FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

债市早报：债市窄幅震荡，银行间主要利率债收益率多数下行

%，前值由增长0.4%下修为0.1%。波音公司公布8月份订单量为45架，为4月以来的最低水平。值得注意的是，飞机订单波动很大，并且政府数据并不总是与飞机制造商的月度数据相关联。扣除飞机非国防资本品订单——核心资本货物订单环比上升0.9%，超过预期的0.1%，前值由上涨0.1%下修至下滑0.4%。主要由计算机、电气设备和机械带动，其中用于计算设备投资的核心资本货物出货量增长了0.7%，为今年年初以来的最高水平。（三）大宗商品【国际原油期货价格收涨，NYMEX天然气价格涨超4%】9月27日，WTI 11月原油期货收涨3.29美元，涨幅3.64%，报93.68美元/桶；布伦特11月原油期货收涨2.59美元，涨幅2.75%，报96.55美元/桶；NYMEX天然气期货价格收涨4.21%至2.771美元/百万英热单位。二、资金面（一）公开市场操作 9月27日，央行公告称，为维护季末流动性平稳，当日以利率招标方式开展了2000亿元7天期和4170亿元14天期逆回购操作，中标利率分别为1.80%和1.95%。Wind数据显示，当日有2050亿元逆回购到期，因此单日净投放资金4120亿元。（二）资金利率 9月27日，央行在公开市场继续加力投放，但资金面未见明显缓和。当日DR001下行5.38bps至1.696%，DR007下行25.06bps至1.951%。数据来源：Wind，东方金诚三、债市动态（一）利率债 1.现券收益率走势 9月27日，临近节前，央行持续大力释放流动性，债市窄幅震荡，银行间主要利率债收益率多数下行。截至北京时间20:00,10年期国债活跃券230018收益率下行0.75bp至2.6875%；10年期国开债活跃券230210收益率上行1.00至2.7900%。数据来源：Wind，东方金诚债券招标情况数据来源：Wind，东方金诚（二）信用债 1. 二级市场成交异动 9月27日，4只地产债成交价格偏离幅度超10%。其中，“21金地MTN005”跌超12%，“21金地MTN007”跌超25%，“H1龙控01”跌超31%；“20中骏02”涨超10%。 2. 信用债事件绿地控股：公司公告，9只美元债同意征求获通过，拟议修订及豁免条款将于9月29日生效。旭辉集团：公司公告，“20旭辉03”回售金额为3.993亿元，回售资金兑付日为10月26日，本次回售兑付存在不确定性。“H21旭辉3”（原“21旭辉03”）自9月28日开市起复牌，继续按照特定债券规定转让。公司公布2022年及2023年中期业绩，于9月27日起复牌；2022年公司股东权益应占亏损130.49亿元，每股亏损1.42元。新城发展：公司公告，公司拟出售常州恒轩咨询管理全部股权，代价为约13.67亿元(可能须于若干条件下额外支付人民币1亿元)，涉144家影院。金地集团：公司公告，“20金地01”拟于10月12日付息，发行总额30亿元，票面利率3.95%，期限5年（3+2）。都匀国资：中证鹏元公告，据中国执行信息公开网查询结果，黔南州国资营运核心子公司都匀国资新增2条被执行信息，执行标的分别为2.54亿元和417.03万元。水发集团：公司公告，“20水发集团MTN001”拟于9月28日至10月10日回售申请，行权日为10月21日，票面利率维持4.28%不变。发行总额10亿元，期限5年（3+2）。柳州投控：公司公告，“21柳州投资MTN002”最终回售金额0.5亿元，本次撤销回售金额2.8亿元，最终未回售金额9.5亿元，行权日为9月30日，未回售部分票面利率维持7.50%不变。世贸集团：召集人招商银行公告，拟于11月6日召开“21尚隽保理ABN001”2023年第三次持有人会议，议案概要披露时间为11月1日。广汇汽车：公司公告，全资附属公司拟于10月30日全额赎回2.61亿美元永续债，赎回后将再无任何尚未偿还的高级永续证券。（三）可转债 1. 权益及转债指数【A股三大股指集体收涨】 9月27日，权益市场早盘冲高回落后横盘震荡，当日上证指数、深证成指、创业板指分别收涨0.16%、0.44%、0.82%。当日，两市成交额7165亿元，北向资金小幅净买入18.03亿元。当日，申万一级行业指数多数上涨，其中医药生物收涨2.24%，领涨市场，电力设备、建筑装饰涨超1%；12个下跌行业跌幅均不超过1%。【转债市场指数小幅收涨】 9月27日，转债市场主要指数跟随权益市场震荡反弹，当日中证转债、上证转债、深证转债分别收涨0.15%、0.12%、0.20%。当日，转债市场成交额419.77亿元，较前一交易日增加32.87亿元。转债市场上涨个券较多，550只个券中，351只上涨，181只下跌，18只持平。当日，远东转债收涨6.30%，领涨市场，北方转债、溢利转债涨超3%，中钢转债、鼎胜转债、耐普转债、科思转债等13只个券涨超2%；下跌个券中，宏昌转债继续跌停20.00%，星球转债、亚康转债跌逾5%，海泰转债跌逾4%。数据来源：Wind，东方金诚 2. 转债跟踪今日，博俊转债上市。 9月27日，众兴转债公告董事会审议通过下修转股价格；博世转债公告不下修转股价格；兴瑞转债公告不下修转股价格，且在未来6个月内（即2023年9月27日至2024年3月26日），如再次触发下修条款，亦不提出下修方案；煜邦转债公告不下修转股价格，且在未来6个月内（即2023年9月28日至2024年3月27日），如再次触发下修条款，亦不提出下修方案；花园转债公告不下修转股价格，且在未来6个月内（即2023年9月28日至2024年3月27日），如再次触发下修条款，亦不提出下修方案。（四）海外债市 1. 美债市场 9月27日，各期限美债收益率普遍上行。其中，2年期美债收益率上行6bp至5.10%，10年期美债收益率上行5bp至4.61%。数据来源：iFinD，东方金诚 9月27日，2/10年期美债收益率利差倒挂幅度扩大1bp至49bp；5/30年期美债收益率利差收窄2bp至6bp。 9月27日，美国10年期通胀保值国债（TIPS）损益平衡通胀率上行1bp至2.34%。 2. 欧债市场 9月27日，主要欧洲经济体10年期国债收益率走势分化。其中，德国10年期国债收益率下行3bp至2.79%，法国、意大利、西班牙、英国10年期国债收益率分别上行3bp、6bp、6bp和6bp。数据来源：英为财经，东方金诚中资美元债每日价格变动（截至9月27日收盘）数据来源：Bloomberg，东方金诚整理

金融界2023-09-28

负面消息不断，航空防务巨头波音短期恐难有起色

可能会受到一定程度的影响。一个月前，波音公司表示，其737 Max喷气式飞机的一个新的制造缺陷将推迟这款畅销飞机的交付。在此之前，波音公司就787梦想飞机的另一个缺陷发出了警告。这些问题导致波音股价今年落后于大盘。该股在2023年上涨了近5%，而标准普尔500指数上涨了12.8%。 Glickman还将其对波音的2024年的每股收益预期从6.02美元下调至5.39美元。这位分析师补充说，波音公司在2025年至2026年期间每月交付50架737飞机的新指导方针为解决问题提供了时间，但仍然乐观。尽管面临这些挑战，但他强调，从长远来看，他对公司充满信心。 Glickman表示:我们仍然相信飞机需求的长期前景，并估计到2042年，2022年全球机队中约有76%可能需要更换，这对波音来说是一个巨大的机会。

金融界2023-09-26

美股天天说盘中分析精选：波音（BA）近期合理股价在哪里？

美股天天说盘中分析精选：2023/9/22

埃尔文2023-09-23

波音：预计未来20年中国占到全球飞机需求的20%

据波音公司，未来20年中国将占到全球新飞机交付量的五分之一，这是因为中国经济增速高于平均水平，且国内航空需求激增。在周三发布的“商业市场展望”中，这家美国飞机制造商表示，截至2042年底，中国将需要8,560架新的商用飞机，其中包括6470架窄体飞机，像波音737 Max。新交付的飞机中有三分之二用于机队扩张，其余用于替换旧飞机。波音表示，未来20年，中国商用飞机数量将增加一倍以上，达到近9600架。

金融界2023-09-21

波音上调未来20年中国新商用飞机需求至8560架

波音公司周三小幅上调了对未来20年中国新飞机需求的预测，理由是经济增长和国内旅行需求不断增加。该公司表示，到2042年，中国航空公司将需要8560架新的商用飞机，高于去年预测的8485架。今年6月，波音表示仍然“非常看好”中国，中国将占全球航空旅行市场的20%。波音表示，未来20年，中国的机队规模将增加一倍以上，达到近9600架飞机，到这一预测期结束时，中国国内航空市场将成为全球最大的航空市场，对波音737 MAX系列等单通道飞机的需求将达到6470架。波音负责商业营销的副总裁达伦·胡尔斯特（Darren Hulst）在一份声明中表示：“中国国内航空客流量已经超过了疫情前的水平，国际客流量正在稳步恢复。” “随着中国经济和客流量的持续增长，波音完整的商用飞机阵容将在帮助实现可持续和经济的增长方面发挥关键作用。”

金融界2023-09-20

波音上调未来20年中国新商用飞机需求预期至8560架

波音公司周三小幅上调了对未来20年中国新飞机需求的预测，理由是经济增长和国内旅行需求不断增加。该公司表示，到2042年，中国航空公司将需要8560架新的商用飞机，高于去年预测的8485架。波音负责商业营销的副总裁达伦·胡尔斯特在一份声明中表示:“中国国内航空客流量已经超过了疫情前的水平，国际客流量正在稳步恢复。”

金融界2023-09-20

美国自主无人机初创公司Shield AI进行新一轮1.5亿美元融资，目标估值25亿美元

今年早些时候，Shield AI宣布与波音公司建立合作关系，以加快其自主飞机软件的军事应用。

金融界2023-09-14

SpaceX vs.波音：两大航天巨头陷入了一场天文缠斗

ing)。作为航空航天业的中坚力量，波音公司(Boeing)几十年来一直是NASA值得信赖的合作伙伴。从航空的黄金时代到航天飞机计划，该公司拥有数十年的历史，对太空探索的贡献是无与伦比的。当NASA在2010年为其雄心勃勃的商业船员计划寻求私人合作伙伴时，它的专业知识和与NASA的长期合作关系使其成为一个自然的选择。该项目旨在促进与私营部门的合作，以开发成本效益高、创新和安全的方式将宇航员运送到国际空间站(ISS)。最终，波音和SpaceX都获得了合同，为激烈的竞争奠定了基础。近十年来，这两家公司一直处于势均力敌的竞争中，都在努力实现一个令人垂涎的目标，即从美国本土发射美国宇航局的宇航员。两家公司的发展轨迹从此分道扬镳。凭借对创新和成本效益的不懈追求，SpaceX在2020年5月取得了一个里程碑式的成就，成功地将美国宇航局的宇航员从美国送往国际空间站，这是自2011年以来的第一次。这不仅是一项技术成就，也证明了SpaceX兑现承诺的能力，展示了它的适应性、速度和创新文化。该公司超越了波音和洛克希德马丁的合资企业联合发射联盟(ULA)，进一步凸显了该公司对可靠性的承诺。SpaceX的成功发射次数比ULA要长，它证明了自己能够始终如一地兑现承诺，这进一步扩大了它与波音之间的差距。相比之下，波音的“星际客机”(Starliner)曾被誉为SpaceX Crew Dragon的有力竞争对手，但却陷入了挫折和延误的泥潭。早在2023年6月，波音公司就发布了一份令人沮丧的声明，称其数十亿美元的星际客机的载人发射计划再次推迟。这一次，罪魁祸首是一批新的硬件问题。这些延误的影响是重大的。到目前为止，Starliner最早要到2024年3月才能发射，这促使美国宇航局(NASA)对它的失败展开了单独的调查。NASA已经为这艘尚未实现的载人飞船投入了大量资金。据Space.com报道，目前困扰波音航天器的问题包括降落伞的“软连接”连接系统，以及发现航天器内部内衬易燃胶带。雪上加霜的是，波音公司现在发现自己正处于美国宇航局三项不同调查的审查之下，所有调查都集中在2024年的一次有希望的测试上。在财政上，影响是严重的。据报道，波音公司在“星际客机”项目上损失了11.4亿美元。考虑到与航天器相关的巨大成本，每一次失误都是一场噩梦，让该公司和美国宇航局都在努力应对后果。与此同时，SpaceX正处于上升轨道上。该公司由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克创立，最近为美国宇航局(NASA)进行了第七次飞往国际空间站的载人飞行。两家公司成就之间的差异让许多人猜测，NASA可能有一个明显的宠儿。这并不奇怪，真的。SpaceX带来的最引人注目的优势之一是它对成本效益的不懈追求。埃隆·马斯克对SpaceX的愿景不仅是到达恒星，而且要以一种大幅降低太空旅行相关成本的方式实现这一目标。该公司开发的可重复使用火箭技术体现了这一愿景。猎鹰9号的第一级可以回收并重复使用多次，这一壮举曾被认为是科幻小说的素材。仅这一创新就有可能大幅降低太空发射的成本。SpaceX的成本节约措施并不仅限于可重复使用的火箭。该公司的内部制造方式——大部分火箭部件都是内部生产，而不是通过承包商——进一步降低了成本。这种简化的方法不仅确保了质量控制，还减少了与第三方制造商相关的管理费用。上述成本创新对未来的合同具有深远的影响，特别是在预算限制是航天机构和其他潜在客户非常关注的时代。例如，确保纳税人的钱得到有效利用是NASA的既得利益。由于SpaceX能够以传统供应商的一小部分成本提供可靠的发射，因此该公司越来越多地受到各种任务的青睐也就不足为奇了。另一方面，波音公司采用传统的制造和运营方式，在成本方面很难与SpaceX竞争。与Starliner相关的延误和挫折只会加剧这一问题。未来之星随着航空航天工业的发展，具有成本效益的解决方案的重要性再怎么强调也不为过。商业船员计划仅仅是个开始。随着月球基地、火星任务的计划，以及对商业太空旅行日益增长的兴趣，对可靠、成本效益高的发射供应商的需求只会增加。凭借其创新的方法和可靠的记录，SpaceX完全有能力主导太空探索的新时代。其成功的Crew Dragon任务和雄心勃勃的Starlink项目表明，该公司不仅领先于曲线，而且还在不断突破可能的界限。尽管波音有着丰富的历史，但它需要适应不断变化的环境。“星际飞船”所面临的挑战是一个警钟。为了保持竞争力，波音需要创新，简化运营，最重要的是，兑现承诺。通往星星的竞赛不仅关乎技术实力，还关乎愿景、适应性和成本效益。随着SpaceX和波音公司规划未来的道路，他们今天做出的选择将影响未来几十年太空探索的未来。

金融界2023-09-12

马斯克传记作者最新访谈：他有多重人格，就像“化身博士”

起来！这件事必须在今晚之前完成！”这在波音公司永远不会发生。” 为什么有这种紧迫感？艾萨克森说：“他觉得人类迫切需要成为多星球物种，去火星。他觉得地球上可能会发生危机，或者发生什么事情，我们需要成为一个多行星物种。” 艾萨克森说：“你知道，有些人真的试图避免（与马斯克）眼神交流，因为他可能很残忍。他会很生气。他可以向别人发泄。” 马斯克对自己的阿斯伯格综合症持开放态度，但他认为，对员工表示同情只会减慢工作速度。正如艾萨克森所解释的，“他会对我说，‘是的，我没有那么多同理心。我不像你，我不希望我面前的人只爱我。我必须完成这个任务。’” 如今，SpaceX和特斯拉并不是马斯克唯一的项目。这是他的大脑植入公司Neuralink；一个隧道挖掘公司，即“钻孔公司”；特斯拉的太阳能屋顶部门；以及一家新的人工智能公司xAI。特斯拉还在开发特斯拉机器人，一种人形机器人，旨在为我们做肮脏的工作。在周末的采访中，艾萨克森还对较早时媒体报道的马斯克去年曾关闭“星链”以阻止乌克兰袭击俄罗斯舰队一事进行了澄清。他说，事实上，星链一开始并没有在克里米亚地区运行，但当乌克兰要求在那里提供服务时，马斯克确实拒绝启动它，因为“马斯克觉得这会导致第三次世界大战。” 当被问及马斯克本人对他拥有这么大的全球影响力有何感想时，艾萨克森说，“你知道，他对我说，‘我怎么会被卷进来？’。但坦率地说，他很喜欢。他喜欢戏剧。他喜欢成为史诗英雄。我认为这有点危险，因为他太爱它了。” 在谈及推特改名一事时，艾萨克森说：“他喜欢字母X，这对他来说很神秘。SpaceX。他的第一家支付公司X.com，就是后来的PayPal。他儿子的名字看起来像德鲁伊教自动生成的密码[X Æ a -12 Musk]，但他们叫他X。” 马斯克和三个女人生了11个孩子（其中一个出生不久就夭折了）。艾萨克森在书中透露，马斯克的前女友、加拿大音乐人格莱姆斯去年生了一个男孩，这是他们的第三个孩子。这个孩子的全名是Techno Mechanicus Musk，昵称为Tau。当然，马斯克从来不是一个典型的CEO。他曾在一次直播中在镜头前吸大麻，他向Facebook的马克·扎克伯格发起了一场格斗挑战；他经常与政府发生纠纷，鄙视政府的规定。艾萨克森说：“如果你问他，美国目前面临的最大问题是什么，他会说，我们太不愿承担风险，我们有太多的裁判，却没有足够的实干家，这就是为什么我们不建造高速列车或者可以进入轨道的火箭。” 但不管他有什么怪癖马斯克确实改变了世界。特斯拉的成功引发了全球向电动汽车的转变，SpaceX目前已经连续成功进行了261次发射，而成本只是传统发射成本的一小部分，这在很大程度上是因为该公司想出了每次发射后如何着陆助推器并重复使用它们的方法。当被问及他是否欣赏马斯克时，艾萨克森回答说：“传记作家必须展示光明和黑暗的一面。你要对黑暗的一面持批判态度，你要对光明的一面表示赞赏。但最难的事情是展示它们是如何交织在一起的。” 正如马斯克自己在2021年参加《周六夜现场》节目时所说的那样：“我重新发明了电动汽车，我正在用火箭飞船把人送上火星。你以为我会是一个冷静、正常的人吗？” 艾萨克森说：“在通用和福特放弃的时候，他把我们带入了电动汽车时代。他说，‘是的，我们可以把宇航员送入轨道，’当时NASA已经让航天飞机退役了。所以，一百年后，我们仍然会在某些方面对他到底有多黑暗感到困惑，但我们会说，‘是的，是的。他的手指轻触历史的水面，涟漪就泛起了。’”

金融界2023-09-11

越南航空据悉将斥资100亿美元购买50架波音737 Max

SC）将签署一份初步协议，购买约50架波音公司的波音737 Max喷气式飞机，交易价值100亿美元。当前，越南航空集团正面临着财政方面的挑战。通过这份订单，越南航空集团计划更换其40多架老式空客SE A321飞机。对于波音公司而言，这显然是一个突破，因为越南航空集团当前全部采用空客的单通道喷气式飞机。今年6月曾有报道，越南航空集团正考虑订购多达50架空客A321 neo喷气式飞机。对此，越南航空和波音公司尚未发表评论。这一次，越南航空集团计划购买波音飞机，与2016年越南另一家航空公司购买波音飞机如出一辙。当时，在美国时任总统奥巴马访问越南之际，越南越捷航空（VietJet Aviation JSC）也曾签署协议，斥资113亿美元购买100架波音737 Max。两年后，越捷航空又将订单数量翻番至200架。与亚洲其他许多航空公司一样，越南航空在整个新冠肺炎疫情期间举步维艰，且疫情复苏缓慢。自2020年初以来，越南航每个季度都在亏损。今年第二季度，越南航空税后亏损1.3万亿越南盾（约合5400万美元），较去年同期的亏损2.6万亿越南盾大幅收窄，原因是国内旅游业有所回暖。2022年，越南航空营收为71万亿越南盾，相当于2019年的70%。由于燃料成本上涨和汇率波动，越南航空2022年亏损10.1万亿越南盾。在疫情爆发之前，越南航空前CEO Duong Tri Thanh在2019年初接受媒体采访时曾表示，该公司正考虑订购50架至100架波音737 Max飞机，以取代其空客公司的单通道喷气式飞机机鉴于艰难的财务状况，越南航空可能很难承受这样一笔大规模订单。而且，短期内可能还无法获得交付。因为一直到本世纪末，空客和波音的大部分产能都已售罄。

金融界2023-09-11

24小时热点