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关键时刻将至!内塔尼亚胡会释放“缓和信号”吗?
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周五早上继续,以色列军方称真主党向北部
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海法发射了10枚火箭弹。军方表示,在夜间,以色列的箭式防空系统拦截了一枚从也门发射到该国的陆地导弹。
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金融界
2024-09-28
国际码头工人罢工威胁迫近,Costco提前部署以应对供应链中断
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Costco应对美国
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罢工的应急计划及潜在经济影响 事件背景 Costco的应急措施 潜在罢工对供应链的影响 全球贸易和消费者价格的连锁反应 编辑总结 名词解释 今年相关大事件 事件背景 美国零售巨头Costco正在为可能在东海岸和墨西哥湾
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发生的罢工做好准备。国际码头工人协会(International Longshoremen's Association)的45,000名成员可能会于10月1日举行罢工,这将影响36个
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,处理超过美国海洋贸易的一半商品。包括香蕉、肉类、处方药、汽车零部件、建筑材料和服装在内的众多产品可能受到影响。 Costco的应急措施 Costco首席执行官Ron Vachris在公司第四季度财报电话会议上表示,公司已经采取了广泛的应急计划,包括提前运输部分商品以确保假日商品供应,并准备通过不同的
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运输货物。如果罢工发生,Costco将有备选方案,以应对
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关闭带来的潜在挑战。 潜在罢工对供应链的影响 如果国际码头工人协会的罢工按计划进行,美国将面临供应链的巨大压力。
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的关闭将导致运输延误和成本增加,特别是在美国总统大选临近的关键时刻。商品的延迟供应可能导致市场上的商品短缺,特别是香蕉、咖啡和可可等日常消费品,进而推高消费者价格。 全球贸易和消费者价格的连锁反应
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罢工不仅会影响进口商品,还将对美国的出口造成冲击。牛肉、猪肉、鸡肉和鸡蛋等重要农产品的出口可能会减少,导致美国出口市场的损失。此外,全球海洋运输网络已经面临巨大压力,如果
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罢工导致延误,整个国际贸易体系将进一步承受重压,进而增加全球商品价格的波动性。 编辑总结 Costco的应急计划反映了企业在面对全球供应链中断风险时的灵活应对措施。随着国际码头工人协会罢工的可能性增加,美国经济将面临新的挑战。罢工不仅可能影响日常消费品的供应和价格,还将对美国农业出口带来冲击。企业和消费者都需要为供应链可能出现的中断做出应对措施。 名词解释 国际码头工人协会(International Longshoremen's Association):美国东海岸和墨西哥湾
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的主要码头工人代表组织。 Costco:美国最大的会员制仓储式零售商之一,提供从食品到家居用品的各种商品。 供应链:从生产到最终消费者的整个商品流通过程,包括运输、仓储、分销等环节。 今年相关大事件 2024年10月1日:国际码头工人协会可能发动大规模罢工,影响美国东海岸和墨西哥湾的36个主要
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。 2024年9月28日:Costco公布第四季度财报,CEO Ron Vachris谈及应对
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罢工的多项应急计划。 来源:今日美股网
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今日美股网
2024-09-28
19.4亿人次流动量!交通运输部:四个“全力”保障国庆出行平安顺畅
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交通经济运行总体平稳,特别是在货运量、
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货物吞吐量以及人员流动量等主要指标都保持稳健增长。 在营业性货运方面,1-8月完成营业性货运量达到了366.7亿吨,同比增长3.4%,分方式看,铁路、公路、水路、民航货运量同比分别增长1.7%、3.2%、5.1%和26%。 在
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货物吞吐量方面,1-8月完成
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货物吞吐量达到了115.1亿吨,同比增长3.7%,其中外贸、内贸吞吐量分别增长7.9%和1.9%。特别是集装箱吞吐量,前8个月达到了2.2亿标箱,同比增长8.2%,外贸和内贸分别增长8.8%和7.5%。 在人员流动量方面,1-8月完成跨区域人员流动量,也就是城乡和城市之间,达到了439.7亿人次,同比增长6.1%。从不同的运输方式看,铁路、水路、民航客运量同比分别增长14.9%、2.1%和20.1%;公路人员流动量同比增长5.4%,其中非营业性小客车人员出行量和营业性客运量同比分别增长4.5%和9.2%。 “当然,最后还有一个关键的指标,就是我们的投资。”李扬指出,在交通固定资产投资方面,1-8月,已经完成了交通固定资产投资2.36万亿元,其中铁路、公路、水路、民航分别完成投资4775亿元、1.66万亿元、1383亿元和858亿元。第四季度,交通运输将在稳投资方面作出更多工作,支撑服务经济的有力增长。 国庆跨区域人员流动量预计19.4亿人次 根据交通运输部研判和预测,国庆黄金周假期全社会跨区域人员流动量将达到19.4亿人次,平均每天2.77亿人次,比去年同期日均增长0.7%,比2019年同期日均增长19.4%。 交通运输部预计,国庆期间自驾出行比例较高,将超过80%,达到15.26亿人次。去程的客流高峰会出现在10月1日,返程的客流高峰在10月5日之后逐步增加。去程高峰要比返程高峰会更集中。9月30日出行需求提前释放,届时路网交通的压力较大。中长途的出行需求增加,旅客平均出行距离会比今年的中秋增加3成左右,出行的热门通道主要集中在京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝都市圈,同时各大城市进出城的高速公路、机场高速公路和通往热门景区公路,会出现短时拥堵情况。 据预测,亲子游将成为今年国庆期间国内游的主力,跨省游将成为主流,预计比较热门的地区包括北京、山西、上海、江苏、浙江、四川、重庆以及新疆,周边国家东南亚将成为跨国国际旅游的热门地区。 除了客运,国庆期间交通物流的运输将平稳运行,预计公路上高速公路货车的日均流量在500万辆到520万辆左右,和去年假期基本持平。 交通运输部公路局局长周荣峰介绍,今年国庆假期,七座以下(含七座)小型客车通行收费公路继续执行免收通行费政策,免费通行时段起止时间为10月1日0时至10月7日24时。即只要是从免费通行时段(10月1日0时到10月7日24时)驶离,不管之前是什么时候驶入的,都可以享受免费通行政策。如免费通行时段快结束了,但还没有到达目的地,建议快到24时前找就近收费站先驶出去,再开进来,只需缴纳最后一段行程的费用。 保障国庆假期出行 交通运输部将在四个“全力”上下功夫 今年国庆假期全社会跨区域人员流动量将超过19亿人次,面对如此规模的人员出行,交通运输部副部长李扬在新闻发布会上表示,将用四个“全力”来保障交通出行平安、顺畅。 第一个“全力”,是全力加强运输服务供给。交通运输部将指导各地深挖运力资源,统筹做好城乡交通与铁路、公路、水运、民航等干线运输衔接,便利群众出行。同时,针对农村地区返乡返岗、秋收农忙等需求;针对旅游集散中心、景区景点、网红商圈等出行需求旺盛情况;针对城市大客流疏散需求,我们分别采取不同措施,满足交通出行个性化需求。 第二个“全力”,是全力改善交通出行体验。今年国庆假期继续实施小型客车免收通行费政策。交通运输部将加强收费站通行管理,做好免费和收费时段的平稳转换,确保车辆快速有序通行。同时,加大高速公路服务区的人力物力投入,增加服务区充电设备设施供给,鼓励科学投放移动式应急充电设备,提高服务区停车、如厕、加油、充电、餐饮等服务能力。 第三个“全力”,是全力提升运输服务质量。交通运输部指导客运企业拓展互联网、小程序等线上售票渠道,推广联网售票和电子客票服务,保留人工售票窗口和人工检票方式,便利老年人、外籍人员等在内的广大旅客购票出行。特别强调,“老幼病残孕”这样的重点群体,交通部门将为他们提供针对性的关爱服务。 第四个“全力”,是全力保障出行安全。安全是一切工作的前提,交通运输部将指导各地加大景区景点、枢纽场站、农村地区等基层一线执法力量投入,依法严厉查处各类违法违规行为。同时,继续加强与气象等部门信息共享,密切关注天气变化,及时做好提醒提示,坚决防范恶劣天气引发生产安全事故。 深入实施交通物流降本提质增效行动 交通运输部运输服务司副司长王绣春表示,交通物流是推进有效降低全社会物流成本的关键领域,近年来,交通运输部紧紧围绕实现“人享其行、物畅其流”的美好愿景,经过持续努力,我国建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级
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群,航空航海通达全球,综合交通网络总里程超过600万公里。2023年全国营业性货运量达到547.5亿吨,邮政寄递业务量完成了1625亿件,物流运行质效稳步提升。 下一步,交通运输部聚焦交通物流堵点卡点,深入实施交通物流降本提质增效行动。重点推进以下工作: 一、大力推进大宗物资公转铁。实施铁路货运网络工程,大力推进普速铁路、重载铁路建设,加快推动铁路专用线进港区、进园区、进厂区,大力推动大宗货物“散改集”,推动重点
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提升大宗散货铁路疏港比例,推进铁路货运占比稳步提升。 二、着力打通内河航运堵点卡点。推进实施内河水运体系联通工程,着力优化主干线大通道、全面畅通高等级航道网。大力发展江海联运、水水中转,推进船舶大型化、专业化、标准化发展,积极拓展江海联运航线范围。 三、加快发展多式联运“一单制”“一箱制”。推进多种运输方式间信息互联共享,促进多式联运标准规则统一,加快培育多式联运经营主体,加快多式联运“一单制”“一箱制”创新发展,提升多式联运运行效率。持续推进国家综合货运枢纽补链强链,加大对多式联运、集疏运体系、中转转运设施等的投入。 四、加快建设国际物流供应链体系。加快完善多元化的国际物流通道,推动中欧跨里海直达快运等国际多式联运线路稳定运行。支持交通物流与先进制造业、现代农业等高效衔接、深度融合。培育壮大具有国际竞争力的交通物流企业,进一步提升国际物流供应链发展韧性和安全性。 以下为发布会文字实录: 国务院新闻办新闻局局长、新闻发言人 寿小丽:女士们、先生们,大家下午好!欢迎出席国务院新闻办新闻发布会。今天我们邀请交通运输部进行季度发布,向大家介绍国庆假期出行服务保障有关情况,并回答大家关心的问题。出席今天新闻发布会的有:交通运输部副部长李扬先生,公路局局长周荣峰先生,运输服务司负责人王绣春女士。 下面,首先请李扬先生作介绍。 交通运输部副部长 李扬:各位新闻媒体朋友,女士们、先生们,大家下午好!再过几天,我们将要迎来新中国成立75周年,同时也是国庆黄金周假期,可谓喜上加喜。借此机会,我和我的同事就国庆交通出行服务保障以及交通运输高质量发展等问题与大家交流。 首先,感谢新闻媒体的朋友长期以来对交通运输的关心、关注、支持和监督。根据我们的研判和预测,国庆黄金周假期全社会跨区域人员流动量将达到19.4亿人次,平均每天2.77亿人次。我们也做了一下分析,比去年同期日均增长0.7%,比2019年同期日均增长19.4%。我们预计这次的国庆假期出行有这样几个特点: 第一个特点是自驾出行的比例会非常高。预计国庆期间自驾出行比例将超过80%,达到15.26亿人次,另外的20%会通过火车、飞机、汽车、轮船等营业性客运出行。 第二个特点是客流的高峰期会拉长。我们预计去程的客流高峰会出现在10月1日,返程的客流高峰会在10月5日之后逐步增加。当然,去程高峰要比返程高峰会更集中。同时我们也预计9月30日,就是假期的前一天下午,出行需求会提前释放,届时路网交通的压力就会比较大,提醒广大出行的朋友们做好规划,错峰出行。 第三个特点是中长途的出行需求会增加。毕竟是最好的季节,假期时间还比较长,因此我们预计,国庆假期旅客的平均出行距离会比今年的中秋增加3成左右,出行的热门通道主要集中在京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝都市圈,同时各大城市进出城的高速公路、机场高速公路和通往热门景区公路,会出现短时的拥堵情况。 最后一个特点就是国内国际的出行需求两旺。我们预测,亲子游成为今年国庆期间国内游的主力,跨省游将成为主流,预计比较热门的地区会包括北京、山西、上海、江苏、浙江、四川、重庆以及新疆,我们周边的东南亚国家等将成为跨国国际旅游的热门地区。 除了客运,国庆期间交通物流的运输将平稳运行。我们预计,公路上高速公路货车的日均流量会在500万辆到520万辆左右,和去年假期基本持平。 在这儿我还想强调一下,实现“人享其行、物畅其流”这一共同愿景,是我们交通人的使命和担当。每逢重大假期,都是大家特别开心的、出去旅游的好时光。对我们行业来讲,则是我们迎考的重要时段。我们行业全体人员已经做好了迎接本次“大考”的准备,我们将全力以赴、履职尽责,不负党中央、国务院要求,不负广大人民群众期待,在加强出行研判的基础上,科学地制定出行保障方案,让大家能够出行更安全、更便捷。 以上就是我的简要介绍,我和我的同事也非常欢迎大家就假期出行以及交通发展相关情况提问。谢谢大家! 寿小丽:谢谢李扬副部长的介绍。下面就进入提问环节,请大家开始举手提问。 总台央视记者:刚刚李扬副部长介绍到,国庆假期全社会跨区域人员流动量将超过19亿人次,面对如此规模人员的流动,交通部门如何做好服务和安全保障工作?谢谢。 李扬:谢谢央视记者的提问。就像我刚才谈到的,根据我们的预测,本次黄金周假期出行,大家的出行意愿还是十分强烈的,预计将超过19亿人次。对此,我们交通运输部高度重视,多次会同有关方面进行会商研判,也多次进行专题部署。总体来看,我们力争做到“四个全力”,保障本次假期的公众出行。 一是全力加强运输的服务供给。我们将指导各地深挖运输潜力供给,毕竟国庆假期是一个高峰,面对这个高峰,我们把各方资源充分释放出来,特别是我们会针对热门景点景区、网红商圈以及农民探亲旅游、秋耕等场景做好出行准备,包括大城市的大客流需求,我们针对不同场景,要求各地制定相应预案保障运力供给。 二是全力改善交通的出行体验。刚才我讲到,现在80%都是自驾车出行,我们假期将继续实施小型客车免收通行费政策。为此,我们也会加强收费公路的管理,确保车辆快速通行。同时,因为现在的新能源车增加了,我们将加大高速公路服务区的充电设备供给,让大家在出行的过程中,充电设备充足。我们加强服务区各方设施的改善,保障出行的朋友们在停车、如厕、加油、餐饮等方面能够享受高品质服务。 三是全力提升运输质量。在购票环节,不仅是铁路购票、民航购票,包括营业性客运的购票,我们畅通线上购票渠道,同时也保留人工售票窗口。我们特别要为老年人、外籍人士在内的广大旅客出行,包括“老幼病残孕”这一特殊群体,都提供针对性的关爱服务。 四是全力保障出行安全。越是假期,出行越繁忙,安全越重要。我们牢记安全至上、生命至上,在所有假期工作的部署中,牢牢把安全放在首位。我们将加大重点景区景点、枢纽场站、繁忙路段执法力量的投入,严厉查处各类违法违规行为。同时,我们也将加强和气象部门的沟通共享,及时应对天气变化。总体来看,国庆期间还是秋高气爽,适宜出行。 借此机会,我也提醒广大出行的朋友们,要提前做好出行规划,及时关注出行的动态信息,尽量做好错峰出行;同时,大家在旅游、观光等方面要选择正规的营运车辆出行,驾车的时候自觉遵守交通秩序,共同营造良好的出行环境。我们衷心地祝愿广大朋友在假期出行过程中,能享受美好时光,同时确保出行安全。谢谢。 海报新闻记者:每逢假期,大家都很关注高速免费的情况。能不能为我们详细解读一下小客车免费通行政策?谢谢。 李扬:谢谢您的提问,这个问题请公路局局长周荣峰先生回答。 交通运输部公路局局长 周荣峰:谢谢记者的提问。国庆黄金周马上就要来临,刚才李扬副部长也提到,这个假期自驾出行需求非常旺盛,大家都很关注国庆假期期间小客车免费通行政策。在这里,我和大家通报一下。 根据国务院有关要求,今年国庆假期,七座以下(含七座)小型客车通行收费公路继续执行免收通行费政策,免费通行时段起止时间为10月1日0时至10月7日24时,这一时段是免费通行的。 这里我给大家解释一下,什么时间驶入高速能享受免费政策。高速公路免费通行是以车辆驶离出口收费车道时间为准的。就是说,无论您什么时间驶入高速公路,只要您是从免费通行时段,也就是从10月1日0时到10月7日24时这个时段驶离,都可以享受免费通行政策。这里举个例子,比如说9月30日早上您可能就离开家了,准备要出行进入到高速公路,不管之前是什么时候驶入的,只要是在10月1日0时驶出,都实行免费政策。在这里也给大家提示一下,我们也注意到,有些驾驶员可能对政策不是特别熟悉,往往在免费时段开始前就在高速路口聚集,拥堵在收费站口,实际上没有必要,只要您在免费时段驶出,不管您之前是什么时候驶入的,都是全程免费的,没必要在免费时段开始前就聚集在收费口。 另外解释一下,大家比较担心免费通行时段快结束了,但还没有到达目的地怎么办?一般情况下,大家可能都有规划。什么时候到达目的地,由于路上的一些原因,可能暂时没有按照免费时段驶离。我们建议,快到24时前找一个就近的收费站,先驶出去,再开进来,这样就只需缴纳最后一段行程的费用,前面的已经全程免费了。如果还有什么问题,我们也提供一些服务,给驾驶人员做一些技术上的支持。我们建议大家还是合理规划行程,避免发生不必要的拥堵或者误解。 最后,祝愿大家度过一个欢乐祥和的国庆节假期。谢谢! 封面新闻记者:我们很关注降低全社会物流成本的问题,在党的二十届三中全会审议通过的《决定》中,也对降低全社会物流成本作出明确要求,能否介绍一下在交通物流降本提质增效方面,交通运输部开展了或者将要开展哪些行动?谢谢。 李扬:谢谢封面新闻记者的提问,这个问题请运输司的王绣春女士解答一下。 交通运输部运输服务司负责人 王绣春:谢谢你对这个问题的关注。交通物流是推进有效降低全社会物流成本的关键领域,近年来,交通运输部紧紧围绕实现“人享其行、物畅其流”的美好愿景,经过持续努力,我们国家目前已经建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级
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群,航空航海通达全球,综合交通网络的总里程超过了600万公里。2023年全国营业性货运量达到了547.5亿吨,邮政寄递业务量完成了1625亿件,物流运行质效稳步提升。 按照党的二十届三中全会《决定》的要求,在降低全社会物流成本这一块,下一步,交通运输部将继续聚焦交通物流堵点和卡点,深入实施交通物流降本提质增效行动,重点要推进四个方面的工作: 首先是大力推进大宗物资公转铁。深入推进运输结构调整,实施铁路货运网络工程,大力推进普速铁路、重载铁路建设,持续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”等多式联运系统。加快推动铁路专用线进港区、进园区、进厂区,大力推动大宗货物“散改集”,推动重点
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提升大宗散货铁路集港比例,推进铁路货运占比稳步提升。 其次是要推进实施内河水运体系联通工程。加快“四纵四横两网”国家高等级航道建设,着力优化主干线大通道,全面畅通高等级航道网,大力发展江海联运、水水中转,推进船舶大型化、专业化和标准化发展,着力提升内河航运组织效率。 第三是要加快发展多式联运“一单制”“一箱制”。推进多种运输方式间信息互联共享,促进多式联运标准规则统一,加快培育多式联运经营主体,加快多式联运“一单制”“一箱制”创新发展,提升多式联运的运行效率。还要持续推进国家综合货运枢纽补链强链,加大对多式联运、集疏运体系、中转转运等设施投入。 最后是加快建设国际物流供应链体系。进一步加快完善多元化的国际物流通道,推动中欧跨里海直达快运等国际多式联运线路稳定运行。支持交通物流与先进制造业、现代农业等高效衔接、深度融合。培育壮大具有国际竞争力的交通物流企业,进一步提升国际物流供应链发展韧性和安全性。 当然我们也看到,推进交通物流降本提质增效是一项系统工程,需要多部门、各环节、多主体共同参与。我们希望能够与大家一道,戮力同心,多措并举,全力推进交通物流降本提质增效取得实效,切实促进有效降低全社会物流成本,更好服务支撑中国式现代化。谢谢。 李扬:我在这儿再补充一句。关于交通物流降本提质增效,我们理解是一体的,就是通过提升物流整体运输效率,改进运输服务质量,最后达到降本效果。我们交通运输部非常关注这件事,我也带队到不少地方做了调研,很多地方有很好的运输和生产消费环节结合的例子。我也希望在后续的工作中,我们运输司和媒体同志加强交流,希望媒体朋友多关注和报道一些地方降低物流成本、提升运输效率的例子。谢谢。 中新社记者:每逢假期,都是交通运输服务行业最繁忙的时候。请问交通运输部在出租车、网约车、大货车驾驶员权益保障方面做了哪些工作?下一步还有哪些举措?谢谢。 李扬:谢谢您的提问,还是请运输司王绣春女士回答一下您的问题。 王绣春:谢谢这位记者朋友对广大司机朋友的关心。长期以来,广大的出租车司机,包括巡游车和网约车、出租车和货车司机都常年奔波在运输服务第一线,为公众出行和社会经济发展作出了积极贡献。就像李扬副部长刚才提到的,假期我们都在畅想如何享受,但是广大司机是支撑我们享受假期的一个重要人群。所以,交通运输部高度重视出租汽车司机和货车司机群体的权益保障工作,我们主要从四个方面开展了一些工作: 首先是规范平台的经营行为。我们通过约谈、印发提醒函、行政指导等方式,督促平台企业严格落实主体责任,持续规范经营行为,优化平台运营规则。我们连续组织实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”,降低过高抽成比例,推动优化司机与平台的利益分配关系。 其次是改善司机群体的工作休息条件。我们开展货车司机“平安守望”行动,在高速公路服务区推广免费“车货无忧”保险、燃油盗抢险等,加强视频监控和安保巡查。目前,我们已经建成了1800多个货车的“司机之家”,为货车司机提供经济实惠、安全便捷的停车、休息、餐饮、洗浴、洗衣等服务。我们还建成了560多个出租汽车司机小站,有些地方也叫司机驿站,推动解决出租汽车司机“停车难、就餐难、如厕难”这三难问题,不断改善司机群体的工作条件和从业环境。 第三是关心关爱从业人员。我们会同有关部门指导地方持续开展送温暖活动,指导网约车平台、互联网道路货运企业开展同城货运等领域的职业伤害保障试点工作,加强从业人员的社会保障。我们这些年持续开展最美出租汽车司机、最美货车司机推选宣传活动,不断提升出租汽车司机和货车司机的行业归属感和职业荣誉感。 最后是优化司机的从业就业环境。我们开展推进出租汽车新老业态协同发展交通强国专项试点,鼓励各地对申请巡游车、网约车驾驶员从业资格实行一次考试领取两种证件,逐步实现“两证合一”,便利巡游车、网约车司机双向流通就业。我们还简化了道路货运驾驶员从业资格证申领流程,持续推进从业人员高频服务事项“跨省通办”,不断拓展电子证照的应用范围和场景,让信息多跑路、让司机少跑腿。 下一步,我们还将持续会同相关部门加强对出租汽车司机、货车司机等群体的关心关爱,进一步改善从业环境,全面开展长途货车司机群体党建,试点开展网约车司机、同城配送司机群体党建,全力保障从业人员的合法权益,促进行业高质量发展。谢谢。 经济日报记者:交通运输数据变化一直以来都是我们观察经济社会活力的一个风向标,请问今年以来交通运输经济运行情况如何?谢谢。 李扬:谢谢您的提问。确实,交通运输数据的变化是经济运行的晴雨表,我们也时刻关注交通数据的变化,并进行分析。今年前8个月,交通经济运行总体平稳,特别是在货运量、
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货物吞吐量以及人员流动量等主要指标都保持稳健增长。 在营业性货运方面,1-8月,完成营业性货运量达到了366.7亿吨,同比增长3.4%,分方式看,铁路、公路、水路、民航货运量同比分别增长1.7%、3.2%、5.1%和26%。 在
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货物吞吐量方面,1-8月,完成
港口
货物吞吐量达到了115.1亿吨,同比增长3.7%,其中外贸、内贸吞吐量分别增长7.9%和1.9%。特别是集装箱吞吐量,前8个月达到了2.2亿标箱,同比增长8.2%,外贸和内贸分别增长8.8%和7.5%。 在人员流动量方面,1-8月,完成跨区域人员流动量,也就是城乡和城市之间,达到了439.7亿人次,同比增长6.1%。从不同的运输方式看,铁路、水路、民航客运量同比分别增长14.9%、2.1%和20.1%;公路人员流动量同比增长5.4%,其中非营业性小客车人员出行量和营业性客运量同比分别增长4.5%和9.2%。 当然,最后还有一个关键的指标,就是我们的投资。在交通固定资产投资方面,1-8月,已经完成了交通固定资产投资2.36万亿元,其中铁路、公路、水路、民航分别完成投资4775亿元、1.66万亿元、1383亿元和858亿元。 我们认为,第四季度,交通运输将在稳投资方面作出更多工作,支撑服务经济的有力增长。谢谢记者对这个数据的关切。 红星新闻记者:我的问题是,党的二十届三中全会审议通过的《决定》明确提出要推进传统基础设施数字化改造。能否介绍一下交通基础设施数字化改造工作的进展?今后将如何推进这项工作?谢谢。 李扬:谢谢这位记者的提问。数字化改造是交通运输发展新质生产力、利用科技手段提升交通运输网络效率的一个重要手段。为了贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国、数字强国的重大决策部署,我部已经联合财政部出台了支持交通基础设施数字化转型升级的政策文件。以公路水路为例,从今年起,我们将利用3年左右的时间,支持30个左右的区域,打造一批线网一体化的通道及网络,力争推动85%左右的繁忙国家高速公路、25%左右的繁忙普通国道和70%左右的重要国家高等级航道实现数字化转型升级。 最近我们通过专家评议、竞争评审等方式,已经遴选了第一批入围的项目,一共有8地入选,包括北京、江苏、浙江、福建、河南、湖南、广东、四川。从第一批入选的项目来看,将有力支撑区域战略的实施,因为它涵盖了京津冀、长三角、珠三角、成渝等重点区域。我们希望通过数字化改造,包括车路云协同、船岸云协同等有效融合,促进这个区域的数字化交通产业做强做大。 从支撑通道布局来看,我们第一批项目涵盖了国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架线路占比超过90%;第一批项目聚焦了京港澳、连霍等大通道和京杭运河、西江干线等高等级航道,进一步加快推进高速公路与普通公路协同、航道干线与支线联动。 从预期成效看,我们希望通过第一批试点,在所选通道里的通行效率提升20%左右,突发事件应急响应效率预计提升30%左右,进一步通过技术应用提升我们的服务能力、管理效能和产业协同能力。 下一步,我部将认真贯彻落实党的二十届三中全会精神,深入持续推进交通基础设施数字化转型工作,在第一批的基础上谋划好后续项目的遴选工作,持续提升交通基础设施服务能力和服务水平。 谢谢! 南方日报、南方+记者:今年9月是绿色出行宣传月,9月16日至22日是公交出行宣传周。请问,交通运输部在推进城市交通领域绿色低碳转型方面开展了哪些工作?目前进展如何?下一步将如何继续推进?谢谢。 李扬:谢谢记者对绿色出行的关注,请我们运输司的王绣春女士回答一下。 王绣春:谢谢记者的提问。绿色是交通运输发展的底色,也是加快建设交通强国的重要目标之一。围绕城市交通领域的绿色低碳转型,我们主要开展了以下几方面的工作: 首先是优先发展公共交通。大家应该都关注到,《城市公共交通条例》已经经过了国务院常务会议审议通过,近期将颁布实施,这个条例的实施将为城市公共交通优先发展提供有力的法治保障。我们还会同有关部门印发了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》,指导各地在用地、资金、价格等方面加强政策支持,提升城市公共交通的吸引力和竞争力。我们还组织开展国家公交都市创建,有力带动了各地城市公共交通发展。据统计,当前全国每天约有2亿人次通过城市公共交通方式出行。 第二是推广低碳运输车辆。从2015年开始,我们会同财政部先后出台节能与新能源公交车运营补助资金、城市交通发展奖励资金等政策,支持城市公交、出租汽车等领域新能源汽车推广应用。今年7月,我们会同财政部专门印发通知,部署各地对新能源城市公交车及动力电池设备更新予以定额补贴,推动城市公交领域大规模设备更新。 第三是完善慢行交通系统。我们会同相关部门开展绿色出行行动,指导各地规范互联网租赁自行车运营服务,强化慢行交通与城市公共交通有效衔接,加大非机动车道和步行道的建设力度,持续优化慢行交通出行环境。截至目前,我们统计,全国共投放了1200多万辆共享单车,每天平均骑行人次大概有2700多万人次。 最后是加强绿色出行宣传引导。我们每年组织开展绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动,持续开展“我的公交我的城”主题宣传活动,组织推选“最美公交司机”,全力营造绿色出行、公交出行和关心关爱公交司机的良好氛围。 下一步,我们还将坚定不移继续深入实施城市公共交通优先发展战略,统筹推进绿色出行服务体系建设,加快城市交通绿色低碳发展,为加快经济社会发展、全面绿色转型作出贡献。 谢谢。 李扬:我在这儿再补充一句,刚才王绣春女士也提到了,国务院常务会议近期审议通过了城市公共交通条例,这将为促进城市公交发展提供强有力的法律保障。下一步,条例出台之后,我也希望媒体的朋友关注条例的宣贯实施,共同推动绿色出行公交优先战略。谢谢! 每日经济新闻记者:从去年中央经济工作会议提出“推动大规模设备更新和消费品以旧换新”,到今年接连出台政策推动,一波“两新”潮正在形成。请问在交通运输领域,都主要实施了哪些推动“两新”落地的具体举措?“两新”政策对于推动交通运输高质量发展、加强新质生产力将发挥哪些作用?谢谢。 李扬:谢谢您的提问。交通运输产业在服务经济社会发展过程中发挥着重要的支撑和服务作用,同时交通是设备使用的大户,也是能源消耗的大户。因此,这次“两新”政策对于交通转型发展也是一次重大机遇。推动新一轮消费品更新和大规模设备更新,是党中央、国务院着眼于我国高质量发展大局作出的一项重要举措。我们将在几个方面推动“两新”政策落地: 首先,我们制定了行动方案。我们联合国家发改委、财政部等有关部门制定了《交通运输大规模设备更新行动方案》。根据这个方案,我们明确开展加快实施老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新等七项行动,差不多涵盖了交通运输各领域。 其次,我们还明确了配套政策,除了行动方案还有怎么落地,为此我们会同有关部门印发了一系列通知和更新补贴细则,主要是针对老旧营运货车、老旧营运船舶报废更新的配套政策,明确了老旧营运车船报废更新、新能源公交车及动力电池更新补贴范围和标准,以及补贴申报、补贴审核和发放、补贴资金管理、绩效管理与监督等一系列具体举措。同时,我们还印发了《关于请报送交通运输领域设备更新专项再贷款项目的通知》,开展交通运输设备再贷款申报工作。 第三,我们督促地方抓好落实。这项好的政策要把它办好,需要各地采取切实的行动。我们指导各级交通运输主管部门加强政策设计,开展老旧车船摸底统计,强化金融政策保障,完善调度机制,持续推动这一政策的落地。 刚才您还提到了第二个问题,就是“两新”政策对于我们加强新质生产力、推动转型发展的作用。这个作用会是巨大的、持久的,因为在我们行业,截至去年底,我们拥有铁路机车2万多台,营运汽车1200多万辆,水上运输船舶有12万艘,公共汽电车近70万辆,这其中有部分设备是需要更新的,从这个数字就可以看出,交通设备更新的体量和规模是比较庞大的。我们将推动设备更新改造,推广清洁能源、新能源装备使用,比如我们现在城市的公交车正好利用这次“两新”政策,可以大力促进新能源电池的更新改造。通过设备更新,促进运输装备与新能源、新技术、新材料、数字经济的深度融合,促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化,提升行业发展的效能和质量。 另外,我们在促进高端、智能、绿色装备推广应用的同时,也积极促进其他产业生态的发展,带动研发设计、生产制造、检验检测等相关环节水平的提升,促进产业链供应链高端化发展,推动形成新质生产力。谢谢。 总台央广记者:我们刚刚注意到,李扬副部长提到了今年国庆假期的自驾出行比例将达到八成,我们也想了解一下,交通部门在提升自驾出行服务方面还会有哪些具体举措?谢谢。 李扬:谢谢您的提问,请公路局局长周荣峰先生解答一下。 周荣峰:谢谢您对自驾出行的关切。近年来,大家都知道,高速公路车流量持续增长,自驾成为了出行的主力,特别是新能源汽车流量持续高速增长,这都对我们做好服务保障工作提出了更高的要求。为了提高大家的自驾出行体验,今年我们主要采取了三个方面的措施: 首先是强化重大节假日的充电保障能力。一方面,我们不断加密公路沿线充电设施的配备,就是增加充电设施的总量。截至今年8月底,全国高速公路服务区(含停车区)累计建成充电桩2.88万个,充电停车位(充电枪)4.48万个。另一方面,我们不断加强繁忙区域充电供给,会同国家能源局等有关部门指导各地提前研判充电繁忙服务区,“一区一策”做好充电保障工作,通过强化充电信息发布、增设移动充电设施、探索引导到对向服务区充电等举措,我们一揽子利用组合拳的方式,提升重大节假日的充电保障水平。 其次是完善高速公路服务区服务设施。为了缓解服务区“停车难”问题,我们推动服务区设施改造提升,增加停车位数量。同时,我们完善第三卫生间、母婴室、无障碍设施等服务设施,强化日常保洁工作,确保服务区环境卫生整洁、服务便捷高效。 第三是提升公路出行的信息服务水平。一方面,我们指导各地因地制宜推进公路服务区基础设施数字化转型升级,通过数字赋能的方式,全面提升出行信息采集、发布、服务能力和水平。另一方面,我们也不断优化升级“e路畅通”小程序,健全完善充电桩随手查、车辆阳光救援等各项服务功能,不断提升服务信息的准确性和及时性。 这里,针对大家自驾出行,我们也有几方面的建议:一是请各位司乘人员要高度关注天气情况,特别是遇到雨雾天气,要谨记“降低车速、控制距离、亮开尾灯”;二是要关注路况信息,合理规划行程;三是留意高速公路免费通行时段,大家要记住我们7天免费通行的具体起止时间,做好自驾出行的安全保障。谢谢。 寿小丽:由于时间关系,最后一个问题。 凤凰卫视记者:我关心的是刚刚闭幕的全球可持续交通高峰论坛,在大会上有很多成果出现。请介绍一下成果的情况,以及下一步该如何推进落实?谢谢。 李扬:谢谢您的提问,也感谢您对全球可持续交通高峰论坛的关注。今年9月25日至26日,也就是两天前,我们成功举办了第二届全球可持续交通高峰论坛。总的来看,有三个特点: 一是国内外参与程度十分踊跃。这次论坛一共有75个国家或国际组织的代表参加本次论坛,这里面包括了4个国家的政要,16个国家的交通部长,10个国家的副部长级代表,14个国际组织的负责人以及31个国家的驻华使节,还包括了50多位全球知名交通企业的高管等,参会人数有1000人左右。 其次论坛活动丰富多样。论坛为期两天,采取线上线下的方式,宣讲习近平主席关于全球交通合作的五点重要主张。活动包括开幕式、全体会议、部长论坛等,大家围绕本次论坛的主题,就互联互通、共同发展、创新驱动、生态优先、全球治理等多个当下交通发展的热点、全球性议题进行了深入讨论。论坛期间,我们还组织了技术参观,特别是来自国外的代表体验了中国的高铁,看到了中国一流的自动化码头、一流的机场,还看到了中国特别在北京周边美丽的乡村公路,都非常振奋,同时还到北京亦庄开发区体验自动驾驶。通过这些切身的体验,他们对中国交通发展的成就赞不绝口,也希望学习中国的经验。 最后是论坛成果务实丰富。我们中方会同24个国家共同发布了《全球可持续交通高峰论坛发展愿景》,也可以称之为《北京愿景》,大家一致希望中方持续举办全球可持续交通高峰论坛。此外,我们还发布了《中国可持续交通发展报告2023》《全球可持续交通发展研究报告》,与联合国经社部共同发布了全球可持续交通发展最佳实践倡议,并签署了多份双边合作文件。 在此,借这个机会,我也感谢媒体朋友关注报道本次论坛。下一步,我们将围绕建设安全、便捷、绿色、高效、经济、韧性、包容的可持续交通体系,围绕促进全球可持续交通发展开展四方面的工作:一是加强基础设施“硬联通”。二是持续提升运输服务品质,践行习近平主席提出的“人享其行、物畅其流”这一美好共同愿景。三是大力发展智慧交通,提升交通运输和新能源新技术融合发展的水平。四是在国际合作方面,我们继续坚持与世界相交、与时代相通,推动全球合作,会同全球各方保持国际物流供应链稳定畅通,践行习近平主席提出的让可持续交通发展成果更好造福世界各国人民。 谢谢! 寿小丽:谢谢李扬副部长,谢谢各位发布人,谢谢各位记者朋友。今天的新闻发布会就到这里,大家再见! 李扬:祝各位媒体朋友节日快乐,享受美好假期。谢谢!
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格隆汇
2024-09-27
恒力期货能化日报20240927
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容率27.26%,环比下跌0.54%。
港口
库存287万吨,环比减少4.85万吨。 2.化工需求相对偏强,PDH开工率70.1%,环比下调1.3%。MTBE开工率56.83%,环比上涨1.44%,烷基化开工率43.6%,环比下跌0.5%。 3.山东民用气4900元/吨(-10),醚后碳四下跌,华东民用气4721元/吨(-45)。 风险提示:宏观因素影响 沥青 方向:偏空 行情回顾:现货走弱,部分炼厂远期低价合同释放,国内库存下降,总库存同比高位。 逻辑: 1.炼厂利润亏损,国内开工率低位,河北与山东部分炼厂复产,周产量为48.6万吨,环比增加8%。10月份地炼计划排产132万吨左右,同比下降29%。 2. 社库191万吨,环比下降4.5%,厂库96.6万吨,环比增加0.6%,华东厂库累库明显,炼厂出货量40万吨,环比增加,山东现货3300(-20)。 风险提示:宏观因素影响 芳烃 PX 方向:不追空 盘面: 1、PX01合约收盘价6968(-124, -1.75%),持仓减少6552手至9.91万手(多空减仓); 2、PX 11-1月差-126(-),PX01-CFRC -139(-30); 3、仓单108(-)。 基本面: 1、实货:CFR中国均价为847美元/吨(-4,-0.5%),今天PX商谈水平下滑,实货11月在850有卖盘,12月在820/850商谈,浮动价11月在-4有卖盘,11/12月在-4有卖盘;8月我国PX进口75.6万吨,同比减少5.4%; 2、估值与利润:MOPJ价格为643美元/吨(-16),PXN $205(+12); 3、供给:供应增加,国内PX负荷下降至84.9%附近(+5.2pct);亚洲PX装置负荷上升至78.2%附近(+3.5pct),浙石化1条200万吨装置在9月2日附近停车检修,9月18日附近重启;九江石化90万吨PX装置周内负荷下降至6-7成;东营威联9月6日附近检修一套100万吨PX装置,9月24日附近重启; 4、需求:PTA负荷上升3.9个百分点至79.4%,海伦石化120万吨PTA装置9月25日计划外短停;汉邦石化220万吨PTA装置9月15日附近因故停车,20日恢复;逸盛大连375万吨PTA装置9月18日降负至5成,26日开始提负;四川能投100万吨PTA装置2024年9月19日附近短停,9月24日附近重启; 5、下游:TA现货加工费397(-11),TA01盘面加工费344(-10),长丝平均产销4成略偏上,短纤平均产销54%。 策略:可适量套利多PX空原油。 风险提示:油价异动、终端淡季快速兑现。 PTA 方向:不追空 理由:检修装置回归、下游负荷提升。 逻辑: 今日01合约以4908点收盘,较昨日结算价下跌84点,跌幅1.68%,日内减仓24912手至119.34万手,TA1-5价差为-52(-)。现货方面,今日主流现货基差在01-62,10月底主港在01-50~55附近商谈。8月PTA出口40.9万吨,同比增加93.6%,24年1-8月累计出口304.3万吨,同比增加24.1%。供应方面,PTA负荷上升3.9个百分点至79.4%,海伦石化120万吨PTA装置9月25日计划外短停;汉邦石化220万吨PTA装置9月15日附近因故停车,20日恢复;逸盛大连375万吨PTA装置9月18日降负至5成,26日开始提负;恒力惠州250万吨PTA装置计划10月13日-10月24日进行检修;四川能投100万吨PTA装置2024年9月19日附近短停,9月24日附近重启。下游聚酯负荷为90.7%(+2.6pct);江浙终端开机率小幅提升,加弹、织造、印染分别提升至92%、77%和83%。江浙涤丝今日产销整体偏弱,至下午3点45分附近平均产销估算在4成略偏上,今日轻纺城市场总销量1116万米,较昨日增加156万米。 策略:关注产业利润TA/SC低位修复。 风险提示:油价异动、终端淡季快速兑现。 乙二醇 方向:等待新驱动 理由:
港口
累库、负荷上升。 逻辑: 今日EG2501合约收盘价4489(-16,-0.36%),日内减仓5821手至26.91万手,EG1-5价差为-26(+4)。现货方面,现货主流围绕01合约+43左右商谈,10月下期货基差在01合约升水40-41元/吨附近,商谈4510-4511元/吨附近。8月份乙二醇进口58.3万吨,同比减少34.1%,24年1-8月累计进口433.6万吨,同比减少4.3%。截至9月26日,华东主港地区MEG
港口
库存总量55.34万吨(隆众资讯),较上一统计周期增加4.08万吨;供给方面,乙二醇整体开工负荷上升至68.41%(+4.45pct),其中煤制乙二醇开工负荷64.44%(+6.29pct);需求方面,下游聚酯负荷为90.7%(+2.6pct);江浙终端开机率小幅提升,加弹、织造、印染分别提升至92%、77%和83%。江浙涤丝今日产销整体偏弱,至下午3点45分附近平均产销估算在4成略偏上;轻纺城市场总销量1116万米(+156)。 策略:无。 风险提示:油价异动、终端淡季快速兑现。 煤化工 尿素 方向:震荡偏弱,注意反弹风险 逻辑:供应方面,新投逐步兑现,加上装置复产,日产回升到19万吨以上。需求方面,高温和环保等因素下工业依旧按需采购,农需扫尾阶段,复合肥成品库存较高,目前对尿素消耗量一般,整体实际需求仍较为分散。上周企业库存量超一百万吨,环比增加16万吨,市场悲观情绪下累库明显。出口和淡储方面,市场再传政策限制12月前国内尿素出口海外,国家储备也较去年推迟。整体而言,当前供应和政策压力仍存,需求较清淡,短时利好驱动暂不明显,市场预计短期偏弱整理,谨慎持续低价后逢低采买带来的阶段性反弹,需要继续关注延后的秋季复合肥产销状况和十月淡储节奏。 临近国庆,工厂为吸单报价屡创新低,叠加宏观影响,01盘面如之前所料迎来阶段性反弹,但当前其他利好驱动不足,反弹高度或有限,建议反弹空,谨慎追空,持有的空单注意盈利保护,关注上方1860是否突破,出口若持续受限中长期上方压力较大。 向上驱动:下游刚需、十月淡储 向下驱动:出口受限、累库 风险提示:出口政策、保供稳价、需求放量情况、新增投产、淡储、上游煤炭端变动以及国际市场变化 甲醇 方向:反弹空。 理由:估值修复可有,但驱动不足。 逻辑:截止9.26,
港口
库存为102.1万吨(-7.5),但提振作用有限,期价带动
港口
价格反弹后再回落。基差还是在01+25左右,预计得有较持续的去库才能让基差继续走高,但高进口量仍会干扰去库进程。内地方面,局部价格略有企稳,但银十前的低价反弹动力不足。观点上,短线估值修复后,基本面驱动不足,反弹空;若发现
港口
无法去库至100万吨以下,则视为无效去库,不仅单边中线偏空对待,月差上择机寻MA1-5反套机会。 风险提示:油价异动、宏观风险。 建材化工 纯碱 方向:不追多,择机逢高空 行情跟踪: 1. 碱厂最低报价1420元/吨,本周纯碱库存在148万吨,累库达到历史同期最高位,盘面不再走强后期现商采购情绪走弱,下游前期补货结束,采购意愿一般,供需端企业联合减产动力不足,供给端下降空间较为有限, 库存压力仍大,而由于近期下游浮法玻璃和光伏玻璃的持续减产推进,纯碱刚需减量持续,下游负反馈路径依旧成立。 2. 往后纯碱想要缓解高库存只能通过减产的路径,需求端想依靠下游补库比较难,而出口签单周期在10月之后,月度上想要通过扩大出口来缓解库存压力效果甚微,在上游库存高位的情况下,下游话语权较强,压价心态明显,即使碱厂降负荷带动去库也难助推到价格止跌回升,仍需要长周期产能出清才能逐步实现供需平衡。 向上驱动:下游阶段性补库、碱厂降负荷 向下驱动:光伏玻璃冷修、浮法玻璃亏损 策略建议:01合约1550-1600轻仓空,或买入虚值看跌期权 风险提示:远兴投产进度变化,下游玻璃厂补库驱动 玻璃 方向:折机逢高空 行情跟踪: 1. 当1. 当前沙河玻璃价格在1030元/吨左右,本周玻璃库存在7287.8万重箱,小幅去库2.55%,部分厂家小幅度提涨,目前当前政策端刺激无法再年内真正作用到玻璃需求端,对于短周期更多是情绪面影响,无法真正带动需求侧好转。供需端看,虽然供给端持续冷修,需求端部分厂家促销政策以及节前下游小幅补库带动产销好转,但整体基本面较前期改善不明显,按照现在的需求平推,10月累库边际会有所放缓,但库存高位仍难去化。 2. 10月后由于库存及亏损压力,玻璃厂日熔量仍会进一步降至16万吨附近,但需求端也会步入淡季行情,往年在价格下跌至比较合适的冬储价格时,能给到贸易商囤货驱动,缓解玻璃厂累库压力,今年在对明年需求普遍没有预期的情况下,基本难有冬储需求托底,只能寄希望于供给端减产力度够大来匹配需求走弱的程度,行情的下行趋势是否逆转或者反弹需要观察实际冷修落地情况师是否能对冲需求走弱程度。 向上驱动:地产政策提振、宏观情绪推动 向下驱动:地产资金问题未解决、下游订单改善不明显,下游资金情况不佳 策略建议:01合约在1150-1200做空,或买入虚值看跌期权 风险提示:地产政策变化,宏观情绪变化
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恒力期货
2024-09-27
美国中产最爱好市多Q4盈利超预期 但营收不及预期 同店销售额增长5.4%
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随着假日购物季节的临近,零售商对东海岸
港口
发生罢工的可能性的担忧与日俱增,因为工人及其雇主试图在本月底前敲定一项合同。好市多表示,已制定了应对可能的运输延误的应急计划,包括将货物移至不同的
港口
。 值得一提的是,美国零售商们公布的最新季度业绩喜忧参半,表明消费者正变得精挑细选,在假日购物季之前权衡取舍。对假日购物季的早期预测显示,实体店销售将略有增长,而在线销售将大幅增长。 沃尔玛和塔吉特表示,消费者正专注于购买必需消费品,但同时指出,还没有出现任何新的消费回落的迹象。但家得宝表示,由于经济的不确定性,消费者推迟了大宗购买。而一些折扣零售商则指出,低收入消费者面临压力。
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金融界
2024-09-27
恒力期货能化日报20240926
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快速兑现。 乙二醇 方向:偏多 理由:
港口
去库格局不变。 逻辑: 今日EG2501合约收盘价4493(+89,+2.02%),日内减仓18350手至27.49万手,EG1-5价差为-30(+8)。现货方面,现货主流围绕01合约+47左右商谈,10月下期货基差在01合约升水38-40元/吨附近,商谈4540-4542元/吨附近。8月份乙二醇进口58.3万吨,同比减少34.1%,24年1-8月累计进口433.6万吨,同比减少4.3%。截至9月23日,华东主港地区MEG
港口
库存总量51.26万吨(隆众资讯),较上一统计周期降低2.25万吨;供给方面,乙二醇整体开工负荷上升至68.41%(+4.45pct),其中煤制乙二醇开工负荷64.44%(+6.29pct);需求方面,下游聚酯负荷为88.1%(-0.5pct);江浙终端开机率局部短停,加弹开机率有所回落,织造及印染开机率稳定,分别达到89%、76%和80%。江浙涤丝今日产销整体回落,个别尚好,至下午3点半附近平均产销估算在6成略偏下;轻纺城市场总销量960万米(+136)。 策略:无。 风险提示:油价异动、终端淡季快速兑现。 煤化工 尿素 方向:震荡偏弱,注意反弹风险 逻辑:供应方面,新投逐步兑现,加上装置复产,日产回升到19万吨以上。需求方面,高温和环保等因素下工业依旧按需采购,农需扫尾阶段,复合肥成品库存较高,目前对尿素消耗量一般,整体实际需求仍较为分散。上周企业库存量超一百万吨,环比增加16万吨,市场悲观情绪下累库明显。出口和淡储方面,市场再传政策限制12月前国内尿素出口海外,国家储备也较去年推迟。整体而言,当前供应和政策压力仍存,需求较清淡,短时利好驱动暂不明显,市场预计短期偏弱整理,谨慎持续低价后逢低采买带来的阶段性反弹,需要继续关注延后的秋季复合肥产销状况和十月淡储节奏。 临近国庆,工厂为吸单报价屡创新低,叠加宏观影响,01盘面如之前所料迎来阶段性反弹,但当前其他利好驱动不足,反弹高度或有限,建议反弹空,谨慎追空,持有的空单注意盈利保护,关注上方1860是否突破,出口若持续受限中长期上方压力较大。 向上驱动:下游刚需、十月淡储 向下驱动:出口受限、累库 风险提示:出口政策、保供稳价、需求放量情况、新增投产、淡储、上游煤炭端变动以及国际市场变化 建材化工 纯碱 方向:短期偏强,不追高 行情跟踪: 1. 碱厂最低报价1420元/吨,部分厂家低价上调,盘面上涨刺激中投机需求,期现商买现货抛盘面可能形成一定正反馈,但目前高库存环境下,正反馈作用预计偏弱,供需端企业联合减产动力不足,供给端下降空间较为有限, 库存压力仍大,而由于近期下游浮法玻璃和光伏玻璃的持续减产推进,纯碱刚需减量持续,下游负反馈路径依旧成立。 2. 往后纯碱想要缓解高库存只能通过减产的路径,需求端想依靠下游补库比较难,而出口签单周期在10月之后,月度上想要通过扩大出口来缓解库存压力效果甚微,在上游库存高位的情况下,下游话语权较强,压价心态明显,即使碱厂降负荷带动去库也难助推到价格止跌回升,仍需要长周期产能出清才能逐步实现供需平衡。 向上驱动:下游阶段性补库、碱厂降负荷 向下驱动:光伏玻璃冷修、浮法玻璃亏损 策略建议:01合约1550-1600轻仓空,或买入虚值看跌期权 风险提示:远兴投产进度变化,下游玻璃厂补库驱动 玻璃 方向:短期偏强,折机逢高空 行情跟踪: 1. 当前沙河玻璃价格在1030元/吨左右,部分厂家小幅度提涨,目前当前政策端刺激无法再年内真正作用到玻璃需求端,对于短周期更多是情绪面影响,无法真正带动需求侧好转。供需端看,虽然供给端持续冷修,需求端部分厂家促销政策以及节前下游小幅补库带动产销好转,但整体基本面较前期改善不明显,按照现在的需求平推,10月累库边际会有所放缓,但库存高位仍难去化。 2. 10月后由于库存及亏损压力,玻璃厂日熔量仍会进一步降至16万吨附近,但需求端也会步入淡季行情,往年在价格下跌至比较合适的冬储价格时,能给到贸易商囤货驱动,缓解玻璃厂累库压力,今年在对明年需求普遍没有预期的情况下,基本难有冬储需求托底,只能寄希望于供给端减产力度够大来匹配需求走弱的程度,行情的下行趋势是否逆转或者反弹需要观察实际冷修落地情况师是否能对冲需求走弱程度。 向上驱动:地产政策提振、宏观情绪推动 向下驱动:地产资金问题未解决、下游订单改善不明显,下游资金情况不佳 策略建议:01合约在1150-1200做空,或买入虚值看跌期权 风险提示:地产政策变化,宏观情绪变化
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恒力期货
2024-09-26
两大美国政府机构认定以色列故意阻挠向加沙提供人道主义援助,布林肯是如何视而不见的
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食品储存在距离边境不到30英里的以色列
港口
,包括约150万巴勒斯坦人食用五个月的面粉。然而,今年二月,以色列政府禁止了面粉转移,理由是接受者是被指与哈马斯有联系的联合国巴勒斯坦分支机构。 另外,根据《ProPublica》获取的电子邮件,国务院人口、难民和移民事务局局长也认定以色列阻止了人道主义援助,认为应触发《对外援助法》,冻结近8.3亿美元本应提供给以色列的武器和炸弹的美国纳税人资金。 联合国已宣布加沙部分地区出现饥荒。全球领先的独立援助专家小组发现,加沙地带近一半的巴勒斯坦人面临饥饿,许多人数天无法进食。当地卫生部门称,数十名儿童因饥饿死亡,这个数字可能被严重低估。 医疗工作者还在应对免疫接种不足和卫生危机。上个月,一名男孩成为加沙25年来首例确诊的小儿麻痹症病例。 美国国际开发署官员写道,鉴于以色列的行为,美国应暂停向出售更多武器。ProPublica获得的4月备忘录和其中引用的证据清单显示,美国国际开发署认为加沙面临的饥荒是以色列“任意拒绝、限制和阻碍美国人道主义援助”的结果,同时指出哈马斯在这一人道主义危机中发挥了作用。 美国国际开发署由长期外交官萨曼莎·鲍尔领导,负责国际发展和灾难救援。数月来,美国国际开发署一直试图向饥饿且绝望的巴勒斯坦人提供足够的食品和药品,但未能成功。 美国国际开发署得出结论称,这是“世界上最严重的人道主义灾难之一”。 针对这一报道的详细问题,国务院表示曾向以色列施压,要求增加援助的流动。一位发言人写道:“正如我们在五月发布报告时明确表示的那样,自10月7日以来,美国对以色列的行动和不作为深表关切,这些行为导致必要的人道主义援助未能持续交付。以色列随后采取措施,促进了人道主义援助进入加沙的通道。” 政府专家和人权倡导者表示,尽管国务院可能从以色列方面获得了一些重要承诺,但送往巴勒斯坦的援助水平依然和之前的评估结果一样不足。 牛津饥荒救济委员会副主任斯科特·保罗表示:“加沙人道主义状况明显改善的说法是荒谬的,过去几个月里小儿麻痹症的出现已经说明了一切。” 美国国际开发署的备忘录,显示拜登政府内部在向以色列提供军事援助的问题上存在严重分歧。 今年3月,美国驻以色列大使杰克·卢曾向布林肯发去电报,建议信任由内塔尼亚胡和国防部长加兰特(注,两人都被国际刑事法院检察官指控犯有战争罪)组成的以色列战时内阁,以确保援助物资能顺利送达巴勒斯坦人。 据《ProPublica》获得的电报内容,卢承认“以色列政府的其他部门曾试图阻碍人道主义援助的流动”,但他建议继续提供军事援助,因为他认为,以色列不会任意拒绝、限制或阻碍美国提供或支持的食品和药品运送。 卢还表示,以色列官员经常提到“以色列公众的强烈反对”,尤其是在哈马斯攫取部分援助物资且人质仍被扣押在加沙的情况下。以色列政府未回应评论请求,但过去曾表示它遵守战争法,与哈马斯不同。 据四名熟悉美国大使馆运作的美国官员透露,在电报发出前几个月,卢曾多次被告知以色列阻止人道主义援助的情况,但他回应下属时称:“没有其他国家向敌人提供如此多的人道主义援助。” 两位官员表示,这一言论引发了广泛的担忧。 “这让人们无法忍受,”一位官员告诉《ProPublica》,“他简直就是以色列政府的最佳发言人。” 另一位官员表示,卢掌握了与美国国际开发署华盛顿领导层相同的信息,还收集了美国驻耶路撒冷外交官的证据。 第三位官员称:“但他的本能是为以色列辩护。” 国务院发言人则表示:“卢大使一直在推动美国增加对加沙的人道主义援助,同时也积极进行外交努力以达成停火协议,确保人质获释,缓解加沙巴勒斯坦人的苦难,并结束冲突。” 关于以色列是否阻碍人道主义援助的问题,引发了广泛关注。在布林肯向国会发表声明前,路透社报道称美国国际开发署对加沙死亡人数感到担忧,死亡人数现已约为42,000人。包括难民事务局在内的国务院官员也警告布林肯,以色列的保证不可信。 美国国际开发署备忘录的存在、卢的电报及结论此前也曾被报道过。 然而,美国国际开发署的完整证据清单、难民事务局4月的评估、美国驻以色列大使馆专家的声明,以及卢削弱这些意见的决定,揭示了拜登政府内部的显著分歧,以及美国最高级别外交官如何在专家反对的情况下,为持续向以色列提供武器政策辩护。 国务院难民事务局前高级民事军事顾问斯泰西·吉尔伯特,曾参与布林肯提交给国会报告的草拟工作,因最终版本的措辞辞职。她在辞职声明中写道:“有大量证据表明以色列应对阻碍援助负有责任。否认这一点是荒谬和可耻的。” 《华盛顿邮报》和其他媒体对此进行了报道。 “这份报告及其公然的虚假内容将永远困扰我们。” 据一位熟悉美国大使馆运作的人士透露,位于华盛顿的国务院总部并不总是欢迎来自一线美国专家的信息,尤其是当专家报告援助卡车进入数量较少时。 这位消息人士告诉《ProPublica》:“很多时候他们不愿接受这些信息,因为这些数字比以色列报告的要少。华盛顿的态度是,我们希望看到援助增加,因为以色列告诉我们会这样做。” 尽管以色列拥有自己的武器工业,但以色列在加沙的行动在很大程度上,依赖于美国提供的战斗机、炸弹等武器。自10月以来,美国已向以色列运送了超过5万吨的武器,以色列军方称这些武器,“对于维持国防军在持续战争中的作战能力至关重要”。 美国每年为以色列政府提供约38亿美元的基础援助,在战争时期还会显著增加,这些资金被用于购买美国产的炸弹和设备。国会和行政部门对以色列及其他伙伴如何使用这些资金设置了法律限制。 其中之一是《对外援助法》。法案中的人道主义援助部分被称为620I条款,源自1990年代土耳其对亚美尼亚的封锁。这部分法律此前从未被真正实施过,但今年,倡导组织和一些国会民主党人重新提起620I条款,呼吁拜登政府利用这一条款向以色列施压,要求以色列允许援助自由进入加沙。 对此,拜登政府宣布了一项名为《国家安全备忘录》(NSM-20)的政策,要求国务院核实以色列关于是否阻碍援助的保证,并将调查结果报告给立法者。如果布林肯认定以色列未能促进援助,而是任意阻碍援助,美国政府将根据法律中止军事援助。 布林肯于5月10日提交了机构的官方立场,支持杰克·卢的观点,这意味着军事支持将继续。 同日,马里兰州民主党参议员克里斯·范·霍伦发表声明,批评政府选择“无视NSM-20的要求”。 范·霍伦表示:“以色列此刻是否遵守国际标准以促进对绝望、饥饿公民的人道主义援助可能存在争议。但不可否认的是,在过去7个月里,以色列多次违反了这些标准,任何不回避事实的人都能看到这一点。” 根据美国国际开发署(美国国际开发署)的备忘录,截至今年3月初,至少有930辆满载食品、药品和其他物资的卡车滞留在埃及,等待以色列的批准。 官员们写道,以色列政府经常通过设置官僚障碍来阻止援助。人道主义组织提交特定物资审批请求后,以色列常常要花数周甚至数月时间才会作出回应。以色列有时会直接拒绝这些请求,或仅在某些日子批准,其他时间则不允许。 备忘录中指出,以色列政府“没有提供正当理由,发布了全面拒绝,或者引用了任意因素来拒绝某些物资。” 以色列官员则告诉国务院律师,以色列政府“已经扩大了安检能力,并声称对可检查和进入加沙的卡车数量没有限制。” 据《ProPublica》获取的另一份备忘录显示,这些官员将大多数延误归咎于人道主义组织,认为这些组织没有足够的能力将食品和药品运送到加沙。 然而,与这些组织直接合作的美国国际开发署和国务院专家表示情况并非如此。 《ProPublica》获取的电子邮件显示,援助官员指出了一些被以色列禁止运送的卡车物品,其中包括应急避难设备、太阳能灯、炊具和海水淡化装置,因为这些物资被视为“双重用途”,即哈马斯可能会将其用于军事目的。 被拒绝的卡车中还包括了一些美国资助的物品,例如卫生包。 在提交给布林肯的备忘录中,美国国际开发署还引用了多起公开报道的事件,援助设施和工作人员在与以色列国防军(IDF)共享其位置并获得批准(即“冲突降级”程序)后,仍然遭到以色列空袭。 以色列政府一直声称,大多数此类事件是误操作。 美国国际开发署发现,以色列经常承诺采取适当措施防止此类事件,但往往未能兑现。例如,去年11月18日,一队援助工作人员正试图沿着IDF指定的路线撤离,车队虽然事先得到了IDF的授权,但仍被拒绝通过军事检查站。 随后,在他们返回设施的途中,IDF向车队开火,导致其中两名援助人员丧生。 在布林肯向国会提交报告之前,国务院内部围绕以色列是否阻碍人道主义援助的问题展开了讨论。《ProPublica》获取了一封记录这一事件的电子邮件。 4月17日,一位国防部官员联系了国务院副助理国务卿米拉·雷斯尼克,雷斯尼克今年被认为是推动向以色列及其他伙伴出售武器的主要人物。这位官员提醒雷斯尼克,约8.27亿美元的美国纳税人资金正处于搁置状态。 雷斯尼克向国务院顾问发出了请求:“我们需要能够动用剩余的资金,以便以色列能够支付之前武器采购的账单。” 她提到的资金来源于美国纳税人的钱。 这位国务院顾问是该机构的高层之一,他同意了雷斯尼克的意见,并写道:“我认为我们需要动用这些资金。” 但根据国务院首席律师的意见,有一个障碍:所有相关部门都需要确认并同意以色列没有阻止人道主义援助的运输。代理法律顾问理查德·维塞克写道:“我们需要看到的主要内容是,没有任何部门认为620I条款被触发。” 各部门逐渐达成一致。中东和人权部门同意,认为法律并未被触发,“鉴于内塔尼亚胡的承诺和以色列宣布的措施”,但他们也指出对以色列的行为仍然有“重大关切”。 到4月25日,所有部门都签署了同意书,除了人口、难民和移民事务局。这个局尤其引人关注,因为他们在与美国国际开发署和人道主义组织密切合作的几个月中,对局势有最直接的了解。 一位该局官员写道:“虽然我们同意在一些与人道主义援助相关的承诺上取得了积极进展,但我们仍然认为,实际情况表明美国的人道主义援助受到了限制。” 这是一种可能引发冲突的立场。雷斯尼克手下的一名军火转让局下属回复邮件,要求澄清:“PRM(人口、难民和移民事务局)是否认为620I条款已经对以色列生效?” 助理国务卿朱莉埃塔·瓦尔斯·诺耶斯回复道,是的,这确实是该局的立场。 她在邮件中提到前一天布林肯的副国务卿和政府其他高层助手之间的会议。所有参与邮件讨论的部门都为副国务卿提供了发言要点,其中包括一条指出以色列“未能兑现对总统的大部分承诺”。 但据一位知情人士透露,经过一系列面对面的对话,瓦尔斯·诺耶斯最终让步了。当她在一次员工会议上被问及为什么在这一问题上退缩时,瓦尔斯·诺耶斯回答:“以后会有其他机会。” 最终,资金似乎顺利拨付。 不到两周后,布林肯向国会提交了他的报告。 来源:加美财经
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加美财经
2024-09-26
特朗普语出惊人:若11月胜选,将大规模夺走中国、盟友就业机会和工厂!
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他此次演讲的所在地萨凡纳,是美国最大的
港口
之一,也是汽车制造中心。 特朗普表示,投票给他将导致制造业“大规模外流”,离开美国的盟友韩国和德国,以及经济竞争对手中国。#中美关系# 特朗普的讲话是他本月第二次就经济问题发表重要讲话,目前他和副总统、民主党总统候选人卡马拉·哈里斯(Kamala Harris)正在竞相说服佐治亚州等战场州的选民,让他们相信自己将成为美国经济的最佳管家。 民意调查显示,高昂的生活成本和就业问题是美国人最关心的问题。 美国农业部称,2019年至2023年食品消费者价格指数上涨了25% 。 民调显示,美国选民最关心的是经济问题,更多选民认为特朗普有能力应对经济问题。不过,哈里斯的支持率有所上升。 根据路透社/益普索周二公布的一项民意调查,哈里斯削弱了特朗普在经济问题上的优势。当被问及哪位候选人在“经济、失业和就业”问题上的做法更好时,约43%的选民选择了特朗普,41%的选民选择了哈里斯。#美国大选# 7月底,特朗普在经济问题上领先哈里斯11个百分点。 根据本周公布的CBS News/YouGov潜在选民民意调查,经济是主要考虑因素的选民中,53%倾向于特朗普,47%倾向于哈里斯。但自8月以来,哈里斯的支持率有所提高,当时只有43%优先考虑经济的选民支持她。 哈里斯将于周三在宾夕法尼亚州发表重要经济演讲。据路透社报道,哈里斯的部分提议也将广泛旨在帮助美国人积累和维持财富。 特朗普在讲话中表示,他计划提供的激励措施只提供给将制造业迁至美国并雇用美国工人的外国公司。 特朗普说:“我希望德国汽车公司成为美国汽车公司,我希望他们在这里建厂。” 他还抨击哈里斯,称她“极其无能”,并说她会“使美国工业化并摧毁美国”。 在特朗普在佐治亚州发表讲话前一小时,哈里斯竞选团队与长期支持民主党候选人的亿万富翁投资者马克·库班(Mark Cuban)举行了新闻电话会议。 库班严厉批评特朗普对在墨西哥等国生产产品的美国公司征收关税的提议,称此举将损害美国企业的利益。 库班表示:“这只能说明他还没有仔细考虑这些事情。”
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秉哥说市
2024-09-25
恒力期货能化日报20240925
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容率27.26%,环比下跌0.54%。
港口
库存287万吨,环比减少4.85万吨。 2.化工需求相对偏强,PDH开工率70.1%,环比下调1.3%。MTBE开工率56.83%,环比上涨1.44%,烷基化开工率43.6%,环比下跌0.5%。 3.山东民用气4920元/吨(0),醚后碳四下跌,华东民用气4774元/吨(-12)。 风险提示:宏观因素影响 沥青 方向:反弹空 行情回顾:宏观利好消息带动反弹,现货走弱,部分炼厂远期低价合同释放,国内库存下降,总库存同比高位。 逻辑: 1.炼厂利润亏损,国内开工率低位,华南与华东部分炼厂复产,周产量为49万吨,环比增加8%。10月份地炼计划排产132万吨左右,同比下降29%。 2. 社库191万吨,环比下降4.5%,厂库96.6万吨,环比增加0.6%,华东厂库累库明显,炼厂出货量38.5万吨,环比减少4.3%,山东现货3350(0)。 风险提示:宏观因素影响 芳烃 PX 方向:看涨 盘面: 1、PX01合约收盘价7012(+166, +2.42%),持仓减少1725手至10.87万手(多空减仓); 2、PX 11-1月差-118(+2),PX01-CFRC -136(-41); 3、仓单0(-108)。 基本面: 1、实货:CFR中国均价为848美元/吨(+22,+2.7%),今天PX商谈价格涨幅较明显,纸货12月在866有买盘,1月在873成交;8月我国PX进口75.6万吨,同比减少5.4%; 2、估值与利润:MOPJ价格为659美元/吨(+7),PXN $189.5(+14.5); 3、供给:供应增加,国内PX负荷下降至84.9%附近(+5.2pct);亚洲PX装置负荷上升至78.2%附近(+3.5pct),浙石化1条200万吨装置在9月2日附近停车检修,9月18日附近重启;九江石化90万吨PX装置周内负荷下降至6-7成;东营威联9月6日附近检修一套100万吨PX装置,9月24日重启; 4、需求:PTA负荷下降3.9个百分点至75.5%,海伦石化120万吨PTA装置受台风影响9月16日临停,18日恢复中;汉邦石化220万吨PTA装置9月15日附近因故停车,目前重启中;逸盛大连375万吨PTA装置9月18日降负至5成,持续时间一周左右;四川能投100万吨PTA装置2024年9月19日附近短停,9月24日附近重启; 5、下游:TA现货加工费296(-56),TA01盘面加工费337(+1),长丝产销放量,平均产销估算在120-130%,短纤平均产销101%。 策略:可适量套利多PX空原油。 风险提示:油价异动、终端淡季快速兑现。 苯乙烯 方向:回调可多但不追多 基本面: 高进口、高产量预期下纯苯10月基本面偏弱。(1)预计10月中国石油苯产量增加4万吨。(2)亚洲10月石油苯基本面趋于宽松。亚洲石油苯10月产量相较9月变化不大,但由于下游装置停车较多,因此中国外围国家石油苯基本面在10月均会趋于宽松。(3)10月预计将有45万吨纯苯出口至中国。①此前8、9月套利窗口持续打开②韩国可供出口量略有增加:韩国境内苯酚装置10月计划检修,下游苯乙烯暂无重启计划,叠加纯苯产量无大幅减量的情况下,整体潜在的外卖量基数有所增加。10月台湾有三台苯乙烯装置将开始计划检修,此外台湾化学纤维股份有限公司苯酚装置已降负至6成运行,预计台湾10月纯苯进口量将大幅减少。北美方面纯苯过剩局面还将延续,预计情况要到11月才会有所好转,预估10月美国依旧会选择从韩国进口常规的合约量,但是考虑到套利窗口打不开,大概率在合约量的基础上无其他增量。(4)中国纯苯下游需求在10月依旧保持韧性。不考虑盛虹投产的话10月苯乙烯对纯苯的消费减量应当在6.5万吨左右;若考虑盛虹的投产则对纯苯的消费减量应当在4万吨左右。10月苯酚将带来2.5-3万吨的纯苯消费增量。其他产品在10月也有明显产量增量。大体上中国纯苯下游需求在10月份趋于稳定。苯乙烯供给减量明显、终端有一定超预期因素、关注进口补充。(1)苯乙烯最大的利多依旧是华东某大厂。预计10月苯乙烯的产量将较9月少9万吨左右。(2)此外大厂下游配套的ABS第二期二线已于9月底投产,加上前期已投产的量在10月无检修计划,因此10月上旬前预计大厂需要建立足够的原料库存满足下游ABS的生产,这将进一步减少装置停车前大厂对市场的苯乙烯外卖量。(3)10月终端有一定超预期因素。10月空调外销排产上修120万台,冰箱内外销排产总计上修70万台。三大家电当前库存均有一定程度去化,渠道库存压力有所减轻。(4)10月苯乙烯东北亚检修量偏多,关注进口商谈量。美联储降息带动人民币兑美元汇率升值,利好进口市场。东北亚苯乙烯装置10月检修依旧处于高位,东南亚苯乙烯10月预计产量较高。 策略:回调可多,不追多。价差策略做扩11下SM-BZ 风险提示:油价异动、终端淡季快速兑现。 PTA 方向:看涨 理由:成本端企稳、出口表现良好。 逻辑: 今日01合约以4930点收盘,较昨日结算价上升108点,涨幅2.24%,日内减仓21009手至129.57万手,TA1-5价差为-54(-)。现货方面,今日主流现货基差在01-63,9月主港在01-65附近商谈;PTA现货加工费在296元/吨附近(环比-16%)。8月PTA出口40.9万吨,同比增加93.6%,24年1-8月累计出口304.3万吨,同比增加24.1%。供应方面,PTA负荷下降3.9个百分点至75.5%,海伦石化120万吨PTA装置受台风影响9月16日临停,18日恢复中;汉邦石化220万吨PTA装置9月15日附近因故停车,目前重启中;逸盛大连375万吨PTA装置9月18日计划降负至5成,持续时间一周左右;恒力惠州250万吨PTA装置计划10月13日-10月24日进行检修;四川能投100万吨PTA装置2024年9月19日附近短停,9月24日附近重启。下游聚酯负荷为88.1%(-0.5pct);江浙终端开机率局部短停,加弹开机率有所回落,织造及印染开机率稳定,分别达到89%、76%和80%。江浙涤丝今日产销整体放量,至下午3点45分附近平均产销估算在120-130%,今日轻纺城市场总销量824万米,较昨日增加59万米。 策略:关注产业利润TA/SC低位修复。 风险提示:油价异动、终端淡季快速兑现。 乙二醇 方向:偏多 理由:
港口
去库格局不变。 逻辑: 今日EG2501合约收盘价4459(+81,+1.85%),日内减仓6396手至29.33万手,EG1-5价差为-38(-5)。现货方面,现货主流围绕01合约+42左右商谈,10月下期货基差在01合约升水44-45元/吨附近,商谈4496-4497元/吨附近。8月份乙二醇进口58.3万吨,同比减少34.1%,24年1-8月累计进口433.6万吨,同比减少4.3%。截至9月23日,华东主港地区MEG
港口
库存总量51.26万吨(隆众资讯),较上一统计周期降低2.25万吨;供给方面,乙二醇整体开工负荷上升至68.41%(+4.45pct),其中煤制乙二醇开工负荷64.44%(+6.29pct);需求方面,下游聚酯负荷为88.1%(-0.5pct);江浙终端开机率局部短停,加弹开机率有所回落,织造及印染开机率稳定,分别达到89%、76%和80%。江浙涤丝今日产销整体放量,至下午3点45分附近平均产销估算在120-130%;轻纺城市场总销量824万米(+59)。 策略:无。 风险提示:油价异动、终端淡季快速兑现。 煤化工 尿素 方向:震荡偏弱,注意反弹风险 逻辑:供应方面,新投逐步兑现,加上装置复产,日产回升到19万吨以上。需求方面,高温和环保等因素下工业依旧按需采购,农需扫尾阶段,复合肥成品库存较高,目前对尿素消耗量一般,整体实际需求仍较为分散。上周企业库存量85.28万吨,环比增加10.29万吨,环比增加13.72%。市场悲观情绪下累库明显。出口和淡储方面,市场再传政策限制12月前国内尿素出口海外,国家储备也较去年推迟。整体而言,当前供应和政策压力仍存,需求较清淡,短时利好驱动暂不明显,市场预计短期偏弱整理,谨慎持续低价后逢低采买带来的阶段性反弹,需要继续关注延后的秋季复合肥产销状况和十月淡储节奏。 临近国庆,工厂为吸单报价屡创新低,周二工厂低端报价到1700新低刺激成交,叠加宏观影响,01盘面如之前所料迎来阶段性反弹,但当前其他利好驱动不足,反弹高度或有限,建议反弹空,谨慎追空,持有的空单注意盈利保护,短时关注区间1700-1800,出口若持续受限中长期上方压力较大。 向上驱动:下游刚需、十月淡储 向下驱动:出口受限、累库 风险提示:出口政策、保供稳价、需求放量情况、新增投产、淡储、上游煤炭端变动以及国际市场变化 甲醇 方向:反弹空。 理由:估值修复可有,但自身驱动不足。 逻辑:周二,央行利好措施提振市场情绪,甲醇出现减仓式反弹。
港口
方面,基差仍在01+30附近波动。预计得有较持续的去库才能让基差继续走高,但高进口量仍会干扰去库进程。内地价格表现欠佳,暂时未受到宏观提振,低价反弹动力不足,仍是局部阴跌,内蒙古北线和山西、河北跌幅较明显。观点上,短线估值修复后,基本面驱动不足,反弹空;若发现
港口
无法去库至100万吨以下,则视为无效去库,不仅单边中线偏空对待,月差上择机寻MA1-5反套机会。 风险提示:油价异动、宏观风险。 建材化工 纯碱 方向:短期偏强,不追高 行情跟踪: 1. 碱厂报价在1350-1400元/吨,部分企业封单计划涨价,期现商价格跟随盘面上涨至1440元/吨,宏观政策对情绪面的短期刺激使得盘面存在阶段性反弹,目前近月合约10盘面上涨后已给到期现商无风险套利空间,期现商买现货抛盘面可能形成一定正反馈,但目前高库存环境下,正反馈作用预计偏弱,供需端企业联合减产动力不足,供给端下降空间较为有限, 库存压力仍大,而由于近期下游浮法玻璃和光伏玻璃的持续减产推进,纯碱刚需减量持续,下游负反馈路径依旧成立。 2. 往后纯碱想要缓解高库存只能通过减产的路径,需求端想依靠下游补库比较难,而出口签单周期在10月之后,月度上想要通过扩大出口来缓解库存压力效果甚微,在上游库存高位的情况下,下游话语权较强,压价心态明显,即使碱厂降负荷带动去库也难助推到价格止跌回升,仍需要长周期产能出清才能逐步实现供需平衡。 向上驱动:下游阶段性补库、碱厂降负荷 向下驱动:光伏玻璃冷修、浮法玻璃亏损 策略建议:01反弹至1500附近轻仓空 风险提示:远兴投产进度变化,下游玻璃厂补库驱动 玻璃 方向:短期偏强,折机逢高空 行情跟踪: 1. 当前沙河玻璃价格在1030元/吨左右,湖北低价在920元/吨,同样受到宏观刺激盘面升水现货后,期现商买现货抛盘面会刺激正反馈,但预计效果偏短期,供需端看,虽然供给端持续冷修,需求端部分厂家促销政策以及节前下游小幅补库带动产销好转,但整体基本面较前期改善不明显,按照现在的需求平推,10月累库边际会有所放缓,但库存高位仍难去化。 2. 10月后由于库存及亏损压力,玻璃厂日熔量仍会进一步降至16万吨附近,但需求端也会步入淡季行情,往年在价格下跌至比较合适的冬储价格时,能给到贸易商囤货驱动,缓解玻璃厂累库压力,今年在对明年需求普遍没有预期的情况下,基本难有冬储需求托底,只能寄希望于供给端减产力度够大来匹配需求走弱的程度,行情的下行趋势是否逆转或者反弹需要观察实际冷修落地情况师是否能对冲需求走弱程度。 向上驱动:地产政策提振、宏观情绪推动 向下驱动:地产资金问题未解决、下游订单改善不明显,下游资金情况不佳 策略建议:01反弹至1100-1150轻仓试空 风险提示:地产政策变化,宏观情绪变化
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恒力期货
2024-09-25
山鹰国际:9月20日召开业绩说明会,投资者、天风证券等多家机构参与
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续五个季度实现盈利。感谢您的关注。问:
港口
和电厂有出售的意向吗?进展如何?答:公司不断优化资金管理和资源配置,通过剥离非主业资产,积极笼资金,相关信息请以公司法定信息披露媒体的信息为准,感谢您对公司的关注。问:公司北欧纸业和江东国资的资产处置计划,目前是什么进展?如果不能处置完资产,按照公司到现金储备情况,大概率不能还掉11月份到期的山鹰转债,那公司有什么备选的应急方案?答:您好,北欧纸业和包装集团资产出售事项正在积极推进中,公司将根据交易进展情况,按照法律、法规及《公司章程》的规定履行相关决策程序及披露义务。公司多措并举做好转债兑付相关准备工作,有序处置海外及非主业资产,积极笼资金;同时公司不断加强与金融机构良好合作,作好存量续贷工作,增加银行授信额度;持续拓宽融资渠道,综合运用银行授信、融资租赁、股权融资等融资方式,感谢您对公司的关注!问:江东控股集团有限责任公司入股山鹰国际全资子公司祥恒创意包装股份公司,公司已于2024年6月21日与江东集团签订了《股权转让之框架协议》,这件事情,被政府否决了吗?已经过去3个月了,有什么进展?答:尊敬的投资者,公司多措并举,有序处置海外及非主业资产,不断优化运营资金,统筹安排可转债兑付的资金筹划,保障公司及全体投资者利益。北欧纸业和包装集团资产出售事项正在积极推进中,公司将根据交易进展情况,按照法律、法规及《公司章程》的规定履行相关决策程序及披露义务。目前公司经营状况稳定,得益于产能规模提升和降本增效措施,2024年上半年实现营业收入142.55亿元,归属于上市公司股东的净利润1.14亿元,经营活动产生的现金流量净额25.72亿元,同比增加233.07%。公司将坚持低库存运行策略,不断优化运营资金,同时也将持续做好业务战略布局,深耕主业,提升盈利能力和可持续增长能力来报股东,积极引导市场价格归价值。感谢您的关注。问:6月份大股东承诺回购可转债,请现在额度已用多少?公司管理层是否有增持可转债。对近期市场对公司可转债兑付产生兑付产生质疑,公司有什么应对之策答:报告期内,公司董事陈银景、董事兼财务负责人许云、副总裁兼董事会秘书严大林合计增持公司可转债65.05万元,控股股东泰盛实业尚未增持“山鹰转债”,且控股股东拟购买的“山鹰转债”价格不高于每张面值,若未来转债价格不低于面值,则存在无法履行增持承诺的风险。公司聚焦核心产业链发展,有序处置海外及非主业资产,进一步优化资产结构和收资金,合理规划了本年度“山鹰转债”本息兑付事项,相关资金到位情况正积极推进中,感谢您的关注。问:请领导上半年造纸行业的整体情况怎么样,下半年会有什么样的变化?答:尊敬的投资者,您好。2024年上半年,外部环境错综复杂,国内结构调整持续深化给经济发展带来一定的挑战。随着宏观逆周期调控的有力支持,政策托底效果逐步显现,经济整体运行逐步平稳。公司所属的造纸包装行业与国内宏观经济息息相关,上半年由于内需复苏缓慢,造纸行业整个板块的市场行情低于预期,开工率不足、毛利偏低等现象普遍存在。在面对国内需求不足的情况下,业内主要企业通过提升运营效率的方式来加快资金周转、降低经营成本以保障稳定的现金流和盈利能力。根据卓创资讯,2024年上半年瓦楞纸市场由于市场供大于求,且主原料废旧黄板纸价格超预期下跌,导致瓦楞纸市场呈现震荡下滑趋势。2024上半年瓦楞纸均价为2751元/吨,同比下跌7.87%。上半年箱板纸均价为3745元/吨,同比跌幅8.72%。而上半年瓦楞及箱板纸库存呈现先增后降的趋势,但进入5月后,纸厂库存压力开始缓解。下半年随着宏观经济的持续复苏,预计造纸和包装行业的景气度将呈现良好的升态势。感谢您的关注。问:此前海外进口纸零关税政策加大了对我国造纸行业的冲击,请今年到目前为止该政策对国内造纸企业经营影响如何?答:尊敬的投资者,您好。2023年国务院关税税则委员会调整了部分成品纸及纸浆的关税,其中再生箱板纸与瓦楞纸的关税由5-6%下调至0%。虽进口纸冲击延续,但影响在逐渐趋缓。根据海关总署统计,2024年上半年瓦楞纸累计进口数量158.45万吨,同比减少8.99%;箱板纸累计进口数量292.02万吨,同比增加19.46%。虽进口纸对国内成品纸市场产生了量价冲击,但据纸业联讯统计,6月瓦楞纸均价2619元/吨,同比跌6.03%;箱板纸均价3637元/吨,同比跌6.63%。据RISI报道,2024年上半年,尤其是4-6月份,瓦楞纸进口量逐月减少,且同比呈现减少,因此对于国内瓦楞纸需求有所增加,海外进口纸影响将逐渐趋缓。感谢您的关注。 山鹰国际(600567)主营业务:箱板纸、瓦楞原纸、特种纸、纸板及纸制品包装的生产和销售以及国内外回收纤维贸易业务。 山鹰国际2024年中报显示,公司主营收入142.55亿元,同比上升3.69%;归母净利润1.14亿元,同比上升141.89%;扣非净利润-1.08亿元,同比上升75.2%;其中2024年第二季度,公司单季度主营收入75.86亿元,同比上升2.56%;单季度归母净利润7448.45万元,同比上升6.13%;单季度扣非净利润-9264.73万元,同比下降57.04%;负债率70.75%,投资收益1.05亿元,财务费用5.57亿元,毛利率8.79%。 该股最近90天内共有6家机构给出评级,买入评级4家,增持评级2家。 以下是详细的盈利预测信息: 融资融券数据显示该股近3个月融资净流出1353.05万,融资余额减少;融券净流出34.92万,融券余额减少。 以上内容为证券之星据公开信息整理,由智能算法生成,不构成投资建议。
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证券之星
2024-09-24
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