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特斯拉“降价”不管用了？7月在华销量骤降中国最大竞争对手竟“弯道超车”！

%，而其在中国最大的电动车竞争对手——比亚迪汽车则环比增长 4%。美国银行首席美国汽车分析师约翰·墨菲 (John Murphy) 表示：“特斯拉在 2022 年 12 月将 Model 3 和 Model Y 的价格分别降低了 13.5% 和 10% 后，在中国经历了几个月的强劲需求，但 7 月份的需求逆转表明这些最初的增长可能是暂时的。” 过去一年来，特斯拉多次降低其汽车价格，以削弱竞争对手并提高市场份额。与比亚迪相比，此次削减最初在中国取得了成功，刺激了需求。今年1月，Wedbush的一项调查甚至发现，70%的中国消费者表示，他们因为降价而有购买特斯拉的动力。但以当前形势来看，电动车行业已经朝着有利于比亚迪的方向发展。墨菲说道：“由于环比下降了31%，特斯拉在 7 月份的交付量绝对值远低于年初至今的平均水平约为 8 万辆，更接近于2022年初的水平。然而，特斯拉在中国最大的电动车竞争对手比亚迪，在7月份连续第六个月呈现环比增长。” 他补充道：“这似乎表明，特斯拉汽车需求的下降并非是由中国更广泛的经济因素所驱动的。” 尽管中国经济形势恶化，但对比亚迪的需求仍在不断增长。最新数据表明，中国经济已陷入通货紧缩，且还面临着经济增长停滞、房地产行业危机和青年失业率飙升等困境。

林沐2023-08-10

风雨20年，做一道关于中国汽车的证明题，比亚迪第500万辆新能源汽车下线

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。比亚迪第500万辆新能源汽车下线风雨20年，做一道关于中国汽车的证明题从第一辆到第500万辆，比亚迪在新能源汽车的道路上坚持了整整20年，中间经历过无数的质疑与阻碍，至今谈起都令人五味杂陈。发布会上，王传福动情讲述了比亚迪造车路上的起起伏伏，中间数度哽咽。 2003年，专注于造电池的比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业，彼时市场一片看衰，转型第一天比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，被狠狠地泼了一瓢冷水。 2004年，比亚迪带着三款新能源汽车亮相北京国际车展，彼时走遍全场，其他展台全是燃油车。王传福回忆：“那时候根本没人相信新能源汽车能有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行。” 但是沿着这些质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走着一条没有人走过的路。王传福袒露当时的心路历程：“中国人在许多行业都是惊艳了世界。那么在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪就想做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以，靠什么来证明？我觉得核心还是在研发、在技术。” 比亚迪坚持用技术创新做一道证明题成立以来，比亚迪始终保持着研发上的高投入，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪净利润只有16个亿，但是在研发上还是咬紧牙关投了84个亿。王传福回忆：“许多人在笑我们，说这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。” 如今随着对技术创新日复一日地投入，过往的心酸与坚守已化成实打实的成果，展现在世界面前。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。长期以来坚持自研自产，对技术创新高投入也让比亚迪的“增长飞轮”越转越快。销量数据显示，从第1辆新能源车到第100万辆，比亚迪用时13年；从第100万辆到200万辆，比亚迪用时1年；从200万到300万辆，仅用了半年时间。如今，从300万到500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，市场势头之猛，堪称史无前例。作为腾势N7车主表示，罗振宇表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7 为全球汽车工业变革注入中国力量作为中国新能源汽车行业的最早的参与者和推动者，比亚迪的造车故事也是中国汽车行业的故事。和比亚迪一样，许多中国品牌都曾有过不被认可不被看好的经历，也正是这些中国新能源汽车品牌的长期坚守，才让中国汽车工业实现了“换道超车”。本次发布会的会场外，比亚迪摆了一个国产车大阵，展示了国内主要新能源车企的热门车型，现场海报上写着大大的“在一起，才是中国汽车！” 发布会上，王传福也意外地用了近 20 分钟的时间，向现场的来宾介绍了中国新能源汽车品牌的成就。王传福表示，预计 2025 年中国品牌的新能源汽车将占全球份额的 70%，而比亚迪也将于吉利、长城、一汽、“蔚小理”等一众品牌一起，为成为真正的世界级品牌而努力。当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。中国已经成为新能源汽车强国王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。

金融界2023-08-10

中汽协：7月汽车出口环比增长2.7%同比增长35.1%，新能源汽车出口环比增长29.5%同比增长87%

总出口量的22.4%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.9万辆，同比增长3.5倍。1-7月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口10万辆，同比增长7.9倍; 奇瑞出口47.1万辆，同比增长1.4倍;长城出口15.1万辆，同比增长94.7%。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，6月，汽车出口41.1万辆，环比下降6.3%，同比增长65.5%。其中，新能源汽车出口12.4万辆，环比下降19.6%，同比增长1.1倍。1-6月，汽车出口234.1万辆，同比增长76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和泰国。

金融界2023-08-10

新突破！比亚迪率先达成第500万辆新能源车下线，新能车ETF(515700)盘中成交额已超1.3亿元

权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、天齐锂业(002466)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、三花智控(002050)、恩捷股份(002812)、天赐材料(002709)，前十大权重股合计占比53.18%。据消息，8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。中国银河证券表示，7月新能源乘用车零售销量64.1万辆，同比+31.9%，环比-3.6%；批发销量73.7万辆，同比+30.7%，环比-3.1%，上海车展新产品陆续进入交付放量期，渠道补库积极性更高。7月国内新能源零售渗透率为36.1%，同比提升9.3个百分点。7月新能源乘用车市场批发销量突破万辆的企业提升至15家，占新能源乘用车总量88.1%，其中比亚迪（26.1万辆）继续领跑。新能源车新品陆续进入交付放量期，市场集中度提升明显。值得注意，新能车ETF（515700）管理费率0.15%/年，托管费率0.05%/年，总成本0.2%/年。长期来看，较低的基金费率有助于投资者节约投资成本。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-08-10

西上海：目前暂未与小米汽车直接合作

物流服务配套和覆盖的新能源汽车品牌包括比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、领克汽车、智己汽车、飞凡汽车、合众新能源、奇瑞新能源等，目前暂未与小米汽车开展直接合作。

金融界2023-08-10

西上海：目前暂未与小米汽车开展直接合作

物流服务配套和覆盖的新能源汽车品牌包括比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、领克汽车、智己汽车、飞凡汽车、合众新能源、奇瑞新能源等，目前暂未与小米汽车开展直接合作。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-08-10

政策加码汽车消费！新能源汽车ETF（516390）连续2日吸金超1800万元！中金：三大要素驱动新能源汽车需求释放

均胜电子、三花智控跌超1%，宁德时代、比亚迪、赣锋锂业小幅下跌。主流ETF方面，新能源汽车ETF（516390）受储能板块带动，现涨0.12%。数据显示，在产业高景气度和估值持续回调的背景下，新能源汽车ETF（516390）近期大获资金青睐！上交所权威数据显示，截至昨日（8.9）最新数据，新能源汽车ETF（516390）已连续2日获资金增仓累计超1800万元；近5日、10日、20日、60日均呈资金净流入态势，近60日累计获资金增仓超9100万元，资金净流入率高达17.6%！此外，近期，新能源汽车ETF（516390）也正式成为上交所ETF两融标的，备受市场关注！对于二级市场参与者，ETF纳入融资融券标的意味着更灵活的投资操作，投资者可通过融资放大上涨收益、或通过融券赚取做空收益。此外能够进入两融名单，也意味着该ETF在资产规模、持有人户数、流动性方面均满足了较高的市场要求，本身质地优良。截至8月8日最新数据，新能源汽车ETF（516390）融资余额超300万元！【比亚迪迎高光时刻！7月销量再创新高】 8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。从第300万辆到第500万辆新能源汽车下线，比亚迪仅用了不到一年时间。根据比亚迪发布7月产销快报，7月汽车总销量26.2万辆，同比+61.3%，环比+3.6%公司7月销量再创历史新高！【7月市场淡季不淡，中金公司：新能源车需求有望逐步释放】根据乘联会预测，7月新能源车零售销量预计62万辆，同比+27.6%、环比-6.8%，7-8月属于车市需求偏淡季节，销量环比走弱符合预期、但同比增速依旧强劲。此外，政策持续加码汽车消费，8月4日多部委联合召开新闻发布会，再次强调“积极扩大国内需求”和“促进汽车等大宗消费”，与此前7月24日高层定调一致。中金公司认为，近期政策持续加码，提振汽车消费信号明确，后续地方政策有望随之落地。往后看，九月后车市将逐步进入“金九银十”旺季，后续新车上市持续催化+地方消费政策刺激下，叠加原材料降价驱动车价中枢下行，三大要素驱动，新能源车需求或逐步释放。（来源：中金公司，《看好2H23政策加码、新车催化下需求释放》）当下，新能源车指数在估值和预期增速较为匹配，具有较强的基本面价值支撑，随着情绪好转，后续板块行情的持续性或可值得期待。（数据来源：Wind，截至2023.08.04）【国泰君安：新能源汽车产业链有望迎来修复阶段】国泰君安认为，新能源汽车产业链有望迎来修复阶段。建议关注：1）钠离子电池在动力与储能领域均已实现应用；2）电池头部企业凭借规模效应、产业链成本管控有望在价格竞争中进一步提升市场份额；3）材料环节从供不应求到供过于求，优选有望率先出清的细分环节；4）在政策指导下增长强劲的充电桩环节；5）特斯拉人形机器人产业化进程加速，国内零部件厂商有望受益。6）整机环节。 7月新能源车市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比下降3%；2023年以来累计零售373.3万辆，同比增长37%;全国乘用车厂商新能源批发75.5万辆，同比增长34%，环比下降1%；2023年以来累计批发429.9万辆，同比增长42%。乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。2023年以来累计批发430万辆，同比增长42%。预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本吻合。锂电池及材料价格基本稳定。2023年7月31日-8月4日，除部分上游资源、前驱体、电解液价格略有变动外，锂电池及材料价格基本维持稳定：1）三元材料价格均有略微下滑，5系材料降幅4.45%，6系材料降幅3.39%，8系材料降幅2.12%；2）电池级碳酸锂价格降幅4.67%；3）六氟磷酸锂价格降幅3.45%。其余材料及加工制造环节均保持稳定状态。（来源：国泰君安《新能源汽车行业2023年周报第二十九期：新势力销量继续上行，海风招标需求释放》）【板块估值回调至近3年极值，性价比凸显】截至8月8日，新能源汽车ETF（516390）标的指数最新市盈率（TTM）仅为20.41倍，近3年分位点为3.70%，即估值低于近3年以来96%以上的时间。也就是说，新能源车的板块估值，已经是近三年的底部区间，这个位置已然具备足够性价比。如果未来向估值中枢回归，板块或将有充沛上行动力；而且，在下半年旺季预期的带动下，新能源车整体景气度也有望好于上半年。对新能源板块中长期看好的投资者，不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.6.30，指数成份股不代表个股推荐）风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述产品属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一产业链或行业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-08-10

星帅尔：公司三季度经营形势良好，各项业务订单饱满，其中与比亚迪的合作持续顺利推进中

投资者：请问贵公司三季度订单是否饱满？比亚迪电机业务合作是否顺畅！星帅尔董秘：您好，公司三季度经营形势良好，各项业务订单饱满，其中与比亚迪的合作持续顺利推进中。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-08-10

智慧酒店系统？比亚迪申请亚迪小筑商标

天眼查App显示，近日，比亚迪（002594）申请注册“亚迪小筑”商标，国际分类为餐饮住宿，当前商标状态为申请中。近期，有网友发布“亚迪小筑人脸无人入住智慧酒店”图片视频等，“亚迪小筑”疑似智慧酒店系统。

金融界2023-08-10

储能板块集体走强，德业股份大涨超7%，电池50ETF（159796）涨0.80%！比亚迪迎高光时刻，第500万辆新能源汽车下线！

0个交易日合计吸金近9000万元！【比亚迪迎高光时刻！第500万辆新能源汽车下线】 8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。从第300万辆新能源汽车下线，到第500万辆新能源汽车下线，比亚迪仅用了不到一年时间。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪成为全球首家第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车工业的发展史，会发现每个汽车强国都有属于自己的世界级品牌，而过去，中国还没有一个被广泛认可的世界级的品牌。在经历过70年的迷茫与不甘后，70年后的今天，一个属于中国汽车的时代真正来临。王传福判断，当前，世界汽车工业正处于百年未有之大变局时期，中国汽车的全新历史正由一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等中国汽车品牌书写，协力同心才能打破旧的格局，成就世界级品牌。【国泰君安：新能源汽车产业链有望迎来修复阶段，建议关注电池产业】国泰君安认为，新能源汽车产业链有望迎来修复阶段。建议关注：1）钠离子电池在动力与储能领域均已实现应用；2）电池头部企业凭借规模效应、产业链成本管控有望在价格竞争中进一步提升市场份额。 7月新能源车市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比下降3%；2023年以来累计零售373.3万辆，同比增长37%;全国乘用车厂商新能源批发75.5万辆，同比增长34%，环比下降1%；2023年以来累计批发429.9万辆，同比增长42%。乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。2023年以来累计批发430万辆，同比增长42%。预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本吻合。锂电池及材料价格基本稳定。根据鑫椤资讯统计数据，2023年7月31日-8月4日，除部分上游资源、前驱体、电解液价格略有变动外，锂电池及材料价格基本维持稳定：1）三元材料价格均有略微下滑，5系材料降幅4.45%，6系材料降幅3.39%，8系材料降幅2.12%；2）电池级碳酸锂价格降幅4.67%；3）六氟磷酸锂价格降幅3.45%。其余材料及加工制造环节均保持稳定状态。（来源：国泰君安《新能源汽车行业2023年周报第二十九期：新势力销量继续上行，海风招标需求释放》）当前电池板块最新估值仅25倍，位于中证电池主题指数发布以来1.47%的历史分位，即低于历史98.5%以上的时间区间。结合行业政策、行业发展前景、业绩增长预期及估值水平，应是一个不错的布局时点。截至2023.8.9 目前，电池50ETF（159796）的规模近12亿元，显示资金偏好持续布局高增长、低估值动力电池+储能板块。电池50ETF（159796）跟踪中证电池指数，覆盖动力和储能电池两大黄金赛道。无证券账户可布局场外联接基金（A类：012862；C类：012863）。值得重点关注的是，电池50ETF（159796）的管理费率为0.15%，托管费率0.05%，较市场主流费率——“管理费率为0.5%，托管费率0.1%”便宜三分之二，省到就是赚到！风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。电池50ETF及联接基金属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于中证电池主题指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-08-10

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