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中欧电动车关税之争中，上汽为何被罚得最狠？反应了什么？

经报社(亚太)讯中国电动汽车制造商对欧盟关税争端的不温不火回应证明代价高昂，上汽集团在与欧盟谈判中遭遇的严厉对待，正成为中国企业在西方商业和政治领域缺乏准备的警示案例。在被欧盟点名的三家中国汽车制造商中，上汽集团在欧洲销售的电动汽车被额外征收36.3%的关税，比比亚迪公司（BYD）所需支付的额外17%的关税高出两倍多，比亚迪在现有的10%关税基础上再加上17%。沃尔沃汽车的母公司浙江吉利控股集团有限公司的附加关税为19.3%。上周二，拟议的关税略有下调。欧盟委员会在7月份发布的一份长达208页的临时决定文件中表示，造成不公平待遇的主要因素似乎是“合作程度的差异”，其中包括一份专门针对上汽集团的详细文件。文件称，这家上海国有汽车制造商的回应“被发现严重不足”。知情人士表示，就上汽集团而言，上汽集团担心其信息的安全，而且确实缺乏获取部分供应商的一些数据。由于涉及机密事项，知情人士要求不具名。这些人补充道，不熟悉所需的文件以及内部官僚主义是其他挑战。上汽集团的代表（在中国以MG车型最为知名）没有回应置评请求。但该汽车制造商上个月在社交媒体上表示，欧盟要求提供敏感的商业信息，例如电池中使用的化学配方，这超出调查的范围。一位知情人士说道，上汽集团对欧盟的回应与同行比亚迪和吉利形成鲜明对比，后者积极与国际律师事务所合作并进行彻底的数据收集，比亚迪甚至在布鲁塞尔聘请了政策专家。咨询公司AlixPartners的董事总经理Stephen Dyer表示：“看看不同的汽车制造商及其关税的高低，几乎像是一张地图，告诉你谁在当地公关或政府游说方面做得更好。”他说，一个制造商是否愿意接受商业文化差异并能适应这些差异，可能是一个因素。这进一步证明了虽然中国电动汽车制造商在欧洲市场上占据令人印象深刻的份额，但在掌握强大公司通常拥有的无形影响力方面表现不佳——如与欧盟谈判者的微妙互动，或在全球车展等行业高管的重要社交场合让自己的声音被听到等。 Dyer说道，中国的国有企业在利润之外有多个目标，这往往使它们在这些情况下的反应不够灵活。他补充道，中国公司认为一切都是政治性的，并因此感到合作毫无意义，这是一种危险。 Rhodium Group高级分析师Gregor Sebastian表示，鉴于中国电动汽车制造商放弃扩展欧洲市场的计划不切实际，更好地与欧洲的民间社会和监管体系接触将有所帮助。他说，一些中国公司可能低估了进入欧盟市场所面临的政治和法律挑战，并没有投入足够的资源。这种脱节在2024年欧洲电池展上得到了展示，这是一个展示电池设计和工程最新进展的贸易活动。中国公司在6月底斯图加特举办的展会中占了总参展商的五分之一以上。然而，在为期三天的平行研讨会期间，几乎没有中国发言者与众多白人、主要为男性的汽车高管分享舞台，因为他们大多拒绝了演讲邀请。 JSC Automotive咨询公司董事总经理Jochen Siebert表示，中国制造商需要时间来适应其新的文化环境，包括媒体请求、广告和行业协会成员资格。他表示，例如，他们仍然缺乏对当地记者和评论家的重要性的理解，这些人在欧洲对消费者的影响很大。即使是获得最低拟议关税的比亚迪，其方法也并非完全正确。其欧洲网站现在耐心地解释“NEV”代表“新能源车”（New Energy Vehicle），而不是“邻里电动车”（Neighborhood Electric Vehicle）。此前，大众对该公司赞助2024年欧洲足球锦标赛感到困惑，新能源汽车一词在营销材料中被广泛使用。尽管如此，它在很大程度上关注长期以来被其当地竞争对手忽视的领域。Dyer表示：“有一句老话是——如果你和你的朋友被老虎追，你不需要跑得比老虎快。你只需要跑得比你的朋友快。”

超启2024-08-27

欧盟对华新关税生效已一个月，中国电动汽车表现如何？

。” 贸易紧张局势影响数据显示，由于欧盟关税的影响，7月份电动汽车注册量下降。临时关税将进口关税提高到最高48%，旨在保护欧盟的重要产业免受中国竞争对手的影响，这些竞争对手在电池技术等关键领域具有结构性优势，并从国家补贴中受益。与此同时，中欧政治紧张局势依然高涨，北京方面威胁要采取报复行动。总体而言，中国品牌的市场表现与Dataforce跟踪的16个国家电动汽车销量整体下降36%的情况并未有太大差异。宝马、Stellantis和特斯拉也出口中国制造的电动汽车，受到了新增关税的影响。西方公司在6月份的增长没有中国公司那么显著，Schmidt表示，这些公司更为谨慎地管理库存。尽管如此，7月份的数据显示，中国品牌并未因此而减少在欧洲扩展的野心。自2019年以来，MG、比亚迪等品牌在欧盟的电动汽车市场份额稳步增长，7月份达到8.5%，较去年同期的7.4%有所提升。 7月的挫折数据显示，随着欧盟关税生效，中国品牌的电动汽车注册份额在7月份有所下降。比亚迪7月份在16个市场的电动汽车销量是去年同期的三倍。上汽旗下的MG则同比下降20%，而Polestar的销量下降42%。 “比亚迪的增长实际上在减缓中国品牌的整体下降，”Dataforce分析师Julian Litzinger表示。比亚迪作为中国销量最高的汽车品牌，正在加速推进其在欧洲的扩展。其赞助的2024年德国欧洲杯足球赛为公司带来50亿电视观众的曝光。目前，比亚迪在欧洲的定价策略在关税生效后仍未改变。8月6日，比亚迪扩展到波兰，显示出其准备接受更高的关税，并在匈牙利建设新工厂。关税引发的撤退数据显示，7月份在德国，7月份中国品牌的电动汽车注册量占8%，低于6月份的13%。在法国，这一比例从8%下降到5%。在非欧盟成员国的英国，中国品牌反而有所增长。包括大众和Stellantis在内的欧洲制造商正与中国同行达成电动汽车合作伙伴关系，以降低成本并保持竞争力。同时，中国汽车制造商也在加速在欧洲组装电动汽车的计划。 Schmidt表示，比亚迪可以承担关税的压力，并更坚定地进军欧洲，但运力不足正在减缓其扩展。 “这是一个持久战，”Schmidt说。“如果他们想在欧洲取得成功，就需要不断敲开欧洲的大门。”

超启2024-08-16

三元生物：赤藓糖醇占比99%的复配糖通常仅包含赤藓糖醇一种低倍甜味剂

会延长衰退期？而保龄宝和东晓生物会利用欧盟关税低而提前结束衰退期，而公司会继续延长？三元生物董秘：投资者您好！产品生命周期一般分为四个阶段：导入期、成长期、成熟期和衰退期。衰退期是指产品在市场上逐渐失去吸引力，销售额和利润逐步下降的阶段，通常因为市场需求减少、技术创新、竞争产品增多等因素导致。赤藓糖醇目前仍然广泛应用于食品和饮料行业，尤其是作为天然、低热量甜味剂的替代品，市场需求稳定。因此，从整体市场来看，赤藓糖醇可能仍处于成熟期，而非衰退期。欧盟对公司赤藓糖醇加征反倾销关税，确实会对公司在欧盟市场的销售产生一定的影响，但市场环境和需求是多元化的，公司正在调整市场策略，积极应对。投资者：请问三元生物的甜菊糖苷所述每天只生产几百斤是否产能过低？是否说明客户少不能大批量生产？还是其他原因？三元生物董秘：投资者您好！公司在新产品的产能配套方面采取了较为稳健的“以销定产”策略。生产规模将根据市场需求和客户反馈逐步扩大，现阶段每天生产几百斤是为了确保产品质量和市场适应性。客户对我们的优质甜菊糖表现出浓厚的兴趣，我们正在陆续进行新产品的寄样、检测、认证，并配合客户进行产品开发。在市场需求得到充分验证后，公司将快速扩产至每年3000吨的规划产能目标。投资者：你公司董秘是否离职。从7月15以后就没有回复了。你公司截止7月26日有多少股东三元生物董秘：投资者您好，公司董秘未离职，谢谢您的关心。截至7月31日公司在册股东共14478户，谢谢关注。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-08-03

11%、23,000辆！中国电动汽车在欧洲份额创纪录比亚迪有亮点

造进口汽车也将受到新的关税影响。随着欧盟关税的生效，这种销量增长是否能持续将在未来几个月受到密切关注。欧盟的临时关税将对上汽额外征收38%的费用，而比亚迪将在现有10%的关税基础上再支付17%的附加费。两大洲的汽车制造商都在争相增加欧洲电动汽车的生产，以避免新的关税，同时北京和布鲁塞尔之间的紧张关系有可能演变成贸易战。 Dataforce的产品主管Gabriel Juhas说，虽然国有的上汽集团贡献中国品牌进口的最大增长，但6月份注册的MG4中约40%是经销商自行注册的——“这不是一个非常健康的增长”。该公司在德国提供慷慨的租赁交易，包括一个MG4的买一送一促销活动，在当地电动汽车销售一直不太理想。相比之下，全球最大的电动汽车制造商比亚迪公司则取得一些进展。Dataforce分析师Julian Litzinger表示，围绕在德国举行的欧洲杯锦标赛的营销推动在消费者中获得了真正的吸引力。 6月份欧洲电动汽车市场的另一个推动力是意大利推出的激励措施，这有助于推动该国的电池电动汽车销量比一年前翻一番。政府在一份声明中表示，大约2亿欧元的新电动汽车补贴在不到9小时的时间里就用完了。大约60%的资金由家庭使用，其余的由公司使用。这一增长使电动汽车销量一直落后的意大利进入了该地区市场的前六名，该地区市场包括欧盟国家、参与其单一市场的挪威和瑞士等国以及英国。意大利总理乔治亚·梅洛尼最近对贴上意大利品牌的进口商品进行打击，她还在本周访问中国，寻求与中国国家主席习近平改善关系，因为她的政府希望吸引中国制造商。根据欧洲汽车制造商协会的数据，6月份是该地区电动汽车注册量第三高的月份，总计208,872辆，仅次于2022年12月和2023年3月，略高于2023年6月。

风起2024-07-30

会员

中国电动汽车受到欧盟关税冲击！蔚来汽车：未来或不得不提高欧洲售价

周四（7月4日），CNBC报道称，欧盟确认决定提高从中国进口的电动汽车关税，导致一家中国汽车制造商发出新的警告，称其可能不得不因此提高价格。欧盟执行机构欧盟委员会在一项调查中得出结论，称中国电动汽车生产商受益于“不公平”补贴，随后于 6 月份宣布了征收此类税款的计划。周四，欧洲监管机构确认，这些关税将于周五生效，税率已略微调整至 17.4% 至 37.6%。这些征税将影响汽车制造商，从中国巨头比亚迪到在中国生产汽车的欧洲品牌，甚至美国巨头特斯拉，该公司在上海设有一家工厂。

埃尔瓦2024-07-05

务实的比亚迪

在中国的销售，以评估比亚迪的复苏势头。欧盟关税的引入并没有阻碍投资者对比亚迪的情绪。预计中国电动车领导者的盈利能力足够强大，以缓解关税最终确定时的潜在影响。因此，比亚迪继续扩大规模的能力应该为其在欧洲应对日益增加的逆风提供重要的影响力，因为中国的电动车制造商已经获得了市场份额。比亚迪还预计将在新兴的亚洲、拉丁美洲、中东和非洲市场扩张。因此，这将有助于多样化其核心中国市场的市场集中风险。尽管如此，这些仍然是相对新的地理细分市场，需要坚实的国内执行力才能取得实质性进展。比亚迪在日本的记录也参差不齐，突显了这些挑战。比亚迪在法国的扩张尝试应密切监测，因为中国电动车领导者寻求重新点燃其增长轨迹。根据比亚迪的360万辆交付目标，比亚迪必须在下半年交付近200万辆才能实现其展望。因此，投资者不要忽视下半年可能更具竞争性的市场条件带来的更高执行风险。与欧盟关税最终确定有关的不确定性也可能阻碍市场对比亚迪的乐观情绪。估值远低于特斯拉来源：Seeking Alpha 特斯拉投资者可能正在为预计在8月初举行的至关重要的Robotaxi活动做准备。埃隆·马斯克可能会透露更多关于特斯拉面向大众市场的电动车的细节，这可能会破坏比亚迪的早期领导地位。然而，特斯拉和比亚迪之间的估值分化表明，马斯克的焦点可能仍然集中在炒作特斯拉的自动驾驶努力上。ARK投资的长期估计表明，“到2029年，特斯拉的企业价值和收益的近90%预计将来自Robotaxi业务。” 因此，比亚迪的前向调整后的EBITDA倍数为7.2倍，比行业中位数低20%以上。这也远低于特斯拉的前向调整后的EBITDA倍数42.6倍。因此，虽然特斯拉和比亚迪在全球电动车市场上是直接竞争对手，但它们的估值并没有同样的乐观情绪。因此，比亚迪专注于提供具有成本效益、高科技和可负担的电动车（插电式混合动力车和电池电动车）应该增强比亚迪快速扩张和提高其运营利润率的能力。另一方面，特斯拉必须依赖可能具有更高利润率的储能业务和Robotaxi炒作来维持其估值。因此，预计比亚迪在2024年及以后的全年BEV交付量超过特斯拉，并为全球电动车市场主导地位奠定基础，似乎是合理的。比亚迪前景如何？比亚迪的上升趋势仍然完好。其基本面强大的商业模式（"A+"盈利能力等级）应该支撑其潜在地超越特斯拉，成为今年世界上最大的BEV制造商。随着特斯拉可能专注于炒作其Robotaxi业务以证明其昂贵的估值，比亚迪似乎处于有利地位，继续其领先地位并在全球扩大其市场领导地位。 $比亚迪股份(01211)$

老虎证券2024-07-04

经济调查：中国经济面临欧盟关税威胁，增长放缓前景未卜

6月份对中国经济的调查显示，市场对世界第二大经济体的前景褒贬不一，增长稳定但未见明显提速。

佳华1682024-07-01

中国电动汽车行业之父最新发声！呼吁与欧盟重启投资协议谈判

白兰地和猪肉进行反倾销调查。万钢称，欧盟关税“具有政治动机”。他说：“对抗不是解决办法——尤其是对抗技术创新。最重要的是继续谈判。” 万钢表示，欧盟的恐慌部分是由于中国对外投资没有跟上出口的步伐。他认为，改善关系的一种方法是恢复《全面投资协议》的谈判。这项具有里程碑意义的协议自2021年起被冻结，当时欧洲议会投票决定暂缓批准该协议，因为中国宣布对来自欧洲的10名个人和4个实体采取制裁措施，以回击西方因新疆地区人权问题而对其实施的制裁。 “这是我最大的遗憾之一，这个协议需要被恢复，”万钢说。万钢被誉为中国电动汽车政策的设计师，使中国成为电动汽车及其电池设计、制造和销售的领导者，并仍然具有影响力。他曾在德国学习并为大众汽车的奥迪品牌工作了十多年。

超启2024-06-27

午评：创业板指半日跌1.35% 工业母机概念股逆势大涨

量维持4-7%同比增速预测。海外市场，欧盟关税靴子落地，加税幅度可控，国内车企成本优势强，短期加强车型导入+中长期属地化生产，有望大幅消化关税影响。未来智能化、高端化与全球化持续验证的背景下，头部公司仍具跑出潜力。此外，零部件板块估值回调，客车在内需修复和出口高增双轮驱动下，龙头企业基本面向上。招商证券：严监管大周期下，守正合规为券商业务发展主旋律，而向“长期正确”业务转型占领先发优势则成为长期看点。展望后市，政策落地执法趋严推动市场生态向好、流动性维持宽松、险资等增量资金富余、监管对市场仍保持关切，市场向上基础良好，对多数券商业务构成有利局面，考虑到往年基数逐季走低，预计2024年板块业绩将逐季修复。中信证券：中国经济新旧动能转换成效初显，新稳态下有望刺激油散大宗品需求。选取供给端约束持续显现，需求端改善传导至价格端的油运、航空和干散货周期龙头，利润改善驱动或成为主要的观察指标。同时新“国九条”等政策强力引导分红，国央企更注重市值考核，提升投资回报，基础设施(公路、港口、物流园、铁路)、物流供应链(货代、大宗供应链)、航运(集装箱、油运)中动态挖掘股息率具有吸引力的优质龙头。建议关注：快递快运、跨境物流和危化物流。

金融界2024-06-25

中欧突发：对欧洲大排量车征收25%关税？！市场害怕法国极右翼当政，美元停滞不前

制造商如比亚迪公司来说，可能有空间吸收欧盟关税。比亚迪公司被征收的额外关税为17.4%，是委员会调查的三家中国制造商中最低的，比行业平均21%低。

欧罗巴 1评论2024-06-19

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