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宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。" 　　“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界。”他说道。

金融界2023-04-20

国际成为第二大纯晶圆代工厂。当前工业和汽车行业处低库存运行，芯片需求旺盛。预计三季度开始产能利用率回升，公司看好行业及中国本土制造中长期的发展前景。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-04-20

特斯拉2023Q1业绩电话会议记录：Cybertruck有望在6个月内交付

买新车相比，他们自然会更加犹豫。这就是汽车行业的本质。但是，对新车的压抑需求将会大量增加。所以它经历了循环。马丁维查谢谢。让我们从 Baird 去找 Ben Kallo。本继续并取消静音。本·卡洛大家好。当你谈到清单供应时，你谈到了 Dojo 是一种你可以在特斯拉之外销售的产品。我们如何对您在经济环境中发生的所有事情进行排名？我的意思是，与投资汽车业务相比，热泵和您正在进行的其他一切，或者这不是正确的看待它的方式吗？埃隆·马斯克我不确定我是否完全理解你的问题，但我会把 Dojo 看作是一种远射赌注，但如果这是一个有回报的远射赌注，它会以非常非常大的方式获得回报方式。但是有可能，是的，有可能以非常非常大的方式，就像在数千亿美元的水平上一样。但我认为这就像仍然把它放在远景类别中，但远景具有数千亿美元的潜在结果。而且 - 所以这是一个值得下的赌注，但不是一个你可以说喜欢或把它带到银行的赌注。虽然现在把它带到银行，但它可能不像以前那样安全。很明显，大公司相信热泵。这就是所有这一切，随着时间的推移，将为家庭和商业办公室和其他东西做一个非常好的热泵。我们拥有非常好的技术。我们的重点非常放在车辆、自治、固定存储上，基本上解决可持续能源和解决自治问题，这就像——解决自治问题，如果我们能够拥有数百万辆带有软件更新的车辆可能价值几倍于其原始价值，那是——那将是——如果发生这种情况，那将是——我认为这将发生，那将是历史上最大的资产价值增长，我认为。本·卡洛谢谢。转向某种定价，但很多专家都在谈论馅饼和失去份额或获得份额。但是你们如何看待定价与电动汽车或价格车辆的关系，或者这不在考虑范围之内？抱歉再次询问价格。谢谢。埃隆·马斯克不，这真的就像——每天，我们每天都会实时更新昨天订购了多少辆汽车，昨天生产了多少辆汽车。我们必须拥有——如果有一家公司拥有比特斯拉更多的实时数据——我不确定，地球上有任何公司拥有比特斯拉更好的实时数据，也许 SpaceX Starlink 除外。所以——因为我们不必这样做——对于其他汽车公司，他们会制造汽车，将它们发送给经销商，然后经销商将出售汽车。然后他们需要很长时间才能取回数据以实际计算出售出的汽车数量。而我们知道昨天全世界订购了多少辆汽车。所以我们掌握的脉搏是实时的，没有延迟，而其他汽车公司的数据有很多延迟。与政府一样，政府的数据也有很多延迟。所以我们只是看着并说，好吧，要为我们的汽车生产实现清算价格需要什么？然后我们会改变价格，我们会立即看到会发生什么并调整路线。所以我们正在调整路线——我们几乎每天都在考虑它，每周 7 天。每 7 天，我们都会收集该电子邮件，团队的其他成员也是如此。我们会尽我们所能做出租赁决定。总的来说，我认为我们的决定非常好。有时他们会情绪低落，但平均而言，他们是，扎卡里柯克霍恩只是补充有关电动汽车市场份额或 ICE 的问题。这经常出现。我认为很多公开辩论都是围绕电动汽车市场份额这一概念展开的。我们不这样看。我的意思是，我们将其视为——这是一个汽车市场，而不是电动汽车市场。实际上，公司的使命要求将内燃机汽车转换为电动汽车。所以这就是我们要注意的。埃隆·马斯克是的。我上次也说过。我们得到了 - 你们必须停止将其视为电动汽车 - 电动汽车市场。它是我们卖了多少辆汽车，就这样开始看吧。所有汽车都将是电动汽车。它将——我已经说了很长时间了。我们回头看，我不知道，假设文明在 20 年后仍然存在，我们将像回顾外燃机汽车一样回顾内燃机汽车，就像蒸汽机一样。蒸汽机是一种外燃机车辆。而且周围还有一些。它们有点古怪，也很酷，是收藏家的物品。未来的汽油车就是这样。马丁维查谢谢。让我们去找奥本海默的科林鲁施。科林，继续。请取消静音。科林·鲁施非常感谢，伙计们。你能谈谈这些车辆的实际成本结构有多少是可变的吗？如果你能给我们一个脉冲范围或减去你所看到的那些合同量内的锂成本？埃隆·马斯克好吧，我想——再一次，我们真的很想在这里有一个水晶球，但我们没有。根据您正在查看的时间尺度，大部分汽车都是可变的。所以大部分成本是可变的。所以——也许，如果我猜的话，我认为我们会看到供应商的成本有所提高，是的，我认为我们会——这是我们的期望。扎卡里柯克霍恩我们已经开始看到这一点，埃隆，我想你之前提到过我们预计锂价格会暴跌，其中一些已经通过碳酸锂降低电池成本的方式实现。氢氧化锂也会发生同样的事情。供应链的长度也很重要，因为我们谈论的是非常远的上游。因此，到那时，电池最终会出现在汽车中是有道理的。这将是几个月。但除了商品定价之外，正如 Zach 之前提到的，我们还非常关注其他使生产非常高效的指标。因此，例如，滞留和滞期航空加速。我认为我们的空运速度下降了 90%。滞留费和滞期费比峰值下降了 93%。每辆车可能要花费数十万美元。所以我们有点攻击所有载体并变得非常有效。科林·鲁施好的。然后，我的后续行动实际上是围绕公用事业规模的固定存储需求。我的意思是，很明显，在美国有一个巨大的互连队列。你能谈谈你目前在全球范围内看到的关于可再生能源队列固定存储的报价量吗？其中有多少转化为实际销售额？埃隆·马斯克德鲁，你要拿那个吗？安德鲁·巴格利诺我的意思是——是的，我没有——这也不是我们看待它的方式，真的。我们不像-- 是的，我们没有参与互连队列。就像我们专注于尽可能快速有效地提升 Megapack 一样，我们可以了解各种不同的可再生能源和纯粹的固定存储开发商的管道，我们也开发自己的项目。而且我们主要是——我们在尝试挑选最适合我们使命和目标的产品、项目时是有选择性的。埃隆·马斯克是的。这——再一次，这不是产品电话会议，但我们会有一些东西，我的意思是，我们正在许多方面进行改进，包括 Megapacks。所以我认为其中一些改进将提高将 Megapacks 连接到电网的速度。马克德莱尼是的。下午好。谢谢你提出这个问题。您是否仍将 200 万台视为今年销量的上行案例？2023 年达到 180 万或 200 万台的门控因素是否仍然是供应链，正如您在上次电话会议中提到的那样，还是此时更多的是需求？埃隆·马斯克好吧，如果你有一个水晶球，你可以借我回到水晶球的情况。这是动荡的时代。从生产的角度来看，如果一切顺利，我们今年的产量有望达到 200 万辆。但这是一个好的情况。我们对 180 万感到满意。我们将不得不看看今年的情况如何。马克德莱尼这很有帮助。谢谢。然后该公司在投资者日和过去的电话会议上发表了关于开放其汽车充电网络的讲话。你能谈谈你从特斯拉车主和非特斯拉车主那里得到的一些反馈吗？充电网络的坡道如何从这里发展？谢谢。安德鲁·巴格利诺是的。因此，正如您所见，我们在第一季度在欧洲开设了第一个 V4 岗位，在北美开设了 Magic Dock 岗位。我的意思是，这表明我们正朝着所有车辆通用兼容性的方向前进，无论充电端口在哪里，在所有主要市场等等，我们将继续推出这些改进的产品当我们建造新的车站时。这样做时，我们总是在为自己的客户提供服务的能力与为新客户提供服务的能力之间取得平衡。我认为我们已经能够很好地平衡它。例如，在欧洲，我们 50% 的超级充电站对所有电动汽车开放，而且我们已经能够做到这一点，而不会增加任何人的等待时间。因此，我们将在未来几个季度继续采取与北美和中国类似的方法。马丁维查好的。非常感谢。让我们去找 Wolfe Research 的 Rod Lache。拉奇大家好。我只是想首先跟进你在信中关于利用你的成本地位的评论，因为其他人在单位经济方面苦苦挣扎，同时也考虑了生命周期收入，实际上，大多数其他汽车制造商永远不会看到你的服务网络和增压等属性。你能告诉我们你愿意走多远吗？初始保证金范围内是否有括号？再说一次，您可能会提供您对汽车业务期望的最新利润率范围的任何颜色？埃隆·马斯克我想我们可能已经回答过这个问题或尝试过几次问这个问题。但很难说利润率是多少。这取决于宏观经济环境如何。因此，例如，如果美联储降低利率，那将对需求非常有帮助。如果他们提高利率，那只会增加买家为买车而必须支付的利息成本。因此，它降低了负担能力，从而减少了需求。所以它 - 但是如果 - 如果我们回顾过去，比如说，今年或者明年某个时候，明年年中，所以我认为事情看起来真的 - 我认为，就像我说的那样，尽管如果有一些出现的主要地缘政治通配符。但如果没有，我想我对明年年中、明年年底会非常乐观。扎卡里柯克霍恩只是为了补充 Elon 的意见，还有两点。今年对我们来说真正重要的是，除了管理日常业务外，正如埃隆提到的，还投资于 2024 年和 2025 年的情况。因此，使用今天销售产品产生的现金并将其进行再投资，这对我们来说非常重要。而且我认为，未来几个季度利润率的变化仅在这对我们对 2024 年和 2025 年进行再投资的能力意味着什么的情况下才重要。在这成为我们必须重新审视我们的投资计划之前，我们有很大的空间。因此，我们计划保持业务健康。但我只是想提醒人们不要过度解读近期发生的事情，因为作为一家公司，我们非常专注于确保当我们退出这种宏观经济形势时，这家公司处于最佳位置。埃隆·马斯克对，就是这样。拉奇只是为了详细说明这一点，收入，你从每辆车瞄准的长期终身收入是巨大的。因此，如果您将其发挥到极致，您似乎会对相对较低的初始保证金感到满意。我是在误解它，还是完全正确？埃隆·马斯克正确的。这是完全正确的。拉奇好的。而且——通常情况下，在经济衰退期间，当消费者感觉财务不安全时，实际上价格弹性会恶化。仅根据您对消费者的脉搏，您对需求弹性有何看法？埃隆·马斯克好吧，我怎么强调都不为过——只是负担能力的基本问题。对于大多数人来说，他们买车的能力取决于他们是否可以每月付款。所以就像我说的，如果利率真的很高，就像现在这样，那么在某些情况下，人们根本无法获得贷款。所以它——我认为银行可能很漂亮——我预计这些天不会倾向于提供贷款。所以这就是 - 就像 - 当你回到刚才提到的事情时，这里有一个非常强大的故事 - 我刚才提到特斯拉处于独特的强大战略地位。因为我们是唯一一家在技术上制造汽车的公司，我们现在可以零利润出售，然后在未来通过自动驾驶产生实际巨大的经济效益，没有其他人能做到这一点。我不确定有多少人会欣赏我刚才所说的深刻内容，但这非常重要。马丁维查谢谢。让我们去摩根士丹利的亚当乔纳斯。亚当乔纳斯大家好。所以，首先，Elon，祝你明天推出 Boca Chica 好运。打断一条腿。埃隆·马斯克谢谢。在火箭行业，你不能有太多运气，这是肯定的。亚当乔纳斯极好的。那么，既然你在过去六个月里已经获得了另一种 Twitter 架构，你能告诉特斯拉利益相关者 X.com 或超级应用程序如何可能加速特斯拉的商业模式吗？埃隆·马斯克嗯，我不知道。我想这可能会让买车变得更容易。所以，-- 我们在这里有点偏离主题，因为我认为有一些好处。我认为可能有一些好处，是的。亚当乔纳斯我明白了，埃隆。因此，作为制造业的后续行动，您是历史的学生。您会注意到，早在 1913 年，亨利·福特就在密歇根州的海兰帕克引入了移动装配线。而当时已经在压低汽车价格的 T 型车的价格又下跌了 70% 或 80%，数百家竞争对手的汽车公司倒闭了。我想知道历史是否在这里重演，Elon，与竞争对手相比，最近与您的削减模式是否领先于成本曲线？这是——这似乎是一个经过深思熟虑的策略，不仅仅是为了应对市场竞争或不断变化的供应需求，而是你的——我们能否在电动汽车市场中催化一些达尔文主义的力量？埃隆·马斯克好吧，我的意思是，我们并不是想说，采取定价行动是为了故意——故意削弱竞争对手或类似的东西。我们真的没有那么多考虑竞争对手。我们只是看看，人们喜欢我们的车吗，我们怎样才能把产品做得更好，他们买得起我们的车吗？还有诸如改善服务之类的事情。但实际上，我们确实拥有我们所拥有的这种独特的战略优势——我们正在制造一款汽车，如果自主性能够实现并且我们认为它会实现，那么该资产在未来的实际价值将比它高得多就是现在。因此，有可能以零利润出售它，但与该资产相关的未来现金流量的净现值仍然非常可观。安德鲁·巴格利诺以及服务、收费和保险以及其他公司所没有的所有其他持续收入来源。埃隆·马斯克是的。卡恩·布迪拉吉当然，我们也希望所有电动汽车都能成功。我们只想说，我们不像一些恶意攻击，试图摧毁所有人。埃隆·马斯克当然不。我们就像打开增压器。我们已经免费提供我们的专利。所以，这就像——我们试图在这里提供帮助。所以我们不是要摧毁竞争对手或类似的东西。坦率地说，我们正在尽我们所能帮助竞争对手。马丁维查谢谢。让我们去拜访巴克莱银行的 Dan Levy。丹利维你好。晚上好。谢谢。第一个问题，你在奥斯汀和柏林增加供应。因此，我想了解在面临市场需求问题的情况下，进一步增加这些工厂的产量以获得垂直整合优势的重要性。从广义上讲，我们应该——我的意思是，从历史上看，你一直在按照你的供应允许你生产的速度运作，而不是衡量需求。我们是否应该普遍期望您将继续以您的方式生产 - 无论您在供应限制内允许的最大容量，而不管更广泛的经济环境只是为了继续获得该产量？埃隆·马斯克所以那是——是的，我的意思是，很明显可能会出现严重的宏观冲击，以至于人们出于某种原因停止购买汽车。但如果不这样做，我们将继续快速增长产出。丹利维伟大的。谢谢。然后就在与奥斯汀和柏林相关的边缘。你提到 Austin 希望拖累利润率，直到你达到预期的数量。我不知道你是否可以透露这些卷是什么。然后也许你可以提醒我们，一旦你获得垂直整合的好处，奥斯汀和柏林的利润率与上海相比会是什么样子？埃隆·马斯克好吧，可能有一个和上海一样好。山海很难——拥有非常高效的成本结构，显然，我们的成本结构是世界上最低的。但我们确实希望——在奥斯汀和柏林做出重大改进，并继续在弗里蒙特做出改进。所以... 罗山·托马斯我们增加了——顺便说一句，这是 Roshan。我们加大了本地化力度。因此，这将降低我们的工作日和手头需求。我们在天数和手头上实现了 10% 的季度环比改进。因此，随着本地化的改进，我们将继续这样做。菲利普·胡舒瓦是的，晚上好，谢谢你提出这个问题。时间稍微长一点。我完全同意你的意见，即我们应该从汽车市场份额而不是电动汽车市场份额的角度来看待特斯拉。但我只是想知道，随着你们在全球范围内建立市场份额，你们在实践直销业务模式时是否有限制？我们是否应该考虑 - 展望未来，您需要调查该机构或使用进口商来基本上更顺利地开发市场份额，我想，在全球范围内？因此，换句话说，您今天实践的直接商业模式是否已经过时了？扎卡里柯克霍恩到目前为止似乎运作良好，因为我们从错过人际互动或对服务不满意的客户那里听到了不同的反馈，我只是想知道你是否看到了一些成长的痛苦，这会导致你改变。你没看到吗？埃隆·马斯克好吧，我的意思是，有——因为我们有时总会遇到一些成长的烦恼——这取决于我们谈论的是哪个地区，有时服务落后于销售，有时领先于销售。这是 - 我的意思是，我相信 Telsa 的发展速度比历史上任何制造大型复杂制造对象的公司都要快。所以这些是——当你试图最大化时——总是很难匹配指数。所以 - 但我认为通过服务建立反馈循环是有帮助的，因为这意味着我们会感受到服务的痛苦，然后我们可以解决设计问题，使汽车需要更少的服务。我认为这给了我们正确的激励结构，因为最好的服务就是没有服务。车不坏。而如果你说的是依赖服务收入的经销商网络，那么你可以说他们在服务上赚钱的激励措施不一致。但实际上，我们想要——对消费者来说最好的事情是汽车不需要维修。菲利普·胡舒瓦是的。然后是最后一个，如果我可以跟进的话。你有没有想过，我的意思是，对于你的许多传统竞争对手来说，他们的相当一部分利润来自销售备件和服务，而你的利润结构中没有这些。你有没有看过你与同龄人相比的赤字？埃隆·马斯克是的。实际上，这个 - 假设我可以继续讲一会儿，因为真的，人们不明白长期以来反对特斯拉的最佳卖空论点是特斯拉没有现有车队这一事实汽车行业，在位者成功而新来者失败的原因，最大的原因是在位者拥有庞大的车队，他们能够以接近零利润率的价格销售新车，然后以非常高的利润率出售备件，有点像剃刀和刀片类型的东西。因此，对于新来者来说，真正成功的唯一途径是拥有一种如此引人注目的产品，以至于人们愿意为现有产品支付溢价。而且在没有电气化和自治的情况下，我认为新人不可能成功。马丁维查非常感谢大家。不幸的是，这就是我们本季度的全部时间。三个月后我们再见。谢谢。

老虎证券2023-04-20

随着对价格战的担忧升温电动汽车股下跌

六次在美国下调部分车型和改型的价格后，汽车行业出现了一些紧张的交易。这家电动汽车公司今年在中国也一直在降低价格，以便与市场上更多的供应展开激烈竞争。上周，某些特斯拉车型在欧洲和新加坡也出现了价格下跌。　　底特律汽车制造商早盘大幅下挫，福特汽车公司下跌3.93％，通用汽车公司下跌2.23％。电动汽车新贵里维安汽车公司、Lucid Group、Lordstown Motors和Fisker的股价均出现下跌。中国电动汽车股蔚来汽车（Nio）、小鹏汽车（XPEV）和理想汽车也大幅下跌。　　特斯拉的收益报告将在收盘后公布，整个行业都出现了大幅下跌。特别是，埃隆·马斯克（Elon Musk）和他的团队对第二季度及以后的定价的解读，可能对整个电动汽车行业的股价至关重要。而特斯拉（Tesla）则在上午10点50分收窄了盘前跌幅，跌幅达到1.70％。

金融界2023-04-20

【直播预告】特斯拉2023Q1业绩电话会议

%。原本特斯拉这一衡量盈利能力的指标在汽车行业名列前茅，去年达到16.8%，是传统车企的近三倍。一季度整体毛利率为19.3%，同比跌近980个基点，去年四季度为23.8%，去年一季度为29.1%，逊于预期的21.2%。但有分析师称，特斯拉的毛利率水平在汽车行业仍遥遥领先。特斯拉表示，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。按照收入分类，公司核心的汽车业务收入在一季度达到199.6亿美元，同比增18%、环比跌超6%。能源业务收入翻倍至15.3亿美元，同比增148%。储能系统部署增长360%至3.9 GWh。上海工厂已接近满负荷运行数月时间，Model Y在欧美畅销，自由现金流骤降80% 特斯拉在财报文件中称，公司运营利润在行业内处于前列，所产车辆成本正在降低，减价之后，运营利润率仍按可控的幅度下降，未来不排除继续涨价或降价： “考虑到特斯拉汽车通过自主驾驶、快充、连接能力和服务的潜在生命周期价值，近期定价策略考虑了单位车辆长期盈利能力。” 电动皮卡Cybertruck处于2023年稍晚投产的正轨之上。继续在下一代平台的开发方面取得进展。上海工厂已经成功地接近满负荷运行数月时间。跨界休旅车Model Y是第一季度欧洲最畅销车型，以及当季美国不含皮卡的最畅销汽车。公司维持全年车辆产量预期在180万辆不变，即复合年均增长率50%，略逊于市场预期的184万辆。值得注意的是，特斯拉一季度经营现金流为25亿美元，减去资本支出后的自由现金流同比骤降80%至4.4亿美元，远逊于市场预期的32.4亿美元，去年四季度的自由现金流为14.2亿美元。以毒舌著称的金融博客Zerohedge发现，不算碳排放积分的销售收入5.21亿美元，特斯拉整体毛利率是新冠疫情崩盘以来首次跌破20%门槛，而且一季度自由现金流也将为负值。特斯拉财报电话会应关注什么？特斯拉曾在去年四季报中警告面临经济不确定性和利率走高的影响，今年一季度其在美国、欧洲、中国和其他亚洲市场多次大幅降价以吸引买家，令毛利率和利润走势成为财报关注焦点。今年1月份的四季度财报电话会上，公司首席财务官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉可以在2023年将汽车毛利率保持在20%以上，投资者希望了解管理层对今年余下时间利润率的具体评价，不少华尔街分析师都认为，年底前汽车毛利率将不可避免地跌破20%这一关键门槛。由于去年四季度特斯拉总收入约86%来自汽车销售和向传统汽车制造商销售碳排放积分，投资者还希望了解汽车降价后的订单活动和需求。马斯克在年初大幅降价后曾称“订单几乎是生产速度的两倍”，只要管理层证实“需求依旧超过供应”便能有效提振股价。其他关注焦点还包括：原定于今年夏天开始生产的电动皮卡Cybertruck最新进展、上个月特斯拉投资者日透露的第三代汽车平台最新信息，以及更多在墨西哥建造最新超级工厂的时间表。管理层对后续定价策略的解读也备受关注，这些策略看起来变幻莫测，今年降价之余也会涨价。长期追踪特斯拉动态的电动汽车网站Electrek称，由于Cybertruck明年才会量产，应该不会对特斯拉2023年的营收产生实质影响。在利润率下降的当下，投资者将希望了解特斯拉自动驾驶计划的最新情况，该计划过去有助于提高利润率。也许特斯拉会披露更多最新款更便宜汽车的规划。

老虎证券2023-04-20

恩智浦半导体CEO：离开中国没有坏处，欢迎欧洲《芯片法案》出台

Sievers表示，恩智浦半导体公司为汽车行业和5G电话基站生产芯片，受到了美国对华为连续几轮出口限制的打击。 Sievers在彭博新经济(Bloomberg New Economy)大会上表示：“我认为，对于我们这个行业来说，有时很难处理的问题是，似乎没有一个明确的路线图来预测未来的发展。” 目前恩智浦大约38%的销售额是卖给中国制造商的，其中大约一半经过加工，然后再出口给西方买家。Sievers说：“未来很多业务最终可能会离开中国，这对我们没有坏处，我们只会关注客户的动向。” Sievers说，他希望美国和欧洲在如何分配补贴方面进行合作。Sievers表示，目前美国政府向芯片制造商提供的逾500亿美元补贴和欧洲提供的430亿欧元(470亿美元)补贴，从政府的角度来看是“一大笔钱”，但从企业的角度来看并不多，因为建设半导体制造工厂涉及巨大的资本成本。他说：“我认为，如果美国《芯片法案》和欧洲《芯片法案》在支持方面能有更多同步，从而形成互补，那将是非常棒的。” 2022年The Information报道称美国商务部正考虑扩大对中国企业出售芯片制造设备的禁令，针对华虹半导体、长鑫存储和长江存储在内的公司。美国商务部的禁令不仅仅针对中国公司，在中国大陆设厂的海外企业可能也因此被波及。韩国的SK海力士、德国的英飞凌、荷兰的恩智浦半导体和美国的德州仪器等芯片企业在中国都设有工厂，也将面临与中国工厂相同的出口管制规则。

白兔捣药秋复春2023-04-19

丹拿全景声音系统受瞩目，推动汽车音响行业高质量发展

　　4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023年上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）正式开幕。在车展现场，丹拿展台的新技术、新产品、新战略的亮相，吸引了大批观众、媒体及行业伙伴的驻足品鉴。丹拿展台全景　　丹拿作为一家1977年成立的高端音响品牌，一直以来都把“将纯净的声音和创新性的高品质音响带给更多聆听者”作为企业使命，把“重现真实美好的声音，让生活更加绚丽多彩”作为企业愿景，并以此为目标，不断创新、突破性能，制造出更好的音响系统，积极影响着音响行业的发展。　　能力全面，丹拿持续推动行业发展　　在高端音响行业，丹拿是为数不多的在家用Hi-Fi、汽车音响、专业监听音箱领域均有标杆级产品和深厚技术储备的厂商。丹拿的Consequence至尊、Evidence证据、Confidence信心都是Hi-Fi音响的经典标杆级产品，不仅赢得很多消费者的青睐，更是屡获大奖。　　而在专业监听音箱方面，早在1989年，丹拿就已正式进军专业监听音箱市场。迄今为止丹拿专业监听音箱产品已经成为众多明星歌手和国际电影公司的御用设备。　　在高端汽车音响领域，丹拿同样有着丰富的车载音响系统开发和合作经验，早在1994年，丹拿就与沃尔沃合作，全球首次将Hi-Fi音响集成到汽车中。近年来，丹拿还为多家头部汽车主机厂商提供定制化的音响系统解决方案。即将上市的比亚迪旗下高端汽车品牌——仰望U8，将搭载丹拿铂金证据Hi-End级音响系统，全车共有22个扬声器，这也是铂金证据的全球首发。丹拿丰富的车载音响系统合作经验，足以出色地满足主机厂合作伙伴的需求。　　消费需求聚焦体验感，丹拿迎来新契机　　本次上海车展亮相的车型中，新能源型号已经占据半壁江山。近年来，新能源汽车的渗透率增长已经进入快车道，与传统燃油车时代注重车辆机械性能不同，新能源汽车更强调座舱的舒适性和娱乐性，音响这种伴随型媒介对于打造座舱氛围感和体验感更重要，能播放高品质的音乐，享受高品质音响才是“移动的家”最好的注脚。面对消费者和主机厂对座舱高品质声音系统的需求，作为高端音响品牌的丹拿将会迎来新的发展契机。　　丹拿构建声音生态，“产品+内容”一体化战略解决高端音响两大痛点　　与新能源汽车高渗透率一同到来的是中国汽车市场消费升级的趋势。随着社会整体收入水平的提升，消费者追求更高品质的车生活，对汽车座舱音响提出了更高的要求；与高要求相对的是目前车载高端音响面临硬件和内容的两大痛点。　　在“高要求”与“有痛点”的行业趋势下，丹拿在音响硬件产品有三套汽车音响系统解决方案，分别是：定制级Consequence至尊系统、旗舰级Evidence证据系统、高端Confidence信心系统。，以及通过“丹拿之声”建立内容生态，为用户提供高品质的声音内容。丹拿的软硬件一体化解决方案有效破除行业痛点，硬件端全栈自研+软件端高品质音源处理，为消费者带来优秀的Hi-Fi体验。此举，将极大解决新能源汽车行业消费需求与产品体验之间的错位问题。　　推出内容生态，丹拿抓住行业发展节奏　　为了确保给用户提供高品质的声音享受，丹拿不仅为合作伙伴提供针对车型的音响定制开发、生产和调音服务；更是紧抓行业发展节奏和用户核心诉求，推出了独有的丹拿之声App内容平台，能够让用户更便捷地获得丰富的、高品质的声音内容。　　“丹拿之声”App的推出，以内容端布局进一步给车载Hi-Fi领域带来了革命性变化。一方面，是丹拿打造了一个为汽车终端用户提供高品质的声音内容消费平台；另一方面，也为车企客户，打造多元化服务，进而提升整车的用户满意度。　　此举，不仅解决了行业中高品质内容缺失的现状，也宣告丹拿“软硬件一体化+建立内容生态”的整体战略布局成型。　　打造行业Tier1合作新范式，丹拿与主机厂双向赋能　　根据相关调研数据显示，中国汽车消费者中有超过七成人认为音响系统是汽车中最重要的配置之一，并愿意为此付出更多的预算。这一消费心理意味着，一款高端音响对于汽车产品力的赋能和提升有着显著的效果。　　作为全球扬声器制造商和声学技术领域的知名品牌，丹拿持续与车企在汽车声学系统、扬声器配置、技术性能等方面进行创新性的合作。并在品牌、战略、产品、经验方面与主机厂合作伙伴实现双向赋能。　　值得一提的是，丹拿在本次上海车展期间首次亮相的、基于汽车平台打造的“丹拿移动全景声解决方案”受到诸多观众和专业人士的关注。这套针对智能座舱的移动全景声解决方案，通过包括自研自产扬声器和丹拿之声App在内的一体化解决方案，为用户提供“Hi-Fi级的音质体验+全景声级的声场体验”，让用户感受到高端音响的声音魅力。　　在音响领域，丹拿有着顶级的品牌力和产品力，以及前瞻性的战略眼光。未来丹拿将持续创造惊喜，欢迎更多人来亲身感受丹拿音响的魅力。

金融界2023-04-19

丹拿亮相2023上海车展，“产品+内容”一体化战略受瞩目

　　4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023年上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）正式开幕。在车展现场，丹拿展台的新技术、新产品、新战略的亮相，吸引了大批观众、媒体及行业伙伴的驻足品鉴。　　丹拿展台全景　　丹拿作为一家1977年成立的高端音响品牌，一直以来都把“将纯净的声音和创新性的高品质音响带给更多聆听者”作为企业使命，把“重现真实美好的声音，让生活更加绚丽多彩”作为企业愿景，并以此为目标，不断创新、突破性能，制造出更好的音响系统，积极影响着音响行业的发展。　　能力全面，丹拿持续推动行业发展　　在高端音响行业，丹拿是为数不多的在家用Hi-Fi、汽车音响、专业监听音箱领域均有标杆级产品和深厚技术储备的厂商。丹拿的Consequence至尊、Evidence证据、Confidence信心都是Hi-Fi音响的经典标杆级产品，不仅赢得很多消费者的青睐，更是屡获大奖。　　而在专业监听音箱方面，早在1989年，丹拿就已正式进军专业监听音箱市场。迄今为止丹拿专业监听音箱产品已经成为众多明星歌手和国际电影公司的御用设备。　　在高端汽车音响领域，丹拿同样有着丰富的车载音响系统开发和合作经验，早在1994年，丹拿就与沃尔沃合作，全球首次将Hi-Fi音响集成到汽车中。近年来，丹拿还为多家头部汽车主机厂商提供定制化的音响系统解决方案。即将上市的比亚迪(250.85 +0.74%,诊股)旗下高端汽车品牌——仰望U8，将搭载丹拿铂金证据Hi-End级音响系统，全车共有22个扬声器，这也是铂金证据的全球首发。丹拿丰富的车载音响系统合作经验，足以出色地满足主机厂合作伙伴的需求。　　消费需求聚焦体验感，丹拿迎来新契机　　本次上海车展亮相的车型中，新能源型号已经占据半壁江山。近年来，新能源汽车的渗透率增长已经进入快车道，与传统燃油车时代注重车辆机械性能不同，新能源汽车更强调座舱的舒适性和娱乐性，音响这种伴随型媒介对于打造座舱氛围感和体验感更重要，能播放高品质的音乐，享受高品质音响才是“移动的家”最好的注脚。面对消费者和主机厂对座舱高品质声音系统的需求，作为高端音响品牌的丹拿将会迎来新的发展契机。　　丹拿构建声音生态，“产品+内容”一体化战略解决高端音响两大痛点　　与新能源汽车高渗透率一同到来的是中国汽车市场消费升级的趋势。随着社会整体收入水平的提升，消费者追求更高品质的车生活，对汽车座舱音响提出了更高的要求；与高要求相对的是目前车载高端音响面临硬件和内容的两大痛点。　　在“高要求”与“有痛点”的行业趋势下，丹拿在音响硬件产品有三套汽车音响系统解决方案，分别是：定制级Consequence至尊系统、旗舰级Evidence证据系统、高端Confidence信心系统。，以及通过“丹拿之声”建立内容生态，为用户提供高品质的声音内容。丹拿的软硬件一体化解决方案有效破除行业痛点，硬件端全栈自研+软件端高品质音源处理，为消费者带来优秀的Hi-Fi体验。此举，将极大解决新能源汽车行业消费需求与产品体验之间的错位问题。　　推出内容生态，丹拿抓住行业发展节奏　　为了确保给用户提供高品质的声音享受，丹拿不仅为合作伙伴提供针对车型的音响定制开发、生产和调音服务；更是紧抓行业发展节奏和用户核心诉求，推出了独有的丹拿之声App内容平台，能够让用户更便捷地获得丰富的、高品质的声音内容。　　“丹拿之声”App的推出，以内容端布局进一步给车载Hi-Fi领域带来了革命性变化。一方面，是丹拿打造了一个为汽车终端用户提供高品质的声音内容消费平台；另一方面，也为车企客户，打造多元化服务，进而提升整车的用户满意度。　　此举，不仅解决了行业中高品质内容缺失的现状，也宣告丹拿“软硬件一体化+建立内容生态”的整体战略布局成型。　　打造行业Tier1合作新范式，丹拿与主机厂双向赋能　　根据相关调研数据显示，中国汽车消费者中有超过七成人认为音响系统是汽车中最重要的配置之一，并愿意为此付出更多的预算。这一消费心理意味着，一款高端音响对于汽车产品力的赋能和提升有着显著的效果。　　作为全球扬声器制造商和声学技术领域的知名品牌，丹拿持续与车企在汽车声学系统、扬声器配置、技术性能等方面进行创新性的合作。并在品牌、战略、产品、经验方面与主机厂合作伙伴实现双向赋能。　　值得一提的是，丹拿在本次上海车展期间首次亮相的、基于汽车平台打造的“丹拿移动全景声解决方案”受到诸多观众和专业人士的关注。这套针对智能座舱的移动全景声解决方案，通过包括自研自产扬声器和丹拿之声App在内的一体化解决方案，为用户提供“Hi-Fi级的音质体验+全景声级的声场体验”，让用户感受到高端音响的声音魅力。　　在音响领域，丹拿有着顶级的品牌力和产品力，以及前瞻性的战略眼光。未来丹拿将持续创造惊喜，欢迎更多人来亲身感受丹拿音响的魅力。

金融界2023-04-19

天风证券赵晓光：未来芯片领域将是汽车竞争的主要部分

国际论坛暨汽车半导体行业峰会”上表示，汽车行业是承载供应链技术创新的核心枢纽，但在汽车供应链中有九成均掌握在国外企业手中。随着汽车创新发展，未来芯片领域是汽车竞争的主要部分，但目前汽车行业正处于生产关系和生产力的双向变革中，上下游还存在很多问题，比如信息碎片化、不对称，缺乏体系化、科学化、数据化的信息参考。　　他进一步表示，基于汽车全产业链的深度研究是非常重要的，一定要重视前瞻、科学的研究。　　据了解，2023新时代汽车国际论坛暨汽车半导体行业峰会由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，上海市国际贸易促进委员会、2023第二十届上海国际车展组委会、央视新闻特别支持，由芯智库、汽车观察、阿尔特汽车承办，芯片超人、天风证券、比亚迪汽车等战略支持。

金融界2023-04-19

可通过“通信ETF”配置算力板块

车展——2023上海车展开幕，以“拥抱汽车行业新时代”为主题。本次上海车展参展车型高达144款，其中新车型达78款，以新能源、SUV、自主品牌为主旋律，各家品牌均大力布局新品。本次展供应商主要覆盖汽车内饰、汽车座椅、智能座舱、线控制动、轻量化、汽车外饰、小三电、微电机、空气悬挂等赛道。年初即开启的车市价格战至今仍在持续，终端市场受到影响产生波动，加之传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等因素造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，导致汽车行业经济运行总体承压。4月行业折扣继续环比增加，自主品牌较合资品牌和豪华品牌增幅更大。但是从近期车企营销宣传角度看价格战，价格战总体声势上已经缓和，预计价格战的边际拐点有望来临，后续折扣率提升有望趋缓或者维持平稳状态。汽车周度零售日均销量数据显示，3月第1周至4月第1周，同比变化分别为-16%、-18%、10%、18%、3%和47%，受到基数效应及新车型发布的催化影响，4月初汽车销售同比大幅上升。虽然市场对4月恢复信心仍显不足，随着各地车展开展，市场需求有望逐渐恢复。产业链方面，本周产业链多个环节的价格继续下行，全产业链进入内卷状态，行业竞争呈加剧趋势，高成本同质化产能逐步面临出清，降本提效为产业发展趋势。感兴趣的投资者可以持续关注汽车ETF（516110）。通信4月18日领涨，一方面，近期领导人赴地方考察调研显示对提升科技自立自强能力、建设现代化产业体系的重点关切，市场对更多接地气的创新政策非常期待。另一方面，板块业绩优秀+低估值。2022年移动、电信、联通归母净利润同比增长8.2%、6.3%（可比口径12.5%）、15.8%，均实现良好增长，电信业绩创上市以来新高。数据来源：wind 通信行业的业务布局与数字经济内涵高度契合，是数字经济的国家队、主力军。Chatgpt的爆发为运营商带来了全新发展机遇，通信行业在AI领域扮演着多重角色，例如算力搭建、数据支持、AI改造等。2023年科技强国自主可控和经济复苏是贯穿科技行业的两大主线，通信行业因景气度改善+低估值，具备配置价值，看好AI算力的投资者可以关注通信ETF（515880）。数据来源：wind 风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-04-19

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