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中国电动汽车销售已经越过关键节点，可能导致汽油需求迅速下滑，影响全球能源市场

，中国交通运输车辆的电气化随处可见，而燃油车的下滑也日益明显。根据官方统计数据，中国的电动车和混合动力车销量已经达到关键转折点。根据中国乘用车市场信息联席会的数据，从7月起的四个月内，这些车辆在零售乘用车销量中的占比已经超过一半，预计将导致交通燃料需求的下降，对石油市场产生重大影响。电动车需求的快速增长超出了预期，近几个月来也改变了能源巨头、银行和学者对石油市场的预测观点。与美国和欧洲的情况不同，在这些地区，消费量达到峰值后会经历长期的平稳期，而在中国这个全球最大的原油进口国，需求下降预计会更加显著。中信期货预计，到2030年，中国汽油消费每年将下降4%到5%。 “未来在中国来得更快，”国际能源署巴黎办公室的石油分析师希亚兰·希利表示。“我们现在看到的是，中期预期提前实现，这将影响中国和全球需求增长的走势，贯穿整个十年。” 对于全球石油市场来说，中国一直是本世纪以来的主要增长驱动力，而这种局面的改变将削弱消费的重要支柱。中国占全球石油需求的近五分之一，其中汽油约占四分之一。交通领域需求的显著下降，再加上因经济增长放缓导致的工业消费疲软，进一步加剧了石油需求的挑战。电动卡车和液化天然气卡车的日益普及，也对柴油需求造成了压力。根据瑞银证券本月发布的报告，中国柴油消费在2019年已达到峰值，预计到2030年每年将下降3%至5%。不过，中国电动车普及的未来走势仍存在许多未知因素，比如是否能实现全面电气化，以及这将对燃料需求产生什么影响。插电式混合动力车的前景同样存在不确定性，这种车型既可使用电力驱动，也可依靠备用的汽油发动机。在过去几年中，这类车辆在销量增长中占比很高，但关于这些车主在多大程度上仍依赖汽油的相关数据却很少。国际能源署预计，“大规模的主流市场电气化”，可能会使中国的汽油需求从2025年开始进入下滑阶段。从2023年到2030年，中国汽油需求的年均降幅预计为2.1%。中信等机构则预测更快的下降速度。中信在10月底的一份报告中表示，燃油效率的提高和汽车保有量的见顶，将与电动车的普及一起推动需求下降。中国最大石油公司之一的中石油规划设计院高级工程师罗艳托本月在中石油官网的一篇分析文章中写道，今年可能是中国成品油市场的“转折点”，汽油消费将在达到峰值后迅速下降。她还说，汽油车保有量可能最早在明年见顶。北京在十多年前就为电动车转型埋下了伏笔，通过提供补贴让汽车制造商有时间扩大产量并降低成本。2021年开始见到成效，那一年新能源汽车出货量几乎是前一年的三倍。预计到2024年，新能源汽车销量将首次超过1000万辆。目前，新能源汽车占所有在用车辆的约10%。牛津能源研究所中国研究员安德斯·霍夫表示，到2027年，这一比例预计将超过20%，到2040年代可能接近100%。他还说，中国轻型车的石油需求，将从当前每天约350万桶降至2040年的100万桶。中国的电气化速度比其他经济体更快。在美国，电动车仅占总汽车销量的约10%。而在共和党大选获胜后，彭博大幅下调了对美国电动车增长的预测。根据国际能源署的数据，美国的汽油消费自2004年达到峰值以来，仅减少了12%。在欧洲，汽油和柴油驱动车辆普遍存在，交通运输领域的燃料消费量自2007年达到高峰以来仅下降了6%。国际能源署的希利表示，中国由于积极推进电动车的政策，汽油需求的下降趋势“在某些方面是完全独特的”。他说，“我认为没有其他国家有与之相似的情况或可以相比的特征。” 来源：加美财经

加美财经2024-11-30

极氪汽车豪掷超93亿控股领克汽车背后：品牌内耗加剧，利润端双双承压

避品牌内耗。按照最初规划，领克汽车主打燃油和混动，极氪汽车则专注于纯电领域。在新能源浪潮的冲击下，领克汽车今年推出了首款纯电轿车Z10，其价格区间与极氪001、007高度重叠，直接在用户中形成了分流。同时，极氪汽车也出现新的战略转向，宣布将涉足混动汽车领域。在吉利汽车今年中期业绩发布会上，吉利控股总裁、极氪汽车CEO安聪慧透露，极氪汽车大型旗舰SUV车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计将于2025年第四季度发布。至于两大品牌整合后的发展规划，安聪慧在极氪汽车三季报业绩会上回应称，二者的合并并非简单的合并相加，而是双方业务的深度重组。二者将保持双品牌战略，相对独立、相互区隔。上市公司、标的业绩双承压作为吉利汽车内部孵化的乘用车品牌，今年极氪汽车与领克汽车的销售均保持了较快的增长。数据显示，领克汽车10月销量31074辆，创历史新高，同环比分别增长约26%、20%，其中新能源车占比超64%。1-10月，领克汽车累计销量22.67辆，同比增长近38%。极氪汽车10月交付25049辆，同环比增长92%、17%。其1-10月交付新车约16.79万辆，同比增长82%。但由于国内新能源车价格战不断加剧，极氪汽车与领克汽车均处于亏损状态。其中，领克汽车在成立次年实现盈利，但随着燃油车市场份额下滑，其业绩开始萎靡。2023年由盈转亏，大幅亏损11.1亿元。今年上半年，领克汽车实现营收213亿元，亏损虽同比收窄，但也达到2.5亿元。极氪汽车的日子也不好过，2021-2023年累亏超200亿元，今年前三季度累计净亏损高达49.7亿元。其中，第三季度实现营收183.58亿元，同比增长30.7%，环比下滑8.4%；同期净亏损11.39亿元，同比减亏21.7%，环比减亏37%。减亏之际，极氪汽车的单车盈利能力并未改善。其第三季度车辆毛利率为15.7%，去年同期为18.1%，今年二季度为14.2%。可见三季度销量虽大增超50%，但赚钱能力不及去年同期。对于毛利率的变化，极氪汽车表示，同比下降主要是车辆的平均售价较低，两个季度的产品组合和定价策略变化不同；环比增长主要归因于产品组合的变化。亏损之下，整合后的新极氪汽车覆盖的市场空间更大，也意味着要面临更多的竞争对手。安聪慧表示，极氪汽车之前面向的是25万元至50万元市场，整合之后，市场空间将囊括15万元到30万元的区间，这意味着极氪汽车可以覆盖中国汽车60%左右的细分市场。目前，极氪汽车主要竞争对手是“蔚小理”、小米SU7等。与领克汽车合并后覆盖的竞争车型也会更多，如比亚迪汉、深蓝S07等传统大厂车型，以及零跑C11等新势力车型。而20-30万元的价格区间是竞争最为白热化的价格段，也是车企的主战场。值得一提的是，吉利控股计划在2026年底将极氪汽车、领克汽车打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。深陷亏损之中的极氪汽车耗资近百亿收购亏损的领克汽车，除了在财务层面加剧利润端的压力外，还要面临更广的市场竞争。二者的合并最终能否实现“1+1>2”的效果，有待时间验证。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)

证券之星2024-11-29

中国电动汽车市场爆发，预计将导致汽油需求急剧下降，全球石油市场面临冲击

4年，中国新能源汽车的销量已经超过传统燃油车，占据了零售乘用车市场的半壁江山。据中国乘用车协会的数据，这一趋势正在推动中国对运输燃料的需求进入下降通道，可能对全球石油市场产生重大影响。对汽油需求的影响随着电动汽车的普及，预计中国的汽油需求将面临显著下降。能源专家指出，2023年至2030年间，中国的汽油消费量预计每年将下降4%至5%。这对于全球石油市场来说，是一个前所未有的挑战，因为中国目前是全球石油消费的最大单一来源国，占全球石油需求的近五分之一，而其中汽油的比例约为四分之一。中国与全球油市场的变化中国的油品需求下降，尤其是交通运输领域的需求下降，将深刻影响全球油市。中国的燃油需求下降，不仅是由于电动汽车的快速发展，还因为国内工业用油需求增速放缓。预计中国轻型车辆的石油需求将从目前的350万桶/天下降至2040年左右的100万桶/天。未来挑战与不确定性尽管电动汽车在中国的普及速度超出预期，但这一转型过程仍面临许多未知数。包括完全电气化的实现程度以及插电式混合动力汽车（PHEV）对燃油需求的实际影响等问题。同时，中国在推动电动汽车发展方面的政策支持以及与美国和欧洲的不同进展，使得中国的电气化进程显得独特且具有较大影响力。编辑观点中国电动汽车市场的爆发性增长，不仅标志着新能源汽车的普及，也加速了中国乃至全球石油需求结构的改变。尤其是中国作为全球最大石油消费国之一，其需求的变化将对全球能源市场产生深远影响。随着中国市场逐步减少对传统燃料的依赖，全球石油供应链将不得不做出相应的调整。未来，电动汽车的进一步普及将使得全球石油需求面临长期下降的压力，尤其是对轻型车和柴油的需求。名词解释电动汽车（EV）: 采用电力驱动的汽车，通常配备充电电池系统，可以通过外部电源充电。插电式混合动力汽车（PHEV）: 兼具内燃机和电动机驱动的汽车，可通过外部电源充电，同时拥有传统燃油驱动。燃油消费: 指一个国家或地区对石油产品，尤其是汽油和柴油的需求量。石油市场: 涉及石油的生产、贸易、消费以及价格形成的全球市场。今年相关大事件 2024年，全球石油市场受到中国电动汽车普及影响: 2024年，中国电动汽车销量预计将突破1000万辆，成为全球电动汽车市场的重要组成部分。专家预计，这一趋势将推动中国燃油需求的快速下降，对全球石油市场产生深远影响。 2024年，中国新能源汽车销量持续增长: 根据中国乘用车协会的数据，2024年中国新能源汽车销量超过传统燃油车，占据零售乘用车市场的一半以上。这标志着中国市场对电动汽车的接受度和需求持续上升。来源：今日美股网

今日美股网2024-11-29

重塑能源IPO：氢燃料电池到爆发的时候了吗？

贴的氢燃料电池重卡的生命周期成本将低于燃油重卡，预计到2028年，燃料电池重卡的生命周期成本预计低于电动重卡。预计到2050年，氢燃料电池系统的规模效应及技术进步，氢燃料电池重卡的生命週期成本将会大幅下降，生命周期成本将下降至人民币2.52百万元，低于电动重卡的成本：由此来看，氢燃料电池爆发的时间仍需时日。从估值上看，重塑能源的首发市值预计在124.5-142亿港币之间，市销率高达15倍左右。不过，参考同在港股上市的同行 $国鸿氢能(09663)$ ，其市销率高达14.3倍，重塑能源15倍左右的估值似乎也不算贵：考虑到国鸿氢能上市时间不足1年，同时每日成交额极低，当前的估值状态短期可以作为打新参考，但长期来看，这样的估值情况需要较高的成长性配合，一旦达不到市场要求，股价存在大跌的可能。因此，重塑能源短期打新风险不大，但长期持有需要不断跟踪业绩，验证其成长性。 $重塑能源(02570)$

老虎证券2024-11-28

车车科技Q3实现盈利，估值随时大幅反弹

%，具有非常大的增长潜力。相对于传统燃油车保险市场，新能源汽车保险市场具有车均保费更高，但同时赔付率更高的特点，例如2023年内地新能源商业车险车均保费为4003元，而燃油商业车险车均保费为2316元，因此其保费水平要明显高于燃油车。同时，随着新能源汽车市场竞争愈加激烈，新能源汽车厂商也日益重视售后市场，开始纷纷入局新能源汽车保险市场以提升竞争力。在此契机下，新能源车险正成为公司高速增长的引擎。Q3，车车科技实现保单数达到29.2万单，同比增长149.6%，新能源车险保费达到8.8亿元，同比增长121.6%。相比其他参与者，车车科技具有先发优势和技术优势，公司已经布局了丰富的产品线，包括新能源汽车保险平台、澎湃保、天境和天穹等，构建了新能源汽车保险SaaS系统及运营服务、保险中介行业SaaS系统、AI智能定价及反欺诈辅助系统大模型等保险数字化产品矩阵。使其在新能源车险市场中占据有利地位，能够满足不同客户群体的需求。而且，车车科技在长期的业务运营中积累了大量的数据资源，包括客户信息、车辆数据、保险交易记录等。利用大数据深入分析市场需求和客户行为特征，为保险公司提供精准的市场洞察和客户画像，助力保险公司可以更好地进行产品设计、营销策略制定以及风险评估，实现精准营销和精细化管理，提高运营效率和客户满意度。车车科技还与主流新能源车企达成深度合作，公司已与14家主流新能源车企建立战略合作伙伴关系，如蔚来汽车、小鹏汽车、大众安徽、小米汽车、北汽集团、东风汽车集团，同时还与中石化易捷达成合作，为其加油站零售网络提供嵌入式汽车保险服务及增值服务。值得一提的是，车车科技将保险功能嵌入车企App，实现车主一键投保、续保和理赔，积累了大量风险数据，助力保险公司精准定价，同时也为车企提供了数字化保险解决方案，提升了客户购车后的服务体验。估值处于低位，投资价值逐渐提升从Q3的业绩来看，车车科技的财务表现非常亮眼，收入规模稳健增长，盈利能力大幅提升，其估值表现也将有望得到提升。尤其是在新能源车险的增长前景下，车车科技抓住机遇，有望实现加速增长，更有利于其估值的提升。从可比公司来看，公司可以对标美股上市的保险中介公司，目前它们的PS估值中位数为1.38倍，而公司仅为0.18倍，处于明显低估的阶段。从绝对估值上看，根据MaximGroup的DCF模型，按照3%的永续增长率和17%的折现率计算，公司的12个月目标价为2.5美元，对应2026年38亿元的收入预期也只有0.3倍，同样是明显低于同行可比公司。不过，MaximGroup给出的2.5美元的目标价也已经大幅高于公司目前约0.9美元的价格了。总的来看，无论是相对估值还是从绝对估值上看，车车科技明显处于比较低估的位置。而随着公司扭亏为盈，在新能源车险的带动下加速增长，其估值有望反转。此外，随着美联储进入降息周期，市场资金相对充裕，若市场关注到公司的低估水平，公司估值有随时大幅反弹的潜力。 $车车科技(CCG)$

老虎证券2024-11-28

高盛：特朗普对加拿大征收关税将反过来给美国带来“重大”打击

征收 25% 的关税，可能会提高美国的燃油价格。他补充说，这一策略让人想起了特朗普在他第一个任期时的做法，很可能只是一种谈判工具。他表示，关税“理论上可能会对三类人造成相当严重的后果：美国消费者、美国炼油商和加拿大生产商。鉴于特朗普专注于降低能源成本，我们认为对加拿大征收关税的可能性不大。” 美国每天进口近400万桶加拿大原油，这使得美国生产商能够出口更多本国石油。加拿大石油生产商协会首席执行官表示，关税将导致美国消费者的汽油和能源成本上升。

Lisa2024-11-28

波场TRON行业周报：BTC冲击10万美元失败，市场正式进入回调期

免税额度提升至约11,345美元，削减燃油税和销售税，以提振经济和改善就业市场。日本首相石破茂承诺与各党派合作推动该立法。韩国：据《首尔新闻》（Seoul Shinmun）周三报道，韩国执政党打算推进从2025年初开始对加密货币收益征税的计划，而不是批准进一步推迟。最初，对加密货币收益征税20%（含地方税22%）的计划定于2022年1月1日生效。由于投资者和行业专家的强烈反对，该计划已被两次推迟到2025年1月1日。据当地媒体报道，虽然有讨论和建议进一步推迟，其中有人建议从2028年开始，但韩国民主党（DPK）仍致力于如期实施税收计划。不过，该党正在对计划进行修正，将可扣税限额从250万韩元（1795美元）以下的加密货币收益提高到5000万韩元（35919美元）。

波场TRON2024-11-28

能链智电单季经营侧首盈利：电车当道拐点将至

一个重要信号——新能源车开始成为主流，燃油车开始沦为“少数派”，这意味着充电运营服务行业的盈利拐点可能很快到来。数据来源：乘联会新能源车渗透率的持续提升，带动其在我国汽车总保有量中占比同步提升。根据公安部数据，截至2024年上半年，这一比例达到7.18%。随之带来的充电需求推动着充电桩数量的快速增长。国家能源局最新统计数据显示，截至2024年9月底，我国公共充电设施332.9万台，1-9月增加60.3万台。尽管公共充电桩数量保持较快增长，但电动汽车充电供需匹配效率较低，桩效不高的问题仍然突出，这不仅影响了消费者的充电体验，更对充电场站的经营效率和盈利水平造成了一定影响。在这一背景下，利用数智化AI技术实现供需匹配优化，便成为这一问题的关键解法。顺延这一逻辑推导，那些拥有着领先数智化能力的充电运营服务商平台价值值得重估。能链智电(NAAS.US)作为深耕充电服务产业的代表性平台，便是一个很好的观察样本。其近期发布的2024年第三季度财报也为我们提供了一个最新的观察窗口。一、新能源汽车持续增长带来历史性机遇，充电三方平台价值吸引力凸显不可否认的是，我国新能源汽车行业仍然处于飞速增长的阶段。中国汽车工业协会近日公布，我国新能源车年产量首次突破1000万辆，是全球首个新能源车年产量过千万辆的国家。专家预计，这一数字到年底有望超过1200万辆。往后看，其增长空间仍然巨大。麦肯锡发布的《对2030年全球新能源汽车产业发展格局的初步分析》研报中预测，到2030年，我国新能源乘用车渗透率有望接近70%。而无论是新能源乘用车还是商用车，其用车过程中最常见的使用场景就是充电。因此，面对快速增长的新能源汽车数量，由此催生的充电需求也得以快速提升。国家能源局最新统计数据显示，今年1至9月，我国电动汽车充电量达到666.7亿千瓦时，同比增长12.4%。然而，伴随着新能源车走进千家万户，随之也出现了一系列的实际问题：想在小区安装充电桩时，发现电网改造工程复杂，尤其老旧小区没有固定车位，涉及的技术和安全问题繁多；物业公司协调难度大，因安全责任等问题陷入僵局等，该如何解决？在这一背景下，公共充电桩的价值愈发凸显。这也是中国和欧美国家新能源车补能出现以公桩为主和私桩为主这种差异的根本原因。公共充电桩作为新能源汽车充电基础设施的重要组成部分，推动电动出行对于节能减排，实现“双碳目标”具有重要意义，国家层面出台了顶层设计和各类政策，不遗余力地推动行业发展。去年6月份，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。今年又进一步印发了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》。随着相关政策的出台，我国公共充电桩建设的步伐在持续加快，这同时也为我国充电运营企业的规模化、商业化落地带来了推动机会。但按照今年前三个季度数据测算，当前我国公共充电设施332.9万台，其中公用充电枪占比超过70%，新能源汽车保有量达到2809万辆，公共车桩比超过8:1，相较去年有所拉大。奔涌向前的油电切换大潮，对于新能源车充电产业链的企业而言，是一个不容忽视的高潜力机会。按照运营模式进行区分，我国充电运营行业主要分为三大类，分别是资产型运营商，即专注自有资产的运作，并与其他运营商和第三方平台开展合作，以实现用户端的流量互补。代表企业包括特来电和星星充电；车企充电运营商为自有车主提供公共充电服务。代表企业包括特斯拉和蔚来；以及通过第三方充电网络连接用户及资产型充电运营商的第三方充电运营服务商，典型代表如能链智电。从这个角度来看，以能链智电为代表的三方平台所负责的运营服务或许会成为核心看点。一方面，充电场站的分布与停车位密切相关，呈现出高度分散的特点，且充电站在营销、运营、维保等方面花费的成本较高。在这种背景下，第三方平台的出现有效满足了用户对于便捷性和经济性的需求，同时也解决了供给侧面临的自然流量不足、充电资源分配不均以及运营策略缺乏针对性的问题。因此，这种商业模式是兼顾效率提升和用户体验改善的优质解法。另一方面，第三方平台往往拥有庞大的用户基本盘，例如能链智电背靠的能链集团，服务于上万企业客户、数亿汽车用户，尤其是物流车、网约车、城配车等这类营运车辆用户是补能的主力军。在新能源代替传统能源的大趋势下，能链智电更能够凭借能链集团带来的庞大用户，触达更大的用户规模和场站数量，形成先发优势。进而利用良好的品牌优势，吸引更多用户和不同类型的运营商入驻，形成可持续的商业模式。更重要的是，第三方平台通过充电场景运营积累的数据，就像一个“数字金库”，对于优化用户运营、场站运营能力具有非常高的反哺价值，这也是能链智电充电运营服务的业务基石。一般来说，能链智电这类平台，能够利用积累的庞大用户基础、丰富的运营经验和数据资产，高效地收集并反馈长尾数据，形成闭环，从而推动运营效率的有效提升。财报显示，截至三季度，能链智电已累计覆盖充电场站9.6万座，同比增长40%，累计连接充电枪约114.6万把，同比增长49%，意味着其累计连接了国内超45%的公用充电枪，多项核心指标达到双位数增幅。在目前第三方充电运营服务平台中，能链智电无疑是最值得关注的实力玩家。二、首次实现单季度经营侧净利润转正，能链智电做对了什么？再结合其最新财报来看，能链智电三季度主要围绕一个亮点——首次实现单季度经营侧净利润转正。数据显示，能链智电三季度充电服务营收达到4237万元，同比增长36%；首次实现季度经营侧盈利，达到2060万元，其中盈利订单占比提升到73%，盈利订单数为3053万笔；毛利达到2515万元，对应毛利率为57%，较上季度大幅提升了19个百分点。盈利订单占比的提升，一方面在于能链智电持续优化业务结构，战略聚焦互联互通业务。这也意味着，能链智电正在逐步退出毛利率较低的线下业务，重点发展线上轻资产平台业务。这样做的目的在于，在聚焦互联互通业务战略的引导下，能链智电在夯实基本盘的同时，持续扩大其所连接的充电站和充电枪的服务网络规模，从而持续释放规模效应，进一步降低了运营成本等各项费用，进一步加强其竞争力。而随着平台规模的增大，用户使用率的提高，能链智电带给合作充电运营商的价值更加被认可，各项成本进一步被摊薄，利润率随之提升。更重要的一点在于，能链智电利用AI技术进行赋能，其自研NEF(NAAS Energy Fintech)系统得到了市场的验证和认可，实现了广泛的应用。据了解，NEF系统通过分析驾驶模式、用户行为和需求，评估位置和交通等因素，并使用机器学习，实现充电场站选址、收益评估、运营调度和运维的全面智能化。这不仅能够在充电站的日常运营中提升其运营效率，增强充电运营商的盈利能力、最大化站点收入，还能够提升用户体验，增强用户忠诚度。随着该系统的成功应用，在过去的一个季度中，能链智电先后与福建某区域头部充电运营商、国网河北电动汽车充电服务公司等企业都达成了合作。接连与已经具有一定规模的运营商达成合作，表明当前市场对于提升运营效率的诉求越来越迫切，而公司数智化驱动的路线高度契合市场需求，逐渐得到了市场的认可。深入来看，不管是频频获得各类运营商的认可，还是充电服务营收的快速增长，都源于能链智电利用AI技术提升数智化能力，从而形成的正反馈飞轮效应。互联网平台企业依靠强力补贴实现“以价换量”的强投入阶段，能链智电已经初步度过，其占领用户心智和市场份额的策略也越来越多元，使得公司的亏损率实现了进一步下降，盈利能力持续改善，距离接近全面盈亏平衡的时点越来越近。可以预见的是，在这种正向循环下，能链智电打造了一个包括车主、主机厂、充电场站运营商、图商平台和其他参与者在内的充电服务生态系统。随着飞轮效应持续生效，能链智电的行业领先优势也越来越明显。而在这一过程中，能链智电构建的“护城河”优势，为其带来稳健增长的同时，也为整个行业提供了健康可持续发展的思路。三、结语能链智电创始人王阳曾将公司类比本地生活服务企业美团，认为“美团解决人吃饭的问题，能链解决车吃饭的问题。” 美团的发家就是百团大战中艰难险胜。若返回当年，团购这个业务也不见得门槛有多高，业务前景有多好，但我们却不能忽视一个点，就是美团通过团购及在百团大战中活着胜出这事盘活了一整盘棋，才有了后来的外卖业务，以及“高频打低频”方式所构建出的本地生活统一大平台。若将其商业模式进行仔细对比，就会发现，能链智电作为平台型互联网企业，同样通过连接需求端的消费者和供给侧的商家，利用数字化手段实现资源的最优匹配。而美团的万亿市值让第三方互联网平台的商业逻辑得到充分的证实。能链智电从6月实现单月经营侧盈利，再到实现单季度经营侧净利润转正，也正一步一个脚印，用数据逐渐验证了其商业模式和战略布局的正确性。站在投资者的角度，当前能链智电的估值水平仍然处于行业底部。截至11月27日发稿，公司当前市销率(PS)仅为0.91倍，而其他盈利能力已经获验证的第三方平台如美团、携程、Uber等的市销率分别为3.26倍、6.10倍和3.59倍，结合能链智电自身的成长性来看，这个价格有较大的想象空间。如今伴随着盈利能力被证实，持续扩大的市场规模，良好的业务增速，处于低位的估值，也为能链智电的价值回归释放了更大的弹性。随着更多中长线资金拥抱中国资产，市场对于新能源车行业理解更深刻，类似能链智电这样代表新经济未来的企业更容易获得市场的认可，我们也有理由对其未来发展抱有更多的期待。

格隆汇2024-11-27

优乐赛递表港交所，为中国最大的共享运营服务供应商

优乐赛的客户主要是传统汽车行业（包括燃油汽车）和新能源汽车行业的汽车零部件制造商和OEM（俗称代工），共享运营服务为汽车行业提供不同的物流和供应链管理方案，尤其是入厂物流，提高了运输原材料和零部件的效率和环境可持续性。通过采纳共享运营服务，OEM可减少对物流包装资产的投资并降低成本。此外，共享运营服务可根据产量和物流需求的变化，灵活调整物流包装的数量，避免过多闲置物流包装，帮助OEM降低风险。因此，共享运营服务广泛应用于汽车行业。我国汽车产销量已连续14年稳居全球第一，庞大的汽车市场为中国汽车共享运营服务市场的发展提供了广阔的空间。据弗若斯特沙利文，按收入计，2023年中国汽车共享运营服务市场的规模达到75亿元，预期到2028年将达人民币138亿元，2024年至2028年的复合年增长率为12.9%。值得注意的是，如果下游汽车行业增速放缓或低迷，客户在仓储、运输或生产经营中装卸或运输的产品及材料可能减少，那么客户对优乐赛的服务需求也可能会随之下降，进而影响公司的业务活动。报告期内，优乐赛的应收账款及应收票据分别约2.65亿元、3.11亿元、3.61亿元、2.93亿元，如果客户延期付款或拖欠付款，可能会影响公司的现金流量和经营业绩。同时，共享运营服务市场的竞争也非常激烈。据弗若斯特沙利文，2023年中国共享运营服务市场规模将达到169亿元，然而市场集中度相对较低，前五大参与者的市场占有率为9.8%，其中优乐赛以3.5%的市场占有率成为中国最大的共享运营服务供应商。中国共享运营服务市场的公司排名（按2023年收入计），图片来源：招股书本次申请上市，优乐赛拟募集资金用于完善和升级数字系统和平台；计划通过在当地增长潜力较高的汽车共享运营服务市场成立分公司、附属公司或合营企业来推进海外扩张战略；用于扩展在全国范围内的运营网络；通过收购将公司服务的应用场景拓展至其他下游行业；一般企业用途和营运资金。

格隆汇2024-11-27

新能源车，重磅红利！

盟几大成员每年仍然花费几百亿欧元在补贴燃油车，这是不合逻辑的。要想进一步扩大需求，起码得先做到油电同价才行。这个决策不仅释放了开放竞争的信号，同时也释放了开放合作的信号。目前汽车供应链上的企业选择到欧洲建厂，譬如宁德时代、江淮汽车、拓普集团、银轮股份等，其初衷都是为了与当地的欧洲车企合作，让他们也享受到成本优势，对于这些企业来说，是市场份额扩张，利润水平有望往上走的机会。从市场表现来看，此前电池走的更多是固态电池的结构性行情，但对于主链条价格企稳其实有了一定预期。根据业内人士判断，预计明年一季度将是价格最低点，第二季度电池主材价格开始回升。固态电池我们周末写过文章分析，目前炒作预期仍只处于小规模试产，难以形成收入贡献。这意味着，之后的交易逻辑可以更多地关注深度出清，叠加已经发展有出海产能的环节，或比整车出海更具弹性。 03 供需正在改善不可否认的是，关税交易对股市个别板块有非常大的影响，尤其是“新半军”里的新能源。光伏、锂电、风电等，这些都代表着边际需求提升和供给侧有望改善的高端制造。在供给侧，上周工信部发文《光伏制造行业规范条件(2024年本)》，加严了硅料环节新增和改扩建产能的电耗要求、新增了硅片和电池环节新建和改扩建产能的水耗要求。中国光伏协会发布的11月上旬最终组件含税成本较10月又提高了0.01元/W，政策端在持续引导价格往上走。风电方面也有类似的动作，周末国家电投集团2024年第二批陆上风力发电机组规模化采购项目开标，在本次招标中修改了评标基准价体系，削弱最低报价的中标概率，让风机平均报价了有了明显提升。而在需求侧，我们看到了欧盟态度在汽车关税领域的松动，意味着贸易保护主义并非有效之举，欧盟和中方是能够协商出一个共赢的解决方式的，汽车领域是这样，其他领域应该也如此。中国高端制造有实力填补的，是其他地区产能不足，并且投资建设进度落后的领域，譬如海风、电网，对应今天表现同样活跃的风电设备、电网设备。随着欧盟降息激活经济，这些领域得到重视，对中国高端制造出海这一块也将形成利好。这些政策事件的效果，最终有望加快基本面的反转，届时这些板块将会有更高的胜率。（全文完）

格隆汇2024-11-25

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