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海晨股份：公司主营业务是为制造企业提供综合供应链配套服务，主要服务产品没有大的变化

敬的投资者，感谢您的关注。公司在新能源汽车行业服务目前暂不涉及整车运输。公司开展运输业务相关车辆有自有车辆及供应商提供的外协车辆，谢谢！投资者：请问：海晨是否涉及石化行业方面的物流。海晨股份董秘：尊敬的投资者，感谢您的关注。公司目前暂不涉及石化方面的物流。谢谢！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-10-07

Mysteel参考丨2023年优特钢市场运行情况及展望

市场增长，且伴随政策效应持续显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。根据中汽协预测，2023年汽车总销量预计将达到2760万辆，同比增长3%。汽车产业有向好发展的趋势，处于缓慢恢复阶段，对优特钢的需求仍有一定的提振作用，优特钢需求或小幅修复。综合来看，预计优特钢在成本推动，旺季需求修复的情况下价格或触底反弹，整体或呈现前低后高的价格走势，但仍需关注供需基本面的变化以及宏观政策对市场的影响。

我的钢铁网2023-10-07

商界领袖称阿根廷企业界不希望美元化，以对抗本国通胀

通胀率达到三位数。一位不愿透露姓名的汽车行业高管表示：“对于总部位于阿根廷的公司来说，考虑美元化确实具有挑战性。”他援引了厄瓜多尔和萨尔瓦多等其他美元化经济体面临的问题。“我们没有调整货币变量的锚点，其他国家的经验也并不好。” 企业的强烈反对凸显了潜在的未来总统米雷在推动其经济计划时将面临的挑战之一，其中还包括最终关闭央行。执政联盟经济负责人、竞争对手候选人塞尔吉奥·马萨(Sergio Massa)支持坚持使用比索，但一直在努力降低通货膨胀或阻止贬值。阿根廷人将于 10 月 22 日投票，如果没有候选人彻底获胜，一个月后将进行决选，这意味着获得 45% 的选票或领先 10 个百分点。大多数在 IDEA 商业峰会上接受调查的商界人士表示，保持比索能够调整货币变量并保持竞争力非常重要。全面转向美元将意味着失去货币政策杠杆。在调查中，约 80% 的人表示他们更喜欢布尔里奇政府，支持她的经济正常化计划；大约 11% 的人倾向于马萨，只有 7% 的人支持米莱。大多数受访者认为比索的实际价值在 650 至 1,000 比索之间兑换 1 美元，远低于 350 比索的官方管制汇率。该国实行严格的资本管制，限制官方外汇交易，这刺激了受欢迎的平行市场。

丰雪鑫992023-10-07

美股开盘：纳指跌近百点科技股多数走低特斯拉跌超2%

Labs成立于2019年，由航空航天和汽车行业资深人士创建，总部位于加州洛杉矶，凭借 AI 和机器人技术的进步， Machina Labs 正朝着开发未来软件定义工厂的方向发展。郭明錤：Meta元宇宙硬件亏损可能高于市场共识天风知名分析师郭明錤发文表示，Meta Platforms的头戴装置（元宇宙）硬件事业因需求疲软造成的亏损可能高于市场共识。据郭明錤最新调查指出，META的头戴装置/元宇宙硬件出货量持续显著下滑，故缩编头戴装置/元宇宙事业对改善亏损帮助有限。埃克森美孚接近600亿美元收购先锋自然资源据知情人士透露，埃克森美孚接近达成一项价值高达600亿美元的交易，收购专注于页岩气的先锋自然资源。分析师指出，这笔交易很可能重塑美国的石油格局，并成为埃克森美孚自1999年收购美孚公司以来最大的一笔收购。

金融界2023-10-06

若罢工持续美国首次申领失业救济人数将加速上升

解雇有资格领取失业保险金的非罢工工人。汽车行业罢工的历史表明，罢工如果持续下去就会产生巨大的溢出效应。

金融界2023-10-06

王传福2008年喝下一口比亚迪电解液，换回巴菲特收购10%的公司股份？

为特斯拉最大威胁”的专栏文章中指出，在汽车行业，王传福复制了他制造电池的方式以降低成本。他避免了昂贵的自动化投资，并雇用了数千名工人来处理简单的流程。他以短期合同引进员工，并在几年内更换他们，以避免工资上涨。 (来源:WSJ) 比亚迪将几乎所有零部件的生产转移到了内部，从底盘到灯具，最后是半导体。从早年起，王传福就决心让比亚迪自己生产最重要、最昂贵的汽车零部件，包括电池。结果，他能够以低至8000美元的价格出售F3汽油发动机汽车，大约是当时丰田卡罗拉成本的50%。尽管汽车分析师指出存在质量问题，例如车窗无法正常升降，但F3到2000年代末仍位居中国销量排行榜榜首。巴菲特和他的团队是少数注意到这一点的美国投资人，回顾2008年，索科尔前往深圳考察比亚迪，掌握了比亚迪电池及其多样化产品组合的竞争力，其中包括比亚迪将于今年晚些时候在中国推出的插电式混合动力汽车原型。王传福带领参观工厂，并描述了比亚迪的制造和测试流程，其中涉及到通过电池发射弹丸来测量电池的阻燃性。据一位知情人士透露，在参观过程中，为了让索科尔更深入了解比亚迪电池对环境的友好性，王传福给自己倒了一杯电解液，并且喝了一口。这种混合物的味道并不好，但其目的是为了表明比亚迪的电池有潜力解决环境问题，而不是制造更多问题，而索科尔拒绝了尝试一些的提议。同年9月，伯克希尔哈撒韦公司通过当时由索科尔运营的能源部门，以2.32亿美元收购了比亚迪10%的股份，索科尔后来离开了伯克希尔哈撒韦公司。三个月后，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力汽车，领先于计划推出的同类汽车通用汽车和丰田。该公司表示，比亚迪的插电式混合动力汽车使用的是内部设计的电池，这是其多年来不断完善的手机电池技术的放大版本。到2009年底，比亚迪的股价上涨了5倍多，伯克希尔的持股价值超过10亿美元。根据当时的福布斯(Forbes)排行榜，王传福已成为中国首富。比亚迪的首款插电式混合动力车出售给中国有限的政府机构和企业，次年，比亚迪开始制造其首款全电动汽车。中国政府告诉国内汽车制造商要更多地关注电动汽车，并向电动汽车购买者推出了补贴、税收减免和汽车注册繁文缛节。到2010年代中期，比亚迪推出了混合动力汽车，其价格明显低于现有混合动力领导者丰田的同类车型。 2018年，比亚迪的成功吸引了时任丰田首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)来到深圳。在会议之前，王传福告诉同事，他担心丰田章男会提起早期的比亚迪汽车与丰田车型的相似之处。知情人士称，相反，丰田章男在会议的大部分时间里都在向王传福提出问题，询问他是如何实现如此低成本的生产的。实际上，王传福曾喝下电解液的消息早前就在中国市场传出，但分析称，电解液能不能喝，和它是否环保，完全是两码事，因为一个是证明毒性，一个是证明它的环保性。“如果他真的喝了电解液，喝完电解液之后，比亚迪的市占率和销量也并没有获得迅速增长，在赶上新能源的风口之后，比亚迪的销量出现了迅猛的增长，这和喝电解液压根没有什么关系。” 分析也补充道，锂离子电池环不环保，在现阶段似乎不需要去证明，电解液中包含的锂盐、有机溶剂以及各种添加剂，如果处理不当会造成污染，这是毫无疑问的，而且锂离子电池里面还有很多重金属，例如钴、锰、镍，尽管没有汞铅的危害那么大，但是如果不进行回收，也是会污染环境的。所以用有没有毒来证明锂离子电池是否环保，完全是个伪命题。近几个月来，随着中国需求下降，比亚迪将目光转向出口，更多地扩展到欧洲和东南亚。它在慕尼黑车展上大放异彩，德国汽车制造商和其他汽车制造商越来越关注比亚迪和其他中国企业的行动速度。很多这样的公司，尤其是比亚迪，也可能进入美国市场，尽管这种扩张将面临更多的地缘障碍。有趣的是，《华尔街日报》报道称，尽管王传福表示该公司的名字并没有什么特别的含义，但现在它代表的是“Build Your Dreams”。高管们称，王传福曾开玩笑说比亚迪代表“Bring Your Dollars”。他利用一位亲戚提供的30万美元贷款创办了比亚迪，此前曾一度担心该公司可能撑不下去。随着其他中国电动汽车制造商进入市场，而特斯拉则支撑了其中国业务，比亚迪遇到了一些问题。2019年，由于竞争加剧，盈利大幅下滑，但全新电池让比亚迪起死回生。尽管伯克希尔在这家电动汽车制造商中的份额已经缩水，目前已不足4%，但比亚迪的整体成功仍在继续。如今，该公司似乎不可能放慢脚步。如今，该公司似乎不可能放慢脚步。

圈内人2023-10-05

中国今年GDP仅增长2%！？美智库创始人：IMF高估了中国的经济增速

战。欧盟委员会周三正式启动对中国电动汽车行业的调查，称有证据表明中国政府提供了可能损害欧盟产业的补贴。发表在《欧盟官方公报》上的一份声明称，这些补贴“对本已脆弱的欧盟产业构成了迫在眉睫的伤害威胁”。在这些日益严峻的挑战中，有人担心中国的经济困境可能会拖累全球经济增长，美国外交关系委员会高级研究员Brad Setser周三谈到了这个问题。在与Rosen和荣鼎中国项目团队主管Nargiza Salidjanova的讨论会上，Setser表示，鉴于中国的进口占贸易总额和国内生产总值(GDP)的比例相对较低，中国经济增长放缓的影响有限。他表示:“考虑到中国经济增长放缓的直接影响，中国现在是一个非常温和的制成品进口国，这一事实非常重要。” 他表示，不包括用于制造成品的零部件进口，“中国的商品进口目前约占其GDP的5%，相对于全球其它经济体，这实际上在很大程度上处于低端”。但他补充称，中国依靠出口来抵消国内经济疲软的做法，确实给其他国家带来了风险。他表示:“中国可能会采取支持进一步扩大业已庞大的制造业顺差的政策。” “私人资金正在离开中国。所以我认为，你必须从广义上思考风险在哪里，对我来说，风险几乎完全在于中国汇率政策的颠覆性变化，其目的是推动中国出口。” Salidjanova说，中国政府的监管政策，尤其是管理科技行业的政策，是资本流入减少的部分原因，此外还有对消费者需求减弱的更广泛担忧。根据中国商务部的数据，以美元计算，中国1 - 7月外国直接投资(FDI)同比下降9.8%，至1118亿美元。这一趋势与荣鼎咨询探路者指数(Pathfinder)中的“现代创新体系”(modern innovation system)基准指数略有下降相吻合。在这一指标上，中国从2021年的2.4分下滑至2.2分(满分10分)。 Salidjanova举例说:“例如，科技行业的许多技术政策都收紧了。” 去年，中国政府宣布了新的跨境数据传输安全评估指导方针，增加了在华经营的国际企业的官僚障碍和合规成本。她说:“然后我们考虑数据管理和数据传输等问题，这对很多创新和高科技经济体来说(很重要)。” “能够在公司的不同部门之间传输数据非常重要，这也是开放市场经济体与中国之间出现很多摩擦的地方。开放市场经济体有一套管理数据传输的制度和政策。” Salidjanova补充道:“直到最近，人们还普遍认为中国的GDP增速将超过美国。” “按照目前的趋势，这种情况不太可能发生。”

市场焦点2023-10-05

中国机电产品进出口商会：强烈反对欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查贸易保护主义从来无法真正保护、发展欧盟相关产业

会（以下简称“中国机电商会”）代表中国汽车行业对此表示强烈反对。中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展。多年来，中国电动汽车行业依靠自身不懈努力，在产品研发和技术创新上下功夫，同时也凭借自由竞争和完备的供应链体系累积优势、获得不断发展，为包括欧洲在内的全球消费者提供了绿色、环保、高性价比的电动汽车，得到了广大消费者的高度认可，促进了全球汽车产业链的安全发展，也为实现全球绿色低碳目标做出了重要贡献。中欧汽车产业链相互依赖、合作前景广阔，多年来已形成共融互通的发展格局。中国一直秉持开放包容的合作态度，支持欧盟汽车企业在华投资和经营，以合作和对话实现中欧双方优势互补、共同发展。中国是欧盟重要的燃油汽车出口市场，也是欧盟汽车企业投资的重要市场。中国电动汽车产业从欧盟企业采购大量零部件，一些中国车企和电池企业还在欧洲投资设厂，将工作岗位和产业技术带到欧洲。欧方当前调查将对双方汽车产业利益交融的良好势头造成冲击，破坏双方乃至全球的汽车产业链供应链的稳定。欧盟促进盟内绿色产业发展的最好方式不是对中国产品采取贸易保护措施，贸易保护主义从来无法真正保护、发展欧盟相关产业，相反会阻碍其长远竞争力。只有中欧汽车产业之间开展合作、互利共赢，才符合彼此根本利益。中欧互为全面战略伙伴关系，合作潜力巨大。中国机电商会希望欧方秉持开放合作态度，以对话促交流，以合作促发展，审慎使用贸易救济措施，支持中欧汽车产业在产品研发、技术进步、知识产权保护、投资便利化等方面开展全面合作，共同为促进全球电动汽车产业链健康发展、应对全球气候变化、实现碳中和目标而共同努力。

金融界2023-10-04

中国机电商会发布关于欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查的声明

口商会（简称“中国机电商会”）代表中国汽车行业对此表示强烈反对。中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展。中欧汽车产业链相互依赖、合作前景广阔，多年来已形成共融互通的发展格局。中国一直秉持开放包容的合作态度，支持欧盟汽车企业在华投资和经营，以合作和对话实现中欧双方优势互补、共同发展。中国是欧盟重要的燃油汽车出口市场，也是欧盟汽车企业投资的重要市场。中国电动汽车产业从欧盟企业采购大量零部件，一些中国车企和电池企业还在欧洲投资设厂，将工作岗位和产业技术带到欧洲。欧方当前调查将对双方汽车产业利益交融的良好势头造成冲击，破坏双方乃至全球的汽车产业链供应链的稳定。

金融界2023-10-04

中国汽车工业协会：坚决反对贸易保护主义合作才有未来

。我们尊重欧洲汽车工业的同仁，对他们在汽车行业的创新表示敬意，也愿意在电动汽车领域继续与欧洲同仁加强合作、共同发展。中国汽车产业坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，这与欧盟发展方向完全一致。中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查，是明显的保护主义行为，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程，对全球碳中和进程造成不利影响。中欧汽车产业是伙伴而不是对手，汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。我们将继续加强和欧盟汽车产业的合作，通过更多的方式巩固和发展中欧汽车产业合作关系，将更好的产品和服务带给欧洲和全球的消费者。中欧汽车产业合作基础雄厚，潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通，通过合作解决彼此关切，实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件，而非设立障碍，来支持双方产业携手努力，将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。

金融界2023-10-04

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