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平安中证A50指数ETF(159593)连续5日获净申购，合计“吸金”2.6亿元，最新规模超26亿，稳居同类第一
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0276)、中信证券(600030)、比亚迪(002594)，前十大权重股合计占比50.05%。中证A50指数ETF(159593)，场外联接(A类：021183；C类：021184)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-04-18
比亚迪获北向资金卖出3.07亿元，居减持第7位
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，巨灵财经数据显示，北向资金17日减持比亚迪预估3.07亿元，居减持第7位，总计持有市值189.49亿元，占流通股比例7.64%。
金融界2024-04-18
茂硕电源：与比亚迪在照明灯具驱动电源方面有合作但业务量较小
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茂硕电源在互动平台表示，公司与比亚迪在照明灯具驱动电源方面存在合作，但业务量级较小。
金融界2024-04-17
最令人失望的巨头
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斯拉的降价未能用销量规模来摊低成本，而比亚迪却可以。 2021年和2022年，比亚迪汽车业务毛利率为16.7%和20.4%，和特斯拉的26.5%和26.2% 存在较大差距。2023年，比亚迪毛利率攀升至23.0%，而特斯拉则下降至17.1%。迫于产能和成本端的压力，作为最早开始价格战的车企之一，去年下半年特斯拉在推出model 3焕新版之后，竟意外连连涨价。在短期，身为自动驾驶第一梯队的特斯拉FSD尚未进入中国，但国内车企已经快马加鞭将城市NOA铺满全国。随着消费者逐渐接受智驾功能，没有FSD的特斯拉在中国就少了一个卖点。在配置上，特斯拉频繁被车企拿到发布会反复对比的现象也说明了，无论是尺寸、续航、加速还是充电速度，国内车企都有和特斯拉叫板的资本。从销量，盈利能力、产品力上，特斯拉的品牌优势逐步被中国车企稀释瓦解，继续降价也大达不到四两拨千斤的效果。消费者买车并不会只关注model 3/Y便宜多少，而是同样的预算是否能够买到更好的车。在北美，特斯拉的总体销量依然占据半壁江山，但北美汽车整体销量出现了自2020年第二季度以来首次环比下降。一切归咎于经济性价比，纯电在北美一直是高昂的玩具，混动的崛起挤占了渗透率本就缓慢提升的纯电市场，欧美汽车制造商也在重新考虑电动化计划。如果利率如预期般迅速下滑，那么一款25000美元的电车还能更快地在汽车消费端普及；或许，马斯克预想这并没那么快能实现。但特斯拉的方向还拿捏在马斯克手中，与其兜售通缩品，莫如将制造端的低成本供应优势同庞大的出行网络相结合，下一波增长的希望全系于Robotaxi身上。 03 在著名的特斯拉多头—“木头姐”这儿，公司股价在为下一次飞跃进行着调整。自去年12月以来，ARK已经累计买入了超过230万股特斯拉股票，仓位占比提高到约9.83%，成为头号重仓股。早在2023年4月，ARK将特斯拉至2027年的目标股价定为每股2000美元。木头姐还预测，在2030年到来之前，自动驾驶出租车的整个生态系统将创造8万亿至10万亿美元的收入，特斯拉这样的平台供应商将获得其中一半的收入。与其说是特斯拉的忠实信徒，她更像是押注电动汽车、AI、自动驾驶等技术的狂热粉，而特斯拉能够集中三者的力量并有望商业化，加上有魄力的领导者，而且当人形机器人准备就绪时，将帮助汽车工厂以更快的速度扩大规模。但随着股价下跌超30%，木头姐仍在支持特斯拉，代价是基金净值进一步跌至了五个月来的最低点。然而，Robotaxi想要成为核心业务，还面临着重重阻碍。马斯克上周宣布将于8月8日发布无人驾驶出租车产品，但根据美国加州两家负责监管机器人出租车的机构，特斯拉尚未申请在这个美国人口最多的州开展无人驾驶出租车服务所需的许可。严格的监管手段是限制Robotaxi规模化的阻碍，只能一个萝卜一个坑地争取。在此之前，谷歌的子公司Waymo花了8个月的时间才获得许可，开始在加州运营收费的自动驾驶出租车业务。对安全性的担忧，以及出于汽车司机群体利益的关照，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像Waymo一样，一次突破一个小测试区，直到证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里安全无虞。 04 一致预期里，外资投行已经磨穿了对特斯拉季度业绩的信心，销量下滑在前，营收（226.7亿美元）和每股收益（0.52美元）将延续糟糕的表现。一向把创业当成通关游戏的马斯克，为特斯拉这家上市公司制造了新的挑战。当然了，虽然挑战难度很大，但老马手上还有很多王牌可以打，市场对特斯拉的长期成长依然充满信心，只是他现在确实是缺时间。（全文完）
格隆汇2024-04-17
比亚迪专利可减轻对行人撞击伤害
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天眼查知识产权信息显示，近日，比亚迪股份有限公司申请的“行人腿型碰撞支撑结构以及汽车”专利获授权。摘要显示，该专利包括大腿支撑梁、膝部吸能梁、防撞梁、车架和车身总成。防撞梁与车架连接，车架与车身总成连接，在发生撞击时能够对行人小腿产生支撑力。膝部吸能梁连接于防撞梁，在发生撞击时能够对行人膝部进行缓冲。大腿支撑梁与车身总成连接，在发生撞击时能够对行人大腿产生支撑力。该申请结合大腿支撑梁和膝部吸能梁的支撑缓冲作用，实现在人车撞击时减小行人的腿部弯矩，减轻损伤。
金融界2024-04-17
超达装备(301186.SZ)：产品广泛运用于比亚迪的新能源汽车
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投资者互动平台表示，公司产品广泛运用于比亚迪的新能源汽车，涉及车型包括但不限于比亚迪唐、元、秦、秦 plus、宋 Max、宋 Pro、宋 Plus、海豚、海豹、驱逐舰 05 等多款车型。
格隆汇2024-04-17
HR约谈录音曝光！吉利旗下极越汽车员工买小米SU7被开除？造车后小米与吉利龃龉不断
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先行者表达了致敬，不过唯独漏掉了吉利。比亚迪、蔚来、小鹏、理想等被致敬车企，纷纷在社交媒体发文欢迎雷军入行造车。吉利集团副总裁杨学良在社交媒体上评论称，雷军买广告牌致敬比亚迪“过了”，后来又说小米汽车到处致敬“确实烦”，最后，直接炮轰小米，“总想着致敬别人，没出息”。除杨学良外，极氪副总裁、星纪魅族CEO连番炮轰小米汽车，说小米广告太多，搞情怀绑架。此外，极氪恰在小米SU7发布前一天，发布了和小米第一款产品定位十分接近的极氪007，对SU7形成了正面“狙击”。两者在市场定位、车身尺寸、运动操控、人机交互和智能驾驶等方面存在高度相似性。极氪007起价20.99万，顶配29.99万，这个价格对于彼时的小米来说是非常难受的，后期小米SU7定价一度成为全网舆情事件。吉利计划中还有几款车型，如银河E8、领克07和极越07，这些一起形成了对小米SU7的全面包围。
金融界2024-04-17
宏鑫科技(301539.SZ)：产品已经成功供应给了国内新能源汽车领域的领军企业比亚迪
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应给了国内新能源汽车领域的领军企业——比亚迪，具体产品应用需要以客户的需求而决定。
格隆汇2024-04-17
长华集团(605018.SH)：比亚迪是公司重要合作客户
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5018.SH)在投资者互动平台表示，比亚迪是公司重要合作客户，公司主要向其供应金属结构件。公司将充分发挥自身研发、产品及技术优势，持续深化与客户的合作深度与业务广度，为公司业务发展持续开辟新的增长空间。
格隆汇2024-04-17
3月车市呈现慢热型启动，智能网联汽车ETF(159872)上涨2.19%
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权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、科大讯飞(002230)、上汽集团(600104)、欧菲光(002456)、德赛西威(002920)、华域汽车(600741)、大华股份(002236)、汇川技术(300124)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比55.13%。据乘联会，2024年3月，狭义乘用车产量约为219.8万辆，同比约+5.6%，环比约+78.0%；狭义乘用车批发销量约为219.5万辆，同比约+10.4%，环比约+68.4%。狭义乘用车零售销量约为168.98万辆，同比约+6.2%，环比约+53.1%。乘用车零售销量同、环比均有所增长主要由于节后消费恢复。甬兴证券认为，维持汽车行业“增持”评级。建议关注以下投资主线： 1）整车端，建议关注智能化领先、技术周期和车型周期共振的整车企业； 2）零部件端，看好电动智能化增量环节，优选出口、新势力产业链。智能网联汽车ETF(159872)，场外联接(A类：021080；C类：021081)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-04-17

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