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特斯拉
大裁员后的豪赌 苦的是美国电动车｜每日财经大小事
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特斯拉连续第四周发出裁员通知，在公司为下一阶段的增长作准备时，降低成本并提高生产率就显得极其重要。然而，这一举措却大大损害了美国电动车行业发展。
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芷莹
2024-05-09
分析师：Meme 币的浪潮比以往任何时候都强劲
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大通 (JPM) 和美国电动汽车制造商
特斯拉
(TSLA) 的市值不相上下。 这是一个令人印象深刻的成就，因为meme经常被批评缺乏实用性或实际用例，被认为纯粹是投机的代名词。 以太坊 (Ethereum) 的创始人 Vitalik Buterin 在一篇博客文章中写道：“从根本上说，人们参与meme交易是因为 (i) 价值可能会上涨，(ii) 它们看起来民主开放，任何人都可以参与，(iii) 它们很有趣。”以太坊也是当今一些热门meme的诞生地。 加密货币交易所 BitMEX 的联合创始人、前首席执行官、Maelstrom 首席投资官 Arthur Hayes 则更倾向于将meme视为区块链生态系统增长的驱动因素，并主张更深入地理解它们。 Hayes 在 3 月 30 日接受 Real Vision 采访时表示：“你可以把这些东西贬低为愚蠢且毫无价值，但如果它们能吸引更多关注和工程师进入这个领域，那么它们对区块链本身来说就是一种积极的价值。” 可编程区块链 Solana 因其比以太坊更便宜、更快速的特性，自去年年底以来已成为这些代币的新家。第一季度期间，meme热潮一度导致 Solana 网络活动创下历史新高，将 SOL 的价格自 2021 年 11 月以来首次推高至 200 美元以上。 “由于高额的 Gas 费用，DeFi 活动已经（部分地）从以太坊转移出来。我们在 Solana 上的 Bonk 和 Base 上的 Bald 都看到了这一点。但现在 Solana 已经成为meme的家园，” Crypto Coryo 指出。 块钱追逐 PEPE 比特币最近低迷的价格走势让投机者追捧流行的meme代币 pepe (PEPE)。该代币在 7 天内上涨了近 17%，成为 CoinMarketCap 列表中表现第九好的加密货币。 此外，根据总部位于巴黎的 Kaiko 追踪的数据，PEPE 还拥有仅次于另一个meme Dogifwhat (WIF) 的第二高永久掉期合约未平仓合约总值 (OI) 与市值比率。 Kaiko 在其周报中表示：“Pepe (PEPE) 和 Dogwifhat (WIF) 的比率是其他山寨币的两倍。较高的比率表明，与市值相比，资产的衍生品市场定位规模更大，这使得这些代币的价格发现更集中于永久掉期合约市场。” 未平仓合约总值是指活跃或开放的期货合约数量所锁定的美元价值。 来源：金色财经
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金色财经
2024-05-09
倒计时！聚焦英央行利率决议 美联储戴利即将登场
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。 继美国《彭博社》报道电动汽车制造商
特斯拉
(Tesla)在中国的裁员规模不断扩大后，该公司盘前股价下跌近2%。
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芷莹
2024-05-09
深度解读：极氪汽车IPO背后的商业逻辑与价值展望
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下，公司的汽车毛利率不断提升，已经接近
特斯拉
、理想汽车等的20%。 尽管公司还处于亏损状态，但是随着毛利率的持续提升，极氪也在积极推动，力争在今年实现扭亏为盈。 五、竞争优势 极氪的竞争优势包括以下几点： 1. 技术实力：极氪在电动汽车技术、智能驾驶等方面具有较强的研发实力，能够为消费者提供高性能、高智能化的产品。 2. 品牌形象：极氪作为吉利汽车旗下的高端品牌，具有较高的品牌知名度和美誉度。 3. 用户基础：极氪已经积累了一定的用户基础，通过良好的用户口碑和品牌传播，有望进一步扩大市场份额。 4. 供应链优势：吉利汽车作为国内知名的汽车制造商，具有完善的供应链体系，能够为极氪提供稳定的零部件供应和成本优势。 其中，最重要的是跟吉利汽车的合作关系。公司当前和未来车型都是主要基于吉利控股集团的专有SEA平台，SEA平台具有高度的灵活性和兼容性，能够快速构建并推出一系列满足高端BEV细分市场不同需求的车型。基于SEA平台开发的极氪车辆具备以下特点： ·卓越的车辆性能：极氪车辆在动力、操控和安全性方面表现出色，提供给用户卓越的驾驶体验。根据弗若斯特沙利文的数据，极氪的BEV在关键性能指标上处于行业领先地位，装备了行业领先的驾驶指标。在续航方面，根据弗若斯特沙利文的报告，截至2024年2月底，极氪 009是全球首款纯电MPV车型，CLTC续航里程超过800公里，拥有MPV市场中最长的纯电动续航里程，同时，极氪 001的2024款在相同标准下支持最大750公里的续航里程，这在同类BEV车型中处于领先地位 ·FOTA（固件在线升级）能力：极氪车辆支持通过无线网络进行固件升级，这意味着车辆可以不断获得新功能和性能改进，而无需车主前往服务中心。 ·卓越的驾驶和乘坐体验：极氪车辆注重驾驶和乘坐的舒适性，提供平稳、安静的行驶体验，同时确保车辆的动态响应。 ·引人注目且时尚的设计：极氪车辆的设计旨在吸引目光，同时不失实用性，结合了现代美学和功能性。根据弗若斯特沙利文的报告，与同价位范围内的其他BEV相比，极氪 001提供了更具竞争力的规格。 ·全面的智能移动体验：极氪车辆不仅仅是交通工具，它们还集成了先进的智能技术，如智能互联、自动驾驶辅助系统等，为用户提供一个全面的智能移动解决方案。极氪跟全球自动驾驶行业领先者展开合作，包括Mobileye、Waymo等。极氪 001、极氪 009和极氪 001 FR均配备了7纳米工艺的Mobileye EyeQ5H高性能芯片和Falcon Eye Vidar系统，这些技术充分发挥了极氪自动驾驶套件的潜力。2024款极氪 001还整合了最新的Mobileye EVO域控制平台，增强了性能并提高了系统稳定性。 六、投资分析 随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势。极氪作为新能源汽车市场的新势力，有望受益于行业的发展趋势。但是，新能源汽车市场的竞争也越来越激烈，极氪需要不断提升产品竞争力和市场份额，才能在激烈的竞争中脱颖而出，提升投资价值。 极氪定位高端车型，并且背靠吉利汽车，具有一定的竞争优势，盈利能力也相对较强，有助于公司在市场中站稳脚跟。公司2024年3月交付13012台，还有很大的提升空间。而从此次上市情况来看，绿鞋前，极氪的市值区间将会达到43.94-51.2亿美元。按照2023年72.78亿美元的收入计算，极氪的PS估值区间为0.60-0.70倍，相对同类可比公司，估值还是比较便宜的，相对A轮融资130亿美元的估值也有大幅度的折价，相对来看还是比较便宜的。 此外，此次上市预计大部分公开发售的股份将会被吉利、Mobileye、宁德时代等买入，个人投资者获得的股份相对较少，公司上市后可能会有不错的表现，投资者可以保持关注。 $极氪(ZK)$
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老虎证券
2024-05-09
玲珑轮胎(601966.SH)：与
特斯拉
已经进行商务交流
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SH)在投资者互动平台表示，1、公司与
特斯拉
已经进行商务交流，各项工作正在稳步推进，暂未配套；2、塞尔维亚工厂目前产能正在持续爬坡阶段，后续随着产能利用率以及销量的持续提升，该工厂的盈利能力也将快速提升；3、京东养车主要覆盖替换市场，公司在京东平台主要上架新玲珑大师系列以及阿特拉斯品牌；4、公司已为全球60多家主机厂的 200 多个生产基地提供配套服务，实现了对中国、德系、欧系、美系、日系等全球重点车系的配套。23 年度全球配套量近 3000万条，车企配套轮胎累计近2.8亿条。其中新能源汽车轮胎配套份额稳居中国轮胎 N0.1。目前公司配套与零售比接近1:1，后续随着中高端配套的持续切入以及新能源汽车保有量渗透率的提高，配套拉动零售的比例将更加明显。
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格隆汇
2024-05-09
政治狂人出手了！“阿根廷特朗普”和马斯克会面 宣布利用天然气开采比特币
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米莱(Javier Milei)周初与
特斯拉
首席执行官马斯克进行了会面，随后知名金融博客ZeroHedge在周四(5月8日)引述消息披露，阿根廷将利用天然气开采比特币，进一步验证了米莱拥抱加密货币的新立场。 马斯克周一在加利福尼亚州会见了米莱，两人均在经济会议间隙发表讲话。马斯克在推特上发帖称，他“与米莱进行了一次很棒的会面”，后来说他建议人们应该投资阿根廷。 (来源:Twitter) 尽管目前还不完全清楚这次会议的内容，但米莱和马斯克过去都曾表达过关于保护言论自由和支持加密货币的强烈观点，以及支持资本主义和缺乏监管的自由市场。 此外，米莱在会后表示，太空探索是两人讨论的一个话题，而马斯克在接受米尔肯研究所采访时也对此主题进行了很多讨论。 阿根廷国有能源公司YPF旗下企业YPF Luz最近与Genesis Digital Assets(GDA)合作推出了天然气火炬驱动的采矿设施。它将利用1200台机器将目前排放到大气中的天然气货币化。 (来源:Twitter) GDA估计，通过重新利用目前作为废物燃烧的滞留气体，其采矿作业可以减少高达63%的碳排放，这表明比特币采矿如何将能源副产品转化为生产性用途。 GDA创始人米拉赫梅多夫(Abdumalik Mirakhmedov)表示：“这将是另一个向世界展示比特币挖矿可以对环境产生积极影响，并且可以完全融入当地社区的机会。” 对于YPF Luz而言，将滞留天然气货币化可以抵消成本并推动可持续发展。 对GDA来说，这意味着有竞争力的能源定价和减少碳排放。对于阿根廷，这标志着在利用比特币挖矿来增强能源基础设施方面的领先地位。 该消息反映了其他国家如何利用比特币挖矿来“清理”能源网络。 除了阿根廷，不丹(Bhutan)利用可再生水力发电来开采比特币，以消耗季节性过剩的电力，而萨尔瓦多则 利用地热能来为采矿提供动力，且不产生碳足迹。 米拉赫梅多夫表示，阿根廷的能源资源和友好的法规是该设施的理想条件。 随着比特币挖矿在全球范围内扩展，GDA和YPF等项目展示了一个通过高效的比特币挖矿减少滞留天然气燃烧的模板。
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颜辞
2024-05-09
特斯拉
联合创始人欲打造电动汽车电池巨头
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特斯拉
公司联合创始人斯特劳贝尔没有满足于仅仅为21世纪重新发明了汽车。2019年，他在离开
特斯拉
时，觉得自己还应当为未来的电动化世界重新设计全球的供应链。这正是过去五年来他在做的事。他创建的Redwood Materials现已成为北美最大的电池回收商，这家公司利用回收的材料生产传统上主要从中国等海外市场进口的复杂电池组件。
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金融界
2024-05-09
科技！经济增长“新引擎”！工信部引导锂电企业加强技术创新，
特斯拉
FSD全自动驾驶或来袭！
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昨日（5月8日），
特斯拉
上海储能超级工厂涉河建设方案获批。这是
特斯拉
在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。华西证券表示，随着上海储能超级工厂的建成，国内储能产业链各环节供应商有望受益，跟随
特斯拉
的布局实现产品供应的全球化。 此前，
特斯拉
FSD全自动驾驶，因数据采集与存储安全问题，迟迟无法被中国车主使用。近日，有关部门发布通报表示，
特斯拉
上海超级工厂生产的车型全部符合汽车数据处理4项安全要求检测。这意味着，
特斯拉
有望解除此前在中国部分地区（如机关单位、机场、高速等）的禁行禁停限制。而在测绘资质方面，
特斯拉
与百度地图早已有深度合作，约一周前，百度地图官宣，真车道级导航将于5月在
特斯拉
全球首发，
特斯拉
FSD全自动驾驶进入中国市场或已具备成熟条件。 除
特斯拉
之外，小鹏、华为、理想、比亚迪等本土车厂也推出城市级别自动驾驶功能。开源证券指出，智能电动车风风火火的发展，产业链各大环节有望持续受益。大算力平台方面，汽车电子电气架构集中化持续推进，舱驾融合已经成为趋势，大算力平台有望持续受益产业发展。软件层面，无论是底层软件的开发和适配还是上层的应用以及自动驾驶算法都将孕育诸多机会。半导体方面，车载芯片半导体涵盖功率、联网、计算等部分，都将伴随着汽车智能化实现渗透率提升。 此外，A股超3万亿的锂电池赛道传来重磅利好，昨日工信部最新发文，公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。其中提出，引导锂电池企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 市场分析人士表示，目前高端、优质锂电池供应不足，而低端锂电池供应过剩，市场竞争加剧。过去几年，去库存一直是锂电池行业绕不开的关键词，受新能源电动汽车高速增长的刺激，各大锂电池企业加速扩大产能，2020-2033年的扩产于2023年集中释放，产能过剩现象日渐突出。工信部拟出台文件引导锂电池企业加强技术创新，行业有望提前迎来反转。 回顾4月30日高层会议，强调“要因地制宜的发展新质生产力”，也“要扎实推进绿色低碳发展”。开源证券表示，中国大力发展新质生产力战略意义显著。一则新质生产力涵盖范围更广，有助于在AI技术浪潮中占据主动；二则可以更好将AI为各行业赋能，最终提升全要素生产率，推动全社会的跨越式发展。 科技成长领域，未来增长潜力大，逐渐成为经济增长的“新引擎”。百分百布局战略新兴产业的双创龙头ETF（588330）被动跟踪科创创业50指数，覆盖科创板、创业板市值较大的50只新兴产业股票，囊括光伏、储能、锂电、半导体、医药生物等行业，其权重股汇聚宁德时代、迈瑞医疗、中芯国际、阳光电源等细分赛道的龙头公司。其中，新能源、电子、医药概念股占比近9成，权重占比呈现三足鼎立的结构，既能够有效追踪新能源汽车、AI算力、创新药的反弹行情，还能够在回调时分散风险，是布局科技创新的利器。 数据、图表来源：Wind，沪深交易所，华宝基金等 风险提示：双创龙头ETF（588330）被动跟踪中证科创创业50指数，该指数基日为2019.12.31，发布于2021.6.1。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的本基金风险等级为R4-中高风险，适宜积极型（C4）及以上的投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎。 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
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有连云
2024-05-09
优步2024年第一季度收益电话会议记录
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答我的问题。我想，达拉，最近有很多关于
特斯拉
和机器人出租车的媒体报道。您如何看待自动驾驶汽车对 Uber 的影响以及新竞争的潜力？然后，也许 Prashanth 认为，不包括外汇在内，第二季度的预订增长前景看起来稳定在 20 左右。当您考虑第二季度的预订时，有什么需要指出的逆风或顺风以及您对中高青少年增长前景的任何变化吗？ 达拉·科斯罗萨西 Prashanth，您想先谈谈第二个问题吗？ 普拉山斯·马亨德拉·拉贾 贾斯汀，感谢你的提问。回顾一下我们希望人们如何看待我们的总预订量。请记住，增长算法是受众，它衡量产品频率的用户数、他们使用产品的频率，当然还有定价。 Dara 刚刚提到，第一季度，我们的观众增长非常强劲，增长了 15%，频率也大幅增长，增长了 6%，而定价相对持平。因此，我们预计第二季度将出现类似的趋势，这就是指南中关于增长算法的构成所暗示的内容。 对产品的需求仍然强劲。我认为，我们预计下一个季度营收规模将保持稳定增长，超过 20%。事实上，如果你想想我们为第二季度提供的指南，它几乎是相同的，而不是 - 无论是在中点还是在我们为第一季度提供的范围内，所以表现非常一致，我们正是我们想要的地方关于我们在二月份向您提供的三年复合年增长率展望。 也许只是 Q2 指南上的一点点色彩。我们在新闻稿中包含了一些有关外汇逆风的说明。所以我确实想大声疾呼。移动出行总预订量同比增长受到约 5 个百分点的阻力，这主要来自阿根廷比索。换句话说，我们仍然预计流动性在汇率不变的情况下将在 20 年代中期增长。 我还要强调的是，在准备好的发言中，我对此发表了评论。鉴于我们确实在第一季度保留了一些投资，并且我们不会在第二季度这样做，我们预计移动性调整后的 EBITDA 利润率将环比略有下降。那么，让我把这个交给 Dara，他可以回答 AV 问题。 达拉·科斯罗萨西 是的，贾斯汀。就自动驾驶汽车和我们的策略而言，它确实保持不变。我要说的第一件事是，我们认为成熟的自动驾驶技术将对整个行业非常有利。这对 Uber 来说会很棒。它承诺提供更安全的乘车体验。它承诺通过降低价格和为更广泛的人**换提供移动服务来扩大市场。通常，当我们看到任何服务的价格较低时，您会看到服务的采用率更高，这确实是 AV 的承诺。 与此同时，我们认为这项技术的开发需要大量时间。显然，必须建立监管框架。随着技术的发展，我们认为实际上你不会从技术人类驾驶员完全跳转到自动驾驶汽车。将会有一个相对较长的时期，一个过渡期，例如，你现在在 Uber 上看到的情况。您可以将人类司机与自动驾驶汽车一起完成某些乘车或送货甚至卡车运输方面的负载。 经过一段时间，您会看到自动驾驶汽车的渗透率有所增加。我认为很难预测那段时间，但我们真正带来的是我们建立的系统，定价、匹配、路由、算法、我们在全球范围内拥有的支付系统，以及我们带来的需求使我们能够与这些 AV 提供商合作，真正提高他们资产的利用率。这是一项非常昂贵的技术，已经开发了很长时间。 如果您是 AV 车队所有者或您是汽车的个人所有者，无论是
特斯拉
还是其他类型的汽车，如果您插入，您只会赚更多的钱并获得更高的投资回报将您的自动驾驶汽车融入 Uber 生态系统并融入 Uber 需求。所以我们认为我们可以带来很多东西。我们正在寻求与 AV 行业合作。我确实认为，我们在自动驾驶方面看到的一些新技术和模仿模型令人非常兴奋。你可以在 FSD 看到
特斯拉
的这一承诺。 它看起来是一个很棒的产品，而且你会在许多较小的参与者身上看到同样的承诺，无论是英国的一波浪潮，还是获得 10 亿美元资助的游说团体，例如我们投资的游说团体。这些模仿学习模型对于您在 AV 中看到的更经典的基于启发式的开发有很多承诺，我们认为这将允许更多的玩家进入市场。 我们认为这将减少长期开发这些系统所需的资金量。我们希望与大型企业和小型企业合作。再说一次，随着这项技术的发展，我们认为我们将成为它的重要合作伙伴，我们认为最终它将有利于 AV 玩家，也将有利于我们自己、骑手和食客。 布莱恩·诺瓦克 首先感谢您回答我的问题。早上好，我有两个问题。第一个，Prashanth，我想回到您刚才提到的关于故意阻止一些投资回报率较低的投资的准备好的评论中的评论。您能帮助我们稍微影响一下吗？如果您全年都在推动持久增长，那么您在哪些领域有所保留？我们如何看待司机与乘客的激励措施或投资策略？ 第二个问题想问，你们在拉丁美洲进行的一些磨练。你们在拉丁美洲的一位竞争对手发表了一些评论，称可能会撤回在那里的投资。我很想知道您在拉丁美洲看到的情况，并提醒我们在二月份获得的分析师日指南中拉丁美洲的基本情况前景是什么。 普拉山斯·马亨德拉·拉贾 谢谢，布莱恩。那么我先开始吧。提醒一下，当我们考虑整个市场的季度投资时，我们将投资视为我们需要做什么来鼓励司机和快递员进入平台，我们可以做些什么来帮助带来最后，我们可以做些什么来鼓励消费者。因此，我们根据我们在不同市场中的业务目标，每季度在这三者之间进行轮换。 对于第一季度的流动性，由于第一季度的季节性趋势，我们从其中一些投资中获得的回报往往低于我们在本季度晚些时候看到的回报，而仅仅是因为季节性模式。由于投资回报率较低，我们在第一季度投入与其他季度一样多的资金是没有意义的。所以你会看到我们在第二季度将其回升。 我们提出这一点纯粹是为了防止人们对提高流动性利润率抱有过高的热情。我们非常有信心，流动性仍然是利润率不断提高的大趋势。但仅从时间的角度来看，我们想承认您可能会看到一些混乱的情况。 达拉·科斯罗萨西 是的。我认为就拉丁美洲和那里的竞争环境而言，我首先要说的是，我假设您问的是流动性。我们看到拉丁美洲的交通量在 20 世纪 20 年代中期出现了非常健康的增长。所以我们喜欢这个市场，当然也喜欢我们在那里看到的销量。 我想说的是，虽然我认为你指的是滴滴，但他们暗示了更多的资本纪律，但我们目前还没有看到这一点。我们看到滴滴在市场上竞争激烈，并且在市场上投入相当大。听着，这可能是暂时的。这可能是因为他们希望展示国际增长，因为中国市场在准备首次公开募股时已经放缓了一些，但我们很难对此进行推测。 我想说，我们以前见过这种行为，布莱恩。我们在有效应对以捍卫我们的品类地位方面拥有非常出色的记录。当我们的竞争对手花钱而我们做同样的事情时，通常情况下，我们在财务效率、网络效率等方面比我们的竞争对手要高效得多。但在这一点上，我们看到滴滴正在向我们倾斜，当然不会向外倾斜。我们正在做出回应，就像我们对世界各地其他竞争对手所做的那样。 对我们来说，好消息是，当你看到我们的利润率持续增加时，我们的损益表非常强劲，因此我们有很多投资可以进行，但我们将积极进取。 普拉山斯·马亨德拉·拉贾 布莱恩，只是为了上周的说明而大声喊叫，我认为这很好，我们与这个市场上更多的公众参与者保持一致，这对每个人来说都越好。 布莱恩·诺瓦克 谢谢你们俩。 道格拉斯·安姆斯 我想回顾一下您在第一季度 MAPC 每月出行中看到的细节。希望您能从拉丁美洲的角度以及那里的一些假期影响以及这在第二季度意味着什么来解开这一点。然后，达拉，您能多谈谈您在郊区的送货策略吗？这是那里取得成功的关键因素？那么您认为 Instacart 合作伙伴关系如何适合？ 普拉山斯·马亨德拉·拉贾 是的，让我来谈谈第一个问题。同样，按固定汇率计算，第一季度移动出行总预订量增长了 26%。无论是按顺序还是按年比较，这 26% 中大约包含 1 个百分点，这是因为我们在 12 月份取消了 Careem 业务的非拼车部分。请记住，这曾经包含在 Mobility 的结果中。当我们将其分开时，您可以在比较中找到它，但在第一季度中没有它，所以这大约是1分。 然后，从更季节性的影响来看，我们会提出两个项目。首先，在拉丁美洲，去年我们看到巴西狂欢节前后的需求强劲，但今年第一季度我们没有看到这种情况。然后从时间的角度来看，复活节和斋月在季度之间都发生在我们身上。再次强调，在补偿的基础上会产生一些波动。 但总的来说，我想说我们对移动业务的增长仍然充满信心。同样，按固定汇率计算，第二季度的同比增长率为 20 多岁，与第一季度的情况非常一致。正如我们在 Dara 的开场白中提到的，在 Uber 整体水平上，受众和频率都很强，在个别 LOB 水平上也仍然非常强劲。 达拉·科斯罗萨西 是的，道格，就我们的 Eats 郊区战略而言，它与我们在全球范围内的外卖业务的总体战略非常相似。我们对我们的增长率感到非常高兴，连续第二季度汇率恒定增长率为 17%。我们美国的增长率高于此。美国和加拿大的增长率实际上高于这个数字，我们对此感到非常高兴。 一般来说，我们在郊区的增长速度比在城市目的地的增长速度更快，而城市目的地的渗透率更高。这是最基本的权利。建立受众群体和品牌，增加选择，确保我们的定价正确，并确保服务质量持续保持高水平。实际上，我们与 Instacart 的交易代表着 Uber Eats 优食生态系统和我们的商家增加了非常高质量和高度针对性的受众（郊区受众）。 我们认为，来自高端消费者的额外需求将受到我们商家的欢迎。与此同时，我们继续增加与达美乐和郊区其他一些商家的渗透。因此，我们认为我们有能力继续向服务器领域发展，而且我们绝对认为 Instacart 交易使我们在郊区的未来增长中处于更好的位置。 埃里克·谢里丹 我很想了解 Uber One 在国际上持续发展和发展的任何信息，因为其中一些市场已经推出，而且随着 Uber One 在一些海外市场的运营时间越来越长，它们也开始扩大规模市场？ 其次，您在有关订阅收入运行率的准备好的评论中提出了要求，您认为推动更多订阅收入的最大空白是什么，同时也继续为 Uber One 增加更多价值和深度订阅层在激励采用方面有何作用？谢谢。 普拉山斯·马亨德拉·拉贾 在达拉开始讨论之前，我想提醒大家，“-”指的是什么。我们在准备好的发言中宣布，我们的 Uber One 会员费现已超过 10 亿美元。这是我们第一次提出这一点，但这对我们继续推动这一目标来说是一个重要的里程碑。 达拉·科斯罗萨西 是的，埃里克。就我们 Uber One 的国际战略而言，它与我们在国内和全球的战略基本相同。这是一个全球性的产品。我们看到 Uber One 在美国、加拿大和国际上的渗透率持续增长。目前，会员产生的移动和配送总预订量占 32%，同比大幅增长。它占送货总预订量的 45% 以上，通常渗透率较高。 我要提醒大家的是，会员每月的支出是非会员的 3.4 倍。因此，它对我们来说是一个很好的工具，可以推动我们的各种服务的采用和真正的依恋。我们正在研究一系列非常令人兴奋的新举措。我要指出的一点是继续优化优步现金在移动方面的使用。送货上门时，您可以享受折扣——您无需支付送货费，但您的食物经常可以享受折扣。 通过 Mobility，您可以获得 Uber Cash。事实上，例如，在美国，通过移动性赚取的优步现金中有 25% 在送货上兑换，这比我们最初推出这项福利时的十几岁左右有所上升。商务乘客还可以获得优步现金，这非常酷。我们发现，通过出行赚取的 Uber 现金中，有超过 60% 实际上也在送货上兑换了。 因此，我们认为，就我们市场的普遍渗透和我们所看到的频率增长而言，会员资格是一个强大的杠杆，但在使用 Uber Cash 并向更多用户介绍交付福利方面，它也是一个很好的杠杆。出色地。 在移动性方面，我们确实认为我们可以更深入地渗透到移动性方面，就像我们现在推出现金返还加速器一样，您可以在其中增加任何产品的每月现金返还，达到我们试图推动产品的程度或者鼓励用户使用更优质的产品，但为我们带来更高的利润。您将看到更多会员专享活动即将推出，会员可以独家参加活动和体验，这会让我们的会员感到惊喜和高兴。 最后，我想说的是，我们现在正在将全球范围内更多的会员转为年卡。年票实际上显着提高了保留率。因此，我们将削减——我们的会员能够省钱，可以这么说，我们在保留福利中看到了这一点。例如，这导致 3 月份的保留率同比增加了近 200 个基点。所以发生了很多事情。 我们认为我们的会员产品有大量的空白。我们对 10 亿美元的收入感到非常满意，但我们认为会员数量和会员收入方面还有更多增长。 尼基尔·德夫纳尼 你好，达拉，我想问一下美国拼车的增长情况。首先，它是否与您 20 多岁的整体业务增长保持同步？其次，您能多谈谈增长的来源吗？显然，这项服务已经不是什么新鲜事了。所以感觉它的频率更高，但仍然有一个健康的供应——或者健康的漏斗，对不起，你仍然发现新客户的获取，也许是郊区或较小的城市或新的演示，无论你想如何构建它？但只要你对这种增长如何持续的总体想法就会非常有帮助。谢谢。 达拉·科斯罗萨西 是的，我看到就美国的流动性增长而言，我们没有披露美国与非美国的情况，但显然，从我们的流动性增长的总体数字来看，同比增长了 26%，而去年同期为 28%上季度 100 个基点的放缓是由于 Careem 在可比基础上造成的。这些增长率非常非常高，就总预订量而言，美国是我们最大的市场。因此，可以说，如果美国经济增长不是非常非常健康，我们就无法以这样的速度增长。 就移动性增长的来源而言，我认为意义重大。增长最重要的部分来自观众。我们在移动领域的 MAPC 增长同比增长 17%。总体而言，15%。因此，Mobility 的受众增长实际上增长得更快。我们看到的一个特殊的增长领域是我们的新产品。当你看看我们的haiables产品U4B、我们的新健康业务Reserve、UberX Share时，所有这些我们新的生长脂肪产品都在同比增长80%。 但与此同时，我们超过 20% 的新客户也来自这个新产品类别。所以这是一门好生意。它的增长非常非常快，但它也将全新的受众引入我们的市场。我要补充的最后一件事是，随着大流行，我认为很多通勤上班等的人停止了通勤。我们失去了一些最常光顾的客户。我们发现，随着人们重返工作岗位，工作日通勤用例尤其强劲。 有些人可能不喜欢这样，但我们喜欢 Uber，人们重新回到工作岗位并回到办公室。因此，有些观众不再像以前那样频繁地使用我们。我们是一种日常习惯。希望我们能看到观众回来，并且我们看到了平日销量超级强劲的证据。 罗斯·桑德勒 之前的讲话指出了广告业务中的一系新功能、企业功能。那么，你们能否向我们介绍一下非餐厅广告占总广告 ARR 的百分比的最新情况？然后，通过新的 Instacart 合作伙伴关系，我们可以根据这种参与来销售广告吗？我想 Instacart 合作伙伴关系将如何改变您自己的——您在美国杂货店的 O&O 努力以及单位经济学将如何在这种合作伙伴关系中发挥作用？谢谢。 普拉山斯·马亨德拉·拉贾 罗斯，我是普拉山斯。让我从几个数据点开始，然后交给 Dara。首先，提醒大家，我们在 2023 年第四季度的广告运行费达到了 9 亿美元。我们不会将其细分为交付和移动。然后，关于 Instacart 的安排，正如 Dara 提到的和我们昨天讨论的那样，当人们点击 Instacart 并进入 Uber Eats WebView 应用程序时，那是我们的广告，那些是我们的——这就是我们使用和货币化的空间。 达拉·科斯罗萨西 是的，就非餐厅广告而言，它仍处于起步阶段。所以我们讨论了餐厅广告占总预订量的 2%。实际上，我们认为我们的赞助商品、产品（例如杂货）可以获得更高的百分比。例如，我们认为 Instacart 的广告占总预订量的百分比处于 2 左右。我们在美国和加拿大全面推出了赞助项目，现在我们将在 2024 年将其扩展到另外八个优先市场。 所以我想说，赞助项目就是我们三年前在餐馆赞助列表中的位置。我们为您提供了非常清晰的收入增长图，预计收入将达到 10 亿美元，今年我们将超越这一目标。我们非常有信心我们可以开始朝着类似的方向前进，因为它涉及杂货领域的非餐厅赞助商品。我们已经与大约 500 个顶级 CPG 品牌展开合作，并且随着我们的扩张，我们看到了非常强劲的保留率。事实上，这将与底层杂货平台的增长有关。 随着杂货店受众的增加，上个季度我们在 Eats 上的每月活跃活动中约有 15% 是从杂货店购买的。与去年同期相比，这一数字增长得很好。随着受众的增加，我们认为我们可以通过基础业务将这些受众货币化。但是，就像我们对餐馆所做的广告一样，我们认为这可能是一个巨大的机会，而且也可能是一个高利润的机会。 我还想指出，我们非常看好 Rider 广告。我们看到骑手的参与度非常高，点击率约为 2.5%，高于 2.5%，而行业平均水平还不到 1%。因此，视频广告和平板电脑对我们来说仍然是一个非常有前途的增长领域，我们很高兴看到这方面的进展。 马克·马哈尼 请教两个问题，在之前的的发言中，您谈到了交付、美国等市场的 MAPC 增长加速。您能谈谈为什么 MAPC 增长对您来说加速吗？其次，在送货、杂货和零售送货方面，您能谈谈这对细分市场利润有什么影响，或者那里的单位经济效益是什么——就像那里或者是的，有多大的阻力或者您什么时候看到一条路径盈利能力？也许这两个部分已经存在，但只讨论这两个部分对交付整体盈利能力的影响。非常感谢。 达拉·科斯罗萨西 是的，马克。因此，就交付增长和受众增长而言，这非常一致，对吧？我们加快了配送业务的增长速度。去年年初，该比例增长接近 10%。现在已经到了十几岁了。我们认为增长的性质也在改善，去年的增长大部分来自价格。现在实际上，价格在增长中所占的比例相对较小，而受众和频率是交付增长中最大的部分。这只是把基础知识做好。这是关于提供优质的服务、提供重要的选择或选择。 活跃商户同比增长12%。这是关于改善定价。例如，商家资助的促销活动，这些是商家投入促销活动，将促销活动定价到市场中以提高销量。同比增长 100 个基点。再次，降低消费者的有效价格。然后是质量。我们不断提高缺陷率。所有这些都增加了观众的频率和保留率。我们继续在品牌营销方面投入大量资金。我们认为 Uber Eats 优食品牌是顶级品牌。 当然，最重要的是，我们的移动业务拥有独特的平台优势，受众不断增长，并将其中一些受众转移到我们的交付业务。因此，这就是我们现有的公式以及过去几年我们所经历的旅程的一部分。我们能够在增加利润的同时做到这一点，因为我们在市场上获得了效率，因为平台带来的效率和结构性好处，而且我们没有看到这种放缓的迹象。 Prashant，你想谈谈杂货零售吗？ 普拉山斯·马亨德拉·拉贾 我们对杂货和零售仍然非常乐观。业务增长仍然相当强劲。按固定汇率计算，GP 上涨了约 40%。再次是 40%，因此营收非常强劲。尽管增长非常强劲，我们的配送 EBITDA 利润率仍然能够环比增长约 20%，这在一定程度上得益于杂货业务盈利能力的改善。所以它仍然不是我们想要的地方。它的 EBITDA 利润率仍然不是正值，但同比和环比都在改善，我们对杂货业务实现盈利的道路感到非常满意。 它将来自几个项目。首先，我们在这里经常提到的平台的力量。大约 15% 的外卖用户正在订购我们自己的杂货，这是我们第四季度离开时的情况。继续看到广告机会，当我们将这些 CPG 玩家引入杂货广告平台时，这对我们来说是巨大的利润增长。能够降低我们的一些消费者促销活动。总的来说，有许多不同的驱动程序。我们认为杂货最终将成为整个产品组合中非常重要的一部分。 詹姆斯·李 你们能否给我们介绍一下欧洲经济监管的最新情况，也许我们应该关注哪些政策，以及我们应该如何考虑劳动力成本的影响？也许在美国方面，我们能否了解西雅图和纽约的最低工资对 GP 和 EBITDA 的影响？你们计划如何减轻未来的影响？谢谢。 达拉·科斯罗萨西 是的。就欧盟平台工作指令而言，立法者基本上投票维持现状，平台工作人员的地位继续根据各国情况决定。成员国必须在 2026 年中期之前实施该计划。而且我们认为该协议确实不太可能给绝大多数欧盟国家的现状带来重大改变。 对于我们来说，我们的观点保持不变，即我们认为我们应该为市场上的快递员和司机带来[音频不清晰]带来的灵活性，以及我们与之交谈和讨论的某些保护措施以本地为基础。因此，我们确实没有看到欧盟方面发生任何变化。 就西雅图和纽约而言，我认为我们所看到的一些规定实际上非常不受快递公司、餐馆和顾客的欢迎。例如，我们看到在西雅图这个相对较小的市场，我们看到送货订单量减少了 45%，这导致快递等待时间实际上同比增加了 50%。 因此，快递员的每个订单可能赚得更多，但他们收到的订单却少得多，这导致 30% 的活跃快递员实际上离开了平台，我认为这肯定不是市议会的初衷。例如，我们实际上看到西雅图市议会在西雅图进行改革，降低标准，使平台更加可行。我们还没有到那儿。 但即将进行投票——我认为实际上是明天，我们认为我们会在那里取得积极的结果。重要的是，这对快递公司、餐馆和顾客来说是一个积极的结果，因为当然，西雅图——西雅图实施的监管显然是不完善的监管，伤害了他们应该保护的人们。 我们将看看纽约市会发生什么。不幸的是，在纽约市，我们基本上不得不为快递员安排位置，而且我们已经有超过 20,000 家希望加入该平台的承运商的候补名单。但由于这项规定，我们不得不将平台上的快递员数量减少近 25%，因此标准已经到位。所以在纽约赚钱的人越来越少，我们认为这不是一件好事。 现在，我们再次能够在我们的平台上吸收所有这些不同法规带来的财务打击。您已经看到了我们的盈利能力，Uber Eats 优食的盈利能力同比增长了 80% 以上。所以我们是一家大公司。我们有很多市场。我们相当多元化。我们的技术不断推动市场变得更加有效，使我们能够适应这些法规。 但我认为纽约市想要工作的快递员，西雅图想要工作的快递员，他们受到这些法规的沉重打击，我们希望监管机构能够看到正确的前进道路，因为到目前为止，监管肯定伤害了它应该保护的人。 普拉山斯·马亨德拉·拉贾 好的，在 Dara 结束之前，我想提醒大家下周是我们一年一度的 Uber GO/GET。这是我们的活动，展示移动和交付领域的新产品和功能。显然，我们不会提前发布公告，但我们的主题是团结。 除了产品部分之外，我们还与 Dara 和 Maria Shriver（博士）进行了一次精彩的炉边谈话。这将在纽约举行。因此，如果你们中有人想要离开办公室，请联系迪帕，我们可以看看我们有什么空间。如果您加入我们，我唯一的要求是您乘坐优步出行。接下来，让达拉总结一下。 达拉·科斯罗萨西 感谢大家加入我们的电话会议，也非常感谢 Uber 团队。我们正在推出新产品，我们在将要讨论的 GO/Get 产品以及实现我们从 Uber 看到的那种增长和盈利能力方面都做了大量的工作。过去几年。非常感谢团队在本季度继续交付成果。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
2024-05-09
特斯拉
上海储能超级工厂项目获批，新能车ETF(515700)拉升走高上涨2.34%
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前，上海临港新片区管理委员会公布关于与
特斯拉
储能超级工厂项目涉河建设方案审批准予行政许可决定书。同意
特斯拉
（上海）报审的
特斯拉
储能超级工厂项目在南奉界河河道管理范围内的有关工程建设方案。
特斯拉
在曾公布的“秘密宏图”第三篇章中，将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续，
特斯拉
储能超级工厂项目也正是实现这一目标的重要举措之一。 德邦证券指出，中国储能产业链具有制造、成本和市场等优势。
特斯拉
在中国上海建设储能厂，一方面看中了中国的规模制造、快速响应优势，能够快速补齐Megapack产能短板；另一方面利用中国完备且成本低廉的储能系统产业链优势能够降低Megapack成本，
特斯拉
在中国的储能业务布局有望带动相关产业链蓬勃发展。 投资者可借道新能车ETF(515700)、光伏ETF平安(516180)、新材料ETF平安(516890)把握相关产业领域投资机遇。 新能车ETF(515700)紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车产业上市公司证券的整体表现。 数据显示，截至2024年4月30日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、天齐锂业(002466)、赣锋锂业(002460)、华友钴业(603799)、格林美(002340)、先导智能(300450)，前十大权重股合计占比55.24%。 光伏ETF平安(516180)紧密跟踪中证光伏产业指数，中证光伏产业指数从主营业务涉及光伏产业链上、中、下游的上市公司证券中，选取不超过50只最具代表性的上市公司证券作为指数样本，以反映光伏产业上市公司证券的整体表现。 新材料ETF平安(516890)紧密跟踪中证新材料主题指数，中证新材料主题指数选取50只业务涉及先进钢铁、有色金属、化工、无机非金属等基础材料以及关键战略材料等新材料领域的上市公司证券作为指数样本，以反映新材料主题上市公司证券的整体表现。 相关产品： 新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)； 光伏ETF平安(516180)，平安光伏指数基金(A类：012722；C类：012723)； 新材料ETF平安(516890)。 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
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有连云
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