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丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车称不能确定EV将成为汽车核心

丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）日前表示，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。　　同时他指出，纯电动汽车（EV）转型正在迅速推进，但丰田倡导全面推出混合动力车（HV）等广泛环保车型的“多路径（全方位）”战略。对于未来EV是否会成为汽车的核心，普拉特表示“我们未必有把握，答案仍然难以预

金融界2023-05-23

丰田首席科学家呼吁不要过早放弃燃油车，丰田汽车董事长曾多次炮轰电动车

车更长的时间。　　专家提议五年内禁售燃油车引发大量讨论　　值得注意的是关于燃油车退出，近日国内也有专家引发大量讨论。上周，在社交媒体发文，建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。　　在任泽平看来，新能源是大势所趋，燃油车迎来诺基亚时刻，与其被动，不如主动转型。欧洲已经推出燃油车禁售时间表，美国推出《新能源法案》，发展新能源本质上是世界各国抢占科技制高点和抢抓第三次能源革命重大机遇。　　据了解，3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。根据该法案内容，所有汽车公司必须实现销售所有新车二氧化碳排放量减少100％。这也意味着使用传统化石能源的车辆自2035年起无法在欧盟上市销售，无论驱动形式为传统燃油抑或是混动或插电式混动车型。　　任泽平表示，践行双碳战略，全球气温升高，温室气体排放，雾霾，污染，大力发展新能源是爱护我们的地球，改善我们的环境。中国新能源产业是未来最有希望、最有爆发力的行业，发展新能源及其新基建，有助于扩大内需，拉大经济增长和就业。“新三样”（新能源车、锂电、广泛）出口大幅增长，发展新能源有助于提高国际竞争力。　　丰田汽车董事长曾多次炮轰电动车　　此前，丰田汽车董事长丰田章男就曾不止一次在公开场合炮轰电动车，并称大力发展电动车，将导致到2030年日本失去550万个工作岗位和800万辆新车产能。　　丰田汽车也一再强调，向纯电动汽车完全过渡，时间预期要比人们想象得更长。而像丰田一样采用混合动力和替代燃料等，可能对于环境和汽车行业更有利。

金融界2023-05-23

瑞安航空上财年实现净利润13.1亿欧元扭转连续两年亏损

年为亏损3.55亿欧元。　　尽管由于燃油价格上涨，今年的燃油费用预计将增加超过10亿欧元，但该公司乐观地认为，本财年的营收增长将足以弥补这一损失，并实现适度的同比利润增长。　　尽管该公司预计2024财年的客运量将增长到1.85亿左右，但波音公司最近的交付延迟可能会将其中一些客运量推到收益较低的下半年，并略微降低这一目标。

金融界2023-05-22

中国银行研究院院长陈卫东：新能源发展格局下，亚太地区的作用正在充分显现出来

用明显提升，现在美国已经成为欧洲最大的燃油供油国，第二大天然气供应国。　　第四个影响因素，亚太地区的可再生能源表现非常亮眼，包括太阳能、光伏，亚太地区在全球排第一。整个的可再生能源来看，亚洲超过了欧洲和美欧之和，亚太地区成为全球可再生能源的主要地区。　　第五个影响因素就是能源价格的高企和经济缓慢复苏在延缓全球能源转型进程，其实在俄乌冲突之后，由于供应链的中断，石油和天然气价格出现了剧烈的变化。能源绿色转型的过程是非常复杂的，从这样的事件中可以得出这样结论。　　第六个影响因素，能源转型以后影响到相关产品的定价权。过去石油天然气主要是集中在前五个国家，占比大概超过56％，但是涉及到可再生能源的重要的物资，包括钴、锂等矿物的生产，集中度是更高的。　　能源转型对全球金融市场格局的八个影响　　第一，相比较于传统能源，新能源主要的力量更多地转向需求方。在传统能源为主导的时候，由于石油、天然气具有垄断的优势，所以当时中东的相关国家在整个定价权方面，在货币使用方面都有很强的话语权，这也是促使了在上世纪七十年代美元在石油计价当中的使用，同时推动了原始美元的大量积累，成为影响当时全球金融市场很重要的因素。　　在新能源的发展格局下，亚太地区的作用正在充分显现出来。我的一个基本判断就是对于新能源来说，可能需求的力量或者技术的力量会充分体现出它的作用来，由此决定了新能源相关产品交易计价的决定权可能会转向亚太地区，一定会促使这些国家重新考虑货币使用的问题。　　第二个是新能源的原动力更具有均衡性，因为我们提到新能源依靠的光、水、核能这些因素相比较传统能源在全球的分布更具有均衡性。虽然在目前的技术条件下，锂、钴、石墨也是一个制约，但是能源转型过程中相关的金属材料需求大幅增加，全球可再生能源原材料的比较优势重新洗牌。技术开发的能力将决定未来新能源转型中的货币使用和对全球资金的虹吸效应，技术成为新能源开展利用的关键。　　第三个具体的影响，在全球能源加速转型和地缘政治发展的情况下，美元的作用受到削弱。根据英国石油公司的预测，如果到2050年全球要实现“净零排放”的话，石油的使用要减少75％以上，如果是在“快速转型”情景下，全球石油的使用要减少50％以上，其中美国的石油供应会下降差不多47％。在传统能源使用过程中，美元发挥了主导作用，随着石油使用的快速下降，自然会使美元的地位下降。而地缘政治的冲突以来，美元的武器化加速了很多国家减少对美元在石油、天然气相关结算中的使用，比如俄罗斯、沙特、阿联酋、伊拉克、委内瑞拉这些国家都在考虑使用其他国家的货币，也会进一步加速削弱美元的作用。　　第四方面，中东正在确立的发展模式可能对全球金融市场产生一定的影响。在传统的模式下，中东很多国家高度依赖石油和天然气资源，到目前为止中东国家在可再生能源的投入是非常低的，我得到的数字目前只占到全球的0.49％，随着能源转型需求的迫切性加强，估计中东本身的能源转型也成为资金投入的重要领域。从2022年全球的私募基金的流入来看，差不多有200亿美元的资金流入到中东，这是在全球所有地区维持私募基金投资交易额正增长的唯一地区。　　第五方面，新能源开发会成为全球私募资本发展的重要源动力。就目前全球技术的发展和新经济的发展来看，新能源技术及相关产业的发展堪比上世纪七八十年代美国硅谷半导体及计算机相关技术开发对全球私募资金所产生的刺激作用。它可能成为全球私募资金追逐的领域。目前我们已经看到了一些迹象，比如说从2022年全球能源转型的私募投资翻了一倍，可再生能源投资增长达到了83亿美元，新能源汽车的投资接近140亿美元。根据英国《金融时报》的报道，从2019年以来半导体和清洁能源的大规模投资已经增加了近20倍。　　第六个变化可能就是碳市场成为改变全球金融市场体量、结构和治理规则的重要力量。碳市场将是推动净零实现的重要力量，到2021年全球已经实行和运行碳市场的国家有25个，在建和筹划中的碳市场22个，全球差不多有30％的人生活在碳市场活跃的地区。现在实行绿色转型其实是困难非常大的，全球近三分之一人口生活在碳市场活跃地区。未来碳交易市场可能会成为推动绿色转型的重要手段和方式。这里会产生两个结果，第一个是碳市场交易量会大幅度上升，另外就是碳市场的价格会持续上涨。两方面的作用下，整个碳金融市场的量会发生变化。这个量会改变整个全球金融市场的结构，碳市场的整个治理规则和现在的传统金融市场治理规则是完全不一样的。刚才朱行长也有很多地方讲到这样的问题，我们未来的全球金融治理体系的变革很大一部分来自于碳市场的交易。　　第七个方面，能源转型过程中的能源市场供需失衡与价格波动将增加全球的金融市场风险。刚才朱民行长特别提到了“黑色产业”，包括钢铁、水泥、铝、化工产品、化肥，这些是现代化生产生活非常基础性的产品。这些产品将在转型过程中面临重新估值的风险，并带来重大的金融风险。但是我想强调的是，这些行业对整个现代化产业和生活所起的基础性作用，它的转型成本增加可能会成为未来全球通货膨胀的重要源动力。这也会成为转型的一种新的风险。　　第二个层面来看，目前的全球绿色转型并不是严密的规划和有序的替代，在能源绿色转型过程中传统能源的投入不足，刚才提到供应链中断和俄乌冲突产生的影响就想说明这样的问题——季节和地缘政治风险可能导致能源供需失衡反复出现，而可再生能源不能有效地衔接，从而导致大宗商品价格和金融市场剧烈波动。　　很多人在讨论国际货币体系的变革和全球金融市场的治理规则会在什么时候变化，既然现在很多国家都在关注碳达峰碳中和目标，而且已经有130个国家和地区设定了碳中和的目标，大多数的时间定在2050到2060年。陈卫东猜测2050年前后可能是能源绿色转型的技术逐渐成熟，经济发展模式和生活方式重新调整、重新平衡的关键期，所以可能也是决定全球金融发展格局的重要时间节点。　　陈卫东表示，从现在开始往后30年时间，应该说是多种因素在影响全球经济发展和全球金融格局的重要时期，能源绿色转型是其中的一个重要力量。它可能会导致国际化货币使用的变化，可能导致全球资金供求力量和流动方向的变化，可能会成为未来股权资本发展的助推器，它可能通过碳交易市场左右未来全球的资金洪流并改变全球金融治理规则，所以要研究这样一个变化，这是值得我们关注和重视的。

金融界2023-05-22

【电池深度】为什么当前时点重点看好动力电池+储能？基金经理火线解读来啦！

型数量占比维持在30%-40%左右，而燃油车新车型占比仅2%-10%左右，新能源车出新速度远超燃油车速度。每年新车型贡献的销量占比在30-50%，远高于燃油车的8-10%。 2）欧洲：2021年底-2022年欧洲新上市车型共计35款，其中纯电车型32款，纯电车型驱动下，预计纯电化的趋势将在2022年继续显现，全年纯电占比回升至65%以上，同比+10%。 3）美国：2021年下半年受到相关人士上台提倡清洁能源、投资建设充电设施，以及公共卫生防控恢复的积极影响，美国逐渐摆脱主要仅靠特斯拉驱动，在售车型数量快速上升。动力电池的增长主要来自电动车销量和单车带电量的双驱动。销量来说，国内电动车20/21/22年销量132/351/687万辆，同比增长10%/165%/96%，预计23年电车销量超900万辆，同比+31%。20/21/22年全球电动车销量290.0/636.0/1047.7万辆，同比增长43%/119%/65%。从带电量来说，以国内装机量为例，纯电和混动的单车带电量从2020年底的42/17度电提升至现在56/25度电，提升33%/47%；结构性来说全球纯电车占比从71.6%提升至73.9%，也可带动平均带电量提升。二、储能是碳中和刚需，储能电池增速将高于动力电池！储能作为最具备灵活性和经济性的途径，可以有效实现碳中和的关键——构建以新能源为主体的新型灵活性电力系统资源。储能调峰速率高、环保，储能调节速率和调节质量强于传统机组，有望成为新型电力系统的第四大基本要素，成为灵活性配置的关键。储能在应用中有巨大优势，安装条件、功能种类、环保程度等方面都优于传统机组。电力市场化背景下峰谷价差不断拉大推动储能快速发展，近一年来峰谷价差达到0.7元/kWh及以上的已有16个省（区）。电力市场化有利于工商业储能项目收益率提升，推动储能快速发展。锂电在中短期时间内将占据储能行业的主流地位。锂电凭借各项均衡的电池参数、成熟技术和生产经验、良好的成本控制等优势，中短期内将占据行业的主流地位。动力电池方面，2022年全球电动车销量1010万辆，对应电池需求585GWh，预计23/25/30年全球乘用车电动化率分别为17%/26%/56%；车用（乘用车+商用车）动力电池需求量分别为846/1521/4132GWh。储能方面，2022年我国新增装机6.9GW/15.3GWh，新增中标44.5GWh，根据CNESA初步统计数据，2022年国内新增投运新型储能项目装机规模达6.9GW/15.3GWh，功率同比+201%。预计23-25年全球储能装机150、269、425GWh，表前储能仍为主导，增速分别达到114.5%、79.5%、58.1%。动力、储能双轮动下2030年锂电需求还有6倍空间！结合动力、储能、消费、小动力等行业的需求，预计23/25/30年全球锂电池需求量分别为1192/2119/4980GWh，8年6倍空间。总结来看，作为电动车的核心部件，电池板块将维持高景气，此外，储能市场空间广阔，或开辟电池领域的第二增长曲线。在此背景下，中证电池主题指数的龙头企业景气度持续向好，根据Wind一致预期，指数前十大权重股的净利润增速将维持较高水平，其未来一年净利润同比一致预测中位数为56.4%，未来两年净利润复合增长率一致预测中位数为48.8%。 4.资金密集涌入电池板块！首先，外资近期大手笔加仓电力设备及新能源！最新数据显示，截至5月19日，在申万一级行业分类中，电力设备（SW）行业近一月获北向资金净买入额高达72.92亿元，近一周获北向资金净买入额高达40.99亿元，在31个申万一级行业中均高居榜首！数据来源：Wind，统计时间截至2023.5.19 值得重点关注的是，电池50ETF（159796）近期也持续获得资金净流入。截至5月18日，最近5个交易日连续吸金合计4375万元，最近20个交易日有16日实现资金净流入，最近60个交易日有45日获得资金净申购，合计吸金4.4亿元。电池50ETF（159796）跟踪中证电池指数，覆盖动力和储能电池两大黄金赛道。无证券账户可布局场外联接基金（A类：012862；C类：012863）。电池50ETF的管理费率为0.15%，托管费率0.05%，较市场主流费率——“管理费率为0.5%，托管费率0.1%”便宜三分之二，省到就是赚到！风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。电池50ETF及联接基金属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于中证电池主题指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-22

比亚迪汉DM-i冠军版发布！油电同价，三大焕新树立B级轿车价值新标杆

厚积薄发的力作，DM-i超级混动着扮演燃油汽车颠覆者的角色，兼具“快、省、静、顺、绿、豪华”六大优势。其亏电状态下油耗仅需4.2L/100km，可油可电、综合续航可达1260km，同时坐拥图书馆级静谧性、无限接近纯电的驾乘体验、免购置税上绿牌的政策优势。　　和比亚迪之前上市的冠军版车型一样，比亚迪汉DM-i冠军版车型相比现款比亚迪DM-i价格下调且配置增加。此次，汉DM-i冠军版携三大焕新而来，在色彩、地盘、车身控制系统上多维度提升驾乘体验！　　色彩方面，比亚迪汉DM-i冠军版推出全新冰川蓝车色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果轻盈、纯净，淋漓尽致地烘托出国潮设计之美。　　底盘上，汉DM-i冠军版标配FSD可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，二者的完美搭配，使其可以灵活适应复杂多样的路况，带来舒适乘坐感受，提升车辆的驾驶乐趣。　　最值得一提的是，汉DM-i冠军版部分款型可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内将OTA升级），云辇-C可完美兼容舒适性与操控性，为驾乘体验带来颠覆性提升。　　另外，在配置方面，汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，极大提升用车便利性。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，以科技为出行保驾护航。此外，汉DM-i冠军版更全系标配十大核心高阶配置，起步即高配，由内而外全面领先，树立了B级轿车的价值新标杆！　　为进一步满足大城精英群体更高阶的出行需求，汉DM-i冠军版全新推出200km纯电续航版本，打造“5+2+N”的全场景用车体验。5天日常通勤，200km的超长纯电续航轻松应对工作的强度；2天假期出行，1260km的综合续航大幅提升出行的长度；到达目的地后，高达6kW的对外放电更可以带来N种可能，无限拓展生活的宽度。汉DM-i冠军版200km版本成就了25万级天花板，以旗舰级品质实现代差级的体验颠覆。　　首款量产改装超混轿跑，汉DM-p战神版彰显旗舰本色　　与此同时，为进一步响应市场需求，满足追求个性化的用户所需，汉DM系列全新推出汉DM-p战神版。据悉，此款车是“战神”霍去病启发，从配色到配置凸显战神本色，引领中国品牌吹响对合资的战略进攻号角。　　在色彩方面，在色彩方面，甲胄灵感注入玄空黑配色，采用巴斯夫第三代黑漆，深邃的黑色泛着细腻微闪，具有很强的视觉冲击力。外观上，汉DM-p战神版采用了一系列熏黑外观套件，包括熏黑运动轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等，使得整车外观更具性能风范，彰显硬核实力。内饰方面，汉DM-p战神版采用了一系列运动套件，极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纤维材料点缀，更有黄色缝线、金甲黄安全带。　　除了设计亮点外，新车搭载了DM-p王者混动技术，该技术在动力、安全、脱困、能耗4个维度实现了对机械四驱的全面超越。在DM-p王者混动的加持下，汉DM-p战神版兼具跑得快、刹得住、行得稳、走得远四大特性。其峰值马力580Ps、最大扭矩高达822N·m，百公里加速最快仅需3.7s！同时，金甲黄高性能四活塞定钳，更可以为极致性能输出保驾护航。此外，在能效上，其可油可电，NEDC工况下，纯电续航200km、亏电油耗仅5.2L、综合续航1120km。　　同时，比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内通过OTA升级）也将搭载在汉DM-p战神版上，其兼具极致体验与极致安全的技术优势，可让汉DM-p战神版实现安全性和操控性的完美结合，做到“搭载即豪华，越级新体验”。　　作为一款量产改装超混轿跑，汉DM-p战神版集结了DM-p王者混动、云辇-C、战神设计三大优势，为驾乘体验带来颠覆性提升，将与汉DM-i冠军版双剑合璧，打破合资品牌垄断，助力比亚迪在B级轿车市场称雄一方！

金融界2023-05-19

崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万台、库存49天

生产较高，4月生产大幅降低，但4月国内燃油车车市回稳较慢，导致4月末的厂家和经销商库存下降到323万台，测算库存可支撑未来零售49天，库存状态大幅改善。

金融界2023-05-19

期市开盘：商品期货多数下跌，焦煤跌超5％，纯碱跌超4％

锌、沪锡、塑料、纸浆跌超1％；PTA、燃油涨超1％。　　　　昨夜，美联储多位高官表态！今年票委、达拉斯联储主席Lorie Logan发表了她迄今最强硬的讲话。她表示，通胀仍然太高，美联储6月会议上暂停加息的理由还不明确。Logan说她对6月13—14日举行的会议持开放态度，但对通胀缺乏进展表示失望。　　Logan指出，美联储过去十次会议中的每一次都在加息，美国取得了一些进展。未来几周的数据可能还是会表明，跳过一次会议的加息是合适的。不过截至到今天，还没有到这一步。　　Logan认为通胀，特别是剔除波动较大的食品和能源类别后的核心通胀下跌速度还不够快，此外仍然紧张的劳动力市场继续对工资构成上涨压力。　　同日，美联储二号人物、副主席提名人，也是当前的美联储理事Jefferson也发表讲话。他在通胀问题上呼应了Logan的观点，认为通胀仍然太高，美联储在降低通货膨胀方面还没有取得足够的进展。除了能源和食品外，通货膨胀的进展仍然是一个挑战。尽管对通胀不满意，Jefferson表示，他愿意耐心观察过去一年利率的大幅上升如何影响经济。他指出，需求显然开始感受到加息的影响。　　此外，美联储布拉德重申，他支持进一步提高利率，作为对抗通胀的“保险”政策；预计通胀将下降；他将对6月的下次政策会议保持“开放心态”，但暗示他倾向于支持再次加息；对银行业压力影响的担忧被“过分强调”了。　　美国和其他G7国家将公布制裁俄罗斯的新举措　　美国一位官员在日本举行的七国集团（G7）峰会前表示，美国和G7其他主要经济体将针对俄罗斯对乌克兰的战争公布新的制裁和出口管制措施。该官员对记者表示，G7的最新努力旨在破坏俄罗斯获得战场所需物资的能力，堵住用于逃避制裁的漏洞，进一步降低国际社会对俄罗斯能源的依赖，并缩小俄罗斯进入国际金融体系的机会。

金融界2023-05-19

韵达股份：相比传统燃油物流车辆，新能源车辆在能耗、绿色、成本等方面有着明显优势

证券之星2023-05-18

新能源高居北向资金加仓榜第一！新能源汽车ETF（516390）近60日“吸金”超1.8亿元！何时否极泰来？

0%，符合市场预期。一季度传统淡季、燃油车换代促销、新能车补贴退坡、降价潮下观望情绪浓重等导致新能车销量不及预期；不过，往后看，淡季已过、燃油车影响减小、车企保价政策以及车展新车型的推出降低消费者观望情绪，购车需求将有望释放。此外，相关部门近日也发布关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。提供多元化购买新能源汽车支持政策，鼓励地方给予消费券支持。一是鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。二是鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励地方政府加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。同时加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。二、上游碳酸锂价格恢复到什么程度？上周，电池级碳酸锂上涨21.55%至24.25万元/吨，期货价格更是率先反应，5月期货价格已经提升到27.25万元/吨，反应对6月排产大幅度恢复的预期，新能源车产业链整体景气度有望逐步进入上行区间。数据来源：华福证券，《产业周跟踪：光伏产业链降价利于需求持续向好，锂电5月排产复苏》，2023.05.14 三、资金面如何？从资金面上看，截至5月17日，不管是日频、周频、还是月频，电力设备及新能源板块均高居北向资金净买入额第一！5月17日，北向资金单日净买入电力设备及新能源板块12.16亿元，是第二名计算机的2倍之多！数据来源：Wind，截至2023.5.17 ETF方面，以新能源汽车ETF（516390）为例，截至5月17日，新能源汽车ETF（516390）近60日获资金净流入超1.8亿元！数据来源：Wind，截至2023.5.17 四、估值有性价比吗？估值方面，目前，新能源汽车板块经历较大程度回调程度，当下估值已经具备不错的吸引力。新能源汽车ETF（516390）标的指数（中证新能源汽车产业指数）5月17日最新市盈率为22.10倍，为近3年以来2.06%分位点，即低于过去3年97.94%的时间区间。数据来源：Wind，截至2023.5.17 若对目前位置的新能源汽车板块有中长期信心，不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括宁德时代、比亚迪、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.5.17，指数成份股不代表个股推荐）习惯场外申赎或没有证券账户的投资者，可关注汇添富中证新能源汽车产业指数（A：501057；C：501058），同样跟踪中证新能源汽车产业指数，可在互联网代销平台7*24申赎，最低10元即可买入，便捷高效。【新能源汽车ETF（516390）标的指数前十大重仓股】注：指数成份股不代表个股推荐风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。新能源汽车ETF（516390）属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于中证新能源汽车产业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-18

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