FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网_关键字搜索-FX168

全球数字财富领导者

财富汇｜美股投研｜客户端｜旧版｜｜

FX168 全球视野中文财经

登录 / 注册

宇瞳光学（300790.SZ）：公司车载领域主要客户为模组厂商，目前未涉及镜头模组的生产
 go
对于车载未来发展怎么看？公司对纯视觉和激光雷达的传感器的看法是怎样的？未来是否会影响公司在产品上的规划呢？车载光学传感发展迅速，市场规模扩张较快，激光传感器渗透率很低，发展潜力大，车载光学市场容量远大于传统安防对光学镜件的需求规模，从成本、安全性、可靠性视角，总体上认为，智能驾驶多传感融合路径会成为主流，公司发展车载光学的战略定位坚定不移。 8、在车载摄像头高速发展的情况下，玖洲光学的业绩是否比较保守或者比较低？公司产品与舜宇光学、欧菲光和联创的产品有什么区别，有什么竞争力？据TSR研究报告，2023年宇瞳玖洲出货量占全球车载镜头出货量的4.1%，位列第5，居于舜宇光学、联创电子之后，玖洲近年来与大客户形成更加紧密的合作，产品大规模应用于主流车企，订单量增长，市场地位逐渐提升，发展势头健康向上，由于汽车市场竞争激烈，毛利率有所下降，对盈利能力产生一定影响，利润增速不及预期。友商舜宇光学、欧菲光和联创电子，进入汽车光学领域较早，其产品有车载镜头模组及部分车载镜头，由于公司进入车载领域较友商为迟，主要客户为模组厂商，目前未涉及镜头模组的生产。公司收购玖洲后，从技术、规模化采购、零配件（如非球面玻璃、塑胶镜片等）、设备、客户资源等方面融合协同，实现产品全过程自制，在成本、规模、市场等方面有望优化提升。 9、公司未来有股权激励计划以及股权激励计划对公司未来业绩规划和期待是怎样的？公司实施股权激励计划和员工持股计划，目的是建立激励机制，吸引和留住优秀人才，有利于促进公司竞争力的提升和长远发展，实施股权激励计划可充分调动员工积极性和主人翁精神，兼顾了公司、员工及股东利益，有利于公司业绩的提升。 10、公司有没有计划引进战略投资者，来布局产业链的上下游？公司目前暂无引进战略投资者的计划或安排。战略投资者具有同行业或者相关行业较强的重要战略性资源，能够给上市公司带来国际国内领先的核心技术资源，显著增强公司的核心竞争力和创新能力，带动公司的产业技术升级，显著提升公司的盈利能力，能够提升公司治理水平，能够给公司带来领先的市场、渠道、品牌等战略性资源，大幅促进上市公司市场拓展，推动实现上市公司销售业绩大幅提升，帮助上市公司显著提高公司质量和内在价值。公司不排除在合适的领域、时机并结合公司的发展阶段、业务需求在具备条件前提下适时引进战略投资者促进公司高质量发展。 11、请公司介绍一下玻璃非球面产品以及竞争力及市场地位。公司2017年开始建设玻璃非球面镜片产线，配套用于高端安防镜头，自2022年始玻璃非球面镜片在智能驾驶车载纯光学方案T客户中得到大量应用。通过多年经验积累及工艺改良，玻璃非球面产品的产能及良率逐年提高，目前在行业中排名靠前。 12、公司在激光雷达领域主要要是何种技术方案，竞争力如何，创新的产品在市场格局中处于何位置？在车载激光雷达领域，客户导入、技术打荷及产品验证周期均较长，公司的激光雷达光学件如转镜模组、TX/RX、窗口镜等主要配合机械式和半固态式，目前样机阶段较多，据客户反馈，9月份有核心车企项目量产，已收到车企排产计划。目前市场上与激光雷达整机厂商配套光学件的体量尚小，从公开信息难以获取友商的详细业务数据，公司虽然与主流整机厂达成合作，目前批量交付项目较少，但前期磨合时间较长，有望在4季度陆续释放产品。 13、2023年公司全年实现营业收入21.45亿元，同比2022年的18.46亿元增长16.19%。归属于母公司净利润3085万元，同比2022年的1.44亿元增长-78.60%，如果扣除非经常性损益（1258万元主要为政府补助），实际上全年归属于母公司利润仅为1826.79万元，比上年同期下降82.36%，这是何原因？2024年一季度末，归母净利润4026.16万元，同比增长294.04%。如果扣除非经常性损益（435.93万元），实际上利润为3590.23万元，比上年同期增长了344.09%，这是何原因？ 2023年，归属于上市公司股东的净利润为3,085万元，同比下降78.60%，主要原因：（1）毛利率下降，2023年综合毛利率19.55%，2022年综合毛利率24.58%，产品价格下降是本年利润减少的主要原因；（2）计提商誉减值准备2,510万元，系玖洲光学减值测试计提减值；（3）新增财务费用2,289万元，系负债增加及计提可转债财务费用所致。 2024年一季度，归母净利润为4026.16万元，同比增长294.04%，主要原因：（1）出货量增加，营业收入增长38.47%，一季度营收5.69亿元，上年同期4.11亿元；（2）毛利率略有回升，一季度毛利率为21.10%，上年同期为19.96%；（3）子公司宇承科技、玖洲光学实现营收、利润双增长；（4）政府补助增加。 14、资产负债率的上升，短期借款和长期借款越来越多，产生的权益效果理应是正方向提高公司净资产收益率，但是，公司的净资产收益出现了明显下降的态势，目前处于2%左右低水平，请问低收益率水平是否为常态？ 2023年资产负债率为60.47%，2022年末为55.57%，主要原因为2023年8月发行可转换公司债券，确认应付债券4.5亿元，由于业务规模增长，采购量增加，应付账款增加3.1亿元。公司负债水平的提高，主要用于扩大主营业务规模和项目建设，投入和产出之间有一定的时间差，当前的付出是为了夯实未来发展基础，增强发展后劲，拉长时间维度是正向匹配的关系。 2023年净资产收益率随公司净利润下降而下降，具体原因前以述及，客户每年连续大幅降价的概率不高，亦不符合市场发展规律，2024年一季度业绩恢复增长，后续随公司各项业务有序开展，财务指标将得到逐步修复。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-07-08
港股周报：恒指周涨0.46%，下周将迎重磅事件！
go
品、高档服务或率先试点； 8. “港股激光雷达第一股”速腾聚创股价闪崩； 9. 央行已与几家主要金融机构签订债券借入协议，可能随时在公开市场卖出。本周老虎用户热门交易个股： Top4：快手，本周快手表现不佳，大摩指，由于快手市占率逐步下降及因销售和行销费用上升而导致毛利扩张放缓，将其评级由“增持”降至“与大市同步”，目标价由70港元降至55港元； Top6：理想汽车，本周理想汽车公布6月销售数据，单月销量47774辆，逼近历史最高销量； Top7：中赣通信，本周上市的几家新股表现不佳，出现多家首日破发股，其中，中赣通信本周暴跌56%，给打新投资者跑了一盆冷水； Top10：中国海洋石油，作为高股息代表，中海油持续受到资金追捧，本周股价再创历史新高！下周值得关注的大事件： 1. 下周三，中国将公布6月CPI和PPI数据，关注通缩趋势变化，对消费等板块影响较大； 2. 下周四盘后，中国将公布新增人民币贷款、M2等金融数据，预计对股市影响较大； 3. 下周四晚上，美国将公布6月CPI数据，预计为3.1%，关注是否符合预期，该数据对美联储是否降息有较大影响。 $小米集团-W(01810)$ $阿里巴巴-SW(09988)$ $腾讯控股(00700)$ $美团-W(03690)$ $中国海洋石油(00883)$
老虎证券2024-07-05
速腾聚创暴跌，发生了什么？
go
今日，激光雷达龙头股速腾聚创暴跌66%，引发市场关注！ $速腾聚创(02498)$ 消息面上，今日是速腾聚创1816万股解禁首日，占已发行股数4.04%，涉资9.26亿港元！值得注意的是，在今日暴跌之前，速腾聚创股价曾暴涨230%，市值高达620亿港币，而如今只剩下76亿！暴涨暴跌的原因是什么？首先，速腾聚创股价第一次暴涨是5月20日，此前一个交易日，恒指公司公布最新季检结果，其中速腾聚创获纳入恒生综合指数，变动将于6月11日起生效。据了解，获选为恒生综合指数成份股标志着速腾聚创已符合纳入港股通的资格条件，预计未来将为公司股票流动性带来正面影响，并吸引更多的资金流入。同日收盘后，速腾聚创公布了一季报，营收暴增149%：从收入规模上看，速腾聚创一季度营收超过了行业老大禾赛的3.59亿，荣登全球激光雷达销售冠军： $禾赛(HSAI)$ 2023年，速腾聚创营收只有11.2亿，明显低于禾赛的18.77亿，今年一季度实现反超，可见速腾聚创的经营成绩可喜可贺！毛利率方面，速腾聚创一季度为12.2%，明显高于2023年的8.4%：由此来看，速腾聚创一季报表现亮眼，助推了股价持续火爆。 6月11日，速腾聚创顺利纳入港股通，股价一度暴涨66%，但当日高开低走，收盘仅涨13.57%！无论是一季报还是纳入港股通，对速腾聚创来说都是好消息，股价上涨不难理解，但令人费解的是，速腾聚创的涨幅也太夸张了！按照之前的顶点计算，速腾聚创的市值一度高达620亿港币！这是什么概念？对比速腾聚创的竞争对手禾赛，当前的市值只有45亿港币，虽然速腾聚创一季度营收增速远好于禾赛，但从毛利率上看，禾赛高达38.7%，远高于速腾聚创。因此，禾赛和速腾聚创各有优劣，成长性的差异不可能造成市值间数10倍之差！简而言之，就是速腾聚创之前的股价涨幅过于离谱，随着原始股解禁，不排除资金慌不择路减持，毕竟激光雷达行业看似高成长，但毕竟赚不到钱，速腾聚创的经营亏损率高达44%！从估值上看，速腾聚创的市销率为5倍左右，参考其他汽车零部件公司的估值，普遍在1倍左右：速腾聚创相比老牌零部件公司，成长性虽然较快，但也面临价格战的风险，不排除未来出现激光雷达销量提升，而营收不增加的局面！比如2020年，速腾聚创ADAS激光雷达单个收入高达2.25万，今年一季度已经降到2600元，业内人士预计，未来将降至千元以内！更长远点，千元以内会是激光雷达的终点吗？不好说！毕竟对于汽车零部件公司来说，它所面对的公司是整车厂，话语权较强，零部件公司很难拥有定价权，这也是汽车零部件公司盈利能力低下、估值较低的原因！总的来说，速腾聚创此前的暴涨虽然情有可原，但涨幅过高，加上解禁首日如此暴跌，不得不让人怀疑是否有资金刻意借利好疯狂拉抬股价，以便今日减持？建议港交所严查，对于散户来说，刚纳入港股通，亏损的幅度变高达80%，再粗的韭菜也经不起这么锋利的镰刀啊！
老虎证券2024-07-05
激光雷达巨头闪崩，禁售期满暴跌69%！资本在恐惧什么？
go
今日，激光雷达巨头速腾聚创股价暴跌，截止发稿跌逾69%至15.6港元，创上市以来新低，相较于6月11日创出的上市最高价137.5港元暴跌88%。不到一个月时间，速腾聚创市值从620亿港元缩水至70.35亿港元。速腾聚创今年1月5日上市，今早上市半年禁售期完结，逾1816万股解禁，占已发行股数4.04%，涉资9.26亿港元。有销量，没利润公开资料显示，速腾聚创于2014年成立，是一家激光雷达及感知解决方案服务提供商，以激光雷达硬件为基础，布局人工智能感知软件形成解决方案。在智能驾驶在终端市场快速普及下，激光雷达在车载市场迎来加速放量。速腾聚创收入也水涨船高。财报显示，2023年，公司销售激光雷达产品达25.96万台，同比增长超过300%；其中，车载激光雷达的销量约24.3万台，同比增长达558.5%。虽然卖出了近26万台激光雷达，但是速腾聚创还在持续亏损。2023年亏损同比扩大，净亏损43.31亿元，上年同期亏损20.86亿元。今年一季度，公司激光雷达产品销量达12.04万台，按年增长457.4%，带动总收入实现3.61亿元，较2023年同期的1.449亿元增加149.1%。速腾聚创2024年第一季度研发开支为1.486亿元，较2023年同期的7530万元增加97.4%；销售及营销开支为2840万元，较2023年同期的1870万元增加52.1%；一般及行政开支为3830万元，较2023年同期的3430万元增加11.7%。速腾聚创2024年第一季度净亏损为1.307亿元，较2023年同期的净亏损3.428亿元减少61.9%；速腾聚创2024年第一季度经调整净亏损（非国际财务报告准则计量）为8410万元，而2023年同期经调整净亏损为9500万元。激光雷达苦陷价格战在加速规模化量产的趋势主导下，为适应市场对成本效益的需求，车企和激光雷达制造商不约而同采取了“以价换量”的策略。激光雷达也在短短三年经历了一波显著的降价潮。速腾聚创也不例外，其ADAS应用产品平均单价从2021年约1万元下降至2022年约4300元，2023年再下探至约3200元。一季度，速腾聚创ADAS应用激光雷达的平均单价下降至约2600元。速腾聚创在业绩报中表示，价格下降“部分抵销了产品销量增长带来的ADAS应用激光雷达产品营收增加”。1-3月，公司激光雷达产品、用于ADAS应用的激光雷达产品及用于机器人及其他的激光雷达产品的销量分别约为12.04万台、11.62万台及4200台，按年分别增加457.4%、542%及20%。 “确实我们刚经历一轮非常‘残酷’的谈判。”速腾聚创CEO邱纯潮坦言，目前车企之间的竞争比较激烈，叠加自动驾驶技术不断迭代，配置率不是特别稳定，因此主要客户提供的预测还是会不断调整。早在今年1月，一径科技喊出了“LiDAR平权，进入千元时代”口号，发布了面向ADAS前装量产的长距激光雷达ZVISION EZ6。根据官方介绍，通过高度芯片化和集成化，EZ6价格率先打破2000元边界，进入“1”打头时代。而在近日，比亚迪也在商务年会上放话可以将激光雷达做到900元的价格。这也意味着，激光雷达厂商的价格压力还将持续。
格隆汇2024-07-05
智微智能（001339.SZ）：公司为车路云一体化提供路侧感知和路侧边缘计算解决方案
 go
案，并提供AI算力的扩展能力，支持外接激光雷达、毫米波雷达、超高清摄像头等传感器，适合部署在路侧等严苛环境，为车路协同应用提供稳定可靠的高算力保障，使得在网络边缘部署具有强大优势。 2、Q：AIPC对公司的影响如何？ A：随着各种AI应用需求爆发及运算速度的提升,AI技术的普及能够推动PC行业的持续发展,并且市场将会迎来新一轮的商用PC热潮。据相关机构数据预测,2028年AIPC出货量将达2.08亿台,有望加速个人电脑设备升级换机周期。公司看好AIPC相关产品的增长前景及其高货值为产业供应链服务商带来的业绩成长机会,公司未来将紧抓AIPC发展机遇,加强与大客户的商务合作,努力持续提升市场份额。 3、Q：公司研发能力？ A：公司拥有一支具有多年研发经验、面向行业下游、技术覆盖全面的研发团队，具备在X86、ARM、国产化芯片架构下的研发能力，覆盖电子硬件应用设计（原理图设计）、结构设计、PCBLAYOUT设计、射频应用设计、BIOS/EC/MCU等基础软件设计、LINUX/ANDROID系统软件、AI算法移植软件等，形成了全链条、规范化的研发体系，从项目管理、硬件开发、结构开发、软件开发、再到产品测试都有整套完善的流程和标准。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-07-04
【智能交通新纪元】车路云一体化引领产业爆发，或将进入从1到N的爆发式增长阶段（附概念股）
go
速腾聚创(02498)：为中国及全球激光雷达龙头，全球市场份额超过10%。耐世特(01316)：为全球电动转向龙头，拥有EPS、CIS、DL各类产品的完整产品组合，2023年Q3 获得全球电车龙头的首个EPS订单，在线控转向领域处于先驱者的地位。浙江世宝（002703）(01057)：产品包括转向管柱、DP-EPS、R-EPS、智能转向系统、线控转向系统等产品。
金融界2024-07-04
迈向智慧交通新生态，车路云一体化意味着什么？
go
机构参与到车路云技术的研究中来，推动如激光雷达、高阶车载芯片、智能控制系统等一系列智能化部件的普及和发展。车路云项目能带来哪些投资机会？车路云一体化项目的发展，为汽车零部件制造商、智能汽车解决方案提供商以及相关软件开发商带来了宝贵的投资机会。包括但不限于车载雷达、传感器、智能路侧设施、高精度地图等领域。概括性地来说，受益方向主要集中在汽车智能化、软件配套、道路设施三方面，综合已上市企业的情况和技术成熟度，投资者可以率先关注汽车智能化的发展机会。鉴于车路云相关公司众多，对于智能部件渗透率提升的机会，相关产品汽车零部件ETF（159565，场外联接 A类：021140；C类：021141）包含100只业务涉及汽车电子、智能化、系统部件等领域的龙头公司。对于把握汽车产业整体智能化发展的机会，相关产品智能汽车50ETF（516590）全面覆盖智能电车的零部件、整车和汽车后市场的上市龙头公司。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-07-02
东吴证券：给予长城汽车买入评级
 go
路NOA亮相，搭载英伟达ORIN芯片+激光雷达，并首搭长城全栈自研的第三代智慧系统Coffee OS3.0，提供智能个性化体验。海外出口维度，欧拉品牌加速推进全球化2.0战略，出海模式从单品出海到生态出海再进阶，欧拉闪电猫在中国香港上市。此外，皮卡山海炮于澳洲上市长城炮登录墨西哥市场，高品质出海，可持续发展。　　盈利预测与投资评级：我们维持公司2024-2026年盈利预测，营业收入为2244/2549/2834亿元，分别同比+30%/+14%/+11%，归母净利润为89/117/151亿元，分别同比+27%/+31%/+29%，对应EPS分别为1.04/1.37/1.76元，对应PE分别为24/18/14倍，维持长城汽车“买入”评级。　　风险提示：乘用车下游需求复苏低于预期；价格战超预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中金公司陈雅婷研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为79.89%，其预测2024年度归属净利润为盈利105.32亿，根据现价换算的预测PE为20.55。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有27家机构给出评级，买入评级19家，增持评级8家；过去90天内机构目标均价为33.54。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-07-02
20万内大家庭的SUV，零跑C16和唐DM-i谁才是品价比之王？
go
车，可油可电、大六座、800V 架构、激光雷达、智能座舱……这几个关键词在 C16 上都进行了集成，关键还有料不贵。如果非要在品牌溢价和品价比之间选择，相信大多数用户还是会选择“品价比”。 C16 要想在销量上取得突破，那必须在它的直接竞争对手那里抢下份额，于是笔者根据这款车的一些特点，在懂车帝平台输入了几个关键词：15-20万元；中大型SUV；新能源；6-7座，出来了多款竞品车型，其中销量表现最好的就是唐 DM，巧的是正好是当下车圈销量王比亚迪品牌。经查询，唐 DM今年前 5 个月销量月均破万，而且是 2024 款车型在售，如此强劲的表现也意味着零跑 C16 碰上了硬茬。那么接下来，我们就来对比一下零跑 C16 以及唐 DM 的产品力，给各位持币观望的消费者一点参考。理性对标：零跑 C16 VS. 比亚迪唐 DM-i 这次对比的两款车分别为，零跑 C16 2024 款以及比亚迪唐 DM-i 2024 款。前者起售价15.58万元，后者起售价 17.98 万元，两车直接形成竞争关系。而且从尺寸看，两车都属于中型 SUV，车长在 4 米 8 - 5 米之间，皆为 3 排座，C16 是六座车，唐 DM-i 是七座车，身型也是直接对标。再落到品牌层面，比亚迪是国民大厂，知名度高，销量大，消费者认可，而且是人尽皆知的价格屠夫，极致性价比；而零跑汽车则是造车新势力，初出茅庐，但在产品和技术层面很有追求，要做“汽车界的小米”，追求品价比。抛开品牌知名度来看，这两款车走的路线其实非常相似；如果你非要追求品牌，那笔者认为比亚迪品牌的溢价并不高，毕竟仰望、腾势、方程豹才是比亚迪旗下的品牌溢价之选。而且，零跑汽车的产品和技术也已经受到国际大厂的青睐，投资布局+合资建立国际公司，相信后续在知名度层面还有更大的提升空间，有句老话说得好“莫欺少年穷”。总而言之，把这两款车放在一起对比，绝对是理性之选，而不是因为感性偏袒。向中大型 SUV 要 MPV 级空间既然 C16 主打“大空间”，那我们就先来看看两车的空间表现。从整体尺寸来看，零跑 C16 要比唐 DM-i 更长、更高，而且轴距也稍微长一些，宽度方面 C16 则稍逊一筹。所以从纵向空间和垂直空间来看，C16 表现势必要比唐 DM-i 更好。再加上 C16 是六座车，二排有中央通道，所以在乘坐方便性上更优。图 2零跑C16 根据测算，C16 的空间利用率（车内有效空间总长度/整车车长）可达 67.2%，超越唐 DM-i 的 66.6%。实际测试下来，C16 的二排腿部空间、脚部空间以及头部空间，还有第三排的腿部空间以及头部空间都要优于唐 DM-i，从乘坐的舒适度来看，C16 更优，更符合家庭用户的需求。能在车内空间上实现这么大的提升，其实也得益于零跑的工程师做了一些小小的“魔法”。比如 C16 采用了后翻式布置电驱，电机本体向后延伸，有效增加了三排腿部/脚部空间，第三排就不那么像坐小板凳了。市面上很多三排座的车，座椅坐垫短没有支撑、膝部没有空间，头部顶头，坐上去就像蹲着，舒适度极差，乘坐起来可谓一点尊严没有，C16 就是要来解决这一痛点的。而且为了第三排的舒适度，C16 在第三排的车顶做了凹槽设计，减少了顶头的痛苦，而且还给三排配了个大四角窗，视野很通透，而且三排的靠背还能往后躺一定角度，尽可能让第三排是“坐着”而不是“蹲着”，尽可能让每一个座位都舒适。在这一点上，唐 DM-i 的第三排可以归为不合格那一类，也许比亚迪的产品经理就把第三排当应急使用，没想过要长途坐人（特别是成年人）的场景。图 3零跑C16三排座椅图 4比亚迪唐DM-i三排座椅此外，为了让乘客的脚放置更舒适，C16 还采用了脚部空间镂空式设计，坐着能更加舒展，可谓是“偷来的空间”。这一点，唐 DM-i 估计能想到也办不到，毕竟它的底盘构造就是比较传统的，很难再革新。 C16 上这么舒适的第二排，不给配个小桌板显然说不过去，C16 副驾后的小桌板可以手动打开。其中非常值得一提的是，零跑做了一个场景：在用户手动打开桌板前，可以告诉语音助手需要打开桌板，系统便会自动调整副驾及后排座椅的位置及角度，确保桌板水平和前后距离以适合用餐、办公等场景，这样的联动就省去了手动再去单独调节的麻烦。像这样的空间拓展，在唐 DM-i 上是没有的。在储物空间层面，C16 和唐 DM-i 各有千秋，但有一点想说的是，唐的手机充电面板是横置的，而且藏在了扶手箱位置，使用起来不如竖置的来的方便。而从后备箱空间看，两辆车其实也差不多，如果要多放几个行李箱，还是得把第三排座椅放倒，这一点辆车平分秋色，毕竟第三排坐人和放行李得有取舍。作为消费者的你，如果看重车内空间，这两辆车选择谁你应该已经有答案。看完空间，我们再来看现如今非常重要的智能化配置。全方位智能化代际碾压先说结论：零跑 C16 处在智能汽车 2.0 时代，唐 DM-i 则处于1.0 时代，首先来看智能座舱。 C16 和唐 DM-i 都采用了中控屏+仪表屏的组合，但是唐 DM-i 保留了很多的实体按键，整体观感上更像传统燃油车。实际上，两款产品的智舱芯片是存在明显代差的，C16 搭载最新的高通骁龙 8295P 芯片，唐 DM-i 则用的是比亚迪 D100 芯片，找高通定制的，性能类似于高通骁龙 8155，是 8295 的上一代，所以在处理速度、性能以及驱动屏幕的视觉和交互效果上，C16 要更加优秀，特别是在 AI 处理方面，8295 的 NPU 算力达到 30TOPS，在语音助手的交互和成长性方面，上限要比唐 DM-i 的 D100 更高。而且C16 不仅有前排屏，还有后排吸顶屏，后排吸顶屏可以和中控屏互动联播，支持各种视频 APP，可通过语音/触控/手机遥控器多模式操作，也可投屏到前排中控屏操作。就这一个配置，便可以让家庭里的小朋友做出选择。要知道这样的配置，大部分只出现在30多万级别的车型上，这属实越级享受了。主观来讲，若不论两辆车的车机系统的功能丰富程度以及操控体验，单从整体的视觉呈现、界面排布、菜单设置等方面看，C16 的中控屏给人的感受更为精致一些。抛开表面看本质，C16 智能座舱的实现是基于零跑自研的“四叶草架构”，通过软件定义汽车，配合高集成化的电子电气架构，可通过车机来对整车很多功能进行调用。这一点上，唐 DM-i 也存在明显差距。智能座舱之外，再来看看智能驾驶。唐 DM-i 搭载的是比亚迪的 DiPilot 10 系统，采用的是前视一体机的方案，具体能实现的功能包括车道保持、ICC 智能领航（也就是我们常说的 LCC）以及 AEB 功能等，属于标准的 L2 级别辅助驾驶系统。具体的使用体验来看，DiPilot 10 系统在车流量不大的道路上使用，能一定程度减轻驾驶疲劳，但系统的稳定性不够，而且实际体验比较玄学，很多的功能貌似有也好像没有一样，属于”食之无味、弃之可惜”。而零跑 C16 则在智驾硬件配置上大胆“堆料”，用上了激光雷达、用上了英伟达的 Orin-X 芯片，而且还配备了 30 个高精度的感知硬件，算是当前行业的领先水准了。这套硬件的上限很高，LCC、高速 NOA ，都能够以此为基础来实现。目前，零跑已经向车主推送了高速 NOA 功能（零跑叫 NAP 高速智能领航辅助），在零跑C10上的表现已达到行业主流的水准。在智驾层面，零跑 C16 无论现状还是未来可升级潜力，都明显优于现款的唐 DM-i ，比亚迪实现反超的希望估计只能留到下一代的唐上面了。座座皆舒适如今去评判一台家庭用车，最喜闻乐见的就是新三大件：冰箱、彩电、大沙发。作为移动的第三空间，消费者们也越来越注重在车内的空间舒适和娱乐体验。图 7零跑C16座舱在这三大件方面，零跑 C16 有“彩电”和“大沙发”，特别是第二排的两个独立座椅，加热、通风、大角度靠背调节都有，是名副其实的“大沙发”了；而唐 DM-i 则没有“彩电”，而且“大沙发”也稍微差一点意思，为了七个座位而牺牲了乘坐体验，特别是第三排，板凳体验对用户非常不友好，进出也非常不方便。另外，唐 DM-i的座椅通风、加热只有主副驾有，第二排没有配备，而 C16 前两排 4 张座椅都有这些舒适配置。在氛围灯和NVH配置方面，两辆车都有车内氛围灯可调，而且也都配备了双层夹胶玻璃，所以车内的隔音效果都不错，这一点两个厂家想到了一块。但影音效果层面，零跑 C16 配备了 21 扬声器的音响，采用 7.1.4 声场布局，音响功率达 2160W，属于豪华车才有的配置；唐 DM-i 这方面的配置稍微逊色一些，给的是一套 12 扬声器的 HiFi 级定制丹拿音响系统。单论在两辆车上看影视节目的体验看，零跑 C16 肯定要优于唐 DM-i，家里的小孩应该更喜欢零跑 C16 这一套配置。安全是最大的价值现在行业内言必称“安全是最大的豪华”，事实安全并不是豪华车的专属，而应该是每一辆车必备的属性。零跑 C16 采用了堡垒式高强钢乘员舱：75% 高强度钢铝混合车身，热成型钢占 16%，后纵梁+后横梁采用 1500Mpa 热成型钢，多处关键受力位采用强度达 1350-2000Mpa 热成型钢，热成型钢的使用占比达到了 16%，远超唐 DM-i 的 10%。另外值得一提的一点是，零跑 C16 采用了 CTC2.0 车身电池一体式骨架结构设计、四条环状路径结构、9 横 3 纵梁地板及全框式副车架，扭转刚度达到35641N·m/°，别说唐，即便是以安全著称的沃尔沃旗舰XC90，也仅有30000N·m/°不到的水平，所以C16有多强毋庸置疑。另一个维度安全性指标——百公里制动，零跑 C16 达到了35.4 米，而唐 DM-i 只有 38.9 米，这是很多消费者忽视的能力，其实刹得住才是安全的第一道防线。同样，容易被大众所忽略的安全细节还有座舱健康。作为家庭用车，儿童乘坐的概率大大增加，所以座椅材料安全非常值得重视。目前，唐 DM-i 采用的是真皮座椅，这是行业内比较通用的配置，但 C16 则在座椅面料上使用了婴儿可啃咬级有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。真安全，其实体现在方方面面。结语说实话，零跑 C16 和唐 DM-i分属两个时代的作品，唐明显还是以过去丰田汉兰达时代的思路进行设计，每个维度都比汉兰达好上一些，再配合比亚迪出色的混动系统，提供给用户“量大管饱”的核心价值。但C16完全是新思路下的产物，师从理想的零跑，除了让用户吃饱，还让用户“吃香”，更重要的是，费用还是比亚迪级别的，以比亚迪的价格提供理想的产品体验，这就是零跑C16最核心的产品策略。所以20万内6座SUV买比亚迪唐DM-i还是零跑C16无须多言，比亚迪唐需赶超估计得等下一代产品了。
金融界2024-06-28
AI驾驶平台Waabi获2亿美元融资自动驾驶的ChatGPT时刻就要来了？
go
具体来说，Waabi通过多种传感器（如激光雷达、摄像头和雷达）来获取道路状况、交通流量、行人行为等大量的道路数据。利用其强大的计算平台和先进的机器学习算法，Waabi对采集到的数据进行分析和处理。随后，Waabi将不断进行各种复杂的驾驶场景的模拟测试和实际道路测试，进行必要的优化和调整。正是经过这些反复优化调整，Waabi的自动驾驶系统的可靠性和安全性得以不断提升。长距离的卡车驾驶本就是个枯燥且存在安全隐患的职业，这位安全、可靠的“数字驾驶员”Waabi Driver将极大程度地为企业解决运输链难题。提高运输效率：Waabi的自动驾驶卡车可以在全天候运行，无需休息时间。这种持续运作的能力可以显著提高货运效率，加快货物的配送速度，从而使物流公司能够更快速地响应客户需求。例如，在长途货运中，自动驾驶卡车能够不间断地行驶，大大缩短了货物从仓库到目的地的时间。降低运营成本：自动驾驶技术可以减少对人力驾驶员的依赖，从而降低运营成本。传统的货运公司需要支付驾驶员的工资、保险以及其他福利，而自动驾驶卡车则可以节省这些人力成本。此外，自动驾驶技术可以优化行驶路线，减少燃油消耗和车辆磨损，从而进一步降低运营费用。提高安全性：交通事故不仅会导致人员伤亡，还会造成货物损失和延误。Waabi的自动驾驶系统通过高精度的传感器和先进的算法，能够实时监控周围环境，快速响应突发情况，从而大大降低交通事故的风险。例如，在高速公路上，自动驾驶卡车可以精确地保持车道和速度，避免因疲劳驾驶或分心驾驶引发事故。应对劳动力短缺：物流行业面临着驾驶员短缺的问题。自动驾驶卡车的引入可以缓解这一问题，确保货物运输不受劳动力短缺的影响。尤其是在一些偏远地区或恶劣条件下，自动驾驶卡车可以替代人工驾驶，确保货物按时到达。日前，Waabi开发了一个端到端的大模型Copilot4D，可以模拟人类的智力、推理和驾驶习惯。该模型相比传统的自动化驾驶方案所需要的训练数据和算力资源更少，在安全、环境侦测方面却有巨大提升。或许正如Raquel Urtasun所言，“自动驾驶卡车有可能改变物流世界，挽救许多生命，并提供更可持续的未来。而Waabi正在将这一承诺变为现实。” 她还表示，这笔全新的融资将投入于研发完全无人驾驶的生成式人工智能自动驾驶卡车。“本轮融资为我们提供了所需的一切，包括资金和战略上的支持，使我们能够在2025年推出完全无人驾驶的卡车并加速发展。”Urtasun补充道。 Waabi期望他们的人工智能应用最终能够超越卡车运输，包括人形机器人和仓库机器人两方面的应用。这对运输行业来说具有里程碑意义，也标志着人工智能下一个前沿领域的开始。 04.物理世界中的生成式人工智能随着人工智能令人瞩目的进步，数字革命正在全世界范围内开展。不断扩大的数据存储库、突破性的加速计算等刺激着基础模型的巨大发展和升级。在没有人工干预的情况下，这些模型也能够自主地在海量数据集上进行训练，从而为众多生成式人工智能应用提供发展支撑。这些随之诞生的生成式人工智能改变了许多行业的生产效率，甚至颠覆了人类在数字领域的体验。而Waabi不仅看到了人工智能在数字领域良好的发展现状，也找准了人工智能内部还没有被挖掘到的潜力。 Waabi相信，通过他们的努力，一定能实现生成式人工智能从虚拟世界走向物理世界的飞跃，从而释放人工智能前所未有的效率，做到既保证安全性，又让其能与人类在日常生活中进行互动。当然，挑战也接踵而来。这一全新的领域需要独特且创新的方法来构建人工智能系统。而Waabi十分清楚，在当下和未来它所要面临的挑战。以自动驾驶为起点，该公司想要最终实现：一个单一的人工智能系统可以端到端学习，同时以完全自主且保证安全的方式执行高度复杂的任务。基于这个愿景，再加上考虑到物流行业供应链效率低下和卡车司机短缺的痛点，它选择了从此处入手。截至目前，该公司开发的新一代基础模型——虚拟驾驶员Waabi和高保真闭环模拟器Waabi World已经被实际运用于北美的商业运输中。但Waabi并不满足于现状，也正是因为它颠覆性的方法和雄心勃勃的愿景，让越来越多代表深度技术、汽车以及航运和物流生态系统的先驱和开拓者愿意给它提供资金和技术帮助。未来，随着Waabi产品技术的灵活性和通用能力逐渐提高，各种类型的人形和仓库机器人将会不断迭代升级。这将彻底颠覆现实物理世界，并以非凡的方式赋予人类不可估量的能力。参考链接： 1.https://waabi.ai/ 【声明】：未经允许严禁转载，如需转载请联系我们，文章版权和最终解释权归元宇宙之心所有。来源：金色财经
金色财经2024-06-27

上一页
1
•••
28
29
30
31
32
•••
110
下一页

24小时热点

最新话题更多