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国盛金控大跌3.63%！南方基金旗下1只基金持有

24年7月5日至今,任南方基金南方东英沙特阿拉伯ETF(QDII)基金经理。2024年9月12日至今,任南方中证国新港股通央企红利ETF发起联接基金经理。资料显示，南方基金管理股份有限公司成立于1998年3月，董事长为周易，总经理为杨小松。目前，南方基金共有4名股东，华泰证券股份有限公司持股45%、深圳市投资控股有限公司持股30%、厦门国际信托有限公司持股15%、兴业证券股份有限公司持股10%。

金融界2024-10-30

齐翔腾达大跌3.62%！南方基金旗下1只基金持有

24年7月5日至今,任南方基金南方东英沙特阿拉伯ETF(QDII)基金经理。2024年9月12日至今,任南方中证国新港股通央企红利ETF发起联接基金经理。资料显示，南方基金管理股份有限公司成立于1998年3月，董事长为周易，总经理为杨小松。目前，南方基金共有4名股东，华泰证券股份有限公司持股45%、深圳市投资控股有限公司持股30%、厦门国际信托有限公司持股15%、兴业证券股份有限公司持股10%。

金融界2024-10-30

协鑫集成大跌3.52%！南方基金旗下1只基金持有

24年7月5日至今,任南方基金南方东英沙特阿拉伯ETF(QDII)基金经理。2024年9月12日至今,任南方中证国新港股通央企红利ETF发起联接基金经理。资料显示，南方基金管理股份有限公司成立于1998年3月，董事长为周易，总经理为杨小松。目前，南方基金共有4名股东，华泰证券股份有限公司持股45%、深圳市投资控股有限公司持股30%、厦门国际信托有限公司持股15%、兴业证券股份有限公司持股10%。

金融界2024-10-30

中炬高新大跌3.49%！南方基金旗下1只基金持有

24年7月5日至今,任南方基金南方东英沙特阿拉伯ETF(QDII)基金经理。2024年9月12日至今,任南方中证国新港股通央企红利ETF发起联接基金经理。资料显示，南方基金管理股份有限公司成立于1998年3月，董事长为周易，总经理为杨小松。目前，南方基金共有4名股东，华泰证券股份有限公司持股45%、深圳市投资控股有限公司持股30%、厦门国际信托有限公司持股15%、兴业证券股份有限公司持股10%。

金融界2024-10-30

神火股份大跌3.4%！南方基金旗下1只基金持有

24年7月5日至今,任南方基金南方东英沙特阿拉伯ETF(QDII)基金经理。2024年9月12日至今,任南方中证国新港股通央企红利ETF发起联接基金经理。资料显示，南方基金管理股份有限公司成立于1998年3月，董事长为周易，总经理为杨小松。目前，南方基金共有4名股东，华泰证券股份有限公司持股45%、深圳市投资控股有限公司持股30%、厦门国际信托有限公司持股15%、兴业证券股份有限公司持股10%。

金融界2024-10-30

我武生物大跌3.29%！南方基金旗下1只基金持有

24年7月5日至今,任南方基金南方东英沙特阿拉伯ETF(QDII)基金经理。2024年9月12日至今,任南方中证国新港股通央企红利ETF发起联接基金经理。资料显示，南方基金管理股份有限公司成立于1998年3月，董事长为周易，总经理为杨小松。目前，南方基金共有4名股东，华泰证券股份有限公司持股45%、深圳市投资控股有限公司持股30%、厦门国际信托有限公司持股15%、兴业证券股份有限公司持股10%。

金融界2024-10-30

高盛CEO：预期美国经济将软着陆，对公司业绩前景乐观

将在今年继续出席。周二早些时候，高盛在沙特首都的金融区揭幕了一家新办公室，进一步扩大在这一中东最大经济体的存在。所罗门表示，高盛在吸引人才方面没有遇到困难，因为利雅得与迪拜之间的竞争日益激烈。 “我同意这里的竞争在增加，但这实际上是个积极信号。活动水平正在上升，”他说。所罗门补充道，随着客户兴趣的扩大，高盛在沙特作为投资银行、交易商以及资产和财富管理者的定位“非常理想”。 “我们能够吸引到人才，”他说。“我们是高盛。”

埃尔瓦2024-10-29

大型银行CEO提醒：美联储降息步伐只会让市场失望原因是TA

ry Fink）周二（10月29日）在沙特阿拉伯利雅得举行的首席执行官云集的小组会议上表示，美联储不会像市场预期那样大幅降息，因为“内生通胀”太高。芬克的庞大基金管理着超过 10 万亿美元的资产，他预计今年年底前将降息一次，而其他市场参与者预测的降息次数为两次。 “我认为，我们可以至少降息 25 个基点，但话虽如此，我确实认为，全球内生通胀比以往任何时候都要高，”芬克在沙特阿拉伯年度旗舰投资会议未来投资倡议的小组会议上表示。 “我们的政府和政策通胀性更强。移民——我们的在岸生产政策，所有这些——没有人问‘代价是什么’。从历史上看，我想说，我们的经济更以消费为导向，最便宜的产品是最好和最先进的政治方式，”他指出。芬克提到在岸生产，凸显了美国近年来的努力——特别是在新冠疫情之后——减少对外国供应链的依赖，投资国内就业，特别是制造业。拜登政府的立法，如《通胀削减法案》和《基础设施投资和就业法案》，推动了这些努力。这些变化可能导致商品价格上涨，因为美国工人的工资高于中国等许多离岸制造业目的地的工人。 “今天，我认为我们的政府政策是通胀的根源，话虽如此，我们不会看到利率像人们预测的那样低，”芬克说。美联储在 9 月份将基准利率下调了 50 个基点，标志着其对美国经济的管理和通胀前景的转折点。摩根大通和惠誉评级的策略师在 9 月底的报告中预测，到 2024 年底，美联储将再降息两次，并预计这种降息将持续到 2025 年。根据美国劳工统计局的数据，作为一项关键通胀指标的美国消费者价格指数 9 月份与 2023 年同期相比上涨了 2.4%。这一数字比 8 月份的 2.5% 略有下降，这意味着价格增长放缓。 9 月份的读数也是自 2021 年 2 月以来的最小年度读数。在随后的研讨会上，一群首席执行官（其中包括高盛、摩根士丹利、渣打银行和道富银行等华尔街巨头）被要求举手，看看他们是否认为美联储今年会再实施两次降息，结局是：没有人举手。

Heidi2024-10-29

金融巨头警告：美联储在2024年不会再降息两次

社(北美)讯周二（10月29日），在沙特阿拉伯的未来投资倡议会议上，全球一些最大的金融巨头似乎暗示，市场对美联储降息的预期可能过于乐观。在包括高盛集团、摩根士丹利、渣打银行、凯雷投资集团、阿波罗全球管理公司和州街公司等首席执行官的讨论小组中，没有一位高管举手表示他们认为今年还会有两次降息。大多数人认为，到2024年底可能会再降一次息。高盛首席执行官大卫·所罗门表示：“在选举之前，很难考虑货币政策，直到我们对政策行动有一个清晰的认识。” 在9月份，美联储公开市场委员会以11票对1票的结果将联邦基金利率下调至4.75%至5%区间，此前该利率在过去一年多的时间里保持在二十年来的最高水平。这是美联储四年来的首次降息，许多交易员认为政策制定者今年还将降息两次，到2025年底降至约3.5%。黑石集团首席执行官拉里·芬克在周二的一个小组讨论中也发表了类似的看法。 “我们在全球范围内面临比以往任何时候都更高的内嵌通胀，”他说。“我们不会看到一些人所预测的那样低的利率。” 美联储官员坐下来决定下一步利率政策之前的几天时间里，一系列事件将影响美联储官员的行动——从关键的就业和通胀数据到激烈的美国总统大选。即便如此，仍不清楚上述哪些因素可能导致美国央行改变其下一步最有可能做出的决定：第二次降息，旨在维持美国劳动力市场健康，并在通胀降温的情况下使经济摆脱衰退。美联储 9 月份首次降息，是美联储在与数十年来的高通胀作斗争两年多之后做出的决定性转变，而此次降息的动机是夏季劳动力市场似乎出现疲软迹象。然而，自那以后，数据普遍强于预期，消费者支出和就业创造看起来尤为强劲，价格压力略有上升。

Dan19772024-10-29

低空“特斯拉”破产了

火。因此，尽管Lilium获得了来自沙特阿拉伯等地的订单，单架飞机售价约900万美元，但还没真正商业落地、获得实际收入，显然难以长期维系公司运营。可以说，Lilium能够坚持到现在，已经是一个奇迹。尽管目前面临的只是子公司破产，但是此次子公司破产可能会导致公司从纳斯达克退市，或被暂停交易。整个公司的情况，已经不容乐观。 02 今年，低空赛道一边迎来大爆发，但一边也在迎来大洗牌。曾被沃尔沃、莲花、英特尔和奔驰争相投资的德国eVTOL独角兽公司Volocopter，此前也因为类似的情况，在贷款被德国联邦政府拒绝之后，濒临破产。在国内，低空经济却正欣欣向荣。 2021年2月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。去年底的中央经济工作会议提出，要“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。再到今年，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被首次写入政府工作报告。随后，各地政府纷纷跟上，2024年以来，全国已有近30个省（市、自治区）在各地的政府工作报告中提及低空经济，十几个地区发起设立低空经济产业基金，规模从10亿元到200亿元不等。也是因此，国内低空赛道一时间挤满了等待投资的公司，和持币观望的投资人。根据不完全统计，今年以来低空领域内融资事件超过60起，其中eVTOL领域不乏亿元级以上融资。最为火热的沃兰特航空在半年内就完成五轮亿元融资交割，成为今年国内获得融资轮次最多的eVTOL企业。其他公司背后，也站满投资人，政府基金、市场化资本、海外投资机构、产业链上市公司，主打一个不缺钱。不缺政府支持，也不缺钱，国内的企业是否会走上Lilium的老路呢？事实上，目前国产eVTOL整机企业进展相当不错。亿航智能的EH216-S已经成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL机型，量产落地环节上明显领先。峰飞航空eVTOL、小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车，以及来自沃兰特、时的科技、沃飞长空、御风未来等公司的eVTOL都已经在申请相关证件，估计2026年TC证颁布将会密集落地。而放眼全球，统计数据显示，到2030全球投入商业运营的eVTOL数量将达5千架，2050年达16万架。到那时，城市空中交通（UAM）可触达的全球市场规模将达9万亿美元，中国市场为2.1万亿美元。尽管低空经济并不是一个可以快速看到收益、急于求成的行业，但是显而易见，不论是企业还是地方政府，都在期望着新能源汽车的故事在低空领域能够重演。（全文完）

格隆汇2024-10-29

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