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武汉铁路发布2月21日计划停运列车公告

武汉铁路发布2月21日计划停运列车公告：根据中央气象台发布的寒潮橙色预警，2月18日至24日，我国大部地区将出现大范围雨雪冰冻天气。为确保旅客出行安全，中国铁路武汉局集团有限公司2月21日计划停运部分列车。因列车停运导致旅客退票时，旅客可自列车停运信息公布时起至车票乘车日期后30日以内办理退票手续，不收退票费。

金融界2024-02-20

“我们这个时代最重大的危机”！武汉大学教授示警：三大问题恐重挫中国经济

社(北美)讯据《南华早报》最新报道，武汉大学的一位著名学者表示，中国的经济增长正面临着形式主义、官僚主义和自下而上的辞职意识掏空的风险。 “在各个领域，有一种肤浅而非实质的趋势，导致社会停滞，这构成了我们这个时代最重大的危机，”专攻农村治理的武汉大学社会学教授吕德文最近在中国农村实地考察后，于周日（2月18日）在微信上写道。（截图自南华早报） “基层政府优先向上级报告，而不是解决实际问题。” “村级组织优先服从上级指示，而不是为社区服务，即使他们确实为社区服务，也往往只是为了给上级官员作秀。” 他还提到，在与公务员、教师、医生、企业家、国有企业职员等中学同学的聚会中，他们都对工作中的形式主义倾向表示担忧。他指出，形式主义的趋势也玷污了学术界，其现在受到各种指标和标准的影响。他在微信中补充道:“大学正在大力宣传创新人才培养，但具体措施往往只会鼓励低水平的重复。”该微信已被删除，并被广泛转发。政治气候的转变也伴随着中国经济复苏的缓慢，整个社会弥漫着越来越多的悲观和听天由命的情绪。他说，工业区的工厂普遍处于产能不足的状态，尽管接到了大量订单，但一些工厂的利润率却大幅下降。他补充说，在目睹国内需求低迷后，一些工厂转向与中国“一带一路”倡议相关国家的对外贸易，这可能令人满意，但在收款方面也充满了不确定性。 “只要农民工愿意工作，找工作就不是问题，但关于工资的讨论是不允许的，”吕德文说。 “在前几年，如果加班费没有全额发放，工人们可以抗议，但现在，任何反抗都会促使工厂立即支付加班费并解雇工人。” 广东省体制改革研究会执行会长彭澎说，解决问题的根源可能需要最高层的干预。 “目前，官员们不愿承担责任，这助长了一种倾向，即为了象征性的姿态而忽视实际成果，”彭澎说。 “在绩效评估中，必须强调能力，而不是盲目地坚持政治正确。” “如果‘两会’后经济没有恢复增长，压力仍然很大，政策可能会发生转变。否则，在同一条道路上坚持下去可能会导致黯淡甚至可怕的结果。”#中国经济# 中国一年一度的议会会议“两会”将于3月5日召开。未偿还和经常隐藏的债务也给基层政府带来负担，官僚主义和政治表现似乎加剧了这种困境。吕德文补充说，一些较低级别的政府正在努力维持运作，官员无法完成绩效目标，而在一些村庄，官员的工资无法支付。但是，尽管缺乏资金，村庄仍然肩负着繁重的官僚责任。他补充说:“对村庄来说，最令人沮丧的是，所有的任务都优先考虑形式而不是实质，而且往往会通过在每个任务中添加不必要的步骤来不必要地使事情复杂化。”

财经风云 1评论2024-02-20

4亿两轮电动车，带不动千亿换电市场

源与北京市西城区、辽宁省沈阳市、湖北省武汉市、河北省石家庄市等签订战略合作协议，该公司也在上述区市加快布局换电业务，根据公开资料，C端用户是其业务发展的重点。 2024年1月底，钛媒体APP实地探访了该公司在北京市投放的几处换电柜，从地图分布可看出，这些换电柜全部布置在与其签约的北京市西城区范围内，多数都贴有“设备尚未投入使用”的提示，即使无相关提示且电投绿通APP上显示有电池可用的换电柜，也无法正常使用。客服告知钛媒体APP，所有的设备都要在春节后才会投入使用，届时会发布通知，APP目前显示的并非实际情况。而费用方面，芝麻信用大于等于550分可以免押金，否则需支付600元押金；目前该产品只有一种“居民单电套餐”，不同城市月租金差别在50元以内，北京目前是299元/月，每月可换电10次。电投绿通APP界面及实体换电站钛媒体APP在芳庭苑、西交民巷和该公司进行过集中推广的月坛街道随机拦访了10余位有电动车使用习惯的居民，他们多数表示还不了解这回事或没注意到换电柜，一些居民听过介绍后认为月租过高，自己并无使用意愿。其中居住在西交民巷附近的一位车主还表示，自己使用过铁塔充电，感觉还可以，但自己就一块电池，租电池、换电好像没有必要。此外，钛媒体APP询问了电投绿通客服有关电动车适配的问题，对方表示换电柜中是20Ah的磷酸铁锂电池，对于车辆能否适配并不十分清楚，未来购买套餐前可去相关门店先行询问。从调研感受来说，想用接近300元的月租打开C端家用市场并不容易，用户消费习惯恐怕也难以在短时间培养起来，有国央企背景的新入局者能否另辟蹊径，还要待其业务铺开后才能见分晓。跑通“以换代充”，还需要几个轮子？骑手赛道的存量竞争越来越卷，C端用户市场却始终难以打开局面，两轮换电生意的发展空间究竟还有多大？想跑通“以换代充”商业模式，吃到更多转型、迭代红利，还面临哪些难题，又需要哪些方面的突破性进展？对于第一个问题，目前仍处于争议之中。如前文所述，司晓就认为两轮换电市场天花板并不高，除了共享电单车和骑手，可开拓的空间不大，所以大家才会集中卷在骑手市场。这类争议也可用电动汽车来做对比，曾任国网电动副总经理的阙诗丰就在一次论坛上表示过，自己认为换电商业模式并不存在，这一路线要求的趋同性不符合C端用户的个性化要求，所以只在网约车、出租车领域有可行性，近期宁德时代与滴滴成立合资公司布局网约车换电市场引发关注，类似观点也再次被拿出来讨论。当然，也有观点认为这一市场仍大有可为，近期仍有如上文所述的电投绿通等企业入局，嘟嘟换电、智租换电也都在近一年内完成了新的融资，后者的C轮融资规模在亿元规模，由金通资本领投，跟投的包括58同城（神骐资本）、西部优势资本等。有行业媒体认为，这两年的情况只是“黎明前的黑暗”，铁塔能源、e换电的高管也都曾表示过，换电业务的盈利周期、拓展周期可能都比较长，但市场终有爆发之日，只有坚守的企业才能抓到机会。但做大市场始终要寻找增量，从现实情况来看，可选的路径却并不多。有人曾提出过加码快递车市场，但就目前来说，充电仍是三轮快递车更好的选择。北京市东城区一位从业6年以上的快递员告诉钛媒体APP，他们的快递点设有多组亿物联盟充电柜，每个快递员基本都有两组电池，每次充电8小时，轮换使用就能够支撑每天的工作；成本上，每个电池组1800元，而充电的费用每天也就“块儿八毛”的，改成换电显然又麻烦又不划算。多一个轮子，就是完全不同的江湖，目前来看，也少有换电企业打“轮子”的注意。跟随两轮电动车出海呢？似乎也并不简单，毕竟换电柜运营涉及到用地、地面运维等，又是重资产生意，出国做往往只会推高成本却难带来更大回报。而且，在两轮电动的大市场中，欧洲的产品形态、使用场景都与中国相差较多，大力推动“油换电”的东南亚也已有了Swap Energy（目前A轮融资2200万美元，估值近1亿美元）等换电企业占据市场。其他的努力或创新，如电池梯次利用、打通上下游产业链、扩大业务覆盖面等，更多都只能起到降成本、扩大骑手市场市占率的作用，对整体市场增量的贡献不大。兜兜转转，看起来能指望的还是C端家庭用户换电市场，但这个赛道的财务模型始终跑不通，用户感知度、认可度也提不上来。这也就关系到前述第二个问题，其关键在于，C端市场业务存在哪些难解的本质问题？前文提到的高投入、高成本与C端可接受定价较低的矛盾是核心因素之一，而在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，换电标准不统一、电池技术不够成熟也是阻碍两轮换电行业进一步发展的主要因素。此外，目前相关政策似乎更倾向加大充电设施建设，对换电模式的支持并不算多。那么，从以上几个方面来说，C端市场的“以换代充”，又能如何破局呢？从财务角度考虑，目前换电企业的投入成本仍较高，远达不到能够用50元以下月租去撬动C端市场的水平，如前文所述，在前景不够明朗的情况下“烧钱”开路并不明智。目前部分业内人士认为头部品牌规模化扩张、进一步压降成本后，或许会将更多精力、财力放到C端市场；再看政策端，王先进认为，想要实现“以换代充”，未来还需要国家政策的进一步领导，从社会基本公共服务的角度出发，通过公共政策制定，加快解决场地供给、电价倾斜、成本分摊等现实问题。许多换电公司目前也在呼吁地区政府将换电柜列入城市建设必需品，在商业区、社区街道规划出放置换电柜的场所，推动形成“以换为主、以充为辅”的生态。不过，在政策方面，未来出现的可能是支持，但也可能是监管。目前，许多城市对换电设施选址、安装、运营的备案、审批、监管都没有针对性的管理条例，有些公司会顾及安全问题，尽量在远离居民楼、商铺的公共绿化带旁布置换电柜，但也有些商家为了引流而较少考虑安全隐患。换电柜进一步增加的同时，也可能会遭遇更加严格的限制和管理；在技术层面，也存在类似的“两种可能”。很多观点认为加强电池本身的质量能够推动换电行业进一步发展，但对于家庭用户来说，电池续航能力的大幅增强，带来的是补能频次的减少；电池寿命的增加，也有可能降低其长期租赁电池的意愿。另一方面，如果充电技术快速发展，换电对于C端的吸引力还会进一步下降。而从整机的“换电车”着手，也并不容易。此前电动车头部品牌雅迪、爱玛等都布局过换电业务，并大力推广能够支持高效换电的换电车，但这些车型往往也并不以技术见长，而且，还增加了行业标准化的难度；在标准化方面，恒银金融科技有限公司董事长江浩然曾表示，换电行业想要发展，电动自行车接口、电池标准等方面要逐渐规范、统一，行业协会对于规范的理解也要统一。柏文喜也持类似观点。在这方面，面临同样问题的电动汽车换电业务目前“先行一步”，正进行着风风火火的换电标准化“争夺战”。据财新报道，换电模式的重要推手蔚来在与车企签约中，首先提到的就是“推动换电电池标准建立”。但不管是两轮电动、还是四轮电动，标准化似乎都更适配B端乘用车，在C端市场则未必讨喜。阙诗丰就曾表示，连电池最小、功能趋同的手机都无法做到电池统一，何况是更加追求个性化、更复杂的车辆呢？不过，钛媒体APP也了解到，目前两轮换电市场逐渐向头部集中，对标准化的推动或能起到助力，也有观点认为，几家独大或许能让兼容性更强、成本更低的产品加速打开家用市场。当然，行业如何取得进一步发展，怎样打开新局面，从来都是一个假设性的问题。很多时候，一门生意的规模也就止步于一定范围内，满足特定的需求，在有限的空间内赚取利润。在调研过程中，钛媒体APP找到了几位曾接触过两轮车换电选题的媒体从业者，询问他们的观察和感受。一位能源垂类媒体记者表示，前些年曾研究过相关选题，但当时未能通过选题会。一位出行类自媒体小编表示，以前配合撰写过这方面的软文，此后这个领域似乎并不活跃，自己也没有过多关注。另一位财经类媒体记者两年前曾写过一篇专题报道，详细梳理了两轮车换电的缘起、现状和商业前景。有趣的是，在聊起这一赛道近两年是否有明显进展时，他反问道：“你现在提到的发展瓶颈、待解决问题，与两年前也没有什么差别，那你觉得，这个行业有进步吗？”

金融界2024-02-19

海南增加航班运力投放缓解返程客流压力

航在琼海博鳌机场增加上海、北京、太原、武汉方向共5条航线，目前均已开舱销售。从2月16日到2月24日元宵节，海南三大机场计划新增出岛航班194架次，投放座位数近3.3万个。

金融界2024-02-19

武汉铁路：受寒潮影响，2月20日计划停运部分列车

中国铁路武汉局集团有限公司官方微博2月19日下午发布微博，根据中央气象台发布的寒潮橙色预警，2月18日至24日，我国大部地区将出现大范围雨雪冰冻天气。为确保旅客出行安全，中国铁路武汉局集团有限公司2月20日计划停运部分列车。

金融界2024-02-19

华工科技9.99%涨停，总市值307.68亿元

资料显示，华工科技产业股份有限公司位于武汉东湖新技术开发区未来二路66号(自贸区武汉片区)，华工科技主要业务包括以激光加工技术为支撑的智能制造装备业务、以信息通信技术为支撑的光联接、无线联接业务和以敏感电子技术为支撑的传感器业务，产品出口80多个国家和地区。公司每年将不少于销售收入的5%投入研发，拥有20000多平米的研发、中试基地，与华中科技大学共建有激光加工国家工程研究中心、国家防伪工程研究中心、敏感陶瓷国家重点实验室。截至9月30日，华工科技股东户数17.46万，人均流通股5756股。 2023年1月-9月，华工科技实现营业收入72.08亿元，同比减少18.56%；归属净利润8.12亿元，同比增长12.40%。

金融界2024-02-19

广发银行落实城市房地产融资协调机制，推送项目清单内已投放项目5个

办行项目，覆盖重庆、昆明、成都、南宁、武汉、郑州等17家分行，项目数量合计1781个。推送项目清单内已投放项目5个，涉及融资金额16.75亿元。同时，推送项目清单内已对接项目5个，涉及开发贷融资需求金额26.6亿元，已完成批复金额12亿元。

金融界2024-02-19

东航物流上涨5.04%，报16.68元/股

特种仓储资源，同时在北京、昆明、西安、武汉、南京、济南、青岛、兰州、合肥、太原等枢纽机场设有自营货站。截至9月30日，东航物流股东户数6.83万，人均流通股1.17万股。 2023年1月-9月，东航物流实现营业收入142.31亿元，同比减少19.45%；归属净利润16.65亿元，同比减少43.43%。

金融界2024-02-19

长盈通上涨5.55%，报19.96元/股

9%，总市值24.5亿元。资料显示，武汉长盈通光电技术股份有限公司位于武汉市东湖开发区高新五路80号，公司是一家主要从事特种光纤光缆、特种光器件、新型材料、高端装备和光电系统等五大领域产品的研发、生产和销售的高新技术企业，其核心产品是应用于光纤陀螺的光纤环。公司拥有多项核心技术和发明专利，产品广泛应用于航空航天、智能电网和海洋监测等行业，致力于成为光纤环行业的领导者。截至9月30日，长盈通股东户数2966，人均流通股8901股。 2023年1月-9月，长盈通实现营业收入1.34亿元，同比减少37.03%；归属净利润283.47万元，同比减少94.45%。

金融界2024-02-19

为应对恶劣天气武汉市中小学延迟返校

从武汉市教育局获悉，因近期武汉市有雨雪冻雨等恶劣天气，为学生安全考虑，武汉市中小学正式开学时间从2月21日延迟到2月26日，全市中小学校已开始陆续通知学生及家长。根据此前公布的武汉市2023—2024学年度中小学教学历，武汉市小学和初中将在2024年2月21日正式开学。

金融界2024-02-19

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