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汽车之家(02518.HK/ATHM.US)：Q3创新业务强劲，线上线下一体化塑造增长新引擎

之家通过不断深化新零售模式，能为新能源汽车销售添柴助力，自身也开辟出新的业绩增量。持续完善内容生态，汽车之家越走越稳汽车之家以“新能源+新零售”带来创新业务快速增长，与此同时，聚焦线上，汽车之家也在不断完善专业、多元化的内容生态，有效提升平台的用户量。 QuestMobile数据显示，9月份，汽车之家移动端日均活跃用户数首次突破7千万大关，达到7,287万，较2023年同期增长5.6%。这意味着汽车之家在大众群体中的影响力持续增强，平台的护城河仍在不断巩固。从最新的布局动作来看，汽车之家打造了全新的AH+内容品牌及原创内容矩阵，其拥有超13栏目，为用户深度还原真实的用车场景，巩固专业内容的壁垒。比如智能化是当前消费者买车的核心诉求，汽车之家推出了“AH-IT”智能评测体系，用更加真实、严苛、直观的评测解决用户的购车难题。据统计，汽车之家在站外横向布局7大新媒体渠道，账号矩阵全网粉丝量超6000万，由此汽车之家优质的原创内容也将通过多个渠道触达和服务用户，积累更多的用户口碑。进一步结合需求端的趋势来看，用户是越来越需要更多专业内容来辅助消费决策的。报告显示，超40%的用户希望在线上环节就与品牌建立联系，垂媒上的品牌官方账号成为绝大多数用户希望与品牌方建立沟通的桥梁；新能源车用户开始以判断产品的算力水平、探头数量等参数指标寻找同一水平的产品，以致于跨级别对比频繁出现；还有在重要的选购环节中，用户实际的体验评价与期望间的差距逐渐增大。另有统计显示，换购车占比逐年增长，预计2024年将达50%。而换购用户更偏好帮助用户选车的体验/测评类内容，同时车主的身份又让他们更爱看用车分享类内容。上述这些共同说明，用户在购车时会越来越倾向浏览专业内容。而汽车之家的内容创新，做到了信息专业性、聚合性，其具备的稀缺价值自然是其他泛内容平台无法复制和模仿的，因此具备不可替代性。长期来看，汽车之家有望受到更多看车、购车和用车用户喜爱，平台的用户粘性还将保持逐步提升的趋势。此外在工具方面，汽车之家新发布了场景化图库，截止目前，已经上线覆盖36款主流在售车型，提升用户选车的效率和便捷性。还发布行业伙伴共建计划，通过创造更多的专业内容来服务用户，进一步提升用户粘性。所以可以预见，汽车之家的核心竞争力将继续增强，巩固行业领先地位，并为公司长期持续发展提供强劲的支撑。总结：总的来说，汽车之家的“生态化战略”成效显著，通过线上线下一体化，带动业务结构持续优化，业务经营走向高质量发展。短期来看，车市热度持续高涨，从国庆黄金周全国各地车展，到“双11”购车促销活动，再到年底传统需求旺季，消费者购车需求保持增加。汽车之家有望从中获益，短期或许可以给予四季度业绩表现更多期待。长期来看，汽车之家进行回购和分红，在回报投资者方面可谓诚意十足，这也显示出其对未来发展的信心。中国新能源汽车市场蓬勃发展已是大势所趋，而汽车之家在内容、业务、生态等多方面形成了护城河，未来大概率不缺商业化的可能。随着业绩持续改善，估值修复自然将随之到来。

格隆汇2024-11-07

BMW第三季利润暴跌61%！高层看好Q4业绩，市场看跌2025年

受到中国汽车销售疲软和煞车系统召回问题的影响，德系豪华汽车品牌宝马BMW第三季财报逊色，交付数据下滑，营业利润锐减六成，利润率跌至新冠疫情以来的四年最低。 11月6日周三，宝马公司公布了2024年Q3财报，第三季营收324.06亿欧元，年减15.7%；营业利润为17亿欧元，较去年同期骤降61%，低于市场预期的18亿；净利润为4.76亿欧元，年减83.8%。 BMW第三季利润率跌至2.3%，远低于2024年全年至少6%的目标，为2020年第二季以来的最低。四年前，新冠疫情对全球范围内的商业活动造成了巨大打击。业绩的下滑主要是由于中国销量不振和汽车召回的影响。也正因如此，BMW在9月便下调了全年业绩指引。 BMW执行长Oliver Zipse表示，「中国的情况仍然充满挑战，这适用于所有市场参与者」。集团指出，中国持续不振的需求正在影响销售，尽管政府采取刺激措施，消费者信心依然低迷。在截至9月底的三个月中，BMW在其最大的市场中国的销量下滑了30%。另外两个德国传统汽车制造巨头大众汽车（Volkswagen）和奔驰（梅赛德斯-奔驰）也正在努力应对中国销量下滑的困难，福斯正在计划关闭德国工厂。因马牌集团提供的煞车系统问题，BMW在9月表示正在召回约150万辆汽车，预计将有32万辆汽车的交付会延误。不过，BMW在公布最新财报时表示，这些延误的车辆将第四季交付给客户。执行长Zipse在声明中称，「我们将在第四季重回正轨，实现更强劲的盈利，以实现我们的年度目标。」展望未来，BMW集团预计2024年营业利润率仍有望达到6%至7%。宝马首席财务官Walter Mertl表示，通过严格的管理，公司仍有望实现2024年汽车自由现金流目标，「连续增加的交付量和更强大的产品组合将支撑我们的收益。」而彭博分析师认为，中国市场的疲软和低利润电池电动车的增加在2025年不太可能得到改善。欧市盘中，BMW集团股价（BMW.DE）下跌了4.98%，至69欧元。今年以来，该股下跌约26%。原文链接

投资慧眼2024-11-06

专家：美债危机下美国经济难增长，衰退恐已到来

高、制造业和零售销售停滞，以及制造业和汽车销售的疲软。而美联储忽视了这些指标所代表的现实。Piepenburg称，其最近一次的降息表明“美国经济的好日子到头了”，经济无法承受更高、更持久的利率环境。外国投资者也对美元失去信心，开始抛售手里的美国国债。如果对美元的青睐减少，对美国国债的需求下降，美元的影响力也会下降；而当需求减少时，就只能贬值和通胀化。美国政府目前处于一个危险境地，必须在支持债券市场和支撑货币之间作出选择。如此高的债务水平下，加息无法抑制通胀，最终必须在债券市场和货币之间作出选择。为了支持债券市场，则必须贬值货币（当前情况如此），这也是黄金上涨的原因。目前的选择是贬值货币来支持债券市场，这对中低收入阶层影响尤为严重。随着各国寻找美元的替代方案，黄金正逐渐成为首选的保值手段。综合以上消息，美国债务危机令美国经济难增长，经济恐已经陷入衰退，令美元指数承压，利好黄金。投资者需关注美国新一任总统的选举结果，以及未来推行的政策，或影响未来美国经济和美元指数走向。

金融界2024-11-06

中信证券：11月是政策相机抉择加码的关键窗口期政策不会缺席也不会一蹴而就

消费品以旧换新自9月以来持续支撑家电和汽车销售的改善。根据中信证券研究部宏观组预测，10月社零在9月基础上同比增速会继续回升，并且四季度整体社零同比增速有望提升至4.5%。不过，从通胀指标来看，全面的回暖还需要时间。根据中信证券研究部宏观组预测，PPI同比的转正需要等到2025年下半年，明年全年的增速为-1.3%，CPI大概率仍在偏低位置运行，2025全年平均水平为0.3%。绩优股的加速出清给机构提供了更好的入场时机 1）题材股行情和ETF规模激增加速了主动管理型机构重仓股的出清过程。过去3年机构重仓绩优股的估值消化过程较慢，一定程度上与基民行为有关，其通常会在净值下跌过程中不断补仓，而赎回则较少。最近的行情分化以及ETF规模的激增在加速机构重仓股的出清过程。首先，9月底基金净值的大幅反弹加剧了主动型产品的赎回，根据对中信证券渠道调研的情况，最近3周（10月16日当周至10月30日当周）存量样本主动型公募产品的净赎回率分别为2.41%、0.93%和1.28%，明显高于今年以来的平均水平（0.53%），持续的赎回压力明显限制了绩优股在反弹过程中的表现，10月以来绩优股持续跑输题材股，亏损股指数10月累计上涨15.9%，而绩优股指数全月下跌7.7%。其次，ETF规模的激增导致指数当中机构的低配品种相对机构超配品种更容易跑出超额，截至2024年三季度末， A股股票型ETF的规模为27464亿元，环比二季度的18081亿元大幅增加了51.9%，越来越多个人投资者和渠道转向了对被动型产品的青睐。持续的赎回加剧了机构重仓股的压力，而持续的跑输指数又反过来加剧了赎回压力，并且主动型产品的新发持续低迷，形成了负循环。不过，这反过来也加速了机构重仓股在持仓和估值上的出清过程，绩优股指数9月27日至11月1日的累计收益率为0.9%，已经跌回9月末政策刚出台时的水平，所有积极的政策预期已经基本上被完全“抵消”。 2）机构未来具备较大加仓空间，价格信号明确后绩优股将迎来绝佳买点。主动型公募近期虽然面临赎回压力，但我们估算其整体仓位在最近两周已基本稳定。样本活跃私募近期的仓位持续调整，但是整体水平依然不高，根据对中信证券渠道调研的情况，活跃私募最新的仓位水平为72.5%，依旧处于历史仓位中位数水平（75.1%）以下，并且距离历史最高水平（87.9%）还有很大的潜在加仓空间。海外跟踪中国的样本主动基金净流出节奏有所放缓，被动基金仍维持净流入状态，但整体仓位依然处于历史低位。此外，保险资金在兑现了一轮收益后，未来仍然有重新入场增配的巨大空间。整体而言，只要房价等价格信号确认企稳回升，这些机构投资者对于A股的增配空间依旧很大，场外并不缺机构增量资金，只不过在当前个人投资者资金主导的市场行情中，坚持基本面驱动的机构投资者难以找到合适的参与方向。我们也可以把本轮机构重仓股被“抛弃”、基金赎回量加大、ETF规模激增等现象看作是对主动权益类机构重仓股的一次加速出清。经过此轮出清之后，随着房地产逐步企稳、信用周期逐步上行，很可能在2025年市场会重新看到低估值的机构绩优股逐步开始跑出独立的行情，主动权益基金陆续开始跑出相对指数的超额回报，又会逐步开启新一轮的正反馈的过程，而这种周期循环也曾出现在2014~2017年。站上起跑线，等待发令枪市场目前仍然站在年度级别行情的起跑线上，11月的人大常委会只是政策落实的起点，后续政策还会根据经济运行状况择机加码，美国大选的结果不会改变A股整体向上的运行方向，同时近期国内部分经济数据的改善也有助于提振市场信心。政策信号、外部信号和价格信号的陆续明朗将成为发令枪，而近期题材股炒作环境中绩优股的加速出清也给机构提供了更好的入场机会，预计一旦价格信号拐点出现， A股将重新回归基本面驱动的年度级别的马拉松行情。配置方面，当前可以用部分可攻可守的低估值顺周期品种过渡，如铝、铜、国有大行、国有地产开发商和物业服务企业，以及低估值的港股品种如互联网、恒生红利和零售，一旦房地产领域超预期提前企稳，这些顺周期品种可能成为全市场预期差最大的跨年主线；待价格信号的拐点明确出现后，可以逐步增配业绩出现拐点、持仓充分出清的绩优成长和消费内需。风险因素中美科技、贸易、金融领域摩擦加剧；国内政策力度、实施效果或经济复苏不及预期；海内外宏观流动性超预期收紧；俄乌、中东地区冲突进一步升级；我国房地产库存消化不及预期。

金融界2024-11-03

理想汽车 2024年Q3业绩电话会高管解读财报

3.6%，环比增长 35.3%。其中，汽车销售收入为人民币 413 亿元（约合 59 亿美元），同比增长 22.9%，环比增长 36.3%。同比和环比增长主要归因于汽车交付量的增加，但因产品组合不同导致的平均售价较低而部分抵消了这一增长。第三季度销售成本为人民币 336 亿元（约合 48 亿美元），同比增长 24.5%，环比增长 32%。第三季度毛利润为人民币 92 亿元（约合 13 亿美元），同比增长 20.7%，环比增长 49.3%。第三季度汽车利润率为 20.9%，与去年同期的 21.2% 相比相对稳定，较上一季度的 18.7% 有所改善。环比增长主要得益于成本降低，但产品组合不同导致的平均售价降低部分抵消了这一影响。第三季度毛利率为21.5%，去年同期为22%，上季度为19.5%。第三季度营业费用为人民币 58 亿元（8.254 亿美元），同比增长 9.2%，环比增长 1.5%。第三季度研发费用为人民币 26 亿元（3.686 亿美元），同比下降 8.2%，环比下降 14.6%。同比和环比下降主要由于新产品和新技术的设计开发成本下降以及员工薪酬减少。第三季度销售、一般及行政开支为人民币 34 亿元（4.787 亿美元），较去年同期增长 32.1%，较上一季度增长 19.3%。同比及环比增长主要由于今年第三季度确认与首席执行官绩效奖励相关的股权激励费用，导致员工薪酬增加，因为相关绩效条件的达成被视为有利可图。第三季度营业利润为人民币34亿元，折合美元4.892亿美元，同比增长46.7%，环比增长633.4%。第三季度营业利润率为8%，高于去年同期的6.7%和上季度的1.2%。第三季度净利润为人民币28亿元，折合美元4.019亿美元，同比增长0.3%，环比增长156.2%。第三季度归属于普通股股东的每股美国存托凭证摊薄净利润为人民币2.66元，折合美元0.38美元，高于去年同期的人民币2.67元和上季度的人民币1.05元。现在来看看我们的资产负债表和现金流。我们的现金状况依然强劲，截至 2024 年 9 月 30 日，现金余额为 1065 亿元人民币或 152 亿美元。第三季度经营活动提供的净现金为 110 亿元人民币或 16 亿美元，而去年同期经营活动提供的净现金为 1450 万元人民币，上一季度经营活动使用的净现金为 4.294 亿元人民币。第三季度自由现金流为 91 亿元人民币或 13 亿美元，而去年同期为 132 亿元人民币，上一季度为负 19 亿元人民币。现在来看看我们的业务展望。2024 年第四季度，公司预计交付量将在 16 万至 17 万辆之间，同比增长 21.4% 至 29%。公司还预计第四季度总收入将在 432 亿元至 459 亿元人民币或 62 亿美元至 65 亿美元之间，同比增长 3.5% 至 10%。此业务展望反映了公司对其业务状况和市场状况的当前和初步评估，可能会发生变化。我们的准备好的评论到此结束。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券2024-11-01

西安因诺航空出资1000万元成立江苏因诺航空科技有限公司，持股100%

智能车载设备销售、可穿戴智能设备销售、汽车销售、卫星移动通信终端销售、信息安全设备销售、信息系统集成服务、人工智能通用应用系统、大数据服务、人工智能行业应用系统集成服务、物联网技术服务、5G通信技术服务、网络技术服务、数据处理服务、地理遥感信息服务、工业互联网数据服务、智能控制系统集成、数字技术服务、数据处理和存储支持服务、数字内容制作服务（不含出版发行）、石油天然气技术服务、发电技术服务、太阳能发电技术服务、风力发电技术服务、土壤环境污染防治服务、水利相关咨询服务、水环境污染防治服务、大气环境污染防治服务、环保咨询服务、地质勘查技术服务、环境保护监测、信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）、安全技术防范系统设计施工服务、卫星导航服务（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。

金融界2024-10-30

港股早訊丨中國神華前9月實現收入約2538.99億元，野村升藥明康德目標價63.12港元

依然较大，关注一线城市楼市动向、新能源汽车销售数据及工业企业利润表现，将为投资者提供重要的市场判断依据。名词解释规模以上工业企业：指年主营业务收入2000万元及以上的工业法人单位。二手房网签：指房屋交易合同在房地产管理部门的网签备案系统上进行确认。医保目录：国家医保局对纳入医疗保险报销范围的药品目录。渗透率：指某产品在市场中占有的比重，通常反映市场需求及普及度。今年相关大事件 2024年10月：医保目录谈判在北京举行，162个药品参与，预计11月公布最终结果。 2024年9月：国内二手房市场签约量大幅增长，北京、上海等一线城市成交量同比均有显著提升。 2024年10月：缅甸局势恶化，可能影响中重稀土供给，预计将波及中国稀土供应链。来源：今日美股网

今日美股网2024-10-29

easyMarkets易信：特朗普当选或引发欧元大贬值，特斯拉财报引爆美股市场

易信easyMarkets2024-10-25

特斯拉2024Q3业绩电话会议高管解读财报

经济实惠的车型。我想人们可能想知道明年汽车销售增长应该如何。冒着一定的风险，我确实想给出一个粗略的估计，我认为明年汽车销售增长率为 20% 至 30%。尽管存在负面的外部事件，例如如果发生一些不可抗力事件，例如爆发大规模战争或利率飙升等，那么我们无法克服大规模不可抗力事件。但我认为，随着我们的低成本汽车和自动驾驶汽车的出现，我最好的预测是明年的增长率为 20% 到 30%。然后 Cybercab 将在 26 年实现量产。我对 Cybercab 将在 26 年实现量产充满信心。所以只要开始生产，在 26 年就实现量产。这应该是相当可观的。我们的目标是每年至少生产 200 万辆 Cybercab。这将在多个工厂生产，但我认为每年至少有 200 万辆，最终可能达到 400 万辆。所以，是的，这些只是我最好的猜测，但如果你问我最好的猜测，那些就是我最好的猜测。 4680 电池生产线，团队在这方面做得非常出色。4680 正在迅速接近最具竞争力的水平。因此，当您考虑电池组的全部落地成本，扣除激励和关税后，4680 将成为最具竞争力的产品。这意味着成本 [听不清] 低于任何其他替代方案。我们还没有完全实现这一目标，但我们已经接近目标了，我认为这是非常令人兴奋的。我们有很多想法可以超越这一点。所以如果我认为——如果我们执行得当，4680 将拥有——特斯拉内部生产的电池将成为北美最具成本竞争力的电池，这证明了团队在那里付出的大量辛勤工作。因此，我们将继续从竞争对手那里购买大量电池。我们的目的不是只在内部生产电池。所以我不想在这里敲响任何警钟。我们还在大幅增加汽车产量和固定式储能产量。所以我们需要很多电池。其中大部分仍将来自供应商，但我认为特斯拉内部电池很可能成为美国最具竞争力的电池，这是一个好消息因此，就自动驾驶而言，正如人们在汽车中体验到的那样，每周的干预间隔里程都有显著改善。因此，随着新版本 12.5 的发布，Cybertruck 完全自动驾驶功能将代码合并为一个堆栈，这样城市驾驶和进入高速公路驾驶就是一个堆栈，这对高速公路驾驶来说是一个更大的负担。所以它只是所有的神经网络。还有 Actually Smart Summon 的发布。我们试图在这里加入一点幽默感。而且我们也是——所以那是 12.5。FSD 的第 13 版即将推出。Ashok 将在稍后的电话会议上对此进行详细说明。我们预计与 12.5 相比，干预间隔里程将提高大约 5 到 6 倍。从全年来看，我们认为干预间隔里程的提高将至少达到三个数量级。因此，这是今年以来的一个非常显著的进步。我们预计这一趋势明年将继续下去。因此，目前特斯拉 FSD 的内部预期是明年第二季度，这意味着最终可能会是第三季度，但明年——似乎极有可能是明年。 Ashok。你还有什么要补充吗？阿肖克·艾鲁斯瓦米是的。关键干预措施之间相隔数英里，是的，就像你提到的，埃隆，从今年年初开始，我们已经取得了 100 倍的改进，达到 12.5。然后随着 v13 的发布，我们预计从今年 1 月开始生产 [听不清] 软件时，速度就会提高 1000 倍。这是因为技术改进是端到端的，具有更高的帧速率，部分也得益于硬件力量、更多功能等等。我们希望继续扩大神经网络、数据、训练计算等。到明年第二季度，我们应该能够跨越每次关键干预的平均人力里程，在这种情况下称之为碰撞。伊隆·马斯克我的意思是，这只是揭露我们的内部估计。阿肖克·艾鲁斯瓦米是的。伊隆·马斯克所以，这不是什么敷衍了事。我们内部估计明年第二季度的安全水平将高于人类，之后将继续快速改善。所以，绝大多数人都不知道特斯拉汽车是自动驾驶的。尤其是像 Model 3 或 Model Y 这样的汽车，它们看起来就像一辆普通汽车。所以你不要指望普通汽车能够智能到可以自动驾驶。Cybercab 看起来不一样。Cybertruck 看起来也不一样。但 Model Y 和 Model 3 看起来很不错，但我认为它们看起来相当普通。你不会指望一辆看起来很普通的汽车拥有足够智能的 AI 来实现自动驾驶，但它确实做到了。所以我们确实想让更多的人看到这一点。因此，每当软件有重大改进时，我们都会推出另一种 30 天试用期。以鼓励人们再次尝试。我们看到采用率显著提高。因此，FSD 的采用率大幅提高，尤其是在 10/10 事件之后。因此，无需等待自动驾驶出租车或 Cybercab 实现完全自动驾驶。我们预计明年将利用我们现有的车辆系列实现这一目标。阿肖克·艾鲁斯瓦米一点实际上，智能召唤功能可以让人们初步了解它的外观，汽车可以在私人停车场内自动驾驶到用户身边。目前，它的速度受到限制，但很快就会提高。我们已经有超过 100 万次使用智能召唤功能。伊隆·马斯克是的。实际上，我们已经为湾区的特斯拉员工提供了叫车服务。因此，您可以使用开发应用程序叫车，然后它可以带您前往湾区的任何地方。我们目前确实有安全驾驶员，但我们已经开发了所需的软件，大卫，您想详细说明一下吗？未透露姓名的公司代表是的。当然。大卫，我们在第一季度股东大会上展示了一些截图。是的，这是真的。我们今年大部分时间都在测试它，为了构建此功能并将其投入生产，我们多年来一直在考虑开发所需的构建模块。碰巧的是，我们利用这些基础模块为客户提供了出色的功能，例如共享您的个人资料，在汽车之间同步，这样您乘坐的每辆车，无论是您自己的另一辆车，还是别人借给您的车，还是您乘坐的租车，看起来都和您的一模一样。一切都是同步的，座椅后视镜位置、媒体导航，一切都是一样的。正如您所期望的那样，我们的自动驾驶出租车之一。但我们现在将这项功能提供给了我们的客户，因为我们构建它的目的是让它在未来使用。我们现在正在发布该功能。我们知道我们需要提供所有 - 然后是网络安全，以提供该功能，将目的地导航从您的手机发送到车辆，因此我们现在正在使用叫车应用程序来实现这一点，但这是我们多年来一直向客户提供的功能。在移动应用程序中查看路线的进展情况，这是打车应用程序所需要的。但同样，我们在此期间发布了它。所以，这并不是说我们在构建打车网络的早期阶段时才开始考虑这些事情。我们已经考虑了很长时间，我们很高兴能推出这项功能。伊隆·马斯克是的。我们确实希望明年在加利福尼亚州和德克萨斯州向公众推出叫车服务。但加利福尼亚州的监管审批流程相当长。我认为我们明年应该会获得批准，但这取决于监管部门的批准。德克萨斯州的速度要快得多。所以我想说，我们肯定会在德克萨斯州推出这款车型，而且如果获得监管部门批准，可能也会在加利福尼亚州推出。然后，也许明年还会在其他一些州推出，但至少会在加利福尼亚州和德克萨斯州推出。所以那将非常令人兴奋。这确实是一个深刻的变化。到那时，特斯拉就不仅仅是一家汽车和电池制造公司了。因此，我们发布了第三季度车辆安全报告，报告显示自动驾驶仪每行驶 700 万英里才会发生一次撞击，而美国平均每行驶 70 万英里才会发生一次撞击。因此，目前自动驾驶仪的安全性比美国平均水平提高了 10 倍。我们将继续扩大 AI 训练能力，以满足 FSD 和 Optimus 的需求。我们目前不受训练计算限制。这可能是 FSD 变得如此出色的最大因素，以至于我们需要一段时间才能真正发现错误。当你开始发现错误时，可能需要行驶 10,000 英里，因此需要一段时间才能真正找出错误所在——这个足球比——足球 A 比足球 B 好吗？实际上需要一段时间才能弄清楚，因为它们都没有犯错，或者需要很长时间才能犯错。所以这实际上是基于许多因素的单一[听不清]。我们需要多长时间才能确定哪个版本更好？所以这是一个高级问题。显然，拥有一支庞大的舰队对打破这一局面非常有帮助。然后对于擎天柱，我们在 10 月 10 日展示了擎天柱灵活性运动的巨大改进。我们的下一代手和前臂，具有 22 个自由度，是之前的手和前臂的两倍，非常类似于人类。而且它的触觉感知能力也更好。我可以自信地说，我们拥有最先进的人形机器人。而且，我们是唯一一家真正拥有扩大人形机器人规模所需的所有要素的公司。因为其他公司所缺少的是人工智能大脑，他们缺乏真正扩大到大批量生产的能力。有些人已经看到了一些令人印象深刻的视频演示，但他们缺少的是本地化人工智能和将数量扩大到非常高的数字。正如我之前多次说过的那样，我认为 Optimus 最终将成为最有价值的产品。所以我认为它很有可能成为有史以来最有价值的产品。对于能源业务来说，这方面做得非常好。而且未来的机会是巨大的。Lathrop Megapack 工厂每周生产 200 个 Megapack，现在每年的运行率为 40 千兆瓦时。而且，我们在上海还有第二家工厂，明年第一季度，也就是下个季度，工厂的年运行率为 20 千兆瓦时。而且，规模也会扩大。不久之后，我们每年将为特斯拉提供 100 千兆瓦时的固定存储。我认为，最终每年将增长数太瓦时。为了实现可持续能源的未来，必须达到这一水平。如果没有达到太瓦级，就无法真正推动发展。因此，如果你看看我们上一个总体规划，它确实非常复杂，我认为它实际上太过详细。我——也许我会请 [Vaibhav] (ph) 来分析一下。未透露姓名的公司代表当然可以，埃隆。伊隆·马斯克可以给我们上一个总体规划的简要概述。但我们在上一个规划中表明，我们有可能通过利用可持续能源发电、电池和电力运输，让所有人都实现完全可持续的能源状况。而且不存在根本性的物质限制。比如，地球上不存在某种稀有物质不足的情况。我们实际上拥有足够的原材料，是的，让整个人类文明都完全可持续。即使文明大幅增加用电量，它仍将完全可持续。思考文明进步的一种方式，它基于一些深奥的东西，但就是卡尔达肖夫等级的完成百分比。因此，卡尔达肖夫等级 1 表示你正在使用行星的所有能量。我们目前在卡尔达肖夫等级 1 上只完成了不到 1%。等级 2 表示你正在使用太阳的所有能量。等级 3 表示你正在使用银河系的所有能量。所以我们还有很长的路要走。还有很长的路要走。当你用卡尔达肖夫的术语思考时，很明显，迄今为止最大的能源是太阳。其他一切都是噪音。总而言之，特斯拉专注于打造能源、交通、机器人和人工智能的未来。而此时其他人只专注于管理短期趋势。我们认为我们的做法是正确的。如果我们执行我们的目标，那么我认为我们会成功。我预测特斯拉将成为世界上最有价值的公司，而且可能遥遥领先。我想再次感谢特斯拉团队在艰难的运营环境中表现出的强大执行力，我们期待着打造一个无比激动人心的未来。谢谢。特拉维斯·阿克塞尔罗德太棒了。非常感谢，埃隆。我也让瓦伊巴夫发表一些重要讲话。瓦伊巴夫·塔内贾是的。谢谢。我们的第三季度业绩表现良好，再次证明了业务发展的规模。他们创造了创纪录的 63 亿美元运营现金流。我们的汽车收入环比和同比增长。虽然我们的单位销量有所增长，但平均售价确实有所下降，这主要是由于融资激励的影响。提醒一下，我们主要通过第三方银行和金融机构提供这些激励措施，并将这些激励措施的成本视为对他们的前期减免。我们发布了 Cybertruck 的 FSD 和其他功能，例如 Elon 在北美谈到的 Actually Smart Summon，这些功能在本季度贡献了 3.26 亿美元的收入。我们继续看到常规 2 周信用销售水平的提高，今年迄今为止的收入已超过 20 亿美元。从工业层面来看，中国的表现仍比美国和欧洲高出三倍。如果说有什么值得借鉴的地方，那就是这预示着其他地区将会发生什么。随着消费者对电动汽车的接受度不断增长。我们认为这是建立经济实惠且更具吸引力的领先优势的正确策略。我们的重点仍然是增加单位销量，同时避免库存积压。为了支持这一战略，我们将继续在每个市场提供极具吸引力的汽车融资选择。当您将我们产品线中的任何车辆与其他 OEM 进行比较时，相信我们的车辆会提供更好的价值，特别是当您考虑到安全功能、性能和无与伦比的软件功能时，就像 David 谈到的，还包括 Ashok 谈到的自主性、音乐选项、家长控制等等。虽然我们产品线中的每款车型都具备这些功能，但存在认知差距，不仅是买家，有时甚至现有车主也存在认知差距。我们计划在与现有和未来客户的互动中让这些功能更加清晰。由于之前讨论过的 50 项功能发布，汽车利润率逐季提高。我们的整体生产和交付量有所增加，尽管受益于营销定价和区域内更多的本地化交付，导致运费和关税降低。然而，鉴于当前的经济环境，在第四季度维持这些利润率将是一项挑战。请注意，我们关注的是每辆车的成本，公司内部有无数工作流来压缩成本，而不会影响客户体验。伊隆·马斯克是的。我认为这是一个有益的宏观趋势，如果利率下降，这将对汽车需求产生巨大影响。绝大多数人的需求是由每月还款驱动的。他们能按月还款吗？因此，最有可能的是，我们会看到利率继续下降，这有助于人们负担得起汽车。瓦伊巴夫·塔内贾是的。我的意思是，这是我们在行业中观察到的一个趋势，由于利率影响了人们的负担能力，人们愿意更长时间地使用汽车，尤其是在美国，这实际上也对我们整个行业产生了影响。正如我们之前讨论的影响订单一样，能源部署会因客户准备情况、订单履行地点等因素而逐季度波动，而不一定是本季度需求或生产的指标。虽然第三季度确实出现了下滑，但我们预计第四季度的部署将环比增长，年底将比去年增长一倍以上。第三季度的能源利润率创下了 30% 以上的纪录。这是本季度部署的项目组合的结果。请注意，随着我们管理部署和库存，利润率将出现波动。随着我们填补 2025 年的生产空缺，我们的管道和积压订单继续逐季增长，我们正在尽最大努力满足需求。回到汽车利润率的问题上，我刚才谈到了——抱歉。我谈到了正在发生的事情。我想分享的另一件事是，我们将继续尽一切可能压缩成本，就像我之前说的，压缩成本。但这也是我们非常有能力做到的。我的意思是，就在第三季度，我们的每微成本达到了最低水平。这是我们将继续关注的趋势。然后说到服务和其他方面，我们在第三季度继续表现出色。这是由于我们的服务业务（包括碰撞零件销售和商品）和超级充电业务的持续增长而取得的更好表现。随着车队规模的扩大，这些基于现场的收入将继续增长。我们的运营费用环比下降，同比下降。这部分是由于我们在第二季度进行了重组。这些举措带来的成本节省被与人工智能相关的成本增加部分抵消。我们已经提前开始使用工厂内的 GPU 集群，并有望在本月底前在德克萨斯州部署 5 万个 GPU。我想详细说明的一件事是，我们对人工智能计算支出也非常谨慎，并在进行进一步投资之前考虑如何最好地利用现有基础设施。在资本支出方面，本季度我们的资本支出约为 35 亿美元。这是环比增长，主要是因为对 AI 计算的投资。我们现在预计今年的资本支出将超过 110 亿美元。我们在本月初的现实世界活动中分享了我们对未来的愿景。特斯拉团队高度专注于实现该版本，并正在尽一切努力将其变为现实。虽然我们今年取得了重大进展，但实现这一目标仍需要时间，因为我们要找到一种新的、极其复杂的技术，并应对分散的监管环境。未来是无比光明的，我想再次感谢特斯拉团队的所有帮助。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券2024-10-24

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