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亿华通-U申请测试离子析出速率的测试台架及方法专利，能够更好地设计洗脱装置的容量，从而控制该装置的维保周期，增加使用者的友好度

的析出速率计算方法，能够得到质子交换膜燃料电池或者质子交换膜燃料电池零部件的离子析出速率，可以更好地设计洗脱装置的容量，从而控制该装置的维保周期，增加使用者的友好度，为系统离子洗脱装置的设计，提供了数据支撑。

金融界2024-02-20

中马传动。该股为干细胞，广西，氢能源/燃料电池概念热股，当日干细胞概念上涨1.16%，广西概念上涨0.23%，氢能源/燃料电池概念上涨0.06%。 2月19日的资金流向数据方面，主力资金净流出276.7万元，占总成交额9.74%，游资资金净流入4.33万元，占总成交额0.15%，散户资金净流入272.38万元，占总成交额9.59%。近5日资金流向一览见下表： ST八菱主要指标及行业内排名如下：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-02-20

亿华通-U申请氢燃料电池系统的静电测试专利，降低在氢气密封失效后的爆燃风险

通科技股份有限公司申请一项名为“一种氢燃料电池系统的静电测试方法、装置、设备及介质“，公开号CN117554711A，申请日期为2023年11月。专利摘要显示，本申请提供了一种氢燃料电池系统的静电测试方法、装置、设备及介质，涉及燃料电池技术领域，将待测试氢燃料电池系统与冷却系统、供氢系统和空气系统连接之后，放于环境仓内进行静置；采用静电测试仪对静置后的所述待测试氢燃料电池系统的静电检测区域进行静电电压测量，若所述静电检测区域的静电电压测量结果合格，对所述待测试氢燃料电池系统施加设定的电流密度；采用静电测试仪对施加设定电流密度后的所述待测试氢燃料电池系统的静电检测区域进行静电电压测量，并判断所述待测试氢燃料电池系统是否存在静电隐患。从而实现对氢燃料电池系统的静电测试，降低在氢气密封失效后的爆燃风险，提高了氢燃料电池系统的安全性。

金融界2024-02-19

亿华通-U申请尾排氢气收集系统专利，提高氢气利用率和燃料电池热电联供系统的经济性

项名为“一种尾排氢气收集系统及其应用的燃料电池热电联供系统“，公开号CN117558939A，申请日期为2023年11月。专利摘要显示，本发明公开了一种尾排氢气收集系统，适用于兆瓦级热电联供系统，兆瓦级热电联供系统包括多个电堆，包括：气液分离装置，气液分离装置与多个电堆的氢气路尾排连接，气液分离装置用于去除尾排氢气中的液态水；纯化装置，纯化装置对去除液态水后的尾排氢气进行变温吸附提纯或变压吸附提纯；收集装置，收集装置将提纯后的氢气进行固态存储。本发明的尾排氢气收集系统和燃料电池热电联供系统，将尾排氢气提纯出高纯度氢气并回收利用，提高了氢气利用率和燃料电池热电联供系统的经济性，降低获氢成本；尾排氢气收集系统将燃料电池热电联供系统产生的尾排氢气进行收集再利用，使得尾排氢气不需要被排空，省去了气体混合管道。

金融界2024-02-19

亿华通-U申请燃料电池专利，高浓度氧气能够提高发电效率

申请一项名为“一种对主机尾气重复利用的燃料电池系统以及船舶“，公开号CN117558952A，申请日期为2022年8月。专利摘要显示，本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种对主机尾气重复利用的燃料电池系统以及船舶，主机包括排气管，所述燃料电池系统包括电堆以及辅助组件；所述电堆包括空气侧入口；所述辅助组件包括依次连通的第一空压机、进气通道、第一换热器、加热器、透氧膜装置以及三通阀，所述三通阀还与氧气存储装置、空气侧入口连通，所述排气管与第一换热器连通；本发明通过将主机产生的尾气热量通过第一换热器对空气进行加热，加热器进一步将空气加热到透氧膜工作温度温度，使进入到电堆的气体为高浓度氧气，通过三通阀，能够将部分的高纯度氧气送入氧气存储装置中，可以用于船上医护以及潜水作业；高浓度氧气能够提高发电效率，为船舶用电设备供电。

金融界2024-02-19

中自科技上涨5.27%，报24.19元/股

燃料发动机排放后处理催化剂(器)以及氢燃料电池电催化剂等新材料、新能源技术的研发、生产和销售。公司积极支持环保事业，致力于治理空气污染，实现碳达峰碳中和，为国家生态文明建设贡献力量。截至9月30日，中自科技股东户数8298，人均流通股8047股。 2023年1月-9月，中自科技实现营业收入11.24亿元，同比增长261.80%；归属净利润3284.61万元，同比增长162.20%。

金融界2024-02-19

新动力上涨6.17%，报1.72元/股

华大学核能与新能源研究院共同研发了“氢燃料电池催化剂”最新一代贵金属催化剂产品。截至9月30日，新动力股东户数4.76万，人均流通股1.5万股。 2023年1月-9月，新动力实现营业收入1.42亿元，同比增长9.68%；归属净利润-2446.95万元，同比减少347.93%。

金融界2024-02-19

能源自主诉求强烈欧盟批准支持氢能基建新计划

840 座以上。德邦证券此前指出，燃料电池汽车产业链顶层支持力度大，政策利好持续落实，持续看好燃料电池汽车及加氢站的投资机遇。重点推荐：制冷压缩机龙头，积极开拓氢气压缩机的【冰轮环境】；深冷技术领跑者，布局加氢站和液氢的【中泰股份】；燃气龙头，布局加氢站运营的【九丰能源】。建议关注：电解槽技术领先，面向制加一体站的【昇辉科技】；燃料电池龙头【亿华通】；卡位氢能，布局燃料电池和电解槽检测的【科威尔】。

金融界2024-02-19

崔东树：对电动车的发展还是很乐观的

多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是保有量，但一般是指新车销量。丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。二、我对新能源车是乐观的我个人对电动车的发展还是很乐观的，有以下几个原因： 1、补贴调整期的暂时痛苦期会过去补贴调整对消费者购车带来严重的困扰，毕竟价格差距这样大，消费者很难接受，这在中国的2019年出现过，当时乘用车电动车补贴从10万元降到2.5万元，那几年的新能源车总体走势偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的调整期。因此欧洲的新能源补贴逐步退出必然也是有这样的过程。近期大众集团就宣布推出所谓的“环境奖励”，以平衡补贴取消之后的价格差异。所谓环境奖金的德语原文Umweltprämie与政府补贴的Umweltbonus几乎如出一辙。例如，大众ID.家族部分车型的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV电动版也降价3300欧元至4.49万欧元。雷诺旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元。而企业给补贴的效果远不如国家补贴，这也是中国2019年前后也出现的现象。当年很多企业把国家补贴的退坡给补上了，但效果很一般。消费者始终认为企业的补贴是让利，是本该消费者得到的，而国家的补贴是真的补贴。因此欧洲很多国家也要经历中国的2019年3季度前后的销量暂时偏弱现象。由于欧洲各国的补贴退出节奏差异，因此总体影响也不大。 2、冬天过去了，负面信息关注度下降北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。南半球新能源车很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷，因此冬季也有延后效应。北方最冷的时间是1月，并非12月，很多负面信息也是1月最为突出，尤其是雨雪冰冻天气的电动车设计有些反人类，没有外显示门把手等实用设计，消费者对电动车的购买心理压力较大。因此纯电动的1月销量也是下滑最大的，这也是正常的季节性走势。随着2月下旬的春暖花开，电动车销量又会明显上升。 3、新能源车的政策趋势不可逆从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元的，光伏和风电的比例越来越高，因此新能源车的电力是清洁的。而电池的开采利用的污染也会逐步地降低，尤其是回收再利用的工艺日益成熟，成本逐步下降，新能源车替代燃油车的趋势不变。 4、新能源车的优势不可逆电动车由于使用阶段不产生碳排放和热排放，而燃油车出现碳排放、热排放和污染气体排放，因此电动车的优势是巨大的。随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地用化石燃料的。未来世界不可能只有30%是电动车，其它技术线路总体竞争力越来越差。尤其是越没有电的地方，越需要电动车，因为世界充满阳光和空气，风能和光伏是未来能源主流方式。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏，而风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。 5、特斯拉量产速度太慢是暂时的 2023年美国特斯拉的美国销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢了，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。特斯拉电池领域很有创新能力，4680电池被寄以厚望。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。松下曾表示，其 4680 电池的大规模生产会在 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之间进行;但如今，根据最新声明，松下计划在 2024 年 4 月到 9 月开启下一代电池的商业生产。 2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。据报道特斯拉皮卡有效预订量超强，这些订单既不是销量，也锁住了别人的销售。截至11月14日的数据显示，特斯拉Cybertruck的最新预订量已达到2077669辆。而美国的新能源车销量近几个季度并未提升。因此特斯拉的订单释放前是虚假的低迷，并非市场不行了，而是大家在等。 6、中国新能源车的创新能力太强说到特斯拉的交付拖期，这个就要说中国的产业能力超强，因此中国能世界领先。中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。类似中国比亚迪的插混突破带来近200万台的销量突破。2020年中国插混仅有17万台零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dmi的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万台，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万台的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型的推出，实现了销量的暴增，月销突破3万台，这是世界电动车的遥遥领先。反思中国的新能源发展和美国特斯拉的增速放缓，中国制造业的产业力量充分体现。尤其是像国机汽车下面的中汽工程的整车工艺设计和工厂建设能力，都是为特斯拉和中国车企电动化发展贡献巨大，体现了中国制造业的总体实力的提升。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的。不要被眼前的暂时低迷困惑了。世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

金融界2024-02-19

海马汽车：争取尽快在海南开展氢燃料电池汽车小批量示范运营

马汽车2月16日在互动平台表示，公司氢燃料电池汽车示范运行落地工作正在加紧推进，与之相关的对外合作、产品研发及生产相关工作亦在同步顺利推进中，争取尽快在海南开展氢燃料电池汽车小批量示范运营。公司在海南设立新销售公司的举措，是公司积极应对市场与行业变化，深化于海南自贸港战略布局的计划步骤之一。

金融界2024-02-18

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