 尚未公布任何关于 L2 SDK 或 L3 的公开计划。 Scroll Scroll 与以太坊基金会隐私与扩展探索 (PSE) 组共同开发，专注于 zkEVM 研究。与上述其他项目一样，由于空投预期，其使用率很高。 Scroll 尚未公布任何关于 L2 SDK 或 L3 的公开计划。 Taiko Taiko是以太坊基金会之外的第一个专门旨在成为 Type1 zkEVM 的项目。它也称自己为基于 Rollup，其中排序器的角色直接由以太坊 L1 验证者承担，使其从第一天起就拥有去中心化的排序器。目前，它仍处于测试网阶段，预计主网将于 2024 年上半年推出。Taiko 尚未公布任何关于 L2 SDK 或 L3 的公开计划。竞争格局目前，zkSync Era、Starknet 和 Linea 在所有其他 ZKR 中以最高的 TVL 和 DAA 脱颖而出，但当 Polygon PoS 在 2024 年上半年升级为 zkEVM Validium 时，情况可能很快改变，吸收其现有的 11 亿美元 TVL 和 100 万 DAA。 Polygon zkEVM 即将推出的催化剂围绕其多样化的项目阵容，这些项目阵容将在各个子领域展开竞争。例如，在中心化交易所(CEX)的L2领域，OKX的X1将与Coinbase的Base和Bybit的Mantle竞争，两者都使用ORU。在游戏L2领域，目前价值最高的游戏链lmmutable将与来自Arbitrum Orbit的Xai和来自OPStack的Redstone竞争。最后但并非最不重要的一点是，在通用L2 领域，Manta Network 已经积累了L2 解决方案中第三大的 TVL(6.5 亿美元)。这些项目共同为强大的 Polygon 生态系统做出了贡献，最终将价值带回 POL 代币。最后的思考从技术优势来看，ZKR比ORU更安全、更高效、更经济。但ORU 仍然可以选择使用混合证明系统来实现有效性证明。因此，ZKR 推迟推出并选择更好的技术是否是正确的战略选择还有待观察。 Polygon 是一个罕见的案例，因为它由于早期参与以太坊作为其侧链而开始吸引大量用户，现在一旦准备好，就能够将这些用户引导到其 ZKR 生态系统。 L2 赢得采用的关键是在其生态系统中拥有独家应用。Arbitrum 目前在 DeFi 部门领先，GMX、Hyperliquid 和各种永续Dex正在那里推出。Optimism 也获得了显著的采用，Frax 推出了 Fraxtal，Synthetix 在 Optimism 主网上。在游戏方面，Arbitrum 也领先，拥有 Xai、ApeCoin 和 TreasureDAO。社交应用程序也首先出现在 ORU 上，FriendTech 在 Base 上，Farcaster 在 Optimism 上。尽管如此，ZKR 还是有希望的，尤其是 Polygon。 Polygon zkEVM 即将推出 DeFi季节。此外，OKX的X1、|mmutable zkEVM 和 Astar zkEVM 等几家重量级 Polygon CDK 链即将在 2024 年上半年推出主网。再加上 Polygon PoS 向 Polygon zkEVM Validium 的过渡以及 POL 的迁移，Polygon 有许多即将推出的催化剂来重新获得主导地位。市场的关注。此外，大多数ZKR 尚未推出其代币，因此 ZKR 仍有很多机会提出自己的主张。与上一个周期类似，这些 ZKR 可能能够筹集大量生态系统资金来帮助提高其使用量。最终，以太坊的终极目标之一是通过 zkEVM 升级 L1 本身。因此，ZKR 在推动以太坊的扩展边界方面具有很大的潜力。实现 zkEVM 的最佳方式之一是通过 Polygon，因为它具有强大的业务发展能力，处于 ZK 研究的前沿，并计划将强大的价值积累回馈给 POL。来源：金色财经

金色财经2024-03-15

大众汽车面对挑战，仍积极迎接2024年电动化时代

增长却在放缓。在此背景下，德国竞争对手梅赛德斯-奔驰上个月宣布将电气化目标推迟5年，并继续改进内燃机车型。对于电动汽车的市场需求，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，电动汽车仍然是“未来的趋势”。但他同时也承认，公司有足够的灵活性来适应不同市场的变化。这意味着，在面对市场的不确定性时，大众汽车将灵活调整其产品和战略。在资本市场上，格林尼治标准时间1000点时，大众汽车股价下跌0.65%，至120.16欧元。尽管市场表现平平，但投资者对于大众汽车的长期前景仍持乐观态度。此外，为了回馈投资者并维持市场信心，大众汽车本月宣布了2024年的温和前景和更高的股息政策。这一举措与竞争对手如斯特兰蒂斯、福特和通用汽车的做法类似，这些公司都选择通过向投资者发放现金来维护其市场地位。为了提升效率并应对市场挑战，大众汽车还计划将其旗下大众品牌的行政人员成本削减五分之一。该公司表示，这一目标的实现将通过部分和提前退休的方式实现，而不是采取裁员措施。这显示出大众汽车在提高运营效率和员工福利之间寻求平衡的努力。尽管面临诸多挑战，但大众汽车对于未来仍然充满信心。在电动化、智能化的大趋势下，这家德国汽车制造商正在积极调整战略、推出新产品并优化运营，以期在全球汽车市场中保持领先地位。

金融界2024-03-14

自动驾驶系统安全性遭质疑：特斯拉等多家汽车制造商获差评

IIHS对特斯拉、福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰集团等公司提供的14套自动驾驶系统进行了严格的测试。结果显示，仅有雷克萨斯LS的驾驶辅助系统获得了“可接受”的评级。雷克萨斯是丰田汽车公司旗下的豪华品牌。值得注意的是，这些评级仅适用于IIHS测试的特定车型，尽管这些系统可能应用于同一制造商的多款不同车辆。报告指出，自适应巡航控制、盲点检测和车道偏离警告等驾驶自动化系统中最常见的功能，在当前几乎所有新型车辆上都已得到普及。然而，IIHS主席大卫·哈基表示：“其中大多数系统都没有采取足够的措施来防止误用，也没有确保司机对道路上发生的事情保持注意力。” 哈基进一步强调：“一些司机可能认为部分自动化功能能让长途驾驶变得更轻松，但事实上几乎没有证据表明这些功能能提高驾驶安全性。相反，当系统缺乏适当的保障措施时，它可能会引入新的风险。” 该保险集团还指出，各个系统的缺陷各不相同。许多无人驾驶汽车没有充分监控司机的注意力，或者缺乏足够迅速和有力的注意力提醒来唤醒心不在焉的司机。此外，即使乘客没有系安全带或其他重要的安全功能被关闭，这些系统仍然可以启用。为了鼓励汽车制造商在其系统中添加更强大的保障措施并防止滥用，IIHS启动了新的评级计划。尽管没有一个系统在所有方面都表现出色，但每个类别中至少有一个系统在某些方面表现良好。IIHS表示：“这意味着修补程序是可行的，并且在某些情况下，可能只需要简单的软件更新就能实现。” 此次评估结果无疑给自动驾驶技术的发展蒙上了一层阴影，同时也提醒了汽车制造商和监管机构在推动自动驾驶技术商业化时需要更加谨慎和审慎。

金融界2024-03-13

梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”

梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。

金融界2024-03-12

不能一窝蜂都搞新能源！李书福“泼凉水”背后，欧美纷纷暂缓电动化，吉利新能源销量占比仅30%

面电动化”的讨论已经愈演愈烈。近期，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松在公司的年度股东大会上表示，奔驰将放弃“全面电动”的计划。鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，此外做好长期生产燃油车的准备，同时保证继续改进其燃油车。该表态迅速引发市场争议，随后梅赛德斯-奔驰向外界表示：该公司对电动化转型的坚定决心不变，将采取一切必要步骤推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。2030年起，将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型；在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型；预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。此外，在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富的产品选择。同样因市场条件暂缓全面电动化还有大众、福特等车企。 2023年10月，福特对外表示，正在削减Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车领域约120亿美元投资；通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，进一步减缓电动车业务投资。同年12月，奥迪新任CEO杜尔纳表示，短期内将推广内燃机、插电式混动汽车，放缓纯电动汽车推出速度；今年2月捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，将延长纯电动车型的开发周期，并加快生产更多插电混动车型。促使欧美车企暂缓全面电动计划的原因，则在于欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。此外，据大众、奔驰、福特、通用、斯特兰蒂斯、现代等跨国车企发布的2023年年度销售数据或财报，部分在中国市场销路遇阻的车企去年仍然实现了营收与盈利的新高，其中燃油车的贡献比例远远高于电动车。因此，暂缓电动车确实也是车企在经济增长乏力的背景下保存实力的无奈之举。吉利难舍燃油车，新能源出货占比30% 在国内，燃油车市场还几度出现复苏情况。乘联会近期发布的"不同燃料类型市场占总体市场份额"的统计结果显示，1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在80%左右。在市场人士看来，燃油车市场出现复苏，主要还是近期一系列政策的刺激作用。同时，燃油车前期购买消费群体进入换购高峰期、旅游消费需求拉动等都对燃油车消费带来了一定的促进作用。不过，从吉利自身的发展来说，燃油车确实是李书福难以割舍掉的一块“肥肉”。据吉利汽车公布的2月销量数据，2月份吉利汽车总销量合计111398辆，其中纯电动、和插电式混动销量分别为20113辆和13395辆，两者合计占比仅30%。因此，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。对于吉利的发展战略，李书福强调“稳”，“要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳”。目前，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现李书福口中的“以进促稳”。因此，李书福也在对话中表示，2024年，整个吉利的生产销售的规划还是按照增长20%的规划进行。同时，吉利控股集团整个市场结构、产品结构和盈利结构，在2024年不会发生太大的变化，因为这个格局已经定了。不过，在燃油车与电动车之外，李书福对于新能源车终极形态的甲醇汽车产业已深耕18年。李书福曾表示：“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”

金融界2024-03-12

宏观策略师：美国经济面临最大风险是“中国制造”……

将比增加国内市场份额更困难，但是，正如梅赛德斯首席执行官几个月前在彭博电视上提醒观众的那样，梅赛德斯曾经也是一个国内品牌。品牌发展先在国内，再在国外市场，是一种标准做法，为什么中国不呢？” 针对“中国制造对投资者和公司的影响”，Peter称：“可依靠销售进入中国，我预计向中国销售产品会变得更难而不是更容易。对中国销售的预测需要反复检查。人们还需要扮演唱反调的角色，采取哪些措施可能会阻碍你的销售，或者提高国内品牌的销售。” “向对价格最敏感的经济体销售，如果购买决策树上的价格极高，那么来自中国品牌的竞争风险有多大？最初的反应可能是不屑一顾。他们的品牌做不到我们的品牌做的事情。也许是真的。我们的品牌拥有知识产权，我们会起诉他们。也许经过彻底的分析，没有风险，但我会仔细考虑这一点。” “假设竞争环境不公平，假设你面对的领导层不想失去控制，并且拥有超出西方世界领导人所拥有的工具。如果即使将最坏情况可能性视为基本情况，评估结果仍然良好，那么一切都很好。但我认为轻蔑太容易了，这对投资者和企业来说都是一个风险。” “另外是中国供应商和运输，这可能是下一个级别的东西，但如果有人试图阻止品牌和产品，运输和供应商可能会被用于这场战斗。它可能是下一个级别，但不能立即被忽视。一个明显的风险已经存在于芯片行业。人们一致认为，最高水平的技术需要受到保护，但随着时间的推移，以一种有效的方式定义它可能会变得很棘手。” “通货膨胀不好，随着供应链的转移和运输变得更加复杂，我们可能会看到通胀上升。国内企业的商品成本可能会增加，从而将通货膨胀转嫁到许多地区的买家身上。” “如果中国进行价格竞争，那么其竞争对手也可能不得不进行价格竞争，这将直接打击利润率。” 总结而言，Peter称：“我认为没有什么比中国品牌在全球的崛起对我们的经济和股市估值更大或更明显的风险了，不是明天的风险，甚至不是明年的风险，而是这样的风险，五年后，我们回顾过去，想知道我们为什么犯了如此大的错误，尤其是因为它已经显而易见了。” 但他认为，美国的好消息是，仍然有时间计划、准备并取得胜利。“毫无疑问，许多公司已经在这场战斗中处于领先地位，并尽一切努力在各种竞争环境下取得成功。”

圈内人2024-03-11

大公司动向 | 乐视宣布面试简历无需填写年龄和婚育信息、娃哈哈宗馥莉“接棒”后首次公开亮相、阿里云等发起成立“物流智能联盟”

北京奔驰整车累计产量突破500万辆梅赛德斯-奔驰官微消息，2024年3月，北京奔驰整车累计产量突破500万辆大关。据了解，每个百万成绩的达成均用时更短，依次用时11年、2年、22个月、21个月、20个月。阿里云等发起成立“物流智能联盟” 阿里云官微消息，3月7日，物流行业内首个专注于大模型应用研究与实践的联盟“物流智能联盟”在杭州成立。该联盟由中国物流与采购联合会、阿里云、菜鸟、高德地图、中远海运、东航物流、圆通速递、申通快递、中通快递、德邦快递、G7易流、地上铁、浙江大学智能交通研究所等在2024数智物流峰会上共同成立。大众和保时捷因显示屏故障在日本召回1.2万辆汽车日本国土交通省3月7日发布召回信息显示，由于驾驶辅助系统出现故障，超1.2万辆汽车被召回，其中包括5759辆保时捷汽车和6536辆奥迪汽车。报告显示，当驾驶员使用汽车的主动车道辅助功能变道时，车载显示屏上显示的警告时间不符合安全标准。宝马（中国）保险经纪有限公司正式开业宝马(中国)保险经纪有限公司在北京正式开业。据悉，该公司是一家中德合资企业，由宝马集团全资子公司宝马巴伐利亚商业代理有限公司和华晨宝马汽车有限公司共同出资，双方出资和持股比例分别为58%和42%。哔哩哔哩2023年四季度营收63亿元同比增长6.3% 哔哩哔哩发布2023年第四季度及全年财报。财报显示，该季度哔哩哔哩实现营收63亿元，同比增长6.3%，市场预期63.22亿元。去年四季度NON-GAAP净亏损5.6亿元。哔哩哔哩2023年全年净营业额总额为人民币225亿元（32亿美元），较2022年增加3%；其中增值服务营业额为人民币99亿元（14亿美元），较2022年增加14%。哔哩哔哩2023年经调整经营亏损为人民币34亿元（476.8百万美元），较2022年收窄46%。 SK海力士今年将投资10亿美元发展高带宽内存技术 SK海力士加大对先进芯片封装业务的投入，希望抓住市场对高带宽内存(HBM)需求飙升的机遇。HBM是人工智能AI开发使用的一种关键组件。负责SK海力士封装开发的Lee Kang-Wook表示，这家总部利川的公司今年将在韩国投资逾10亿美元，来扩大和改善其芯片制造的最后步骤。

金融界2024-03-07

3月7日晚间要闻盘点：央行连续第16个月增持黄金储备、首批中证A50ETF下周上市险资大手笔配置

北京奔驰整车累计产量突破500万辆梅赛德斯-奔驰官微消息，2024年3月，北京奔驰整车累计产量突破500万辆大关。据了解，每个百万成绩的达成均用时更短，依次用时11年、2年、22个月、21个月、20个月。阿里云等发起成立“物流智能联盟” 阿里云官微消息，3月7日，物流行业内首个专注于大模型应用研究与实践的联盟“物流智能联盟”在杭州成立。该联盟由中国物流与采购联合会、阿里云、菜鸟、高德地图、中远海运、东航物流、圆通速递、申通快递、中通快递、德邦快递、G7易流、地上铁、浙江大学智能交通研究所等在2024数智物流峰会上共同成立。大众和保时捷因显示屏故障在日本召回1.2万辆汽车日本国土交通省3月7日发布召回信息显示，由于驾驶辅助系统出现故障，超1.2万辆汽车被召回，其中包括5759辆保时捷汽车和6536辆奥迪汽车。报告显示，当驾驶员使用汽车的主动车道辅助功能变道时，车载显示屏上显示的警告时间不符合安全标准。宝马（中国）保险经纪有限公司正式开业宝马(中国)保险经纪有限公司在北京正式开业。据悉，该公司是一家中德合资企业，由宝马集团全资子公司宝马巴伐利亚商业代理有限公司和华晨宝马汽车有限公司共同出资，双方出资和持股比例分别为58%和42%。哔哩哔哩2023年四季度营收63亿元同比增长6.3% 哔哩哔哩发布2023年第四季度及全年财报。财报显示，该季度哔哩哔哩实现营收63亿元，同比增长6.3%，市场预期63.22亿元。去年四季度NON-GAAP净亏损5.6亿元。哔哩哔哩2023年全年净营业额总额为人民币225亿元（32亿美元），较2022年增加3%；其中增值服务营业额为人民币99亿元（14亿美元），较2022年增加14%。哔哩哔哩2023年经调整经营亏损为人民币34亿元（476.8百万美元），较2022年收窄46%。 SK海力士今年将投资10亿美元发展高带宽内存技术 SK海力士加大对先进芯片封装业务的投入，希望抓住市场对高带宽内存(HBM)需求飙升的机遇。HBM是人工智能AI开发使用的一种关键组件。负责SK海力士封装开发的Lee Kang-Wook表示，这家总部利川的公司今年将在韩国投资逾10亿美元，来扩大和改善其芯片制造的最后步骤。

金融界2024-03-07

北京奔驰整车累计产量突破500万辆

梅赛德斯-奔驰官微消息，2024年3月，北京奔驰整车累计产量突破500万辆大关。据了解，每个百万成绩的达成均用时更短，依次用时11年、2年、22个月、21个月、20个月。

金融界2024-03-07

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