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AI驱动阿里云重回增长这些上市公司与阿里云均有合作
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收入增长主要受到金融服务、教育、电力和汽车行业驱动，部分被主动缩减项目式收入的举措所抵消。 AI热潮带来的算力和模型服务需求，正在推动阿里云重回增长。阿里云CEO张勇表示，新一代人工智能发展带来的模型训练和推理场景，对AI云服务的需求非常旺盛，但是由于短期内GPU在中国市场供应的紧缺，使得这样的需求只得到了部分满足，AI相关服务所带来的增量机会刚刚开始得到释放。作为全球领先的云计算厂商之一，阿里云将在IaaS、PaaS和MaaS领域坚持长期投入，在这三个层面都形成领先市场的核心技术和产品，持续扩大比较优势。阿里云重回增长望提振产业链景气，相关领域合作公司望受益。 A股阿里云相关上市公司包括但不限于华塑科技、亚康股份、数据港、龙宇燃油、双杰电气、浙数文化、润和软件、华宇软件、云赛智联、银江股份、厦门信达、美亚柏科等。
金融界2023-08-11
马斯克称竞争对手还没赶上11年前的特斯拉
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埃隆·马斯克当地时间周三晚上表示，美国汽车行业的其他公司还没有赶上十多年前的特斯拉。马斯克是在回应一位X用户分享的特斯拉2012年第三季度致股东信片段。这位用户写道：“特斯拉2012年第三季度致股东的信是一个大动作……：已经在进行空中更新（比其他人早10年以上）超级充电站网络启动（10多年后，其他人现在要求使用它） Model S赢得了一大堆奖项 -批量生产……” 马斯克回应称：“那是很久以前的事了，行业的其他部分仍然没有赶上！” 自2012年6月正式推出Model S以来，特斯拉在第三季度交付了250多辆Model S，并因此获得了多个奖项。该公司还于2012年9月推出了超级充电站网络，并启动了无线升级。今年第二季度，特斯拉共交付了466140辆汽车，其中包括19225辆高端Model S和X。至于超级充电站网络，特斯拉目前在全球拥有超过4.5万个超级充电站。几家汽车制造商已经开始与特斯拉合作，以获得其超充站的接入，其中包括福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车、极星汽车控股英国公司等。此外，特斯拉备受期待的电动卡车Cybertruck预计将于今年晚些时候交付。
金融界2023-08-10
风雨20年，做一道关于中国汽车的证明题，比亚迪第500万辆新能源汽车下线
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于造电池的比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业，彼时市场一片看衰，转型第一天比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，被狠狠地泼了一瓢冷水。 2004年，比亚迪带着三款新能源汽车亮相北京国际车展，彼时走遍全场，其他展台全是燃油车。王传福回忆：“那时候根本没人相信新能源汽车能有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行。” 但是沿着这些质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走着一条没有人走过的路。王传福袒露当时的心路历程：“中国人在许多行业都是惊艳了世界。那么在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪就想做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以，靠什么来证明？我觉得核心还是在研发、在技术。” 比亚迪坚持用技术创新做一道证明题成立以来，比亚迪始终保持着研发上的高投入，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪净利润只有16个亿，但是在研发上还是咬紧牙关投了84个亿。王传福回忆：“许多人在笑我们，说这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。” 如今随着对技术创新日复一日地投入，过往的心酸与坚守已化成实打实的成果，展现在世界面前。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。长期以来坚持自研自产，对技术创新高投入也让比亚迪的“增长飞轮”越转越快。销量数据显示，从第1辆新能源车到第100万辆，比亚迪用时13年；从第100万辆到200万辆，比亚迪用时1年；从200万到300万辆，仅用了半年时间。如今，从300万到500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，市场势头之猛，堪称史无前例。作为腾势N7车主表示，罗振宇表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7 为全球汽车工业变革注入中国力量作为中国新能源汽车行业的最早的参与者和推动者，比亚迪的造车故事也是中国汽车行业的故事。和比亚迪一样，许多中国品牌都曾有过不被认可不被看好的经历，也正是这些中国新能源汽车品牌的长期坚守，才让中国汽车工业实现了“换道超车”。本次发布会的会场外，比亚迪摆了一个国产车大阵，展示了国内主要新能源车企的热门车型，现场海报上写着大大的“在一起，才是中国汽车！” 发布会上，王传福也意外地用了近 20 分钟的时间，向现场的来宾介绍了中国新能源汽车品牌的成就。王传福表示，预计 2025 年中国品牌的新能源汽车将占全球份额的 70%，而比亚迪也将于吉利、长城、一汽、“蔚小理”等一众品牌一起，为成为真正的世界级品牌而努力。当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。中国已经成为新能源汽车强国王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。
金融界2023-08-10
政策加码汽车消费！新能源汽车ETF（516390）连续2日吸金超1800万元！中金：三大要素驱动新能源汽车需求释放
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保持稳定状态。（来源：国泰君安《新能源汽车行业2023年周报第二十九期：新势力销量继续上行，海风招标需求释放》）【板块估值回调至近3年极值，性价比凸显】截至8月8日，新能源汽车ETF（516390）标的指数最新市盈率（TTM）仅为20.41倍，近3年分位点为3.70%，即估值低于近3年以来96%以上的时间。也就是说，新能源车的板块估值，已经是近三年的底部区间，这个位置已然具备足够性价比。如果未来向估值中枢回归，板块或将有充沛上行动力；而且，在下半年旺季预期的带动下，新能源车整体景气度也有望好于上半年。对新能源板块中长期看好的投资者，不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.6.30，指数成份股不代表个股推荐）风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述产品属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一产业链或行业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-08-10
海马汽车：公司并无您所述相关合作
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优势。谢谢！投资者：董秘好公司除了汽车行业有涉及到地产跟金融行业吗？海马汽车董秘：感谢您的提问。公司主营业务为汽车及动力总成的研发、制造、销售及金融服务；同时涉及部分房地产开发项目。谢谢！投资者：氢能源汽车是真正的零碳新能源汽车的发展方向，请问海马汽车是否有氢能源商用车的规划布局？海马汽车董秘：感谢您的提问。公司将围绕海南自贸港全产业链零碳排放汽车生态体车辆产品需求，争取在氢能汽车等新能源汽车产品领域持续创新。同时，公司将持续推进7X-H运营版的研发，在B端出行用车产品等领域寻求创新与突破，进一打造氢能汽车上下游生态体系。谢谢！投资者：为什么没有代工业务了？海马汽车董秘：感谢您的提问。公司始终持开放态度，积极开展对外合作。若有相关合作事项，公司将按规定履行信息披露义务。谢谢！投资者：贵公司氢燃料电池汽车有什么布局？未来会与其他品牌出货吗？海马汽车董秘：感谢您的提问。公司将围绕海南自贸港全产业链零碳排放汽车生态体车辆产品需求，争取在氢能汽车等新能源汽车产品领域持续创新。同时，公司将持续推进7X-H运营版的研发，在B端出行用车产品等领域寻求创新与突破，进一打造氢能汽车上下游生态体系。谢谢！投资者：国家提出氢能源部署,对于公司有什么影响? 海马汽车董秘：感谢您的提问。公司已制定自身氢能发展战略，并将持续跟进、配合国家氢能相关政策的制定与落地。谢谢！投资者：请问公司除了氢能源和新能源，有没有后续对汽车展开其他相关技术，比如？海马汽车董秘：感谢您的提问。依托海南自贸港资源禀赋及政策优势，公司将围绕海南自贸港全产业链零碳排放汽车生态体车辆产品需求，争取在氢能汽车等新能源汽车产品领域持续创新；并将争取在海外市场实现进一步突破。谢谢！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-08-10
储能板块集体走强，德业股份大涨超7%，电池50ETF（159796）涨0.80%！比亚迪迎高光时刻，第500万辆新能源汽车下线！
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保持稳定状态。（来源：国泰君安《新能源汽车行业2023年周报第二十九期：新势力销量继续上行，海风招标需求释放》）当前电池板块最新估值仅25倍，位于中证电池主题指数发布以来1.47%的历史分位，即低于历史98.5%以上的时间区间。结合行业政策、行业发展前景、业绩增长预期及估值水平，应是一个不错的布局时点。截至2023.8.9 目前，电池50ETF（159796）的规模近12亿元，显示资金偏好持续布局高增长、低估值动力电池+储能板块。电池50ETF（159796）跟踪中证电池指数，覆盖动力和储能电池两大黄金赛道。无证券账户可布局场外联接基金（A类：012862；C类：012863）。值得重点关注的是，电池50ETF（159796）的管理费率为0.15%，托管费率0.05%，较市场主流费率——“管理费率为0.5%，托管费率0.1%”便宜三分之二，省到就是赚到！风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。电池50ETF及联接基金属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于中证电池主题指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-08-10
华金证券：给予裕太微买入评级
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已在广汽、北汽、上汽、吉利、一汽红旗等汽车行业知名客户上车量产。我们预计未来几年公司车载市场营收有望迎来加速成长期。另外，在以太网物理层芯片基础上，公司将产品线逐步拓展至交换链路等上层芯片领域，自主研发的以太网交换芯片和网卡芯片已于2022年年底实现小批量出货。走向平台化的产品策略，更是将公司未来的成长空间进一步打开。　　投资建议：我们维持盈利预测，预计公司2023年至2025年分别实现营收5.79亿元、8.50亿元、12.03亿元，同比增速分别为43.6%、46.9%、41.5%，分别实现归母净利润0.13亿元、0.73亿元、1.35亿元，由于目前A股尚无以太网芯片上市公司，且裕太微处于快速发展期，在市场中处于渗透率提升初期，一方面研发投入较高以满足产品的快速布局，另一方面产品放量需要一定的周期导致初期产品平均成本相对较高，盈利能力初期相对较弱，因此选用PS估值法进行比较。公司2023-2025年对应的PS分别为18.83倍、12.82倍、9.06倍，考虑到公司所处赛道的市场空间且国产化处于渗透率提升初期、裕太微作为国产化龙头厂商、属于稀缺标的、公司正逐步走向平台化，且公司股价经过前期较大幅度调整，目前处于历史低位，具有较好投资性价比，结合可比公司估值，公司的PS低于选取的可比公司PS的均值，因此本次将公司评级从增持-B上调为买入-A。　　风险提示：下游领域客户拓展不及预期的风险、新品研发进度不及预期、市场竞争加剧、股票解禁压力。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，财通证券张益敏研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为9.79%，其预测2023年度归属净利润为盈利1900万，根据现价换算的预测PE为574.53。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级3家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为236.17。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-08-09
光威复材：对公司生产没有影响！
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型必用的材料！贵司有考虑过碳纤维材料在汽车行业的应用吗？辛苦了盼复光威复材董秘：您好！公司一直在关注着碳纤维及其复合材料在包括新能源汽车在内各种车辆上的应用和进展，目前除为下游客户提供小量原材料配套或研发支持以外，尚没有直接开展相关业务。谢谢！投资者：您好，公司在氢能源储气材料是否有新的订单？光威复材董秘：您好！碳纤维在氢气瓶上的应用一直是公司部分碳纤维产品的目标市场和重要业务来源之一。谢谢！投资者：请问公司是否出现了投资者不知道的重大问题？如果公司经营正常，发展前景良好，请公司大股东光威集团或公司进行回购股份，以使得资本市场能合理提现公司的内在价值。光威复材董秘：您好！公司经营正常，感谢您关注！投资者：您好，公司在推进碳纤维复材多行业扩展时，是否该考虑下向中下游发展投资，比如无人机零部件，电子元器件来增加公司发展？光威复材董秘：您好！公司业务向中下游拓展是公司近年投入很大精力和资源正在做的事情，包括无人机在内的航空复材制部件、以及包括消费电子在内的3C应用也会越来越成为公司关注和发展的重点。谢谢！投资者：您好，公司在建筑桥梁道路用碳纤维加强加固方面有产品投放和项目合作吗？面对国内正逐步开始的加强加固市场公司有何规划？光威复材董秘：您好！建筑工程应用是公司部分碳纤维产品的重要市场之一，公司为下游相关建筑工程客户客户提供包括碳纤维、预浸料、补强板等加固补强的材料配套。谢谢！投资者：公司有市值管理吗？光威复材董秘：您好！感谢您的关注！投资者：上次公司问答说退税已经申请，等待政府部门办理。请问是三年逐年申请，还得今年一次性累计起来申请退税？光威复材董秘：您好！关于政府补助属性的相关业务退税，公司一直以来都是以收到时点在当期进行确认，并根据到帐金额和相关要求评估是否公告披露，此外没有更多介绍。谢谢！投资者：公司累计三年申请的退税有多少亿？光威复材董秘：您好！关于政府补助属性的相关业务退税，公司一直以来都是以收到时点在当期进行确认，并根据到帐金额和相关要求评估是否公告披露，此外没有更多介绍。谢谢！投资者：公司有在开发24k丝束的大飞机用的碳纤维吗？光威复材董秘：您好！公司有能力为大飞机用的各款或各种规格型号的碳纤维提供配套支持，24K也算不上是新产品。谢谢！以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-08-09
7月新能源车零售同比增长31.9%，为年内次高！新能源汽车ETF（516390）近20日累计获资金增仓近6400万元！
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量的次高点。乘联会表示，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，进一步稳定和扩大汽车消费。高层推动新能源车下乡，启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。未来，在油价持续高企、电动化成本降低、效率提升的大背景下，乘用车私车出行也是必然趋势，新能源车市场仍将全面加速。【上半年整体业绩稳健，绝对景气度仍高】新能源电池龙头亿纬锂能上周发布了公司半年业绩预告，报告显示2023年上半年公司实现归母净利润20.39-22.42亿元，同比增长50%-65%。亿纬锂能电池业务发展良好，随着新工厂、新产线进入量产阶段，公司的出货规模增长迅速，带来了营业收入和业绩同比增长均超过 50%。近期，新能源汽车产业链各大龙头上市公司开始密集披露上半年业绩，新能源汽车ETF（516390）标的指数80只成分股中，已有37家公司披露了业绩预告、快报或中报。具体来看：方正电机以2023年上半年归母净利润同比增速444.59%-513.51%，排在首位；比亚迪上半年预计实现归母净利润105-117亿元，同比增长192.05%-225.43%，位居第二；市值居首的宁德时代上周公布年年报，2023年上半年实现营业总收入1892.46亿元，同比去年增长67.52%；归母净利润为207.17亿元，同比去年153.64%，大幅超预期！均胜电子上半年预计实现归母净利润4.75亿元，实现扭亏为盈。数据来源：公司官网，截至2023.8.8 【板块估值回调至近3年极值，性价比凸显】截至8月8日，新能源汽车ETF（516390）标的指数最新市盈率（TTM）仅为20.51倍，近3年分位点为3.71%，即估值低于近3年以来96%以上的时间。也就是说，新能源车的板块估值，已经是近三年的底部区间，这个位置已然具备足够性价比。如果未来向估值中枢回归，板块或将有充沛上行动力；而且，在下半年旺季预期的带动下，新能源车整体景气度也有望好于上半年。【权威机构观点：新车型密集交付促进消费需求，电池企业出货量有望进一步提升！】国信证券表示，季度初电动车销量环比回调，新车型密集交付有望提振后续需求。二季度电池环节需求回暖，产能利用率进一步修复，动储电池头部企业盈利能力相对稳定，消费电池企业盈利环比显著改善。展望三季度，伴随原料价格企稳以及电动车、储能、消费电子需求旺季的到来，电池企业出货量有望进一步提升。储能方面，国内招标持续放量，开工率逐步提升，同时市场进入三季度交付与订单旺季，2023年全球光储市场需求将逐季度加速提升，中国企业将有望进一步提升在全球市场中的竞争力。（来源：国信证券《电力设备新能源2023年8月投资策略：电池需求回暖，新能源储能装机迎接旺季》）国泰君安分析认为，新能源汽车产业链有望迎来修复阶段。建议关注钠离子电池在动力与储能领域的应用，电池头部企业凭借规模效应、产业链成本管控在价格竞争中进一步提升市场份额；材料环节从供不应求到供过于求，优选有望率先出清的细分环节，以及在政策指导下增长强劲的充电桩环节等。（来源：国泰君安《新能源汽车行业2023年周报第二十八期：新老势力合作，带动产业链上行》）对新能源板块中长期看好的投资者，不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.6.30，指数成份股不代表个股推荐）风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述产品属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一产业链或行业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-08-09
理想汽车2023Q2业绩电话会议记录
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产品周期非常长、价值链长着称的智能电动汽车行业找到了一个军团的阵地战。一旦我们在市场份额方面实现了某些里程碑，我们就能够非常稳定地捍卫它并继续在此基础上发展。因此，我们可以看到，我们在上半年和下半年都表现出了非常稳定的增长曲线。这就是我们组织升级的真正好处。就矩阵组织而言，具体好处实际上分为三类。首先，从我们早期将自己描述为一只大猩猩，到成为真正的正式武装部队。该公司确实是在为其核心业务修建高速公路，让价值链上的每个人都能非常高效地运行。尽管高速公路上的交通规则较多，但总体而言，高速公路的效率要高得多，事故也少得多。其次，组织升级使我们能够为员工和业务实践建立非常强大的培训结构。其工作机制与人工智能非常相似，从感知和观察到设定目标和规划活动，最后通过执行和协作，经过行动审查，真正构建公司的能力。所以即使是应届毕业生，也不需要从业务助理做起，而是能够真正上实战，快速成长。第三，就是我们所说的环环相扣，这实际上是我们不同团队和人才之间的一种契约关系。相比OKR机制，我们的矩阵组织可以把我们以前所说的对齐变成环环相扣，本质上是团队和不同个人之间的契约。因此，当人们设定目标时，他们可以互相挑战。当他们执行时，他们可以非常密切地合作并协作以交付最佳结果。因此，通过从对齐到连锁，我们实际上是在不同团队之间制定合同。目标变得越来越具有挑战性，但我们能够以越来越高的信心实现这些目标。因此，总的来说，我们认为成功的组织升级最关键的因素是良好的文化，其中包括将客户放在第一位，走正确的道路，但不要走容易的道路，以及以协作为基础构建一切，这是我们的核心价值。组织和流程确实是我们可以为员工打造的最佳产品。它简单而复杂，它带来了每个业务领域的最佳实践并将其构建到产品中，以便组织能够一路成长。因此，如果没有优秀的文化，业务流程就会变得僵化和复杂。所以，这是我们矩阵式组织和流程升级最大的学习。因此，基本上产品升级为公司带来更多的利润或价值，组织升级为公司带来更高的效率。王斌我有两个问题。第一，关于利润。您对今年第三季度和第四季度的展望如何？因为之前您已经强调过Li ONE 的毛利率约为2%。现在，今年下半年的销量有所增加。我们能否假设下半年利润率将高于 23%，增加 2 个百分点？这是关于利润的第一个问题。其次是关于自动驾驶技术。现在，您正在为一些客户实施早鸟计划。现在，自动驾驶什么时候才能普及到每个购车者购买自己喜欢的汽车时呢？那么，您有 2024 年的时间表吗？谢谢。约翰尼·铁李嗨，王斌。这是公司的约翰尼。我们第二季度的毛利率反映了我们的销售和营销团队的努力。因此，您可以将改善的 SG&A 百分比视为总收入。我们的供应链团队也对[音频不清晰]做出了一些积极的改进。我们将继续改进这一点，但对于全年来说，因为我们还有六个月——五个月的时间结束，所以我们仍然希望将全年毛利率指导保持在 20% 以上。是的。谢谢。李想关于城市NOA和通勤NOA，我们会继续原计划，在不同城市分批推出。推出计划将主要基于特定城市的车辆或车主数量。车主越多，[监管](ph)里程就越多，测试数据越多，城市就越有可能早点获得城市NOA和社区NOA。除此之外，我们还考虑了这些城市复杂交叉路口的 NPN 特征以及我们拥有的数据覆盖量。因此，随着越来越多的早鸟用户加入我们的试点计划，我们将在更多城市开放 NOA 功能。总体而言，NOA 功能的开发和测试正在按计划进行。2023年6月，我们在被称为北京交通最复杂的区域之一的望京进行了城市NOA的试驾，使用了中国第一个——中国第一个不依赖于网络的NOA和城市NOA解决方案。高清地图。媒体对这些功能给予了非常好的评价。 7月，我们在北京和上海向早鸟用户开放了城市NOA，用户对我们解决方案的舒适性和安全性评价非常高。今年，我们将发布城市NOA和通勤NOA进行大规模测试。并且在100个城市发布的计划保持不变。在内部，我们正在继续加快城市 NOA 解决方案的研发测试。分析师我有两个问题。第一个是关于第三季度的销售额。我们如何看待第三季度的销售弹性预期？我的第二个问题是关于 Mind GPT 的。您能给我们更多关于 Mind GPT 进展的信息吗？谢谢。李想首先，关于指导，我们今天早些时候给出的指导实际上是围绕我们的产能，即第三季度的最大生产边界建立的。第四季度，随着产能的增加，我们将能够达到或超过每月 40,000 个大关。还有一点值得注意的是，我们非常有信心能够挑战奔驰、宝马和奥迪在中国的领导地位，这意味着我们将超过他们在中国的销量，成为中国最畅销的豪华品牌。第二个问题关于Mind GPT，在技术方面，我们发布了我们内部的大模型Mind GPT。我们已经建立了大型语言模型的全栈内部开发能力。研发实际上分为四个领域：第一是数据；第二是数据。二是大模型训练算法；三是评估和安全；最后是应用程序交付。在训练算法方面，我们跟业界主流算法保持一致，包括基础模型训练，用了13亿个token，指挥、微调、强化学习。为了确保Mind GPT模型能够拥有准确的知识并能够根据用户进行个性化，我们还引入了搜索和推荐算法，这些算法也是内部构建的。 Mind GPT现在是第一版，使用了160亿个参数，在基础模型的基础上，我们可以更好的贴合用户的使用场景，让立体同学与用户有更多的互动。在产品方面，基于大模型的 Mind GPT 确实将为我们的第一代多模式人机界面操作系统提供动力。并且可以让我们用户家庭的每一个人都能轻松使用AI，让李响同学成为家庭的新成员，可以成为汽车专家，可以成为老师，可以成为导游，可以成为一切。在进展方面，我们将分享有关研发进展的更多细节。到目前为止，我们已经开放了 Mind GPT 供内部使用[音频不清晰]。在这些测试之后，我们将通过 [音频不清晰] 将模型发布给少数早鸟用户。龚保罗所以我的第一个问题是关于MEGA的，关于它的产能准备以及销售预期。目前市场上唯一的纯电动MPV Zeekr 009能否提供标杆？MEGA 之后，我们对 BEV 产品线的最新想法是什么？李想首先关于MEGA的销量目标，我们有信心MEGA将成为50万元以上市场上所有不同能量形式和体型的销量第一，就像我们从L7和L8看到的那样，在其细分市场中备受尊敬的市场领导者。他们还赢得了轿车和其他细分市场的市场份额。明年我们计划推出四款车，一款增程车，三款纯电动车，不包括我们刚才讲的MEGA。具体的产品细节，我们会在明年合适的时候分享我们的产品发布。龚保罗第二个问题是关于平行出口的。我们意识到，理想汽车的产品存在一些非正式的贸易到其他国家的情况。从规模上来说，这个规模有多大？您有没有计划将其从“大猩猩”正规化为“正规军”，扩大我们的销量以及品牌的全球影响力？李铁嗨，保罗。这是约翰尼。我想我们想再次声明，我们想在我们在中国占据主导地位之后进行全球化，因为正如我们刚才提到的，中国是一个非常大的市场。所以，答案是否定的，我们想要——而且我们的产品是专门为中国[大陆]（ph）设计和销售的。就这样。谢谢。张静关于毛利率的后续问题。正如刚才李铁先生提到的，下半年毛利率的一些因素，我们仍然维持全年指导20%的指导。那么，我们是否可以看到任何潜在的负面影响？可能是什么？同样在'24计划中，我们的BEV车型将在工厂开始投入运营。那么因为我们看到目前的纯电动车型毛利率相对来说是非常低的，那么我们的纯电动车型如何才能实现比行业更高的毛利率呢？李铁我来回答这个问题。这是约翰尼。正如我刚才在前面的问题中提到的，当前的毛利率反映了我们供应链团队的努力。我们不断改进 [音频不清晰] 并帮助我们不断将毛利率提高到 25% 的预期毛利率。对于纯电动汽车，我们认为每次推出新产品时，我们都会欢迎一些有关利润率的问题，而且由于市场上有一些产品，我们仍然想强调我们的说法，即产品毛利率来自于第一天，您定义客户并定义产品目标。所以，我们想说的是，总的来说，我们希望为整个公司保留 35% 的份额，提供不同的产品。是的。谢谢。张静我的第二个问题是关于自动驾驶的。所以，我们计划在今年年底前向100个城市发布城市NOP——NOA plus——NOA功能，这是一个非常激进的目标。目前我们看到有什么挑战吗？那么，您能否更多地分享一下我们在自动驾驶各个方面的出色能力，以支持我们实现如此具有挑战性的目标？李想正如我们之前提到的，我们仍然计划释放城市 NOA 和通勤 NOA 批次，而不是一次性释放所有城市。我们有望在今年年底前向 100 个城市提供城市 NOA。从技术能力上来说，我们认为我们在感知和规划上都有优势。在感知方面，我们拥有这种创新的更新的先验网络和交通端到端网络，可以使用这种端到端模型来预测交通灯意图。所有这些都将增强我们的 BEV 模型，该模型可以实时感知或感知复杂的道路结构信息并理解交通规则。并且利用占用网络，我们能够识别驾驶员前方的一般障碍物。在规划方面，我们正在使用模仿学习算法，该算法从大量人类驾驶员的行为和决策中学习，以确保城市 NOA 能够在轨道上保持安全并遵守交通规则，同时，驾驶与人类行为非常相似。我们拥有中国最大的自动驾驶或NOA训练测试车队，也拥有最多的训练里程以及大量的云计算能力储备，我们相信这将是我们绝对的竞争优势。李明勋所以，我的第一个问题是关于你们的销售渠道。目前，您拥有 330 多家零售店，覆盖 120 多个城市。那么，就您的长期目标而言，您希望覆盖多少家门店、覆盖多少个城市？除此之外，您能分享一下您在销售渠道管理上的成功之处吗？如果有的话，我们希望在哪些方面进行改进？李想对于门店，我们坚信好的产品和好的渠道是相辅相成的。没有他们我们就活不下去。我们内部使用的一个指标是一家已经运营六个月的商店，我们认为每月获得超过 100 个订单是一个相当健康的运营效率水平。但话虽如此，我们仍然不仅关注每家商店的短期销售额，而且从长远来看，我们将考虑投资新店并扩大我们的销售网络。到 2025 年，我们将拥有比现在更多的车型和更多的销量。所以，我们仍然会致力于开设更多的门店，覆盖更多的城市，覆盖更多的用户。我们确实认为，就在哪里开设商店以及商店的外观而言，没有太多秘诀。因为奔驰、宝马、奥迪——他们在用户覆盖和城市覆盖方面都验证了非常成功的模式。所以，我们真的不需要在这里重新发明轮子。我们的计划实际上是在未来几年内继续向低线城市扩张，并跟随他们的脚步覆盖更多用户，以便我们能够在 2025 年之前支持我们的销售健康。李明勋所以我的第二个问题是关于你的充电网络。那么，您对于扩张目标有什么计划吗？您的潜在资本支出是多少？充电站是自己建设还是主要让第三方建设和运营？所有这些充电站都是 5C 等级还是有些充电站等级较低？李想 [解读]我们仍有望在今年年底前推出 300 个超级充电站。到2023年，我们的充电站将主要覆盖津京冀、长三角、粤湾区等四大经济区以及成都市。重庆地区。到2025年，我们将建成3000个HPC充电站，覆盖90%以上的高速公路里程以及中国主要城市。当然，我们将确保实现这一目标，同时考虑到运营效率以及健康的自由现金流。到目前为止，我们认为财务负担是完全可控的。我们所有的高速公路 HPC 站都将在内部建造和运营。并且所有城市站都将采用特许经营模式，丁玉谦我有两个问题。首先是关于欧佩克的管理。该公司老欧佩克的管理一直相当不错，尤其是上半年，研发运行率大致为30%，全年指引的40%。那么，我们是否可以结构性地下调研发和销售及管理费用（SG&A）的指导，或者下半年我们在 100 个城市推出 NOA 时建议在研发和销售及管理费用（SG&A）方面需要更大强度的指导？第二个问题是关于突破我们目前的主导区域。目前我们在30万元以上价位的大尺寸、家庭多功能SUV方面具有相当的优势。但未来我们可能会在20万元到30万元的定价类别中推出更多产品。目前，我们看到竞争非常激烈，并且有许多新型号在那里供应。那么，我们如何才能在那里实现差异化，并最大限度地发挥我们目前在主导区域看到的销量影响呢？李铁你好。我先回答研发问题。如果有必要，我们将继续投资自动驾驶的研发——无论是自动驾驶还是纯电动汽车的其他领域。我们仍然希望全年研发费用保持在100亿元以上。谢谢。李想我们对理想L6的整体产品领先地位非常有信心。我们相信L6将成为L系列中最畅销的产品。我们将继续投资于竞争力，相信它将成为家庭用户价位范围内的首选产品。张珍妮再次感谢您今天加入我们。如果您还有任何疑问，请随时联系理想汽车投资者关系团队。您可以断开线路。谢谢。
老虎证券2023-08-09

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