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北京能源国际(00686)下跌12.28%，报0.1元/股

，业务遍布全国23多个省市自治区，以及澳大利亚、越南等RCEP国家海外新能源市场。截至2022年底，公司总资产603.28亿元，同比2020年度增长342.4亿元，增长率:131.2%；净资产101.83亿元，同比2020年度增长45.28亿元，增长率:80.1%；利润总额6.23亿元，同比2020年度增长2.79亿元，增长率:81.1%；并网总装机容量约582.72万千瓦，同比2020年度增长约373.3万千瓦，增长率178.3%。截至2023年中报，北京能源国际营业总收入25.74亿元、净利润1.07亿元。

金融界2024-01-30

旭杰科技下跌5.01%，报6.45元/股

11月15日在北京证券交易所上市，并在澳大利亚设有一家全资子公司和两家控股公司，致力于推动装配式建筑绿色环保、节水、节电、节能、节地的优势，以实现碳达峰、碳中和的目标。截至9月30日，旭杰科技股东户数4866，人均流通股9838股。 2023年1月-9月，旭杰科技实现营业收入5.0亿元，同比增长129.56%；归属净利润621.71万元，同比增长183.98%。

金融界2024-01-30

国投中鲁下跌5.01%，报11.76元/股

0%以上的产品出口至美国、日本、欧洲、澳大利亚、加拿大、俄罗斯等国家和地区。2018年，公司完成收购波兰Appol集团100%股权，实现了国内浓缩果汁行业的境外产能布局。截至9月30日，国投中鲁股东户数1.34万，人均流通股1.95万股。 2023年1月-9月，国投中鲁实现营业收入9.88亿元，同比减少16.19%；归属净利润3691.23万元，同比增长108.15%。

金融界2024-01-30

兖矿能源下跌2.04%，报22.61元/股

物流等产业，是一家在上海、香港、纽约、澳大利亚等地上市的特大型能源企业。公司在2022年入选沪深300和上证180成份股，上榜福布斯2022中国ESG50，位列《财富》中国500强第93位。截至9月30日，兖矿能源股东户数10.12万，人均流通股7.26万股。 2023年1月-9月，兖矿能源实现营业收入1350.38亿元，同比减少20.15%；归属净利润155.25亿元，同比减少46.80%。

金融界2024-01-30

同仁堂科技(01666)下跌10.67%，报5.36元/股

均通过国家GMP认证，部分生产线还获得澳大利亚TGA和日本厚生省认证。截至2023年中报，同仁堂科技营业总收入39.46亿元、净利润3.68亿元。 1月29日，预计2023年年报归属股东应占溢利-3%至7%。

金融界2024-01-30

全球最大锂矿将减产并更改定价模式关注锂资源估值修复行情

1月29日，澳大利亚锂矿商IGO宣布，其与天齐锂业、美国雅保共同拥有的全球最大锂矿山--格林布什矿山锂精矿产量今年将略有减少，约为10万吨。该矿生产的锂精矿的长协包销定价模式也发生了更改，将按月重新设定。业内人士表示，这将大幅度缩短锂矿和锂盐加工之间的价格传导时间。平安证券指出，原料供应方面，2022年新投产的澳洲绿地矿Finniss因锂价大幅下跌而停止开采，全球最大在产盐湖Atacama因当地居民抗议活动封锁盐滩通道而开采受阻，原料端供应扰动使近期锂价止跌企稳，大型锂资源项目减停产或使锂供需平衡表面临重估。锂盐供应端，中小企业因亏损而减停产，叠加春节和检修的季节性因素，预期后续供应或将延续下行趋势。需求方面，23年12月新能源汽车产销保持高增，电池厂仍以去库为主，正极厂开工率偏低，需求仍未见改善，但当前正极材料企业碳酸锂库存已处较低水平，继续下降空间有限。基于前期锂盐已充分计价远期过剩，供应端边际变化或将在基本面改善之前率先指引预期调整，后续需继续关注高成本锂资源产能动态，平衡表动态调整之下锂价中枢或向上重估，建议关注锂资源板块估值修复行情。该机构表示，锂价持续下行使中上游面临逐步出清，短期锂资源供应或难言宽松，现阶段锂下方空间有限，建议关注矿冶高一体化企业：天齐锂业、中矿资源。银河证券认为，近期一些澳大利亚锂矿停产表明本轮锂价下跌已开始击穿锂辉石矿企的成本线。若后续锂价进一步下跌，预计将有更多的固体锂矿企业停产或延缓新建产能进度，从而在供应端收缩给予底部锂价支撑，进而完成行业的筑底与出清。A股市场锂矿板块预期最差的时刻已过去，看好锂矿自给率高的锂矿企业天齐锂业、西藏矿业、中矿资源等。

金融界2024-01-30

决策分析：华尔街繁忙一周拉开序幕股市、债市齐头并进标普500突破4900点

2月季调后零售销售(月率) 16:30澳大利亚第四季度消费者物价指数(季率) 澳大利亚第四季度消费者物价指数(年率) 17:30中国1月官方制造业采购经理人指数 23:45法国1月消费者物价指数(月率)初值主要货币走势分析：欧元：欧元/美元下跌，收报1.0831，跌幅0.20%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于1.0856，进一步阻力位于1.0880，关键阻力位于1.0910；汇价下行的初步支撑位于1.0802，进一步支撑位于1.0772，更关键支撑位于1.0748。英镑：英镑/美元上涨，收报1.2708，涨幅0.04%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于1.2731，进一步阻力位于1.2753，关键阻力位于1.2788；汇价下行的初步支撑位于1.2674，进一步支撑位于1.2639，更关键支撑位于1.2617。日元：美元/日元上涨，收报147.489，跌幅0.44%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于148.129，进一步阻力位148.77，关键阻力位于149.208；汇价下行的初步支撑位于147.05，进一步支撑位于146.612，更关键支撑位于145.971。 #决策分析#

埃尔文2024-01-30

特斯拉vs比亚迪: 深度分析公司发展及其股票走势

上拥有自己的超级充电站网络。这在美国和澳大利亚等第三方充电设施有限的国家尤为重要。特斯拉已经与福特、通用汽车、Rivian等公司达成协议，允许这些汽车制造商的电动汽车客户在美国使用超级充电站。它们也将很快采用特斯拉的充电标准。这些交易以及一些相关的充电补贴，将为特斯拉的收入带来不错的提升。但这将减少特斯拉在美国的充电优势，这一优势曾鼓励人们购买特斯拉电动汽车。特斯拉也有太阳能安装业务，但一直举步维艰。特斯拉的自动驾驶野心仍在继续。自动驾驶仪和全自动驾驶有助于提升特斯拉的尖端技术形象，而FSD是收入和利润的主要来源，尤其是在美国。然而，即使是FSD测试版，与4级或5级全自动驾驶系统相比，仍然是2级驾驶员辅助系统。特斯拉最近通过无线软件更新“召回”了自动驾驶仪，以改善对驾驶员的监控。这是NHTSA正在进行的自动驾驶仪事故调查的一部分。与此同时，路透社表示，对文件的审查显示，特斯拉知道其车型阵容中的悬挂和转向部件存在故障，至少可以追溯到七年前，但当这些部件出现故障时，特斯拉经常指责司机。比亚迪其它业务值得注意的是，比亚迪自己生产芯片。这一点，再加上内部电池和其他垂直整合，帮助比亚迪在过去两年迅速扩张，而许多竞争对手正因芯片和其他供应短缺而苦苦挣扎。这家电动汽车和电池巨头也有太阳能业务。比亚迪将在未来一年内至少在其杨旺和腾势车型，以及一些比亚迪品牌的电动汽车中引入2级驾驶辅助系统。在中国，配备激光雷达的2级系统越来越普遍，尤其是在高端车型中。推出高质量的2级系统将是比亚迪旗下品牌在未来一年的首要任务，因为2级系统正日益成为中国主流和入门级高档汽车的标配。比亚迪在近期的一次活动上详细介绍了其自动驾驶技术，披露了庞大的研发支出和人员配备。该公司正在推出一些2级系统，从高级车型开始，但主流车型将在明年推出。比亚迪主要以比亚迪汽车业务闻名。比亚迪电子主要从事智能手机零部件和组装等利润率较低的业务，在总收入中所占的份额越来越小。去年12月底，比亚迪电子完成了以22亿美元收购捷普(Jabil)移动业务的交易。这将增加该部门对苹果(Apple)的敞口。特斯拉的收益特斯拉的收益暴跌40%，至每股71美分，收入仅增长3.5%，至252亿美元。两者都略有遗漏。持续的降价提振了汽车需求，但以牺牲利润率为代价。特斯拉的毛利率从第三季度的17.9%和2022年第四季度的23.8%降至17.6%。扣除监管信贷的汽车毛利率上升，略高于预期。第三季度，营业利润率增长8.2%，结束了长期下滑至7.6%的局面。2022年第四季度为16%。这在传统汽车制造商的正常范围内。随着成本的降低，利润率有所提高，但特斯拉的首席财务官表示，这些节省的成本基本上已经得到了回报。这表明，持续的降价将继续给特斯拉一度强大的利润率带来下行压力。特斯拉几乎没有透露交付量，只是说2024年的增长将“明显低于”2023年。比亚迪的收益比亚迪的盈利一直在蓬勃发展，但由于大幅折扣，第四季度面临一些不利因素。 1月29日，比亚迪公布2023年初步净利润为290亿元人民币(合40亿美元)至310亿元人民币。与2022年相比增长74.5%-86.5%，但低于约315亿元人民币的预期。全年初步业绩显示，第四季度净利润为人民币76亿元至96亿元，较上年同期增长4%-31%，但低于第三季度的104亿元。比亚迪可能要到3月底才会公布第四季度和2023年的完整数据。比亚迪第三季度毛利率为22.1%，为2020年第三季度以来的最高水平，比亚迪汽车的毛利率飙升至25.7%。但第四季度的初步数据显示，利润率受到了重创。特斯拉股票技术根据MarketSmith的分析，特斯拉的股价在2023年飙升了102%。截至今年1月26日，该股已累计下跌26.2%。（特斯拉股价走势图，来源：投资者商业日报）股价跌至今年5月以来的最低水平，此前该公司的收益和2024年的增长前景疲弱。但由于降价，特斯拉的股票在年初就已经疲软，赫兹(Hertz)宣布，由于需求疲软和维修成本高，它正在削减其电动汽车车队，主要由特斯拉汽车组成。相对强弱线处于一年来的最低水平。比亚迪股票技术分析（比亚迪股价走势图，来源：投资者商业日报）比亚迪股价在2023年上涨了12.7%。截至1月12日，该公司股价在2024年下跌了10.3%。 7月31日，这家电动汽车巨头达到了52周以来的最高点36.27美元，但此后一直呈下降趋势，由于担心中国电动汽车价格战将影响销量和利润，该公司股价跌至10个月以来的最低点。沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)长期以来一直是比亚迪的主要投资者。但从8月底开始，伯克希尔已经出售了部分比亚迪h股。最新消息于10月31日披露。按所有股票类别计算，伯克希尔仍持有比亚迪约5%的股份，但已将所持股份减半。特斯拉vs比亚迪市值截至1月26日，特斯拉的市值为5825.4亿美元，远低于1万亿美元以上的峰值。但仍远高于比亚迪的673亿美元。由于特斯拉的利润率现在更像一家传统汽车制造商，而且在不久的将来增长受限，特斯拉的电动汽车主导的运营业务估值很高。特斯拉的估值很大程度上显然是基于马斯克将在自动驾驶、机器人和人工智能领域取得突破的希望。特斯拉股票vs比亚迪股票比亚迪的电动汽车销量远远超过特斯拉，现在已经获得了“纯电动汽车”的称号。更广泛地说，比亚迪在很多方面都是特斯拉宣称或渴望成为的电动汽车制造商。比亚迪自己生产电池和芯片，并将这些电池出售给特斯拉等第三方。马斯克曾说过要生产一辆2.5万美元的特斯拉，比亚迪生产的电动汽车售价远低于2.5万美元。随着特斯拉不再“生产受限”，它转向降价来支持需求。比亚迪已经在几个大型市场扩张，这是其成为全球汽车巨头的关键。该公司的车型阵容继续大幅扩大，并大举向高端市场进军。特斯拉已经开始交付赛博卡车，但大量发货要几个月后才会开始。马斯克曾表示，到2024年，这款车将成为一笔巨大的财政支出。下一代汽车可能要到2026年或更晚才会问世，而且小型电动汽车很难赚钱特斯拉的股价在2023年翻了一番，但最近几个月一直呈下跌趋势，2024年开始大幅下跌。与此同时，比亚迪的股价因中国电动汽车价格战的担忧而暴跌。这两家电动汽车巨头的电动汽车销量都远远超过竞争对手。特斯拉的利润在2023年大幅下滑。比亚迪的盈利增长依然强劲。

Sissi2024-01-30

原油价格飙升美股期指下跌驻约旦美军遇袭三人死亡美国发誓进行报复

突可能会削弱亚太投资者对市场的兴趣。澳大利亚股市在早盘小幅走高，日韩股市在亚市盘初上涨。

金融界2024-01-29

韩国去年汽车出口276万辆创八年新高

，之后是加拿大（21.8721万辆）、澳大利亚（16.9205万辆）、德国（9.2692万辆）。对中国和日本的出口量分别为2571辆和1506辆。对俄罗斯出口量同比暴跌94.3%，至808辆。

金融界2024-01-29

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