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中欧最新！欧盟“紧盯”中国，制定去风险经济安全战略
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济依赖或经济胁迫的泄漏和武器化风险。欧盟委员会已提议对这些领域进行风险评估。为了降低风险，欧盟可能会进行投资以提高自身竞争力或与广泛的国家建立伙伴关系。它还可以选择保护措施，包括立法者周二批准的反胁迫文书，或对第三国的出口或投资实施控制。该委员会建议对四种技术进行评估——先进半导体、人工智能、量子和生物技术。它指出了它们被用于军事用途或被“有关国家”用于侵犯人权的潜在风险。欧盟执行官强调，评估将“与国家无关”。然而，虽然经济战略没有点名中国，但它谈到了与具有联系的国家合作、降低风险以及减少对中国依赖的政策。评估应在年底前完成。然后，委员会可以提出措施，例如对外投资。委员会还可能提议在2024年初评估另外六个技术领域，包括能源、机器人和太空。该经济战略还设想对目前不完整的欧盟外国投资审查制度进行审查，提出一项使出口管制更加有效的提案，并采取措施提高研究安全。该战略将涉及欧盟委员会的微妙平衡，因为国家安全是欧盟27个成员国的职责范围。尽管大多数人认识到需要制定统一的战略，特别是因为欧盟有共同的贸易政策，但许多人不愿意将权力移交给布鲁塞尔。负责监督欧盟贸易政策的欧盟委员会表示，该战略（包括评估）将与欧盟各国政府一起实施。
Peng2023-10-05
中国今年GDP仅增长2%！？美智库创始人：IMF高估了中国的经济增速
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汽车方面，北京方面可能已经面临挑战。欧盟委员会周三正式启动对中国电动汽车行业的调查，称有证据表明中国政府提供了可能损害欧盟产业的补贴。发表在《欧盟官方公报》上的一份声明称，这些补贴“对本已脆弱的欧盟产业构成了迫在眉睫的伤害威胁”。在这些日益严峻的挑战中，有人担心中国的经济困境可能会拖累全球经济增长，美国外交关系委员会高级研究员Brad Setser周三谈到了这个问题。在与Rosen和荣鼎中国项目团队主管Nargiza Salidjanova的讨论会上，Setser表示，鉴于中国的进口占贸易总额和国内生产总值(GDP)的比例相对较低，中国经济增长放缓的影响有限。他表示:“考虑到中国经济增长放缓的直接影响，中国现在是一个非常温和的制成品进口国，这一事实非常重要。” 他表示，不包括用于制造成品的零部件进口，“中国的商品进口目前约占其GDP的5%，相对于全球其它经济体，这实际上在很大程度上处于低端”。但他补充称，中国依靠出口来抵消国内经济疲软的做法，确实给其他国家带来了风险。他表示:“中国可能会采取支持进一步扩大业已庞大的制造业顺差的政策。” “私人资金正在离开中国。所以我认为，你必须从广义上思考风险在哪里，对我来说，风险几乎完全在于中国汇率政策的颠覆性变化，其目的是推动中国出口。” Salidjanova说，中国政府的监管政策，尤其是管理科技行业的政策，是资本流入减少的部分原因，此外还有对消费者需求减弱的更广泛担忧。根据中国商务部的数据，以美元计算，中国1 - 7月外国直接投资(FDI)同比下降9.8%，至1118亿美元。这一趋势与荣鼎咨询探路者指数(Pathfinder)中的“现代创新体系”(modern innovation system)基准指数略有下降相吻合。在这一指标上，中国从2021年的2.4分下滑至2.2分(满分10分)。 Salidjanova举例说:“例如，科技行业的许多技术政策都收紧了。” 去年，中国政府宣布了新的跨境数据传输安全评估指导方针，增加了在华经营的国际企业的官僚障碍和合规成本。她说:“然后我们考虑数据管理和数据传输等问题，这对很多创新和高科技经济体来说(很重要)。” “能够在公司的不同部门之间传输数据非常重要，这也是开放市场经济体与中国之间出现很多摩擦的地方。开放市场经济体有一套管理数据传输的制度和政策。” Salidjanova补充道:“直到最近，人们还普遍认为中国的GDP增速将超过美国。” “按照目前的趋势，这种情况不太可能发生。”
市场焦点2023-10-05
中国汽车工业协会：坚决反对贸易保护主义合作才有未来
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会10月4日在公众号发文：10月4日，欧盟委员会发布公告，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此我们表示遗憾和坚决反对。中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，双方深入合作四十多年，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。我们尊重欧洲汽车工业的同仁，对他们在汽车行业的创新表示敬意，也愿意在电动汽车领域继续与欧洲同仁加强合作、共同发展。中国汽车产业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，这与欧盟发展方向完全一致。中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查，是明显的保护主义行为，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程，对全球碳中和进程造成不利影响。中欧汽车产业是伙伴而不是对手，汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。我们将继续加强和欧盟汽车产业的合作，通过更多的方式巩固和发展中欧汽车产业合作关系，将更好的产品和服务带给欧洲和全球的消费者。中欧汽车产业合作基础雄厚，潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通，通过合作解决彼此关切，实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件，而非设立障碍，来支持双方产业携手努力，将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。
金融界2023-10-04
中国汽车工业协会：坚决反对贸易保护主义，合作才有未来
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中国汽车工业协会：10月4日，欧盟委员会发布公告，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此我们表示遗憾和坚决反对。中欧汽车产业是伙伴而不是对手，汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。我们将继续加强和欧盟汽车产业的合作，通过更多的方式巩固和发展中欧汽车产业合作关系，将更好的产品和服务带给欧洲和全球的消费者。中欧汽车产业合作基础雄厚，潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通，通过合作解决彼此关切，实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件，而非设立障碍，来支持双方产业携手努力，将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。
金融界2023-10-04
中欧重磅！欧盟正式对中国电动汽车启动反补贴调查中国正面回应……
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织(WTO)相关规则。彭博社报道称，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)早在9月宣布这项调查将重点关注新型电池驱动电动汽车(BEV)，以及中国政府提供的补贴。欧洲各个行业都担心中国方面可能会采取报复行动，然而，考虑到太阳能电池板等其他补贴行业的先例，欧盟希望现在就采取行动。 (来源:Twitter) 通知称，欧盟已收集足够证据，证明汽车制造商受益于中国政府的补贴。报告补充道：“这些补贴使得受补贴的进口产品在欧盟的市场份额迅速增加，从而损害了欧盟工业。” 这项调查的范围包括直接转移资金、尚未征收的政府收入，以及政府以低于适当报酬的方式提供商品或服务。该通知强调了“国有银行提供的各种赠款、贷款、出口信贷和信贷额度，或国有银行和其他金融机构以优惠条件承销债券”的证据。欧盟还提到了所得税减免，以及免除股息税、进出口退税、增值税减免和退税，以及政府提供的商品，例如原材料、投入材料和零部件。调查将重点关注设计可搭载9人或更少的新型纯电动汽车。该通知没有点名具体生产商，但调查将针对所有向欧盟出口的中国制造商，包括特斯拉公司以及比亚迪公司、上汽汽车公司和蔚来汽车公司等中国主要品牌。根据中国商务部周三的声明，认为此次调查完全基于假设，缺乏充分证据。中国对此表示强烈不满，称此举将严重扰乱全球汽车供应链，对中欧经济关系产生负面影响。中国商务部新闻发言人指出，欧方还要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。中国商务部新闻发言人表示，不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”之名，行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。中方要求欧方从维护全球产业链供应链稳定，以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。调查期限为2022年10月1日至2023年9月30日，损害和反补贴措施评估期限为2020年1月1日至调查结束。任何反补贴措施都将取决于所确定的补贴水平以及补贴对欧洲制造商造成的损害程度。据彭博社此前报道，在最近对电动自行车和光纤电缆等其他行业的调查中，欧盟发现补贴幅度在4-17%之间。通知称，作为调查的一部分，欧盟将寻求从所有相关方收集证据和证词。
颜辞 1评论2023-10-04
商务部回应欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查：缺乏充足证据支持将坚定维护中国企业的合法权益
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贴调查答记者问。有记者问：10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。请问中方对此有何评论？答：欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。
金融界2023-10-04
中德关系“解冻”的重要一步！德国拒绝与中国脱钩中德承诺加强金融合作
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北京肯定会对这次会议感到高兴，因为它与欧盟委员会的一些强硬措辞背道而驰。” 今年7月，德国政府发布了首份中国战略，强调有必要减少对中国的经济依赖，并坚持长期以来的呼吁，为德国和中国企业提供“公平竞争环境”。但柏林方面强调，其“去风险”战略并不意味着与其最大贸易伙伴“脱钩”。尽管疫情和地缘政治局势紧张，两国之间的贸易仍然强劲。根据德国统计局的数据，去年双边贸易额达到创纪录的2980亿欧元(合3150亿美元)，而德国的贸易逆差约为840亿欧元。柏林方面的做法在很大程度上与其西方盟友一致——它已将中国列为国家安全“威胁”，其内政部正在考虑在其电信网络中禁用华为设备。然而，德国不愿采取会损害其经济的更严厉措施。特别是，德国总理朔尔茨敦促欧盟对中国电动汽车补贴的调查保持谨慎，警告不要采取贸易保护主义，并呼吁公平的“全球竞争”。新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院的德国问题专家弗雷德里克·克里姆(Frederick Kliem)表示，德国对中国针对欧盟调查采取的任何报复措施“非常警惕”。克里姆说，德国是欧盟对中国最大的出口国，受到任何报复的打击将是最严重的。他表示，在周日的公开声明中，双方都没有提到电动汽车，因为他们各自“对诉讼程序的影响有限”。但会议期间的总体积极交流表明，柏林仍将中国视为所有全球解决方案不可或缺的一部分，也是一个有价值的经济伙伴。 “除了偶尔的政治言论之外……中德经济关系强大且相当健康，”克里姆说。 “双方都致力于维护全球经济互联互通，换句话说，双方都是全球化的坚定捍卫者，也是全球化的巨大受益者。因此，合作对双方来说是双赢的。” 香港大学国际关系助理教授奥斯汀·斯特兰奇(Austin Strange)表示，中国可能会认为德国对亚投行的支持令人放心。斯特兰奇说:“鉴于加拿大今年早些时候决定重新审视与亚投行的关系，德国重申其在亚投行的合作可能会让中国政府放心。” “这可能反映了一种观点，即最好是试图从内部而不是从外部影响亚投行的轨迹。” 今年早些时候，加拿大冻结了与这家中国支持的开发银行的关系，因为一名前通讯官员称该银行“由共产党主导”，这一说法遭到了北京方面的拒绝。
财经风云2023-10-03
欧盟对上海产特斯拉发起反补贴调查
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次在自己的地盘上变成了配角。几天后，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布，将对中国向欧洲出口的电动汽车展开新一轮调查，这加剧了欧盟与中国的紧张关系。欧盟曾认为中国既是合作伙伴，也是竞争对手。现在，全球最大的电动汽车厂商特斯拉（Tesla），可能因为其在上海的工厂，成为被调查的目标。如果调查认定埃隆·马斯克的公司从中国获得了国家补贴，足以破坏公平竞争，特斯拉将面临惩罚性关税，特斯拉从其旗舰工厂向欧盟出口汽车将在经济上变得不可行。欧盟贸易专员瓦尔蒂斯·东布罗夫斯基斯在接受《金融时报》采访时表示：“调查并不局限于中国品牌的电动汽车，还会涉及接受生产补贴的其他厂商的汽车。”东布罗夫斯基斯在采访中为调查辩护称，已经掌握了“充足的初步证据”。特斯拉并未对置评请求作出答复。这对于一些欧洲品牌的电动汽车而言绝非好消息，例如Polestar 2、BMW ix3和Cupra Tavascan等都在中国生产并用于出口。但损失最大的可能是特斯拉。特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂曾经归通用汽车（GM）和丰田汽车（Toyota）的一家合资公司所有，但上海超级工厂却是特斯拉第一家从零开始建造起来的工厂，从最开始就采用了先进的生产工具。中国低成本的工人在一个月内可以组装两个车型约80,000辆汽车，因此这座工厂被普遍认为是特斯拉盈利能力最强的工厂，而且由于其庞大的规模，这可能也是全世界效率最高的工厂。该工厂约五分之二的汽车用于出口，其中许多是出口到欧盟单一市场的Model 3。东布罗夫斯基斯刚刚结束了在中国为期一周的高层会议，他在会上释放了与以往不同的信息。由于中国在俄乌冲突中持中立立场、惊人的4,000亿欧元贸易赤字以及欧盟对中国稀土、精炼锂和太阳能电池板的战略性依赖，欧盟布鲁塞尔总部流行的一个词是“去风险化”。鉴于对俄罗斯能源进口的依赖所造成的灾难性后果，政策制定者们正在重新评估欧盟与中国的关系，他们坚持认为欧盟不会与全球第二大经济体脱钩，但会更加直截了当地维护自身利益。受到冲击的欧洲太阳能产业通过数据可以看出欧盟电动汽车问题的严重性。德国电动汽车市场分析师马提亚斯·施密特本周写道：“中国汽车制造商生产的汽车在西欧新乘用车登记数量中的占比略低于3%。” 这个比例虽然看起来不高，但这是在一个高度碎片化的汽车市场，而且其中还包括传统燃油车。特斯拉的销量与中国品牌汽车的销量相当，而日产（Nissan）和本田（Honda）等知名品牌的销量均低于这个数字。中国开辟新市场取得的成功，在英国更加明显。英国是中国电动汽车在欧洲的第一大出口目的地，约有三分之一中国电动汽车被出口到驾驶位在右侧的英国市场。中国汽车厂商最终涌入欧洲市场所带来的威胁，与最初的日本和后来的韩国汽车厂商进入欧洲市场的模式一样。日韩都是首先发展低端市场，经过数十年后，终于可以与现有汽车品牌相提并论。中国已经有高度成熟的汽车产业。比亚迪（BYD）、蔚来（Nio）和小鹏（XPeng）等主要品牌出口的车型，没有必要通过低价来获取竞争优势。这些品牌专注于开发由电动动力传动系统驱动、价格实惠的高端汽车，对所有汽车厂商都构成了威胁，包括高端品牌。冯德莱恩本月在盟情咨文演讲中，将中国快速发展的电动汽车行业带来的威胁，与欧盟在本世纪初的遭遇相提并论。当时，欧盟刚刚起步的太阳能电池板产业，被中国进口的廉价太阳能电池板冲击。（财富中文网）
金融界2023-09-30
中国海外贸易迎来“利好”！将免除部分数据出口的安全检查
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了多家公司，让他们担心自己可能会越界。欧盟委员会一名官员上周表示，欧洲企业尤其担心。今年3月，路透社报道称，中国监管机构减轻了跨国公司面临的一些最后期限压力，这些公司努力遵守新规定，要求它们寻求批准导出用户数据，因为广泛的披露使许多公司无法实现目标日期。它补充说，拟议规则在 10 月 15 日之前向公众开放征求意见。年利达律师事务所驻上海律师Alex Roberts表示，新规定是“外国投资和贸易进入中国的一个重要信号”。他说：“对于某些例外的‘必要性’范围，人们会提出疑问，但我认为，如果这些规则以目前的形式通过，许多大大小小的外国公司都会非常高兴。” 。上海德邦律师事务所律师You Yunting表示，新规定“代表着中国数据出口监管的一定程度的放松”。他补充说，新规则可能会降低公司人力资源数据跨境传输的水平。之前的规定引起了在华国际企业的恐慌，因为一些企业担心他们可能无法评估中国境内的人力资源数据。
Peng2023-09-28
中国人民银行行长、国家外汇管理局局长潘功胜会见欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯
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长、国家外汇管理局局长潘功胜会见来访的欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯，就中欧金融合作等议题交换了意见。
金融界2023-09-27

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