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沪深300汽车与零部件指数报10383.49点，前十大权重包含长安汽车等

300汽车与零部件指数十大权重分别为：比亚迪（37.29%）、赛力斯（11.68%）、福耀玻璃（10.25%）、上汽集团（8.84%）、长安汽车（7.47%）、拓普集团（4.91%）、赛轮轮胎（4.55%）、德赛西威（3.97%）、长城汽车（3.59%）、华域汽车（3.24%）。从沪深300汽车与零部件指数持仓的市场板块来看，上海证券交易所占比51.27%、深圳证券交易所占比48.73%。从沪深300汽车与零部件指数持仓样本的行业来看，乘用车占比71.09%、汽车内饰与外饰占比15.47%、汽车系统部件占比4.91%、轮胎占比4.55%、汽车电子占比3.97%。资料显示，指数样本每半年调整一次，样本调整实施时间分别为每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日。权重因子随样本定期调整而调整，调整时间与指数样本定期调整实施时间相同。在下一个定期调整日前，权重因子一般固定不变。遇临时调整时，当沪深300指数调整样本时，沪深300行业指数样本随之进行相应调整。在样本公司有特殊事件发生，导致其行业归属发生变更时，将对沪深300行业指数样本进行相应调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆等情形的处理，参照计算与维护细则处理。

金融界03-07 15:30

科技创新推动新能源车从量变走向质变，新能车ETF(515700)近1周新增规模居可比基金首位

指数(930997)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、宁德时代(300750)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、格林美(002340)、天齐锂业(002466)、天赐材料(002709)，前十大权重股合计占比56.9%。新能车ETF(515700)，场外联接(平安中证新能车ETF联接A：012698；平安中证新能车ETF联接C：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-07 15:00

国企改革深化提升行动进入冲刺阶段，国企共赢ETF(159719)冲击3连涨

指数(931000)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、中国平安(601318)、招商银行(600036)、立讯精密(002475)、美的集团(000333)、汇川技术(300124)、迈瑞医疗(300760)、中兴通讯(000063)、格力电器(000651)、TCL科技(000100)，前十大权重股合计占比52.97%。相关产品：国企共赢ETF(159719)，场外联接(A类：020781；C类：020782)；大湾区ETF(512970)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-07 14:30

狂买超3000亿元！港股科技30ETF(513160)今日实时成交额超20亿元创上市以来新高，最新规模已超10亿元

理“阿里巴巴、腾讯、美团、小米、联想、比亚迪、中芯国际”为港股科技“七姐妹”，是中国科技股估值重塑的重要担当，港股科技30ETF（513160）跟踪的恒生港股通中国科技指数一键布局港股科技“七姐妹”，合计权重高达60.63%，为港股科技类主题指数中最高，或是布局中国科技资产崛起的有力指数工具。 2025年3月7日，港股市场在指数调整日的影响下小幅回调，但中期趋势或不变。港股科技30ETF（513160）换手率高达197%。恒生港股通中国科技指数成分股中，快手-W涨超5%，中国铁塔、哔哩哔哩-W、美团-W涨超2%，华虹半导体、心动公司涨超1%，其余成份股走势积极。港股科技30ETF（513160）跟踪恒生港股通中国科技指数，布局港股AI产业链上游半导体、中游互联网大模型企业、下游消费电子和传媒企业，前十大成份股占比超70%，聚焦港股AI龙头，锐度和弹性较高。长江证券表示，在AI产业链爆发的背景下，港股科技互联网公司正从价值股重新蜕变为成长股，业绩兑现可能需要时间，但估值的重构已经出现。DeepSeek技术突破引发的AI产业热潮在中国市场相关板块受提振明显，全球投资者持续参与中国科技估值重估行情。阿里巴巴发布的2025财年第三季度财报显示良好业绩，以及对AI资本开支的增加，也推动了其股价上涨，为港股市场的整体上涨贡献力量。相关产品：港股科技30ETF（513160）以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-07 14:30

中长期资金入市，宽基指数配置优势凸显，平安中证A50ETF(159593)近1周新增规模居可比基金首位

0333)、长江电力(600900)、比亚迪(002594)、中信证券(600030)、紫金矿业(601899)、立讯精密(002475)，前十大权重股合计占比53.45%。中证A50指数ETF(159593)，场外联接(平安中证A50ETF联接A：021183；平安中证A50ETF联接C：021184)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-07 14:00

AI技术引领未来消费潮流，港股消费ETF(513230)上涨2.64%，冲击3连涨

01810)、美团-W(03690)、比亚迪股份(01211)、创科实业(00669)、理想汽车-W(02015)、快手-W(01024)、小鹏汽车-W(09868)、百胜中国(09987)，前十大权重股合计占比77.83%。港股消费ETF(513230)，场外联接(华夏中证港股通消费主题ETF发起式联接A：017832；华夏中证港股通消费主题ETF发起式联接C：017833)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-07 13:49

港股汽车ETF(520600)一度涨近3%，连续4日“吸金”，冲击4连阳

块头部自主品牌配套产业链利润高增长，如比亚迪、吉利、奇瑞、小米、赛力斯、理想等产业链；摩托车板块得益于出口高增长，头部企业实现利润高增长。【智能化领域亮眼，板块行情或迎多方催化】国都证券认为，受到DeepSeek的带动，中国车企智能化进程加速，整体竞争力进一步提升。2025年补贴政策延续且范围扩大，对行业销量形成较好的推动，头部厂商比亚迪、理想、赛力斯、小米、特斯拉等爆款率较高的车企的业绩预期向好，传统燃油车龙头也将有所受益，并加快内部改革。汽车行业的投资机会集中于电动化、智能化。重点推荐以下主线：（1）新能源、智能化标签明显的车企空间大、增速高；（2）电动智能化领域的细分龙头。【低成本布局高弹性汽车板块，关注港股汽车ETF(520600)】港股汽车ETF(520600)，低成本布局电动智能龙头，政策+技术双轮驱动，弹性与确定性兼备！具体来看，该指数的优势集中在：中证港股通汽车产业主题指数从港股通证券范围内选取50只业务涉及汽车产业的上市公司证券作为指数样本，以反映港股通内汽车产业上市公司证券的整体表现。前5大成分股分别是比亚迪、理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车和长城汽车，基本均为智能化做得好、结构向上的车企，在市场竞争中处于领先水平。 1、市值分布相对均衡，整体流通市值相对恒生港股通汽车更小。从成份股自由流通市值分布来看，港股通汽车指数市值分布相对均衡，覆盖大中小市值股票。指数成份股中流通市值小于150亿的样本共21只，流通市值在150亿至500亿区间的样本共12只，流通市值大于500亿的样本共6只。此外，与同类型的恒生港股通汽车指数相比，港股通汽车指数整体流通市值相对恒生港股通汽车指数更小。 2、成份分布：指数权重集中在前十大成份前十大权重股方面，港股通汽车指数前十大成份股相对集中。与同类指数相比，港股通汽车指数前三大重仓股与恒生港股通汽车指数相同，前十大权重股内有两只成份股相异，且差异的成份股在港股通汽车指数内为汽车行业公司，即港股通汽车指数在前十大成份上更聚焦汽车行业。 3、行业板块：聚焦汽车产业，乘用车（申万二级）配置权重逾六成港股通汽车指数成份股聚焦汽车产业，总共涵盖了7个申万一级行业（港股），其中成份数量占比位列前三的一级行业有：汽车（83%）、有色金属（6%）、机械设备（5%），上述行业合计占比约93%。与恒生港股通汽车主题指数相比，港股通汽车指数在申万一级行业配置上降低了电子、计算机、通信行业的配置比例，增加了汽车、有色金属等行业的配置比例，更聚焦汽车行业自身的配置。 4、盈利预测：一致预期下近3年营业收入与归母净利润复合增速具有一定优越性从盈利预测角度看，近3年港股通汽车指数营业收入与归母净利润年均复合增速相对港股通综指、恒生港股通汽车主题指数占优。2024年至2026年指数归母净利润预测年均复合增速高于同期港股通综指、恒生港股通汽车主题指数。港股汽车ETF(520600)：低成本布局高弹性汽车板块！基金最新规模达6.69亿元，居同类产品第一！近1月日均成交量达8.85亿股，居同类产品第一！以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-07 13:39

比肩DeepSeek，阿里最新大模型发布即爆火，“AI+消费”激发投资新机遇，泰康港股通大消费指数(A类:006786;C类:006787)单日再涨超3%

大重仓股分别为阿里巴巴-W、美团-W、比亚迪股份、创科实业、百胜中国等，前十大权重股合计占比58.03%。泰康港股通大消费指数(A类：006786；C类：006787)，成立于2019年4月9日，是泰康基金旗下的一只指数型股票基金，追求跟踪偏离度和跟踪误差的最小化。泰康港股通大消费指数(A类：006786；C类：006787)，一键把握港股大消费行业上升机遇。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-07 11:10

大众汽车转型硬仗难打，在华销量逐年缩水，大众安徽尚难挑大梁

汽车在华市场遭遇严峻挑战。2024年，比亚迪(002594.SZ)以427.21万辆的成绩拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。同年，大众汽车在华销量292.81万辆，同比下滑9.5%。拉长时间看，大众汽车曾长期在中国市场保持销量与市占率第一，但2019-2023年大众汽车在华年销量逐年下滑,分别为423.36万辆、384.9万辆、330.48万辆、318.45万辆和323.61万辆。证券之星注意到，大众汽车中国市场油电发展失衡。在燃油车市场，大众汽车2024年在华市场份额超过21%。这是自2005年以来，大众汽车在中国燃油车市场达到的最高市场份额。而其在华纯电车型销量却一般。2024年，大众汽车纯电车全年销量74.48万辆，同比下滑3.4%；插混车型同比增长5%至27万辆。尽管中国市场纯电车的销量同比增长8.1%至20.74万辆，但增速已降至个位数。2021-2023年的销量增速分别为319.5%、68.2%、23.2%，呈逐年递减走势。在其他区域，大众汽车遇到了纯电车需求减弱的情况。美国和欧洲市场的销量分别降至4.94万辆、44.79万辆，同比下滑30.5%和5.2%。南北大众销量疲软，押注“东方狼堡” 大众汽车总部位于德国沃尔夫斯堡(俗称“狼堡”)，自1984年进入中国市场以来，大众汽车目前已设立了上汽大众汽车有限公司(下称“上汽大众”)、中国第一汽车集团公司-大众汽车有限公司(下称“一汽-大众”)和大众安徽三家合资公司。在新能源车的冲击下，合资公司的处境并不乐观，南北大众的销量已陷入增长瓶颈。一汽-大众及上汽大众2024年销量分别同比下滑13%、5.51%。今年1-2月，上汽大众销量同比下滑12.59%至13.82万辆；一汽-大众累计实现批发及零售销量46.1万辆，但去年同期数据未有披露。中国汽车工业协会数据显示，2024年国内燃油车销量占比虽达58%，但同比下滑12%；与此同时，新能源车销量以67%的增速持续扩张。传统车企也在电动化转型的同时，紧紧抓住燃油车这个尚有盈利空间的业务。一汽-大众与上汽大众均打出了“油电共进”的口号，一汽-大众近日发布的全新探岳L就将“燃油车智能化”尤其是智能驾驶作为新车的主要卖点。据36氪此前透露，多位大众汽车人士表示，纯电汽车在两家合资公司的销量占比太少，且毛利率不如燃油车高。南北两汽认为纯电车难卖且不赚钱，跟进意愿不够坚定。另一边，作为生力军的大众安徽将肩负起新能源突破的重任，这也是三家合资公司中唯一一个由大众汽车控股的合资企业。同时，大众汽车也将德国本土外最大的研发中心设立在安徽，被业内视为要再造一个新能源时代的“狼堡”。不过，大众安徽却始终未能爬上中国新能源车的“牌桌”。2024年7月17日，大众安徽工厂独立生产的首款车型ID.UNYX上市，官方指导价20.99-24.99万元。但其市场表现惨淡，2024年第三季度仅累计售出373辆。由于表现不及预期，ID.UNYX在同年11月火速推出改款车型，全系售价下调4万元，售价16.99-20.99万元。不过，自2024年11月以来的月销量暂无确切数据。证券之星注意到，大众安徽要在新能源市场的激战中突围仍面临不小挑战。大众安徽主要依靠ID.UNYX一款车型支撑市场，或至2026年才迎来产品爆发，其计划到2026年推出5款新车型。同时，大众安徽当前专注于纯电动产品，暂时不考虑增程式动力车型，这也意味着大众安徽放弃了一个年增速在80%以上的市场。另外，大众安徽的渠道部署速度相对平缓，其计划到2025年底将销售网点覆盖超过70个城市。与国内自主品牌相比，在渠道布局上的差距也会影响产品的销售和市场覆盖。对于外界关心的销量和利润问题，大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司CEO杨放表示，我们在关注销量和利润的同时，更加关注品牌建设和用户体验，这对于一个品牌长期来讲是非常重要的。可见，如何平衡短期利益与长期发展，成为大众安徽亟待解决的难题。业绩压力悬顶，裁员降薪减压一直以来，中国和西欧是大众汽车最大的两个业务市场，占其七成左右的业务总量。2024年，大众汽车总销量为902.74万辆，同比下降2.3%。除中国市场呈现下滑态势外，西欧市场也显现颓势，同期西欧市场的销量为325.86万辆，同比微降0.4%。美洲地区的增长则被西欧、中国的下降所抵消。业绩面上，2024年前三季度，大众汽车实现营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；营业利润129.07亿欧元，同比下滑20.5%。大众汽车表示，去年前三个季度的业绩受到固定成本增加以及重组的影响。证券之星注意到，2024年前9个月，大众汽车的核心品牌大众的营业利润率仅为2.1%，大众汽车近日也宣布要将大众品牌的销售利润率从2%提升至6.5%。大众汽车首席财务官ArnoAntlitz表示，如今大众品牌所获得的利润已不足以支撑其开发所有新产品的成本，大众品牌需要节省逾100亿欧元的成本，以保持市场竞争力。为缓解财务压力，大众汽车也在寻求各种降本增效的解决方案。据德国《商报》报道，大众汽车正在为其核心品牌探索一系列成本削减举措，包括减薪10%和为期两年的薪资冻结，目标是节省40亿欧元。去年10月，大众汽车被曝将针对12万德国员工薪资削减10%，并关闭至少三座德国工厂。由于这一计划可能会导致数万人失业，工会表示强烈反对，持续性的罢工也激发了大众汽车与工会之间的矛盾。目前，裁员关厂的计划暂缓，降薪10%的计划也将转移至集团高管身上。1月8日，大众汽车董事会成员GunnarKilian对媒体表示，大众汽车管理层将在2030年前总共减薪3亿欧元，其中董事会成员减薪幅度更大。此前，大众汽车已取消了一项持续30年的就业保护协议，该协议承诺直到2029年年底前都不会裁员。终结协议后，大众汽车可从2025年中开始强制裁员。根据车市红点披露，工厂虽然不会关闭，但大众汽车仍计划削减德国工厂约73万辆产能。到2030年，大众汽车还将通过“以社会能接受的方式”裁减约3.5万人，这一裁减规模几乎是德国员工数量的四分之一。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)

证券之星03-07 10:49

政策持续推进中长期资金入市，指数化投资机遇备受关注，A500ETF基金(512050)成交额已超10亿元

0333)、长江电力(600900)、比亚迪(002594)、兴业银行(601166)、东方财富(300059)、中信证券(600030)，前十大权重股合计占比20.3%。 A500ETF基金(512050)，场外联接(华夏中证A500ETF联接A：022430；华夏中证A500ETF联接C：022431；华夏中证A500ETF联接Y：022979)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-07 10:29

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