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涨停复盘：胡锡进入市，A股大涨，可惜是缩量！房地产小作文又来了，产业链躁动依旧！氢能源爆发，昔日“3倍股”3连板

运输提供技术支撑。国金证券指出，氢能和燃料电池制造是目前的两条主线。上游建议关注布局电解槽企业。中游建议关注布局加氢站建设和设备企业；下游FCV迎来放量，利好燃料电池系统及核心零部件企业。涨停梯队：京城股份（3天3板）、康普顿（首板）、康盛股份（首板）六、市场情绪

金融界2023-06-27

异动快报：康盛股份（002418）6月27日9点40分触及涨停板

股为康盛股份。该股为超级电容，氢能源/燃料电池，热泵概念热股，当日超级电容概念上涨1.72%，氢能源/燃料电池概念上涨1.41%，热泵概念上涨1.34%。 6月26日的资金流向数据方面，主力资金净流入1294.21万元，占总成交额12.4%，游资资金净流出131.34万元，占总成交额1.26%，散户资金净流出1162.86万元，占总成交额11.15%。近5日资金流向一览见下表：康盛股份主要指标及行业内排名如下：康盛股份（002418）个股概况：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-06-27

发展潜力十足燃料电池汽车安全全球技术法规通过

同牵头修订的UN GTR No.13《燃料电池电动汽车安全全球技术法规》经各缔约方投票表决，获得全票通过。为适应燃料电池电动汽车产业发展和技术进步，中国、美国、韩国和日本于2017年共同牵头启动该项法规的修订，组织全球近50个国家和地区参与了技术研究、试验验证和沟通协调等有关工作。国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式，促进氢燃料电池汽车行业发展。在政策的推动下，未来我国氢能源行业将进一步扩大市场，氢燃料电池汽车迎来新的发展方向。国金证券此前指出，2023年将是氢能及燃料电池行业进入发展快车道的一年，我们认为氢能和燃料电池制造是目前的两条主线，建议关注昇辉科技、华电重工、亿利洁能、亿华通、京城股份。

金融界2023-06-27

海马汽车：自主研发的样车目前已在海南基地厂区范围等特定区域内行驶

互动平台回复称，公司自主研发的第四代氢燃料电池汽车样车和搭载丰田电推系统的氢能样车目前已在海南基地厂区范围等特定区域内行驶。待条件成熟后，公司将邀请并欢迎广大投资者及消费者试驾体验公司氢燃料电池汽车产品。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-25

财政部：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税

汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定。　　新能源乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的新能源汽车。　　二、销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。　　“换电模式”新能源汽车应当满足换电相关技术标准和要求，且新能源汽车生产企业能够自行或委托第三方为用户提供换电服务。　　三、为加强和规范管理，工业和信息化部、税务总局通过发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）对享受减免车辆购置税的新能源汽车车型实施管理。《目录》发布后，购置列入《目录》的新能源汽车可按规定享受车辆购置税减免政策。　　对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合减免车辆购置税条件”字段标注“是”（即减免税标识）；对已列入《目录》的“换电模式”新能源汽车，还应在“是否为‘换电模式’新能源汽车”字段标注“是”（即换电模式标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的减免税标识和换电模式标识进行校验，并将通过校验的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部校验后的减免税标识、换电模式标识和机动车销售统一发票（或有效凭证），办理车辆购置税减免税手续。　　四、汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致，销售方应当如实开具发票，对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。　　特此公告。　　

金融界2023-06-21

异动快报：川润股份（002272）6月16日13点12分触及涨停板

股份。该股为特高压，光热发电，氢能源/燃料电池概念热股，当日特高压概念上涨0.79%，光热发电概念上涨0.73%，氢能源/燃料电池概念上涨0.54%。 6月15日的资金流向数据方面，主力资金净流入1242.75万元，占总成交额2.89%，游资资金净流入753.15万元，占总成交额1.75%，散户资金净流出1995.9万元，占总成交额4.64%。近5日资金流向一览见下表：川润股份主要指标及行业内排名如下：川润股份（002272）个股概况：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-06-16

大洋电机：国泰君安、南方基金等多家机构于6月13日调研我司

司在氢能产业上的规划？答：公司将“氢燃料电池业务”定位为未来事业板块，现阶段资本运作较少，主要聚焦产品研制和关键技术研发、产品的卓越性能和高可靠性，充分发挥公司在电力电子及软件集成技术和高速电机技术方面的优势，重点开展氢燃料电池核心零部件（BOP）的研发与生产。此外，公司持续聚焦氢能产业链上游，除投资嘉氢实业探索加氢站业务之外，公司在金属支撑固体氧化物燃料电池（SOFC）及电解制氢技术方面进行了产业布局，联合国内相关领域技术领先的科研院校进行深度合作，共同探讨研发 SOFC 项目产业化路径，目前仍处于前期研发阶段。公司对氢能业务的发展充满信心，也会保持耐心，且公司有足够的资金和技术储备来支撑公司氢能产业的发展和布局。大洋电机（002249）主营业务：微特电机研制、生产和销售。大洋电机2023一季报显示，公司主营收入27.0亿元，同比上升0.62%；归母净利润1.7亿元，同比上升15.76%；扣非净利润1.54亿元，同比上升32.91%；负债率43.77%，投资收益2377.98万元，财务费用-736.42万元，毛利率21.01%。该股最近90天内共有1家机构给出评级，买入评级1家；过去90天内机构目标均价为7.68。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出6603.8万，融资余额减少；融券净流出1153.62万，融券余额减少。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，大洋电机（002249）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力较差，营收成长性较差。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标3星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-06-15

公司的技术研发是提前布局还是随项目研发？豪森股份这样回答

方向具有突出的技术先发优势。（3）氢燃料电池智能生产线领域：公司布局氢燃料电池智能产线较早，持续获得头部客户订单，长期保持技术领先及产品交付优势。在国内已经受到国电投、捷氢科技、新源动力、潍柴动力、氢蓝时代和亿华通等氢燃料电池先行企业的认可，在国外，公司已经获得世界领先的氢燃料电池技术公司加拿大巴拉德动力系统有限公司的订单。在氢燃料电池生产线工艺规划、工位设备研发制造方面，处于国内领先地位。同时具备向电解槽产线迁移的能力。（4）混动发动机及变速箱装配线、传统能源发动机、变速箱装配线领域：公司是国际龙头企业，在传统领域2014年前即已完成国内市场的进口替代，2014年，成为我国首家进行超重型发动机智能装配线设计的公司。2017年，完成国内首条“9AT自动变速箱智能柔性装配线”。2019年，为客户打造国内可同时实现混线生产品种最多、大数据应用最广泛的重载发动机装配线之一，打造了该领域多个中国首条产线。 2.提前研发与随项目研发均有。公司研发方向结合行业技术发展需求与自身业务需求，一方面通过根据市场的需求和对工艺技术的深入理解不断自主立项投入研发，另一方面在执行客户项目的过程中，结合项目需求进行研发。公司研发采用“平台管理+业务实施”的管理模式，即由研发中心负责公司年度课题定义、研发过程管理、研发成果鉴定，由业务技术部门实施技术研发的方式进行管理与实施。公司目前在新一代的钠离子电池与固态电池做了充分的技术储备，在扁线电机生产制备下一代X-PIN及再下一代波绕组方式上进行提前布局，在扁线电机生产线各技术方向具有突出的技术先发优势。问题二：公司的收入确认方式，收入结转周期，收款节奏，公司未来收入新能源及传统能源的比例？答：（1）收入确认方式：公司业务通过项目制运营，在通过终验收后一次性确认收入。（2）收入结转周期：根据历史项目统计，新能源项目结转周期在1年-1年半，传统能源项目结转周期在1年半-2年。（3）收款节奏：一般分为30%预付款-30%预验收款-30%终验收款及10%质保金和90%预验收款-10%终验收款两种主流收款模式，但是根据不同客户要求，也有其他方式。（4）未来新能源与传统能源比例：长期来看，新能源项目占比会持续提升。截至2022年末，500万以上在手订单中新能源订单占比已达到60%，2022年新增订单中新能源项目订单占比达到85%，2022年营业收入新能源项目收入达到55%，根据在手订单及新增订单中新能源项目占比情况推断，未来新能源项目收入占比将持续提升。问题三：未来收入、毛利率、净利率预期，有什么提升毛利及降本增效措施？答：（1）收入预期：公司截至2022年末500万元以上在手订单达到38.12亿，当年营业收入15.67亿，在手订单已达到当年营收的近2.5倍。根据历史数据，新能源订单基本在1-1.5年结转收入，传统能源订单在1.5-2年结转收入，充分的在手订单保证了公司未来收入的稳定增长预期。（2）毛利率预期：公司新能源项目毛利率在33%，传统能源在24%，新能源项目明显优于传统能源，随着未来新能源收入结转占比的提升，未来公司综合毛利率存在进一步上升空间。且公司持续做很多降本增效措施，过去两年由于芯片、PLC、海运等涨价未显示出来，后续将逐步显现。（3）净利率预期：预期未来管理费用、销售费用增长幅度小于收入增长幅度，再融资成功发行后也将改善公司的财务费用表现，未来公司净利率有望改善。（4）提升毛利及降本增效措施： 1提升标准化程度降本：公司所提供的是非标定制化产品，非标程度较高，提高标准化程度是持续降低成本的核心驱动力； 2规模效应：随着规模扩大，对上游议价能力增强，通过批量化采购降低采购成本，实现降本增效；此外可摊薄固定费用。 ③增加自主研发，在高附加值产品的迭代同样会提升业务的盈利能力；问题四：公司预计今年新签订单情况如何？一季度国内新能源下游投资偏谨慎、需求不佳，公司能否摆脱国内新能源产业周期的影响？答：新能源设备端市场与新能源下游市场存在差异。（1）下游投资主体在发生变化，传统车企有大规模资本开支计划。在电动车路线确定性趋势下、终端销量规模化下，传统车企的放量投资需求明确，这部分恰恰是豪森历史优势，而且传统车企的投资多是中国境内和海外同步投资，有非常大的资本开支计划；其次，在电动车领域，车企为了增强自己的核心竞争力，进一步控制成本，车企也在增加自主投资，为公司带来了新的增长点。（2)海外订单有望超预期：欧盟及美国多州2035年禁售燃油车的政策出台后，整体新能源投资快速增长，有望复刻过去两年中国的投资旺盛态势。由于海外订单及客户结构的调整，公司今年对于新增订单增长预期比较乐观。同时公司也认为新能源增长大势不减，近期国内投资情绪也有望逐步缓解，触底反弹。问题五：公司在各版块的毛利水平？主要客户？答：（1）新能源毛利水平：2022年新能源综合毛利率为32.71%，其中驱动电机生产线毛利水平最高，为36.12%，锂电池板块毛利水平为31.14%。燃料电池生产线毛利率34.97%、混动装配线毛利率29.25%。（2）传统能源项目毛利水平：综合毛利率为23.84%。（3）主要客户 ①驱动电机生产线客户：吉利、上汽通用、沃尔沃、小鹏、越南Vinfast等整车厂及采埃孚、日本电产、舜驱等零部件供应商。 ②锂电池模组PACK及智能物流生产线客户：比亚迪、特斯拉、华晨宝马、小鹏等整车厂及亿纬锂能、孚能、阳光储能等电池厂。 ③氢燃料电池生产线客户：氢燃料电池领域所有头部竞争者，如国电投、捷氢科技、潍柴动力、亿华通、加拿大巴拉德动力系统有限公司等 ④混动领域客户：上汽通用、吉利、东风日产、零跑、理想等。问题六：公司披露的沃尔沃特别重大订单预期结转周期，预期毛利率，公司在海外市场的竞争优势，是否会受到政治环境影响，应对汇率变化的举措，预期后续海外订单情况？答：根据历史项目结转周期数据统计，公司新能源项目签订合同到终验收时间为1-1.5年，但是考虑海外订单运输周期有所延长，据此推定可能在明年或后年结转。海外历史订单的表现来看，毛利率要高于国内项目的毛利水平。为避免相关事件影响，该单我们约定的为不含税金额，相应税费由客户承担。同时约定为人民币结算，进一步避免汇率变化。公司非常看好海外市场的成长，正在持续跟踪客户订单，预期今年海外订单将大超预期。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-13

重卡换电产业互通互换发展倡议正式发布重卡电动化有望提速

场竞争格局也是相对稳定的。第三，巨头对燃料电池的坚持，反而在换电上给了新势力在初期机会。　　整车赛道建议关注先发受益，同时具备量的弹性+利的弹性，未来有望受益于吉利商用车正向研发平台的【汉马科技】。　　汉马科技换电布局早，2022年换电重卡销售2434辆，市占率20％，排第一。当下看报表质量较差，3年利润表端亏损，我们分析系专心电动化传统产业计提减值所致，未来减值完毕+电动重卡快速起量，利润弹性释放，不仅仅是规模效应，更重要类似电动乘用车，正向平台的研发+电动化简化的电气化架构平台理论上决定了相较传统重卡单车盈利上限或更高。　　吉利入主赋能，汉马成为吉利商用车版图的关键一环，使得公司具备电动重卡长期龙头资源优势+治理水平，由此公司allin换电赛道，再加上产品性能好，响应速度快，竞争力较强，未来依仗集团正向研发的纯电重卡平台，产品轻量化+电动化+智能化水平有望大幅提升。　　【电控端】——【蓝海华腾】　　控制器为三电核心之一，不论哪种新能源技术路线均有需求，格局好，有望跟随下游整车快速放量。建议关注专注商用车电机电控的【蓝海华腾】。　　量上看，公司产品供应重卡、轻卡、客车等下游整车，在电机电控多合一集成化上经验丰富；商用车电机电控厂商相对较少，电控-电驱系统集成商-整车厂配套关系比较稳定，客户粘性较强。　　价上看，电机电控属于成本加成定价模式，集成化有望提高单价，且需要针对客户需求小批量、多品种地定制化开发，因此在渗透率较低的阶段，我们预计单车价值量有望保持相对稳定。　　【设备端】——【瀚川智能】、【法兰泰克】　　从放量节奏、投资节奏、标的弹性看，我们认为当前时点换电站设备好于换电站运营、电池。重卡换电站已具备经济性，考虑到换电站尚处于密集投建期，尚未形成规模效应，未看到明显盈利标的，当前时点更多投资机会在上游即【设备和电池】。但从标的弹性看，设备公司较大，主要系设备公司目前收入明显低于电池公司，未来行业放量，对设备公司收入拉动效应或较大。　　建议关注深度绑定协鑫能科+宁普时代的【瀚川智能】（天风机械组覆盖）。公司是一家智能制造装备整体解决方案供应商，下游包括汽车电子（22年Q1-3收入占比46％），锂电池（22年Q1-3收入占比15％）、充换电站设备（22年Q1-3收入占比36％，换电站业务客户包括协鑫能科、宁德时代等，且和协鑫绑定较深。　　建议关注机械臂自制+专注小站的【法兰泰克】。公司核心产品为欧式起重机，22年上半年开始定位做重卡换电站设备提供商，核心优势在于拥有自动搬运机器人技术优势+遍布全国工程师服务团队。

金融界2023-06-12

多地“抢跑”氢能发展赛道应用领域不断拓展与延伸

发布，提出将加快培育从氢气制备、储运、燃料电池电堆到关键零部件和动力系统集成的全产业链；天津市积极完善新能源产业链条，目前已初步形成氢气制取、储运、燃料电池核心零部件及示范应用产业链布局。　　　　专家表示，“有效完善氢能与燃料电池产业的顶层设计和政策建设，为氢能产业发展过程中的项目建设、管理提供基础，同时也为规模化应用做好准备，支撑产业高效快速发展。” 　　　　天眼查数据显示，截至目前，氢能相关企业3060余家，其中，2022年新增注册企业580余家，新增注册企业增速24.8%；另外，2023年1-5月，新增注册企业130余家；　　从地域分布来看，广东以480余家位列区域首位；江苏、山东分列二、三位，分别拥有270余家以及220余家；　　从成立时间来看，57.5%的相关企业成立于1-5年，成立于1年以内的相关企业占比15.7%；　　从企业类型来看，85.6%的相关属于有限责任公司。

金融界2023-06-12

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