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加入科技公司裁员潮 Zoom宣布全球范围内裁员15%
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0人，约占戴尔全球员工总数的5.0％；波音公司宣布计划今年通过裁员和自然减员，在人力资源和财务部门裁减约2000个工作岗位。
金融界2023-02-08
【美股收盘】三大股指震荡收高鲍威尔言论提振市场
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能项目“Ernie Bot”的测试。波音公司上涨，此前这家美国飞机制造商确认预计将裁员约2,000个白领职位。周一，美国利率将在更长时间内保持较高水平的观点拖累了股指。尽管如此，到2023年，所有三大股指均上涨，纳斯达克指数涨幅超过15%，受重创的大型成长股复苏带动。根据Refinitiv的数据，到目前为止，标准普尔500指数成份股中超过一半的公司已经公布了季度收益，其中69.1%的公司超出预期。不过，分析师预计第四季度收益将下降3.1%。迷因股Bed Bath & Beyond股价暴跌，因为这家家居用品零售商寻求筹集10亿美元资金，为避免破产做最后的努力。
阿泰尔2023-02-08
波音计划裁减2000白领员工在财务和人力资源部门
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　　波音公司周一证实，计划在其财务和人力资源部门裁减约2000个白领职位，将通过减员和裁员相结合的方式进行。　　波音公司高级公关总监迈克·弗里德曼（Mike Friedman）表示：“随着时间的推移，我们的一些公司职能已经发展得相当大。伴随着这种增长，官僚主义或低效的不同系统往往会出现，所以我们正在精简。” 　　波音上个月曾表示，将在2023年雇佣1万名员工，但一些支持职位将被裁减。　　当时波音公司承认将“减少一些支持职能部门的人员配备”，此举旨在使其能够更好地调配资源，支持当前的产品和技术开发。
金融界2023-02-08
中信证券：C919将为中国航空制造业带来新机遇国产替代空间广阔
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逐渐缓解，全球商业航空市场正逐渐复苏，波音公司认为短中期境内旅行将引领市场增量，约占行业增长的60％。在技术进步、成本控制等影响下，单通道客机已成为航空飞机市场的主流，预计到2040年全球新机交付的71％将为单通道客机，其中交付中国的全部新机中，近6成为以C919代表的160座级单通道客机。　　▍打破双垄断格局，实现“三足鼎立”新局面。　　全球商业客机市场的集中度极高，空客和波音以“双寡头”形势垄断整个市场。波音公司是全球航天航空最大企业，也是美国军民双向领导者。波音737Max虽因多次事故导致多国停飞审查，营收业绩受影响，但订单情况良好，再次准飞后，市场对波音公司依然信心十足，市值保持稳定。空客是全球航空市场上唯一有能力与波音竞争的企业，是泛欧合作意图抗衡波音和美国对航空市场垄断的产物。空客营收主体为商业飞机，21年相关研发保持研发总支出的81％，疫情缓解后恢复迅速。过去3年全球疫情情况下，波音、空客积压大量订单。在C919成功批产准飞后，中国商飞有望快速打开市场，在C919窄体干线客机和CR929宽体远程客机的助力下实现“A（Airbus）B（Boeing）C（Comac）”新局面。　　▍国产替代空间广阔，国产厂商崛起在望。　　大型客机制造企业普遍采取“主制造商—供应商”模式，其零部件供应主要采取全球招标的形式由国内外供应商协同制造。根据《打造并拓展中国大飞机产业链》（金伟），大飞机制造价值链中，机体制造、机载设备、发动机价值量分别约为30％-35％、25％-30％和20％-25％，但是由于我国大飞机产业前期发展相对落后，自主配套体系不完整，自给部分占大飞机总体不到40％。其中高端机载设备基本被国外企业主导，发动机采用CFM的LEAP-1C发动机，关键材料和元器件也依赖进口，国内企业则主要承担机体制造，供应链整体存在巨大的国产化空间。依托国内巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，预计C919大飞机的国内配套企业将受益于后续国产替代的推进，特别是为后续型号做好技术储备。　　▍风险因素：　　C919市场认可度不及预期的风险；C919生产进度和交付不及预期的风险；C919长时间运行可靠性的风险；C919国产替代率不及预期的风险；航空发动机、机载系统、原材料配套延误或停止供应的风险；行业规模预测偏差风险；宏观经济增速下行，民机市场需求不及预期的风险；欧美适航取证不及预期的风险。　　▍投资策略：　　C919打破了波音空客的“双寡头”垄断，有望带动我国航空产业以及高端制造业的长期发展。目前该机型多数核心配套仍由国外企业承担，国内则主要负责附加值略低的机身环节。但是依托国内巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，预计国内配套企业将受益于后续国产替代的推进，特别是为后续型号做好技术储备。短期看直接参与机体结构制造的企业将直接受益，长期看无论是上游基础材料端还是中下游机载系统、动力系统等都将为国内企业提供巨大的发展空间。
金融界2023-02-03
波音公司交付最后一架747飞机向“天空女王”说再见
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　　波音公司的最后一架“空中女王”747喷气式飞机周二从工厂下线，这款被誉为普及航空旅行的大型喷气式飞机结束了50多年的历史。　　波音公司1967年开始生产747，第一架747-100完成于1969年首次试飞。100多家公司购买了1574架飞机，飞行小时数超过1.18亿小时。　　最后一架飞机将被命名为1574，货运航空公司阿特拉斯航空将为客户瑞士物流公司Kuehne+Nagel接收。　　波音公司首先表示，经过多年的销售疲软，该公司正在“考虑”在2016年让747退役。航空公司现在倾向于选择更小、更省油的飞机，以便在国内和国际航线上使用。　　一张1969年3月5日的照片显示了第一架带泛美标志的波音747从生产线上下线，让图片中的泛美波音707显得非常矮小。　　根据西北大学交通图书馆的资料，泛美航空公司于1970年1月22日推出了第一架747飞机。　　该航班原定于前一天起飞，但原定起飞的飞机被停飞。因此，第二架747搭载着335名乘客和20名机组人员从纽约肯尼迪机场飞往伦敦希思罗机场，这是波音747的首次商业飞行，西北航空公司说。　　这架飞机有几个“第一”，但波音公司称747的“最伟大”发明是双通道宽体设计。这使得更多的人可以像过去那样不需要停很多站就能飞更远的距离。　　两架这样的飞机，叫做穿梭舰载机。NASA说，SCA用于将航天飞机轨道飞行器从着陆点运送回肯尼迪航天中心的发射中心，也用于将轨道飞行器从其他距离太远的地方运送到地面运输。” 　　另一个著名的747改型当然是空军一号。波音公司说，目前的版本是一架经过特殊配置的747-200B，是最新、最大的总统专机。能力包括更远的航程和空中加油。　　该公司表示，“飞行的椭圆形办公室”有4000平方英尺的内部楼层空间。其中包括一个会议室和餐厅，总统和第一夫人的宿舍，工作人员和媒体的工作和休息区，以及另一间可以转换为医疗设施的办公室。
金融界2023-02-02
美股收盘：纳指跌超200点科技股及中概股普跌达达跌超15％
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，今年电动汽车的增长速度将放缓。　　波音公司计划新增一条737 Max生产线　　波音公司一名高管周一表示，该公司计划在明年下半年增加第四条737 Max生产线，以提高这款飞机的产量。新生产线将设在波音位于美国华盛顿埃弗雷特的大型工厂，该公司一直在那里对部分787梦想客机进行返工，并生产777和767。　　波音公司一直渴望增加737 Max的产量，但首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，由于劳动力和供应链紧张，不愿过快提高产量。波音目前每月生产约31架飞机，其目标是在“2025/2026时间框架内”每月生产50架。该公司上周五在一份文件中表示，今年计划招聘约1万名员工。　　优点互动任命新首席运营官和首席商务官　　优点互动宣布任命Robin Mackie为首席运营官，任命Macy Neshati为首席商务官，立即生效。Mackie将监督优点互动所有业务的业绩表现，并将支持首席执行官和董事会实施公司的愿景和战略。Neshati将负责整个企业的商业战略。　　小鹏汽车“挖角”传统车企，王凤英出任新总裁　　1月30日，小鹏汽车宣布，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。何小鹏表示，期待王凤英的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。　　资料显示，王凤英1991年加入长城汽车，2002年11月出任公司总经理，从一线销售成长为长城汽车的“二号人物”。2022年，王凤英先后辞去了长城汽车的副董事长、总经理职务。
金融界2023-01-31
波音公司计划新增一条737 Max生产线
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　　波音公司一名高管周一表示，该公司计划在明年下半年增加第四条737 Max生产线，以提高这款飞机的产量。　　新生产线将设在波音位于美国华盛顿埃弗雷特的大型工厂，该公司一直在那里对部分787梦想客机进行返工，并生产777和767。　　波音公司一直渴望增加737 Max的产量，但首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，由于劳动力和供应链紧张，不愿过快提高产量。　　波音目前每月生产约31架飞机，其目标是在“2025/2026时间框架内”每月生产50架。该公司上周五在一份文件中表示，今年计划招聘约1万名员工。　　波音目前积压了3600多架单通道飞机订单，包括联合航空、达美航空、西南航空公司都在等待名单之中。
金融界2023-01-31
决策分析：企业盈利前景不佳市场大幅震荡下跌分析师：为抛售奠定基础
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，但在超出分析师的盈利预期后股价上涨。波音公司截至2022年底报告意外亏损，连续第六个亏损季度，原因是成本上升减缓了这家飞机制造商的复苏，尽管后期的喷气式飞机交付热潮推动了现金激增。纽约证券交易所表示，周二开市时，一个人为错误导致数百家公司股票价格剧烈波动和交易暂停。交易所运营商表示，问题的根本原因已经解决，与当天开始时公司所谓的“灾难恢复配置”有关。纽约证券交易所在其网站上的最新声明中表示，超过1,300笔交易和约84只股票受到影响并被标记为“异常”。在其他方面，加元下跌，因为加拿大央行连续第八次加息，也可能是最后一次加息，加拿大央行表示将采取观望态度，并权衡其快速紧缩政策的影响。交易员还密切关注最新的地缘政治发展。美国将向乌克兰派遣31辆M1艾布拉姆斯主战坦克，德国承诺为其提供一些顶级装甲。下一个交易日焦点、风向标： 05:30美国第四季度个人消费支出物价指数初值(年化季率) 美国第四季度实际GDP初值(年化季率) 美国上周季调后初请失业金人数(千人)(至0121) 美国12月耐用品订单初值(月率) 07:00美国12月新屋销售(年化月率) 16:30澳大利亚第四季度生产者物价指数(年率) 主要货币走势分析：欧元：欧元/美元收高，收报1.0912，涨幅0.27%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于1.0940，进一步阻力位于1.0965，关键阻力位于1.1007；汇价下行的初步支撑位于1.0873，进一步支撑位于1.0831，更关键支撑位于1.0806。英镑：英镑/美元收高，收报1.2397，跌幅0.51%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于1.2440，进一步阻力位于1.2483，关键阻力位于1.2562；汇价下行的初步支撑位于1.2318，进一步支撑位于1.2239，更关键支撑位于1.2196。日元：美元/日元收低，收报129.524，跌幅0.45%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于130.37，进一步阻力位131.158，关键阻力位于131.736；汇价下行的初步支撑位于129.004，进一步支撑位于128.426，更关键支撑位于127.638。
埃尔文2023-01-26
【美股收盘】美国股市周三收低企业财报助长悲观情绪
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，几乎是1月1日1.6%跌幅的两倍。波音公司的股价扭转了早前的跌势，在这家飞机制造商公布2022年亏损扩大后转为上涨，但由于商用飞机交付强劲，该公司公布了自2018年以来的首次正现金流。雅培股价下跌，原因是弱于预期的医疗设备销售打压了该股。上涨股中，新闻集团在Rupert Murdoch撤回重新和福克斯集团的合并提议后跳涨。 AT&T Inc也发布了令人失望的业绩指引，但其对电信业务的重新关注帮助提高了用户数量，推高了其股价。 General Dynamics Corp疲软的2023年预测盖过了其盈利预期，导致股价下滑。特斯拉与IBM将在盘后发布财报。
埃尔文2023-01-26
双重利好仍“无济于事” 波音第四季度财报亏损6亿美元
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FX168财经报社(北美)讯尽管波音公司飞机销售和交付出现反弹，推动收入增长，但该公司第四季度亏损6.63亿美元，原因是供应链问题拖累了业绩。近期，航空公司和飞机制造商受益于航空旅行的急剧复苏，航空旅行是受Covid-19大流行影响最严重的行业之一。但在供应链稳定下来之前，波音公司的领导人一直在犹豫是否要提高飞机产量。波音公司在第四季度产生了31亿美元的现金流，高于分析师的预测，全年产生了23亿美元的现金流，这是自2018年以来首次产生正先现金流，当时发生了两起致命的737 Max坠机事故中的第二起，引发了公司长达数年的危机。周三（1月25日），根据波音公司第四季度的财报，调整后每股亏损1.75美元，预期每股收益26美分。营收为199.8亿美元，低于预期的203.8亿美元。波音公司在第四季度产生了31亿美元的现金流，高于分析师的预测，全年产生了23亿美元的现金流，这是自2018年以来首次产生正先现金流，当时发生了两起致命的737 Max坠机事故中的第二起，引发了公司长达数年的危机。该公司表示，其商用飞机部门第四季度销售额为92亿美元，同比增长94%，交付量激增，但由于异常成本和研发等其他费用，该部门仍出现亏损。波音重申其预计今年将产生30亿至50亿美元的自由现金流。首席执行官戴夫卡尔霍恩（Dave Calhoun）周三在给员工的备忘录中表示：“我们为2022年的结果感到自豪，尽管我们面前有障碍，但我们对前进的道路充满信心。我们拥有强大的开发计划，我们正在为未来进行创新，我们正在增加投资，为我们的下一代产品做准备。”
Dan19772023-01-26

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