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三一国际(00631)上涨5.07%，报5.6元/股

输设备、工程及有色金属矿山掘采设备以及港口机械成套设备等。作为中国领先的重型能源装备供货商和大型物流装备制造企业，公司是国内首家可提供采掘一体化设备、运输设备及全套解决方案的公司，也是国内生产吨位最大、系列最全、技术最先进的港口机械成套设备供货商之一。截至2023年年报，三一国际营业总收入202.78亿元、净利润19.29亿元。

金融界2024-04-30

港股早评：三大指数高开，恒指7连涨，新能源车走强

股、航空股、锂电池股等齐涨。另一方面，港口及海运股、电力股走低，中国外运绩后跌近5%，上海电气跌近3%。

金融界2024-04-30

中集集团(000039.SZ/2039.HK) 第一季度扣非归母净利润同比增长656% “集装箱+海工”成为见底的动力源

全球疫情发生期间各地区经济复苏不平衡，港口拥堵或关闭造成船期延误，叠加航运公司削减主要航线的运力，海运价格大幅上升，整体也造成集装箱运力较为紧张，从而推高了集装箱运价及需求量。而判断集装箱产业是否完成谷底反转，开启新周期，通常要经过两道关卡。第一是最差的时刻是否已经出现？2023年上半年全球集装箱产量仅为85万TEU，触及近10年低点。后续也没有比此更差的情况出现，可以判定“至暗时刻”已过了。第二则是初步的反转信号是否出现？根据弘景智库统计数据，2024年1月，弘景·集装箱供应链景气指数为149.73，较2023年12月上升38.3点，景气值从过渡区间跃升至景气区间，这背后是集装箱紧供需格局的映射。（弘景·集装箱供应链景气指数走势；来源：弘景智库）全球贸易和制造业的逐步复苏，无疑为集装箱上行周期的打开提供坚实的支撑。美国制造业1月PMI为49.1，相较于上月上涨2个点，达到自2022年11月以来的最高值；欧洲主要经济体制造业PMI出现明显回升，德国、法国、意大利制造业PMI分别为45.5、43.1、48.5，较上月分别上涨2.2、1.0、3.2个点。此外，随着未来两年集运船交付高峰以及旧箱换新周期共振，叠加红海紧张局势降低了船舶周转效率，进一步推动集装箱需求增长。克拉克森的本月预测2024年全球集装箱贸易里程增速为8.3%，相较于上月预测值5.5%，有了1.8个百分点的显著提升。中集集团第一季度集装箱销量数据印证了集装箱制造周期的复苏。报告期内，中集集团集装箱制造业务产销量同比出现明显回升。其中标准干货集装箱累计销量49.44万TEU（上年同期：8.25万TEU），同比上涨约499.27%；冷藏箱累计销量0.93万TEU（上年同期：1.21万TEU），同比下降约23.14%，主要因为全球冷货消费需求受海外高通胀、经济增长动能不足等因素压制；特种干货集装箱累计销量3.50万台（上年同期：6.61万台），同比下降47.05%,主要受特种铁路箱需求减弱影响。过去一则重磅新闻持续影响着市场对于后续集装箱需求的预期。 2月23日，中央财经委员会举行第四次会议，研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题，研究有效降低全社会物流成本问题。会议明确强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。其实，早在2023年年底的中央经济工作会议已经明确提及了要“有效降低全社会物流成本”。其实，降物流成本并非是什么新提法，自2012年以来自上而下的各级部门均有类似说法提出。物流业一端连着生产，另一端连着消费，是保障宏观经济运行畅通的重要环节。尽管经过多年深耕，我国物流网络也实现了飞跃式发展，社会物流成本占GDP比重从2020年的19.2%下降到2022 年的14.7%，但宏观经济内部结构仍然存在着巨大优化空间。这是现代物流提质降本增效的必然选择，对相关产业也会产生深远影响，比如集装箱行业，其作为当代运输的枢纽，理应在物流成本降低的大趋势中承担更多责任。此次会议强调降低成本前提是保持制造业稳定，主要通过调结构和促改革实现，重点是提升效率，如运用多式联运。未来物流以多种运输方式结合减少货时和损耗为核心。多式联运比重每增1%，可节约成本1000亿。但我国多式联运仅占6.4%，远低于发达国家。关键在于标准化运输单元，将提升集装箱需求。我国内贸集装箱化率本就长期不足，在“散改集”的大趋势下本就有持续提升的基础。据《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》，国内市场集装箱化水平仅10%左右，远低于发达国家水平，长期有提升空间，叠加内循环政策长期实施，将推动内贸增长进而提升集装箱需求。此外，在外贸方面，降低物流成本对提升出口竞争力至关重要，有利于开拓新市场和扩大集装箱运输需求。总的来说，随着全球经济渐渐走出阴霾，以及国内政策对物流成本的精准施策，集装箱行业迈入新一轮的景气周期机会已越来越大。对于类似中集集团这样占据市场份额超4成的全球集装箱龙头而言，集装箱业务修复的确定性也会随之提高。即使在2022年，集装箱行业处于下降周期过程中，中集集团的集装箱业务板块依然能够为公司利润总额贡献约76%比例，即使在最低迷的2023年，这一数据仍高达约63%比例。说明了，只要集装箱行业见底反转，那么中集集团的集装箱业务就会跟随反转，进而最终拉动中集集团的净利润见底，这个基本的逻辑框架，正逐步得到市场的认可。自去年四季度开始，公司股价的上升趋势逐渐得到加强，踏入2024年后更突破了2023年的股价低迷盘整区间，开始修复2022年的公司股价所在位置。（图片来源：富途牛牛）除了集装箱板块，未来还有两块业务预期能够为中集集团盈利见底回升增添一把火。第一个是中集的海洋工程业务，该业务随着海工行业景气度回升而获得机会。公司海洋工程业务，主要经由烟台中集来福士海洋科技集团有限公司（简称“海洋科技集团”）负责运营，其专注于高端海洋工程装备及其它特殊船舶的总包建造，是国内海工行业领军者之一。主要业务范围包括FPSO等油气装备制造，海上风电装备如安装船、升压站的建造与风场运维，以及特种船舶的制造。据2023年度业绩报告，海洋工程业务实现了显著的业绩增长。具体来说，营业收入达到了人民币104.52亿元，相较去年同期的57.71亿元大幅增长了81.12%。值得一提的是，作为海洋工程业务主体的海洋科技集团在2023年成功实现了盈利。此外，全球船舶和海工市场环境持续向好，国际海洋油气咨询机构一致看好海洋石油的投资回暖，尤其是2023年上半年海上油气市场的强劲表现，海上油气项目资本支出同比增长接近60%。业内预计深水钻井平台、FPSO等行业将进入新的繁荣周期。在此趋势背景下，公司海洋工程业务的三大主营业务线均保持持续上扬增长态势。从新接订单情况来看，海工业务的前期战略转型已见成效，业务正逐步从传统油气向新能源领域拓展，订单质量也有显著提升。据公告资料，2024年第一季度，中集集团海洋工程业务新增生效订单1.5亿美元，对比去年同期10.84亿美元有所下降，主要是储备新订单生效时间较晚所致；累计持有在手订单价值47亿美元（其中已确认收入14亿美元），其中非油气业务占比65%。项目建造及交付方面，2024年1月承建的P82 FPSO E-House 模块举行合拢仪式；2月改装建造的30万吨级海上浮式生产储油船（FPSO Mero 3项目）从烟台出发前往巴西；3月1500吨自航自升式风电安装平台“华夏鸿鹄01”在海阳基地举行下水仪式。 2024年一季度，中集集团1座自升式钻井平台Caspian Driller获得客户3+2年续约合同；1座中深水半潜式钻井平台Deepsea Yantai获得客户续约合同，新租约较当前合同日费提升明显，剩余资产正结合具体市场机会，积极参与市场投标和客户谈判。另外一个则是受益于集团在清洁能源领域的长期战略布局和竞争优势累积，中集集团在该领域正迎来丰收的“果实期”，且主线分明、多点开花的业务发展特征明显，未来清洁能源领域对公司利润增长的贡献料将越来越显著。当中，中集集团控股子公司中集安瑞科，是其在清洁能源领域的“主力军”。据悉，中集安瑞科是中国唯一一家围绕天然气、氢能实现全产业链布局的关键装备制造商和工程服务商，并可提供一站式系统解决方案，中集安瑞科在各细分领域的市场份额名列前茅，广受客户认可。随着国内经济逐渐复苏，天然气消费也逐步回暖，LNG价格逐渐从高位回落至正常水平，全产业链设备需求也呈现出复苏趋势。中集安瑞科作为行业领军企业，其储气调峰项目、LNG储罐、CNG运输车以及LNG车载瓶均实现了显著增长。此外，由于航运换船周期的推动以及环保减排要求的日益严格，2023年液化气船市场热度持续升温，新船价格也随之稳步攀升。伴随全球绿色航运发展持续驱动行业高景气增长，中集安瑞科在清洁动力船舶、LNG 船用燃料罐、液货舱实现营收及订单的大幅增长，全年斩获了近 20条液化气船及清洁能源双燃料动力船的新造与备选船订单，在手订单金额人民币95.6亿元。而在氢能的历史性机遇下，中集安瑞科凭借其在“制储运加用”全产业链的深入布局和卓越的一体化服务能力，成功斩获多个优质订单，进一步巩固了其在国内氢能领域的领先地位。总体来看，中集安瑞科在2023年营收和订单均实现了较快增长。未来，随着全球清洁能源市场的快速发展和国家在氢能领域公布多个重磅支持政策的推动，中集安瑞科有望继续保持强劲增长势头。除了中集安瑞科在天然气、氢能清洁能源细分赛道发挥“压舱石”作用之外，中集集团在其他清洁能源领域，比如在储能、海上风电、海上光伏、甲醇、液氨等细分赛道的持续充分布局，亦不断取得了突破，引人注目。在海上风电与海上光伏领域，中集集团已初露锋芒。中集来福士成功研发并交付了我国最新一代的海上风电安装船“博强3060”，这一成果荣膺2023年度山东省十大科技创新成果之一，不仅为能源结构的转型注入了强大的创新动力，也为海洋经济建设贡献了重要力量。在绿色甲醇及液氨方面，中集集团旗下的中集蓝水研发的甲醇燃料供给系统，作为绿色甲醇船舶动力的核心关键装备，荣获了挪威船级社DNV颁发的甲醇燃料供给系统原则性认可（AIP）证书，为船舶动力的绿色低碳转型提供了坚实保障。此外，中集安瑞科旗下中集太平洋海工顺利交付了5500方液氨运输船罐（T135），这标志着中集在新材料与新工艺领域又迈出了重要一步，实现了新的突破。

格隆汇2024-04-29

中集集团(000039.SZ/2039.HK) 第一季度扣非归母净利润同比增长656% “集装箱+海工”成为见底的动力源

全球疫情发生期间各地区经济复苏不平衡，港口拥堵或关闭造成船期延误，叠加航运公司削减主要航线的运力，海运价格大幅上升，整体也造成集装箱运力较为紧张，从而推高了集装箱运价及需求量。而判断集装箱产业是否完成谷底反转，开启新周期，通常要经过两道关卡。第一是最差的时刻是否已经出现？2023年上半年全球集装箱产量仅为85万TEU，触及近10年低点。后续也没有比此更差的情况出现，可以判定“至暗时刻”已过了。第二则是初步的反转信号是否出现？根据弘景智库统计数据，2024年1月，弘景·集装箱供应链景气指数为149.73，较2023年12月上升38.3点，景气值从过渡区间跃升至景气区间，这背后是集装箱紧供需格局的映射。（弘景·集装箱供应链景气指数走势；来源：弘景智库）全球贸易和制造业的逐步复苏，无疑为集装箱上行周期的打开提供坚实的支撑。美国制造业1月PMI为49.1，相较于上月上涨2个点，达到自2022年11月以来的最高值；欧洲主要经济体制造业PMI出现明显回升，德国、法国、意大利制造业PMI分别为45.5、43.1、48.5，较上月分别上涨2.2、1.0、3.2个点。此外，随着未来两年集运船交付高峰以及旧箱换新周期共振，叠加红海紧张局势降低了船舶周转效率，进一步推动集装箱需求增长。克拉克森的本月预测2024年全球集装箱贸易里程增速为8.3%，相较于上月预测值5.5%，有了1.8个百分点的显著提升。中集集团第一季度集装箱销量数据印证了集装箱制造周期的复苏。报告期内，中集集团集装箱制造业务产销量同比出现明显回升。其中标准干货集装箱累计销量49.44万TEU（上年同期：8.25万TEU），同比上涨约499.27%；冷藏箱累计销量0.93万TEU（上年同期：1.21万TEU），同比下降约23.14%，主要因为全球冷货消费需求受海外高通胀、经济增长动能不足等因素压制；特种干货集装箱累计销量3.50万台（上年同期：6.61万台），同比下降47.05%,主要受特种铁路箱需求减弱影响。过去一则重磅新闻持续影响着市场对于后续集装箱需求的预期。 2月23日，中央财经委员会举行第四次会议，研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题，研究有效降低全社会物流成本问题。会议明确强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。其实，早在2023年年底的中央经济工作会议已经明确提及了要“有效降低全社会物流成本”。其实，降物流成本并非是什么新提法，自2012年以来自上而下的各级部门均有类似说法提出。物流业一端连着生产，另一端连着消费，是保障宏观经济运行畅通的重要环节。尽管经过多年深耕，我国物流网络也实现了飞跃式发展，社会物流成本占GDP比重从2020年的19.2%下降到2022 年的14.7%，但宏观经济内部结构仍然存在着巨大优化空间。这是现代物流提质降本增效的必然选择，对相关产业也会产生深远影响，比如集装箱行业，其作为当代运输的枢纽，理应在物流成本降低的大趋势中承担更多责任。此次会议强调降低成本前提是保持制造业稳定，主要通过调结构和促改革实现，重点是提升效率，如运用多式联运。未来物流以多种运输方式结合减少货时和损耗为核心。多式联运比重每增1%，可节约成本1000亿。但我国多式联运仅占6.4%，远低于发达国家。关键在于标准化运输单元，将提升集装箱需求。我国内贸集装箱化率本就长期不足，在“散改集”的大趋势下本就有持续提升的基础。据《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》，国内市场集装箱化水平仅10%左右，远低于发达国家水平，长期有提升空间，叠加内循环政策长期实施，将推动内贸增长进而提升集装箱需求。此外，在外贸方面，降低物流成本对提升出口竞争力至关重要，有利于开拓新市场和扩大集装箱运输需求。总的来说，随着全球经济渐渐走出阴霾，以及国内政策对物流成本的精准施策，集装箱行业迈入新一轮的景气周期机会已越来越大。对于类似中集集团这样占据市场份额超4成的全球集装箱龙头而言，集装箱业务修复的确定性也会随之提高。即使在2022年，集装箱行业处于下降周期过程中，中集集团的集装箱业务板块依然能够为公司利润总额贡献约76%比例，即使在最低迷的2023年，这一数据仍高达约63%比例。说明了，只要集装箱行业见底反转，那么中集集团的集装箱业务就会跟随反转，进而最终拉动中集集团的净利润见底，这个基本的逻辑框架，正逐步得到市场的认可。自去年四季度开始，公司股价的上升趋势逐渐得到加强，踏入2024年后更突破了2023年的股价低迷盘整区间，开始修复2022年的公司股价所在位置。（图片来源：富途牛牛）除了集装箱板块，未来还有两块业务预期能够为中集集团盈利见底回升增添一把火。第一个是中集的海洋工程业务，该业务随着海工行业景气度回升而获得机会。公司海洋工程业务，主要经由烟台中集来福士海洋科技集团有限公司（简称“海洋科技集团”）负责运营，其专注于高端海洋工程装备及其它特殊船舶的总包建造，是国内海工行业领军者之一。主要业务范围包括FPSO等油气装备制造，海上风电装备如安装船、升压站的建造与风场运维，以及特种船舶的制造。据2023年度业绩报告，海洋工程业务实现了显著的业绩增长。具体来说，营业收入达到了人民币104.52亿元，相较去年同期的57.71亿元大幅增长了81.12%。值得一提的是，作为海洋工程业务主体的海洋科技集团在2023年成功实现了盈利。此外，全球船舶和海工市场环境持续向好，国际海洋油气咨询机构一致看好海洋石油的投资回暖，尤其是2023年上半年海上油气市场的强劲表现，海上油气项目资本支出同比增长接近60%。业内预计深水钻井平台、FPSO等行业将进入新的繁荣周期。在此趋势背景下，公司海洋工程业务的三大主营业务线均保持持续上扬增长态势。从新接订单情况来看，海工业务的前期战略转型已见成效，业务正逐步从传统油气向新能源领域拓展，订单质量也有显著提升。据公告资料，2024年第一季度，中集集团海洋工程业务新增生效订单1.5亿美元，对比去年同期10.84亿美元有所下降，主要是储备新订单生效时间较晚所致；累计持有在手订单价值47亿美元（其中已确认收入14亿美元），其中非油气业务占比65%。项目建造及交付方面，2024年1月承建的P82 FPSO E-House 模块举行合拢仪式；2月改装建造的30万吨级海上浮式生产储油船（FPSO Mero 3项目）从烟台出发前往巴西；3月1500吨自航自升式风电安装平台“华夏鸿鹄01”在海阳基地举行下水仪式。 2024年一季度，中集集团1座自升式钻井平台Caspian Driller获得客户3+2年续约合同；1座中深水半潜式钻井平台Deepsea Yantai获得客户续约合同，新租约较当前合同日费提升明显，剩余资产正结合具体市场机会，积极参与市场投标和客户谈判。另外一个则是受益于集团在清洁能源领域的长期战略布局和竞争优势累积，中集集团在该领域正迎来丰收的“果实期”，且主线分明、多点开花的业务发展特征明显，未来清洁能源领域对公司利润增长的贡献料将越来越显著。当中，中集集团控股子公司中集安瑞科，是其在清洁能源领域的“主力军”。据悉，中集安瑞科是中国唯一一家围绕天然气、氢能实现全产业链布局的关键装备制造商和工程服务商，并可提供一站式系统解决方案，中集安瑞科在各细分领域的市场份额名列前茅，广受客户认可。随着国内经济逐渐复苏，天然气消费也逐步回暖，LNG价格逐渐从高位回落至正常水平，全产业链设备需求也呈现出复苏趋势。中集安瑞科作为行业领军企业，其储气调峰项目、LNG储罐、CNG运输车以及LNG车载瓶均实现了显著增长。此外，由于航运换船周期的推动以及环保减排要求的日益严格，2023年液化气船市场热度持续升温，新船价格也随之稳步攀升。伴随全球绿色航运发展持续驱动行业高景气增长，中集安瑞科在清洁动力船舶、LNG 船用燃料罐、液货舱实现营收及订单的大幅增长，全年斩获了近 20条液化气船及清洁能源双燃料动力船的新造与备选船订单，在手订单金额人民币95.6亿元。而在氢能的历史性机遇下，中集安瑞科凭借其在“制储运加用”全产业链的深入布局和卓越的一体化服务能力，成功斩获多个优质订单，进一步巩固了其在国内氢能领域的领先地位。总体来看，中集安瑞科在2023年营收和订单均实现了较快增长。未来，随着全球清洁能源市场的快速发展和国家在氢能领域公布多个重磅支持政策的推动，中集安瑞科有望继续保持强劲增长势头。除了中集安瑞科在天然气、氢能清洁能源细分赛道发挥“压舱石”作用之外，中集集团在其他清洁能源领域，比如在储能、海上风电、海上光伏、甲醇、液氨等细分赛道的持续充分布局，亦不断取得了突破，引人注目。在海上风电与海上光伏领域，中集集团已初露锋芒。中集来福士成功研发并交付了我国最新一代的海上风电安装船“博强3060”，这一成果荣膺2023年度山东省十大科技创新成果之一，不仅为能源结构的转型注入了强大的创新动力，也为海洋经济建设贡献了重要力量。在绿色甲醇及液氨方面，中集集团旗下的中集蓝水研发的甲醇燃料供给系统，作为绿色甲醇船舶动力的核心关键装备，荣获了挪威船级社DNV颁发的甲醇燃料供给系统原则性认可（AIP）证书，为船舶动力的绿色低碳转型提供了坚实保障。此外，中集安瑞科旗下中集太平洋海工顺利交付了5500方液氨运输船罐（T135），这标志着中集在新材料与新工艺领域又迈出了重要一步，实现了新的突破。

格隆汇2024-04-29

招商港口(001872.SZ)：一季度净利润10.37亿元同比增长21.96%

格隆汇4月29日丨招商港口(001872.SZ)公布第一季度报告，营业收入38.67亿元，同比增长4.69%，净利润10.37亿元，同比增长21.96%，扣非净利润8.13亿元，同比增长12.20%，基本每股收益0.41元。

格隆汇2024-04-29

招商局港口(00144.HK)：招商港口(001872.SZ)一季度归母净利约10.37亿元同比增长21.96%

招商局港口(00144.HK)公布招商港口(001872.SZ)2024年第一季度业绩，营业收入约38.67亿元，同比增长4.69%;归属于上市公司股东的净利润约10.37亿元，同比增长21.96%;基本每股收益0.41元。

金融界2024-04-29

ETF甄选 | 楼市再度释放利好，房地产ETF领涨市场；新能源、汽车类ETF涨幅居前

板块涨幅居前，贵金属、油气、汽车整车、港口等板块跌幅居前。 ETF方面，受相关消息刺激，房地产ETF领涨市场，新能源、汽车类ETF涨幅居前。【楼市利好再释放，房地产ETF领涨】 2024年4月29日，房地产板块集体大涨，盘中，万科、金地集团、荣盛发展、我爱我家、华夏幸福、大龙地产等20余只个股涨停。ETF方面，房地产相关ETF领涨市场。消息面上，楼市近期再度释放利好。深圳宣布发起名为“换馨家”的商品房“以旧换新”，官宣13个“以旧换新”的房地产项目名单；成都市房地产市场平稳健康发展领导小组办公室发布《关于进一步优化房地产市场平稳健康发展政策措施的通知》，从4月29日起，成都市商品住房项目不再实施公证摇号选房，由企业自主销售；4月26日，南京发布《关于合法稳定住所落户有关事项的通知（征求意见稿）》，公告显示，南京落户条件将进一步放宽，在南京市拥有合法稳定住所且实际居住的非南京户籍人员，可以直接办理落户。中泰证券表示，多地优化公积金贷款标准，提高公积金贷款额度，扩大多子女家庭贷款政策支持范围，同时也有些地方进一步出台购房补贴、装修补贴等买房新政。因此，当前楼市虽然基本面未见好转，但政策自上而下均处在持续宽松阶段，随着后续的进一步政策宽松预期释放，板块估值有望得到一定的修复。招商证券表示，近期房地产板块关注度有所提高，关注点可以归纳为两类：一类是从基本面承压角度对更多政策的持续期许，不限于需求端以及供应端政策；另外一类则是不论从全球流动性或者国内流动性变化视角，关注风格切换的可能。供给端，一方面是房企项目的融资支持进一步推进落地，另一方面是行业库存结构优化相关政策。需求端，预计继续因城施策推进限制性政策的逐步退出。流动性层面，若日元贬值以及美国降息推后的预期进一步发酵，资金回流及板块的流动性改善或有一定持续性。相关ETF：房地产ETF(512200)、房地产ETF华夏(515060)、房地产ETF(159768)、地产ETF(159707) 【风电开发研讨会举行，新能源板块高开高走】今日，新能源板块高开高走，截至收盘，ST天龙收涨、海力风电、帝科股份收涨超10%，科力远、沃尔核材、川能动力等个股涨停。消息面上，中国中东南部风电开发研讨会暨“千乡万村驭风行动”风电发展论坛26日在南宁举行，远景集团高级副总裁田庆军表示，“未来乡村风电将成为与陆上大基地、海上风电并驾齐驱的新时代‘风电三驾马车’之一，是一个全新的‘万亿级’大市场。” 长江证券认为，招标方面，24 年1-4 月海风招标约3.0GW，其中3-4 月海风招标明显提速。展望后续，目前已核准待招标海风项目约20GW，有望奠定未来海风招标景气基础。再次强调，当前时点海风已经迎来开工、招标放量的拐点，预计5-6 月海风开工有望密集启动，奠定24 年海风装机高增至10GW 基础。继续推荐海缆、塔筒管桩环节，以及具备Alpha 的零部件、风机龙头企业。相关ETF：新能源ETF(516160)、新能源50ETF(516270)、新能源主题ETF(516580)、新能源ETF华夏(516850)、新能源ETF(159875)、新能源龙头ETF(159752) 【以旧换新细则推出，汽车消费有望提升】今日，汽车板块同样走强，截至收盘，德众汽车收涨26.61%，超越科技收涨11.79%，华宏科技、天奇股份、格林美等多只个股涨停。消息面上，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，《细则》明确了补贴范围和标准。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。德邦证券表示，此轮报废换新有望为国内乘用车市场带来100万至200万辆左右增量，其中新能源乘用车40万至80万辆，燃油乘用车60万至120万辆；按照新车平均售价17万元测算，这部分老旧车辆报废更新有望带来1700亿至3400亿元左右消费规模提升。相关ETF：新能源车ETF(159806)、新能源车电池ETF(159775)、新能源车龙头ETF(159637)、新能源车ETF(515030)、新能车ETF(159824) 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-29

美银证券：予中远海运港口(01199.HK)“买入”评级目标价上调至11港元

美银证券发布研究报告称，予中远海运港口(01199.HK)“买入”评级，将2024至2026财年的每股盈利预测，平均下调1%。同时假设利率将同比下跌，尤其影响国内油轮业务。不过船舶租赁及液化天然气业务收入改善，加上国际销量增长将足以抵销以上影响，目标价由10.5港元上调至11港元。

金融界2024-04-29

1779.01万人！深圳常住人口创历史新高，四大一线城市人口均重回增长

亿人公里，增长133.0%。　　全年港口货物吞吐量28664.04万吨，比上年增长5.2%；集装箱吞吐量2988.00万标箱，下降0.5%，其中，出口集装箱吞吐量1477.08万标箱，下降0.1%。全市年末拥有港口泊位数144个，其中万吨级泊位79个。　　全年机场旅客吞吐量5273.49万人次，比上年增长144.6%。　　年末全市民用汽车保有量410.27万辆，比上年增长4.3%，其中，私人汽车316.91万辆，增长4.9%。民用轿车保有量198.38万辆，增长1.0%，其中，私人轿车180.06万辆，增长1.3%。　　全年完成邮电业务总量1497.30亿元，比上年增长16.1%。其中，邮政业务量（按2020年不变价计算）1054.34亿元，增长17.1%。快递业务收入668.41亿元，增长11.0%。电信业务量（按上年不变价计算）442.96亿元，增长13.7%。年末固定电话用户353万户。年末移动电话用户2970万户。年末固定互联网宽带接入用户683万户，移动互联网用户2733万户。　　全年固定资产投资比上年增长11.0%。其中，房地产开发投资增长10.6%；非房地产开发投资增长11.2%。在固定资产投资中，第一产业投资比上年增长18465.0%，第二产业投资增长43.1%，第三产业投资增长3.7%。民间投资占固定资产投资的比重为35.8%。工业投资增长43.0%，占固定资产投资比重为23.6%，其中，工业技术改造投资增长3.1%。基础设施投资下降5.1%，占固定资产投资比重20.9%。　　六、国内贸易　　全年社会消费品零售总额10486.19亿元，比上年增长7.8%。按消费类型分，商品零售9375.78亿元，增长7.0%；餐饮收入1110.42亿元，增长15.2%。　　全年限额以上单位商品零售额中，粮油、食品类零售额比上年增长13.3%，饮料类增长1.4%，烟酒类增长26.6%，服装、鞋帽、针纺织品类增长4.3%，化妆品类增长10.5%，金银珠宝类增长5.5%，日用品类增长5.4%，家用电器和音像器材类增长13.6%，中西药品类下降5.4%，文化办公用品类增长15.5%，家具类增长10.1%，通讯器材类增长19.4%，石油及制品类下降8.6%，汽车类增长7.4%。全市限额以上单位通过互联网实现的商品零售额增长26.1%，占限额以上单位商品零售额比重42.0%。　　全年货物进出口总额38710.70亿元，比上年增长5.9%。其中出口总额24552.07亿元，增长12.5%；进口总额14158.62亿元，下降4.0%。出口总额连续三十一年居内地大中城市首位。　　全年新签外商直接投资合同项目8002个，比上年增长86.6%；实际使用外商直接投资金额626.2亿元，下降12.3%。　　年末全市金融机构（含外资）本外币各项存款余额133350.52亿元，比上年末增长8.1%；金融机构（含外资）本外币各项贷款余额92140.89亿元，增长8.3%。　　全年证券市场总成交金额193.61万亿元，比上年下降0.2%。其中，股票成交金额122.85万亿元，下降4.2%；债券成交金额64.59万亿元，增长5.3%；基金成交金额6.04万亿元，增长37.6%。年末上市公司市价总值31.00万亿元，下降4.4%。上市公司流通市值25.66万亿元，下降3.2%。年末深圳证券交易所上市公司2844家，比上年增加101家。上市股票2879只，增加101只。其中，A股2838只，增加102只；B股41只，减少1只。总发行股本26414.94亿股，比上年增长3.0%；总流通股本22970.66亿股，增长4.4%。　　全年保险机构原保险保费收入1719.56亿元，比上年增长12.6%。其中，财产险业务收入442.69亿元，增长5.9%；人身险业务收入1276.87亿元，增长15.1%。各项赔付支出561.57亿元，增长27.5%。其中，财产险业务支出264.54亿元，增长19.7%；人身险业务支出297.03亿元，增长35.2%。　　全年全市居民人均可支配收入76910元，比上年增长5.8%。居民人均消费支出49013元，增长9.4%。恩格尔系数为29.4%。　　年末全市有1439.76万人参加了城镇职工基本养老保险，1269.40万人参加了失业保险。　　年末提供住宿的各类社会服务机构88个，比上年末增加6个，床位14682张，比上年增长5.5%，其中，养老机构床位13240张，增长3.3%。编办登记生活无着人员救助管理站3个，救助管理站床位312张。全年共发放最低生活保障金4565.75万元。　　年末全市各级各类学校总数达2940所，毕业生66.03万人，招生74.85万人，在校学生274.80万人。年末全市有幼儿园1973所，在园幼儿55.51万人。有小学359所，在校学生122.66万人。有普通中学554所，在校学生66.92万人。有普通高等学校14所，在校学生16.08万人。　　全年全市普通高等学校招生4.99万人，在校生16.08万人，毕业生4.57万人；成人高等学校招生1.37万人，在校生4.10万人，毕业生1.27万人。　　年末全市各类专业技术人员242.88万人，比上年增长6.4%，其中具有中级技术职称以上的专业技术人员34.44万人，增长12.2%。　　十一、文化、旅游和卫生　　年末全市有各类公共图书馆845座，公共图书馆总藏量6476.33万册，比上年增长7.0%。全市拥有博物馆61座，美术馆13座，拥有广播电台1座，电视台2座，广播电视中心3座，广播、电视人口覆盖率达100%。　　全年接待入境过夜游客714.21万人次，比上年增长1195.4%；国内过夜游客7021.60万人次，增长45.1%。在过夜入境游客中，外国人66.21万人次，增长628.4%；港澳同胞629.25万人次，增长1397.0%；台湾同胞18.75万人次，增长367.6%。全年旅游外汇收入37.88亿美元，比上年增长689.3%，国内旅游收入2114.32亿元，增长87.2%。　　年末全市有卫生医疗机构5431个，比上年增加230个，其中医院159个；卫生机构拥有床位69877张，增长6.3%，其中医院病床64825张，增长6.9%；卫生技术人员125993人，增长6.5%。全年各级各类医疗机构完成诊疗量12884.28万人次，增长24.3%；入院人次225.93万人次，病床使用率81.0%。　　全市公共供水综合生产能力763万立方米/日。全年公共供水总量18.73亿立方米，比上年增长1.6%。其中，生产运营用水4.79亿立方米，下降3.1%；居民家庭用水7.57亿立方米，增长1.4%。　　全年全市用电总量1128.55亿千瓦时，比上年增长5.1%。其中，城乡居民生活用电183.07亿千瓦时，增长5.0%；工业用电量506.97亿千瓦时，增长0.4%。　　年末公路总里程721公里，其中高速公路392公里。年末公共交通营运线路总长度19591公里。年末实有公共汽（电）车营运车辆35979辆，比上年增长1.2%。其中，公共汽车15354辆，下降3.8%；出租小汽车20625辆，增长5.2%。全年公共汽（电）车客运总量11.03亿人次，增长11.9%。建成轨道交通运营线路长度567公里，比上年增加8公里。轨道交通线路17条，轨道交通客运总量27.12亿人次，比上年增长54.5%。　　全市绿化覆盖面积10.14万公顷，建成区绿化覆盖率43.2%,建成区绿地率40.6%。年末共有公园1290个，比上年增加30个，公园面积3.83万公顷，增长0.2%。年末排水管道长度20833公里，比上年增加1576公里。生活垃圾无害化处理能力3.09万吨/日，生活垃圾无害化处理率100%。城市饮用水水源水质达标率100%。区域环境噪声平均值55.6分贝。空气质量优良天数比例97.8%。　　全年共发生生产安全事故216起，死亡177人，受伤83人。发生道路交通事故1313起，死亡196人，受伤1342人。发生火灾事故7341起，死亡0人，受伤18人。道路交通万车死亡人数0.48人。

格隆汇2024-04-29

交通运输部：上周监测港口完成集装箱吞吐量628.5万标箱，环比增长10.13%

8万辆，环比增长4.14%； >>监测港口累计完成货物吞吐量26124.3万吨，环比增长5.04%，完成集装箱吞吐量628.5万标箱，环比增长10.13%； >>民航累计保障航班11.5万班（其中货运航班4254班，包括国际货运航班2631班，国内货运航班1623班），环比增长2.33%； >>邮政快递累计揽收量约33.99亿件，环比增长3.69%；累计投递量约33.15亿件，环比增长2.63%。

金融界2024-04-29

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