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中广核新能源(01811)上涨5.1%，报2.06元/股

能、燃气、燃煤、燃油、水力、热电联产、燃料电池及生物质发电项目。公司不仅持续进行自身的新建及扩建发展，同时也择优收购清洁及可再生能源发电项目，以带来稳健回报及为其股东创造价值。截至2023年中报，中广核新能源营业总收入88.43亿元、净利润14.29亿元。

金融界2024-03-08

中金：受益政策利好，氢能重卡有望加速上量

长期规划》确定2025年发展目标为推动燃料电池车辆保有量达到约5万辆。2020年中央发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，随后批准五大示范应用城市群，各城市群氢车推广目标较为积极。中汽协数据显示2015-2023年国内氢燃料电池车辆累计销售1.8万辆，较2025年阶段性目标尚有较大差距。我们认为，2024-2025年其他地区有望跟随山东省出台利好政策，加速推动氢车上量。

金融界2024-03-08

亚光科技：公司不生产氢能源燃料电池

月7日在互动平台表示，公司不生产氢能源燃料电池，公司主要同合作方围绕“氢燃料动力电池船艇应用”等领域开展合作，截至目前尚未大规模商用，敬请注意投资风险，理性投资。

金融界2024-03-07

永安行上涨5.06%，报11.21元/股

造微型太阳能制充氢一体机、氢能自行车、燃料电池、低压储氢器等氢能产品。公司已申请氢能相关专利184项，连续两届入选全球氢能产业发明专利排行榜前100名，已在常州、上海临港、云南丽江等地落地共享氢能自行车系统，预计2023年将向国内及海外市场全面销售氢能产品及系统。截至9月30日，永安行股东户数1.47万，人均流通股1.58万股。 2023年1月-9月，永安行实现营业收入4.1亿元，同比减少24.37%；归属净利润1193.52万元，同比减少87.63%。

金融界2024-03-07

东吴证券：给予长城汽车买入评级

品牌未势能源亮相2024日本国际氢能及燃料电池展，彰显“生态出海”强大潜力；此外，长城汽车与卡塔尔知名汽车经销商正式签署战略合作协议，全面覆盖GCC六国市场。　　盈利预测与投资评级：我们维持长城汽车2023~2025年归母净利润预期为70/89/117亿元，对应EPS分别为0.82/1.04/1.37元/股，对应PE估值29/23/17倍。维持长城汽车“买入”评级。　　风险提示：需求复苏进度低于预期；乘用车市场价格战超出预期。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有19家机构给出评级，买入评级14家，增持评级5家；过去90天内机构目标均价为36.08。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-03-06

曼恩斯特（301325.SZ）：氢能源领域已有部分较为成熟的装备产品，正在加快推动氢能源产业应用进程

域，公司聚焦于应用在电解水制氢电解槽和燃料电池电堆生产的智能装备研发，主要涉及质子交换膜、膜电极和气体扩散层的涂布工艺，已有部分较为成熟的装备产品。当前公司在苏州正积极筹建氢能源智能装备工程中心，持续加大对相关材料、工艺及装备人才的引进，坚持工艺引领装备的研发机制，正在加快推动氢能源产业应用进程。在面板显示领域，公司积极与行业优质客户对接，凭借对平板涂布工艺的技术积累，取得了客户的充分认可。下一步公司将以核心部件为切入点，积极推进公司智能装备在面板显示领域的规模化应用。接待过程中，公司接待人员严格按照相关制度规定，与投资者进行了充分的交流与沟通，没有出现未公开重大信息泄露等情况，参会投资者已按深圳证券交易所要求签署调研《承诺书》。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-03-06

亿纬锂能(300014.SZ)：公司联合企业已具备氢燃料电池电堆等核心技术

交换膜（AEM）、AEM制氢电解槽、氢燃料电池电堆等核心技术，产品可广泛应用于太阳能、风能等可再生能源制绿氢及电储调峰领域。同时拥有完备的化学、材料、工程等专业型技术团队，并与国内外50多家科研院校、企业机构建立了合作，可根据不同应用场景进行氢能产品的定制开发。亿纬氢能推出的80kW和150kW质子交换膜燃料电池电堆产品，其体积功率密度可达4.0kW/L，电堆效率高达57%，设计寿命可达20000h，能够实现-30℃低温启动，满足低温环境使用需求。该系列产品历经高低温存储、振动冲击、高原适应性和防护等级等各项严苛测试，具备高效率、长寿命、高可靠性等技术优势。当前，亿纬氢能已具备燃料电池电堆和系统的一体化研发能力，同时也构建了自动化双极板密封线和电堆装配线，具备规模化生产能力，年产能可达1000套/年，能够满足客户对于不同场景的多元化定制需求。未来，亿纬氢能将继续推出200kW和400kW燃料电池电堆，进一步扩大公司在大功率质子交换膜燃料电池电堆上的领先优势，为氢能产业发展提供关键技术支撑。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-03-05

新机会！政府工作报告透露产业投资方向，新质生产力、生命科学、低空经济等被首次提及

上游规模化投资，具备技术优势的电解槽、燃料电池、氢储运、加注装置企业有望受益。

金融界2024-03-05

马斯克炮轰氢能源是糟糕且愚蠢的技术，资本市场却唱起反调

nd Sport》杂志采访时就表示“氢燃料电池是一种非常愚蠢的技术。” 2015年，在世界汽车新闻大会上，马斯克又宣称“氢燃料电池无法战胜锂电池”。2017年，马斯克对特斯拉的投资者宣称“燃料电池没有未来”，2022年马斯克又对外表示使用氢气进行储能是“最愚蠢的事情”，加上这次，马斯克起码五次公开反对氢能源。对了，2021年马斯克还在推特上力挺大众CEO赫伯特·迪斯，后者也曾公开炮轰氢能源。马斯克认为先用电制氢，再由氢转电，不仅损失很多能量，而且储运都是极大的问题。制氢过程不但不环保而且成本非常高，制造1kg氢气需要耗电50kWh，这些电量足够电动汽车行驶至少400km。而一辆氢能源汽车要行驶相同的公里数，需要约5kg氢气，制造过程需要耗电250kWh。因此马斯克认为氢能源的转换效率太低，制造成本太高，并不适合用来储能。尽管马斯克不看好甚至反对氢能源，但资本市场却唱起了反调。3月4日，天元智能、四川金顶、康盛股份、全柴动力等氢能源相关股票纷纷涨停，其中四川金顶封涨停走出5天5板，天元智能走出4天4板、康佳股份走出3天3板。氢能、电能谁才是真正的新能源？很多人习惯性的将电能驱动的汽车等同于新能源汽车，但工信部对新能源汽车的定义包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，坊间关于二者谁能够最终统治新能源市场的争论从未停止过。就目前来看，二者都不具备统治地位。电动汽车仍旧存在冬季续航打折幅度大、充电速度慢、自燃速度快的问题，而氢能源汽车目前除了制氢成本高之外，氢气的储存、运输都是问题，加上加氢站建设成本高、数量少，二者的发展都面临一定的限制。结合前不久奔驰等传统车企宣布放弃全面电动化，重新投入内燃机的研发来看，未来汽车行业将会出现燃油车、电动汽车、氢能源汽车三足鼎立的局面。真正精明的车企不会把鸡蛋放在一个篮子里，比如丰田在推进氢能源汽车的同时还在研发固态电池，宝马在生产电动汽车的同时也在研发氢能源汽车。能源多样化往小了说可以帮助车企获得更好的市场适应性，往大了说可以提升地区安全。我国在多年前就已经开始布局氢能源，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。目前，我国已初步打通氢能的“制-储-输-用”全产业链，是世界上最大制氢国，年制氢产量约3300万吨。此外，我国还是可再生能源装机量全球第一。公开数据显示，截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售约1.82万辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。不过相比政策对整个产业的扶持，想要真正让氢能源汽车走进寻常百姓家中，还需要把价格“打下来”。目前的氢能源汽车价格都非常高，比如深蓝SL03 730氢电版，官方指导价69.99万元；丰田Mirai官方指导价74.8-75.1万元；启辰大V氢境的官方指导价更是高达99.88万元。当前的氢能源汽车及相关产业虽然还处于“幼稚期”，但资本市场对其发展前景普遍看好，今年的两会期间也有相关产业的代表带来了推动氢能产业发展的相关议案和提案。不知道马斯克炮轰氢能源的时候，有没有回想起特斯拉诞生之初也曾遇到过相似的质疑？作者：AI营销君

金融界2024-03-05

汉钟精机(002158.SZ)：公司研发的氢燃料电池空压机，预计2024年底可进行小批量生产

.SZ)在互动平台上表示，公司有研发氢燃料电池空压机，目前还在研发验证阶段，若相关工作顺利进行，预计2024年底可进行小批量生产。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-03-05

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