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“中国真的要学会用两条腿走路”！汽车行业爆发惨烈价格战，中国工人首当其冲
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经济学家警告称，由于价格战的影响，中国汽车行业甚至可能拖累经济增长。对于目前全球最大的汽车行业来说，这将是一个巨大的转变。经济学家表示，问题在于，尽管在政府巨额补贴的帮助下，中国在产能方面进行了巨额投资，但国内对汽车的需求却停滞不前，家庭收入仍面临压力。在2023年前7个月，中国在国内销售了1140万辆汽车，出口了200万辆，但增长几乎全部来自国外。出口增长了81%，但国内销售仅增长了1.7%——尽管普遍降价。 “对生产和供应的关注是不平衡的，”牛津大学中国研究中心副研究员George Magnus说，并补充称，对需求关注不足最终会导致库存过剩、降价和财务压力。“中国真的要学会用两条腿走路。” 好日子已经一去不复返当特斯拉去年10月和今年1月首次降价时，中国的工厂已经远远谈不上全速运转。自那以后，首席执行官马斯克(Elon Musk)在上个月宣布了更多的裁员计划，加大了他的战略力度。中国乘用车协会(CPCA)的数据显示，包括制造内燃机汽车的工厂在内，到2022年底，中国每年有能力生产4300万辆汽车，但工厂利用率为54.5%，低于2017年的66.6%。与此同时，汽车行业及其供应商的减薪和裁员——据中国官方媒体估计，汽车行业雇佣了大约3000万人——正在冲击人们的生活水平，而此时北京正迫切希望从接近历史低点的水平上提振消费者信心。在中国，减薪是违法的，但复杂的薪酬结构提供了绕开这一规定的办法。例如，上汽大众能够通过减少工作时间和削减奖金来减少Mike Chen的实得工资，而无需调整他的基本工资，而基本工资通常相当于员工加入时期望薪酬的一半。今年8月，中国最大的电动汽车制造商比亚迪在其深圳工厂招聘了一个月收入预计为5000-7000元的职位，但基本工资为2360元(324美元)。政府数据显示，6月份中国平均月工资为人民币1.13万元。路透社分析最近30家汽车公司的招聘广告中的估计收入，发现时薪为14元(1.93美元)至31元(4.27美元)，其中特斯拉、上汽通用、利汽车和小鹏汽车的时薪较高。 35岁的汽车工人Liu说，他在5月和6月只赚了4000元，而不是他预期的每月7000元后，他于7月辞去了长安汽车合肥工厂的工作。根据他过去的经验，Liu相信他很快就能找到另一份汽车工作，但市场已经转向。 “过去的好日子一去不复返了，”Liu说，为了保护他的就业前景，他要求部分匿名。长安汽车表示，每个工人的工作时间和工资各不相同。 “有些工厂让你筋疲力尽，但愿意付更多的钱。有些工厂让你筋疲力尽，但他们很吝啬。有些工厂不会让你筋疲力尽，而是因为工资太低而让你挨饿，”Liu说，“也许我在写字楼里当保安会更好。”
云涌2023-09-06
中国电动车是一个“真正的威胁”！欧洲汽车制造商醒悟：竞争太激烈……
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68财经报社(香港)讯日前，中国电动汽车行业迅速发展，并将欧洲市场作为全球扩张计划的关键部分。对此，有分析指出，中国的电动汽车现在对欧洲汽车业构成了“真正的威胁”。金融咨询公司Lazard董事总经理Christian Kames表示，中国电动汽车对欧洲汽车业构成了“真正的威胁”。 Kames在慕尼黑举行的国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)上发表了讲话，自上次博览会以来，中国公司的数量激增。 IAA Mobility的数据显示，本届大会上约40%的展商来自亚洲，而中国参展商的数量从2021年的29家增加到今年的75家，增长了一倍多。总共有来自38个国家的近750家参展商参会。 Kames说，中国企业参展数量的增加表明，这些企业“确实把欧洲市场……作为他们想要征服的下一个市场”。这些言论反映了中国汽车制造商的观点，他们强调欧洲是其全球扩张计划的关键部分。沃伦·巴菲特支持的汽车制造商比亚迪(BYD)周一在欧洲推出了Seal电动轿车，而总部位于中国杭州的Leapmotor表示，其SUV将于明年在欧洲上市。同样，小鹏宣布计划于2024年在德国销售其汽车，此前它已经进入了挪威、瑞典、丹麦和荷兰市场。小鹏总裁Brian Gu周一在接受CNBC采访时表示：“我们认识到，德国是所有汽车制造商最重要、标准最高的市场。” 由于中国不断扩大的电动汽车市场构成的威胁，瑞士银行瑞银(UBS)甚至下调了两家主要欧洲汽车制造商的评级。 Christian Kames在接受CNBC采访时表示，欧洲汽车制造商非常清楚中国公司带来的竞争。 “(欧洲汽车制造商)现在明白了，中国(汽车制造商)是一个真正的威胁。问题是他们会怎么做，”Kames说，“我不认为我们还处在他们低估中国人的阶段。” 雷诺首席执行官Luca De Meo周一表示，这家法国汽车制造商正继续加大对新技术的投资，尤其是对其新成立的电动汽车专用部门Ampere的投资。他认为，这将使该公司在国际竞争中处于有利地位。 De Meo告诉CNBC：“我们认为我们有理由也有信心(削减成本)，但这需要一些时间，因为中国的原始设备制造商（OEMs）比欧洲早了一代，因为中国的市场环境不同，所以这是一场战斗，我们已经准备好了。” 8月25日，奥美亚太及大中华区首席执行官Chris Reitermann告诉CNBC，中国在欧洲电动汽车领域的进步也可以教会欧洲国家如何更好地打入亚洲市场。 Reitermann在采访中说：“很多跨国公司都在挣扎，因为他们低估了向电动化转变的巨大速度，这可能是跨国公司如果想在中国取得成功需要如何经营业务的一个很好的教训。” 他说：“很多大型汽车公司都在旁观，眼睁睁地看着自己的市场份额被吞噬。” Reitermann补充称：“现在他们中的大多数人意识到，他们可能无法独自做到这一点，他们可能无法在中国取得成功，这就是为什么你看到大众与小鹏合作，我认为你会看到更多的当地电动汽车公司将与跨国公司合作。”
云涌2023-09-06
汽车产业如何共塑向“芯”力？阿尔特与中菱国际贸易携手作答
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“汽车芯片堪称集成电路的集大成者。随着汽车行业对芯片的需求成倍提升，芯片厂商会在汽车芯片领域投入更多资源，将大大缓解汽车芯片供应压力。”王育新介绍，根据美国半导体工业协会数据，2022年汽车芯片占所有芯片的比例达到13%-14%，已经超过了工业芯片。在未来，伴随着电动化、智能化的势如破竹，汽车芯片必然朝着先进工艺、多功能集成、算力提升、资源提升的方向加速发展，种类、功能都将极大丰富，占整体芯片的比例还将持续提升。在张立强看来，智能化、电动化给汽车产业带来的不仅是产品和技术的变化，还有生态关系的转变。在以往，科技公司与主机厂之间的关系更多停留在供需层面，但随着智能化、网联化、数字化在汽车产业的发展，芯片、半导体、传感器等更多细分领域的企业也跨进了汽车行业，并且设立了架构部、网联部、软件部等更多与汽车直接相关的业务部门，这就导致科技公司与车企的融合度更强，二者之间不再停留在简单供需关系，而是进化成携手共进甚至是共同发展的关系。 “新形势下，中日芯片领域应优势互补，在供应链方面加强国际合作。”中東辰美如是说。对于如何加强国际合作，中東辰美剖析为两个方面，其一是共同开启技术共享，其二是共同开拓新的芯片市场。至于中日合作有哪些方面需要格外注意，以及都有哪些潜力可挖，他认为，在合作过程中需要着重考虑产品标准化的问题，例如如何适应对方国家的相关法律，如何营造合作氛围，如何时刻掌握相应市场的客户需求等。张乐将“软件定义汽车”阐释为“是汽车的数字化属性相比机械化以及电子化属性比重提升的形象描述”。在他看来，智能化时代，软件的功能越来越复杂，做得越来越精细，在这个过程中需要不断提高硬件的算力、响应速度和稳定性。因此，软件与硬件之间目前依然处于同等重要的位置，二者相辅相成，共同决定着软件定义汽车的进程。有预测称，汽车软件价值的含量会越来越高，甚至超过50%。对此，张乐表示并不能十分确定，但他强调：“未来软件、硬件以及数据在汽车上的价值量会不断加大而且比重关系会不断变化，总结来看短期看硬件、中期看软件、远期看数据。石井昭司则认为，全球范围内EV市场的增长对汽车半导体的市场规模带来了很大提升，双方是等比增长的关系。由于电池管理系统BMS、电机控制器、充电基础设施会使用到半导体，而自动驾驶ADAS中用到的摄像头、传感器、AI、SOC频率相比于现状也会有所增加，因此可以预判，半导体Tier1规模在2026年将达到数百亿美元规模。“从这个角度来说，IAT和中菱对未来半导体产业的发展是有所期待的。”石井昭司总结道。
金融界2023-09-06
美国前财政部长指出，8月份的就业报告助推美国经济软着陆
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月内引发罢工和经济混乱。为此，他举例了汽车行业，其工会正在不断壮大，因为工人没有从公司扩张中受益。以好莱坞编剧和演员的为期四个月的罢工为例，到目前为止已经给加利福尼亚州的经济造成了50亿美元的损失。这是因为依赖电影行业正常运营的小企业，从卡车司机到餐饮服务提供商，都承担了这场争端的成本。
Heidi2023-09-06
中国汽车产业面临价格战，在成本压力下削减开支
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一些工厂。路透社的采访显示，整个中国汽车行业正在面临困境，不仅在零部件采购、电费开支上严格控制成本，还在工人工资上削减开支，这进一步影响了经济其他领域的支出。例如，上汽大众的工厂生产传统燃油车，该公司表示，合资企业的薪酬因工作时间和奖金不同而异。他们强调，夜间生产汽车可以减轻电力网络的负担，并表示提供健康的工作条件是他们的高度关注点。经济学家警告称，由于价格战的影响，中国汽车行业甚至可能成为经济增长的拖累，这对于全球最大的汽车产业来说将是一个戏剧性的变化。问题在于，尽管得到了大规模的国家补贴，但产能远远超过了国内汽车市场的需求，同时家庭收入也继续面临压力，这也是经济学家的担忧之一。根据中国国家统计局的数据，2023年前7个月，中国国内销售了1140万辆汽车，出口了200万辆，但增长几乎完全来自海外市场。出口增长了81%，但国内销售仅增长了1.7%，尽管市场上普遍出现了价格下调。牛津大学中国中心的研究助理乔治·马格努斯表示：“过度关注生产和供应一方面导致了库存积压和价格下跌，进而引发了财务压力。” 特斯拉去年10月首次降价，随后在今年1月再次降价，但中国的工厂产能远未充分利用。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克随后宣布了更多的降价措施，加剧了竞争局势。包括传统燃油车在内，截至2022年底，中国汽车产能已达到年产4300万辆的水平，但工厂的利用率却下降到54.5%，低于2017年的66.6%。与此同时，汽车制造商和供应商的减薪和裁员行动正在影响居民的生活水平，而中国政府则迫切希望提振消费者的信心。在中国，降低员工的基本工资是违法的，但一些复杂的薪酬结构为雇主提供了绕过法规的方法。例如，上汽大众通过缩短工作时间和削减奖金等方式成功降低了员工的实际工资，而不动基本工资，而基本工资通常覆盖了员工入职时期望的薪酬的一半。比亚迪（BYD），中国最大的电动汽车制造商，在今年8月的一则招聘广告中，估算了在深圳工厂工作的月收入为5000～7000元，但其中基本工资只有2360元。与此同时，根据政府数据，中国的平均月工资为11300元。根据路透社对30家汽车公司最近发布的招聘广告中包含的估算收入的分析，小时工资在14元到31元之间不等，而特斯拉、上汽通用、理想汽车和小鹏汽车等公司的工资水平较高。一些汽车制造商，如三菱汽车和丰田等，已经因销售大幅下滑而裁员数千人。而一些公司，如特斯拉和电池制造商CATL，则因推迟扩张计划而放缓了招聘速度。与此同时，现代汽车及其中国合作伙伴正在尝试出售重庆的工厂。汽车供应商在中国也面临类似的残酷局面，因为汽车价格持续下降，导致2023年6月混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的加权平均交易价格较一月份下降了15%，至185100元。据国有汽车新闻估计，中国有超过100,000家汽车供应商。根据汽车零部件交易平台Gasgoo的一项3月份对近2,000家供应商的调查，74%的供应商表示，汽车制造商要求它们降低成本。其中，超过一半的供应商被要求降低5%到10%的价格，高于以往几年的3%到5%的目标。而有9家公司中有10家预计今年将会有更多这类的要求。通常情况下，供应商一年只进行一次价格谈判，但在2023年，许多供应商被迫每季度降价。在特斯拉掀起价格战之前，该公司曾致信其直接供应商，鼓励他们在今年降低成本10%。另外，今年6月，一群小型供应商致信国有企业长安汽车，反对10%的价格降低要求。电动汽车电池市场也发生了变化，供应商开始为汽车制造商提供更便宜的电池。特斯拉的主要电池供应商之一，宁德时代，曾在今年2月为国内较小的电动汽车制造商提供了折扣电池。与此同时，锂铁磷酸（LFP）电池（特斯拉在中国使用的电池类型）的价格在8月份较五个月前下降了21%，而镍钴电池的价格下降了9%至18%。
Heidi2023-09-06
瑞银证券：到2030年中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%
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外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右。此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。
金融界2023-09-06
AdvanTrade：全球石油需求临界点
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而且在可再生能源等竞争能源领域。此外，汽车行业正在发生重大结构性变化，这历来刺激了石油需求。鉴于60%的石油用于交通运输，汽车行业的任何变化都将不可避免地影响全球石油消费。1900年代初期，亨利·福特发明了内燃机，该行业曾引领石油工业，如今，该行业正在迅速挑战石油行业。这些变化无疑将阻碍全球石油需求。从2010年开始，电动汽车（EV）开始在汽车行业崭露头角。最初，他们的缓慢采用并没有明显引起石油行业的担忧，因为他们并不打算直接挑战石油行业。然而，到2022年，全球电动汽车保有量将达到2600万辆，尽管仅占汽车总数的1.76%，这标志着交通趋势的转变。技术进步、电池成本降低、环境问题和有吸引力的政府政策促使传统汽车制造商转向环保交通。与此同时，电动汽车充电基础设施和节能汽车的发展以及油价上涨促使消费者考虑从内燃机汽车过渡。根据国际货币基金组织(IMF)的报告，全球石油需求预计将在2040年左右或“更快”1达到峰值。然而，国际能源署(IEA)预计全球石油需求将在未来几年内达到峰值预计到2028年，年增长率将放缓至仅0.4%。石油输出国组织(OPEC)估计，到2045年，全球石油产品需求将达到1.098亿桶/日，其中汽油和柴油等运输燃料3.麦肯锡在经历了30多年每年超过1%的稳定增长之后，石油需求增长将在2020年代末放缓，并于2029年达到峰值。彭博社在最近的研究中预测，石油需求峰值将在2020年达到峰值。发生在2027年。根据AdvanTrade的评估和电动汽车普及速度，石油需求应在当前十年内达到峰值。这再次及时提醒石油输出国，尽管石油需求将继续在全球一次能源结构和全球经济增长中发挥关键作用，但随着时间的推移，其作用将会减弱。主要石油出口国已经明智地采取了适当的战略，通过及时的多元化来减少对石油收入的高度依赖。那些忽视这种转变的人可能会发现，当他们最终意识到不断变化的景观时，为时已晚。
金融界2023-09-05
高通将为宝马和奔驰提供用于显示屏和语音功能的芯片
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汽车就是其中之一；预计到2026年将从汽车行业获得40亿美元的收入。当被问及软银旗下Arm即将进行的IPO时，Amon表示，不一定会参与首次公开募股，但我们认为Arm在生态系统中发挥着重要作用，希望看到一个独立的Arm。
金融界2023-09-05
瑞银：预计2030年中国车企全球份额将飙升近一倍至33%
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接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。” 瑞银预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下滑至58%。 “对于西方传统企业来说，这将是一个危机时刻，”Gong说。比亚迪是中国销量最大的汽车品牌，与北美和欧洲品牌相比，它拥有25%的成本优势，这使这家总部位于深圳的公司在全球扩张的同时，有足够的火力在本土市场击败竞争对手。瑞银对一辆2022年款比亚迪海豹（Seal）轿车的拆解发现，75%的零部件是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。瑞银估计，“海豹”几乎全部在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。 “这真的是中国工程师和工程红利的展示，”Gong说，他指出，比亚迪拥有60万名员工，比特斯拉多五倍，其中包括9万名工程师。瑞银的报告称，比亚迪比特斯拉在中国生产的基础款Model 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。
金融界2023-09-05
天风证券：给予欧科亿买入评级
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外渠道布局，主要涉及到下游应用领域包括汽车行业、模具制造、航空航天、轨道交通等。　　聚焦优质市场，深入终端需求：　　完成重点客户、重点场景的刀具整包方案，形成了汽车、3C、航空航天、风电、医疗器械等领域的标准方案体系，进入批量推广复制阶段。23年8月公告，公司已经中标新晨动力宝马曲轴刀具管理服务项目。　　盈利预测：考虑到公司营收低于预期，我们将23-24年归母净利润预测由3.29/4.12亿元分别调整为2.56/3.13亿元，25年预测归母净利润为3.78亿，对应23-25年PE分别为19.81/16.22/13.44X，维持“买入”评级！　　风险提示：下游景气度不及预期；公司产能释放不及预期；海外市场开拓不及预期等证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东吴证券周尔双研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达88.61%，其预测2023年度归属净利润为盈利2.8亿，根据现价换算的预测PE为19.56。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有16家机构给出评级，买入评级14家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为52.89。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-09-05

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