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特斯拉全球第600万辆整车下线
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据特斯拉微博，特斯拉全球第600万辆整车下线。
金融界2024-03-30
雷军开卷新能源！线下门店冰火两重天，消费者排起长队参观小米SU7，特斯拉门可罗雀
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融界观察到，同样靠近小米体验店，极氪、特斯拉体验店却呈现出冰火两重天的现象。从小米体验店出来的消费者，往往会前往极氪。由于价格相当，极氪007摆在最显眼位置，上车体验的消费者也是不断。20:30左右，特斯拉门店则没有人头攒动的现象，在金融界观察的10分钟内，仅有两对夫妻参观。
金融界2024-03-29
暴跌2万亿，这家龙头还有救吗？
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果要评今年以来最落寞的美国大型科技股，特斯拉一定榜上有名。股价2个月内次跌了快4成，市值蒸发超过2万亿（RMB），销量压力巨大，投行不断下调目标价，铁杆粉丝也不断公开减持。屋漏偏逢连夜雨，各种利空事件频繁发生，如柏林工厂起事端，马斯克早前威胁说如果没有拿到25%的投票权，将会剥离AI业务，等等。恐怕除了木头姐之外，没有哪家机构哪个投资者，还敢无脑做多。虽然马斯克是历经至暗时刻并数次反弹的人物，但特斯拉面临的困境，恐怕他会很头疼。下周即将公布的Q1产销数据，大概率会不太好看，已经有投行提前预警。就连一直的多头大摩，也将特斯拉Q1交付量的预测值从46.94万辆下调至42.5万辆，全年数字199.8万辆降至195.4万辆。特斯拉的股价，还有救吗？ 01严重水逆的一年关于特斯拉股价下跌的理由，应该大家都很清楚了。首先，特斯拉卖车业务的营收占比达到93%，这等于说不管特斯拉怎么讲未来的故事，事实就是它依然靠卖车赚钱，所以，车卖得好不好，直接决定了它的盈利表现。特斯拉现在在售的车型一共有5个，高端的S和X，中端的cybertruck，以及中低端的3和Y。S和X售价太高，销量很低，cybertruck订单很多，但产能受限，按马斯克的说法，到2025年产能才能达到25万辆，占比10%左右。所以，真正撑起特斯拉营收和利润的只有3和Y。但问题是，3已经是7年前的车型，虽然去年进化了一下，但变化并不会特别大，Y也是2020年的车型，虽然拿下全球销量冠军车型，但新车红利已经吃得差不多。汽车业是消费品，不断的推陈出新，更多的新车型，才能切实地推动营收增长。你很难想象，如果苹果现在还只依靠iPhone 11，会是什么景象，苹果的投资者又会如何抓狂？市场之所以阶段性看空特斯拉，就是看准了特斯拉在售车型严重老化，新车型Model 2雷声大雨点小，吹了这么多年，但直到今天都没看到影子，最快估计也得到明年，如果继续跳票，可能要到2026年才能推出来。如此看来，2024年特斯拉的盈利压力会非常大。如果在加上各种利空因素，比如全球市场需求放缓，中国市场的降价潮，欧美政府逐步退出电动车补贴等等，特斯拉的利润率水平大概率还会往下走。虽然这些天，特斯拉相继在欧美和中国市场涨价，但作用并不大，涨价的同时会拖累销量增长，最后很容易打平，特别是中国市场，可选车型实在太多，特斯拉涨价了，消费者有可能转向同级别的国产车。而如果特斯拉的销量因为涨价而出现问题，特斯拉最后就不得不用降价来清库存。去年刚刚降价的时候，市场还寄希望于它能迅速走量，但最后的结果是，销量的涨幅并没有对冲掉降价对于利润率的下降。这里有一个测算数据，2023年初特斯拉降价16%，对应需要销量增长52%才能利润打平，实际上只增长37%，这也是2023年每一次业绩出来，都miss市场预期的重要原因。现在特斯拉的毛利率只有18%，如果降价10%，即使考虑规模效应和成本优化，也需要40%的销量提升才能实现利润打平。这是一件很难的事，这也解释了为什么Tesla很难继续降价，最后选择提价，因为提价可能是更好的策略。卖少几辆车，但是能够保证利润率，也是可以考虑的。 02特斯拉估值逻辑变换对于特斯拉的信仰者来说，目前的股价表现确实很熬人。然而，特斯拉还是那个特斯拉，基本面并没有特别大的变化，为什么市场的认知会发生这么大的转变？传统的估值思维，对于一个正处在高成长期的公司，倾向于用PS估值，只要卖得出去就可以了，赚不赚钱另说。在2019年特斯拉上海工厂交付之后，特斯拉经历了长达数年的估值提升期，这个时期毫无疑问市场把特斯拉看成是超级成长股。但现在，估值逻辑明显从营收端转向利润端。这并不是否定特斯拉的长期成长性，因为它的很多杀手级产品，都没有全部商业化，比如自动驾驶，比如机器人。而是在汽车领域，投资者开始接受一个事实，那就是全球的需求在放缓，销售增长正从早期的高增长，回复到中低增长。例如全球最大的电动车市场--中国，最新的月销售渗透率已经超过40%，逼近50%，到这个点上，本身就无法维持过往的高增长，这也是国内电动车纷纷降价的原因。欧美也出现电动车降温的情况，不仅政府不愿意拿钱出来补贴，传统车企也放缓了电动化转型脚步。春江水暖鸭先知。作为最清楚汽车行业的公司，这些传统车企显然已经不像几年前那样，对电动车感到恐慌，相反他们非常清楚，电动车取代燃油车的步伐会显著放缓。为什么呢？因为电动车目前看来，除了有限的，在驾乘方面的体验稍微优于燃油车，其他的并没有太多优势。而在价格上、里程焦虑的问题上，则一直是电动车明显弱于燃油车的地方。所以，当新鲜感退却，当一批又一批的人回归到汽车的使用本质--拉人运货，大家忽然发现，其实能够实现这个目标，就可以了，油车还是电车，并没有特别大的分别。这个时候，往往就是行业增速下滑的拐点。而这个拐点一出现，资本市场就会随即跟进，开始重视起利润端来，这个时候，因为要从成长逻辑改为利润逻辑，用PE取代PS。或者说，市场在杀的，是特斯拉的估值。因为它超过40倍的PE，明显有点虚高，因为汽车业不可能享受这样的高估值。那是不是意味着，投资者可以就此放弃特斯拉呢？ 03如何反转？对于既然市场的估值逻辑开始转向利润端，那咱们就从利润端说起。首先，大的结论就是，特斯拉如果想实现反转，那么利润端得先出现反转。作为全球较为成熟的市场，美股是比较理性的，不见兔子不撒鹰，在别的市场里只靠讲故事画饼就能吸引资金的套路，在美股不一定行得通。我们经常可以看到这样的景象，一家公司发了财报，业绩大超预期，股价可以一天涨10个点、20个点甚至30个点，而在别的市场，这些涨幅通常早早就有了，等到真正财报出来那天，反而是趁利好出货的时刻。了解到美股的这个特点，再去理解特斯拉最近几个季度财报日的大跌，以及预测什么时候会迎来反转式的大涨，就很简单了。只需要抓住一点核心，那就是特斯拉到底靠什么去增加营收，提升利润率？现在看来，比较靠谱的有几点措施：第一是减成本，比如裁员，这是最为简单粗暴，也是最容易实施，效果还相当好的方式。依靠生产工艺改进，规模效应，也能够达成减成本的目的，只不过速度会比较慢，而且马斯克自己也承认，现在的车型成本已经接近极限，再往下的空间不大了。第二，是尽快推出更多新车型，比如万众瞩目的走量车型model 2，这款小车因为价格低，能够有效提升销量，并且有望凭借规模效应降低成本，提升利润率。也可以加快对全球市场的开拓，让特斯拉的车进入到更多的国家销售，还可以加快提升cybertruck的产量和交付。第三，是加快未来新增长点的落地，比如FSD、AI云服务、机器人等等。利润公式很简单，无非就是营收减去成本。所以，要么在营收端做大，要么在成本端做小，两者都做得到，就最好了。其实，特斯拉自己也在积极想办法，并已经付诸实施，比如突然涨价，又比如在美国免费给特斯拉用户使用一个月FSD，旨在增加更多的用户购买自动驾驶服务。但这些举措，目前看还不能完全扭转市场预期，特斯拉恐怕还得继续加大力度。 04结语特斯拉的基因就是极致创新，从开始到现在，以及可以预见的未来，都代表了全球最顶级的技术创新公司。这是它的可贵之处。为什么特斯拉每个新产品，都要磨那么久才推得出来，原因也在于此。马斯克也绝不是那种随便抄一抄，就拼凑一个产品出来赚钱的人。他要做到的，是前无古人后启来者的大事情。这可能也是特斯拉每隔一段时间，就会遭遇一次低谷的根本原因。因为在商言商，市场始终在意的，是你赚了多少钱，是你每个季度的财务报表，星辰大海般的理想也会占据一定的比例，但这个因素，在财务数据好的时候可以锦上添花，反之就可能会被嘲讽，被做空。要说现在值不值得买入特斯拉？还是那句话，如果只是依据短期的市场看法，不值得，因为利润端压力依然很大；如果是长线信仰，值得。而支撑这个长期信仰的，其实不少，比如FSD。在自动驾驶领域，FSD是真正的遥遥领先，虽然在模型参数不及GPT，自研芯片算力也不及英伟达，但优势在于海量的测试数据。大家千万不要小看这些测试数据，它在AI领域的重要性，并不比算力和算法差，在自动驾驶领域甚至要强于这两者。因为真正训练自动驾驶能力的，是足够多的corner case，也就是各种拐弯、转角等刁钻的场景数据，而这些数据的获得没有捷径，是特斯拉汽车每天在全世界一点一滴收集回来的。加上在算法上引入神经网络，替换掉传统的基于规则的算法，特斯拉的自动驾驶进步非常快，V12版本已经很接近全自动驾驶目标。只要持续在算力、算法和数据上进化，FSD依然遥遥领先。毫无疑问，它将是特斯拉未来最大的商业化成果。如果你对此抱有希望，并且是有能力等待的长线资金，那什么时候买，都不成问题。
格隆汇2024-03-29
小米汽车给蔚小理们敲响了警钟！
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4年的产能已经预定一空：根据蔚小理、特斯拉、比亚迪、赛力斯等前辈们的经验，在销量爬坡时，股价亦会跟随大涨，下周小米股东们有的赚了。虽然小米很有可能在赔本赚吆喝，但与行业内的玩家而言，今天恐怕是黑暗的一天吧，尤其是蔚小理、长城的CEO还亲临小米汽车发布会，真是Double kill！在之前的文章中我提到过，中国和全球的汽车市场是存量市场，拿国内来说，年销量在2600万辆左右，全球市场在9000万辆，这个天花板已经多年没有提高过了。因此，不管是新能源汽车还是燃油车，实际上都是在存量市场里挖食吃，不同的是，新能源市场因为厂家少，竞争不激烈，一些先行者吃到了时代的红利。但是，小米成功入局，让新能源汽车市场的竞争变得更加激烈，从昨晚的股价来看，特斯拉下跌了2.25%，蔚来下跌3.64%，小鹏下跌1.66%，比亚迪今日下跌2.6%，理想汽车上涨0.33%。从产品竞争来看，su7对标特斯拉Model 3，售价在21-30万区间，纯电动，价格带与蔚来的ET5部分重叠，蔚来的第二品牌恰好也聚焦在20-30万，su7的成功于蔚来而言，不是好消息。同样，比亚迪、小鹏都有车型在该价格带上，而理想是增程，非纯电动，加上售价在30万以上，因此，暂时没有销售压力。但是理想也不要高兴太早，从su7的定位来看，小米汽车的目标不是廉价、大众车型，而是偏中高端，未来一定也会推出SUV，如目前市场上已经开始流传2024年底发布SUV车型了。加上理想汽车在30万以上的市场份额较高，销量增长空间不大，若想实现更高的销售目标，价格带必然会下移，20-30万一定也是理想的核心区域。比亚迪作为全能选手，自然也会受到小米的冲击，尤其是小米汽车智能化定位会冲击到部分客户。除了小米之外，华为汽车也来势汹汹，问界系列已经对理想汽车产生了极大的竞争压力，后面随着享界、智界车型的上市，20-30万价格带的竞争将白热化。考虑到华为造车采用与其他传统厂商的合作制，预计车型丰富度将快速提升，各类玩家恐怕都要抖一抖了！哦对了，吉利旗下的极氪正在谋求美股上市，小米汽车对极氪的冲击也不小，尤其是极氪001，无论售价还是配置，和小米su7同时竞品。唉，2024年的新能源市场卷，2025年可能会更卷，汽车就是卷的行业，从来没有风平浪静时，能在汽车市场成为大牛股，传统燃油车也就丰田做到了，奔驰宝马，哪怕保时捷的股价都不行，除了法拉利。要么靠极致制造销量制胜，要么打造奢侈品牌，大众市场出牛股，难啊！ $小米集团-W(01810)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $比亚迪股份(01211)$
老虎证券2024-03-29
雷军勿狂，蔚小理教你做人！
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更大，盈利能力或更强，假设小米能够媲美特斯拉，毕竟su7对标的就是Model 3，毛利率也不过18%左右：再进一步，假设小米就是新能源时代的丰田，年销量过千万辆，毛利率其实也就20%左右：很多人说，新能源汽车因为智能化，会提升盈利能力，毕竟自动驾驶功能属于软件部分，盈利能力远超制造业。但是，至少从目前的特斯拉来看，盈利能力并没有本质变化。毛利率低，在扣除各项费用之后，净利率能到10%已是罕见，这是巅峰时期的丰田才能做到的。加上汽车行业竞争大、受宏观经济影响深，汽车公司的市盈率极低：所以，恭喜小米入坑。除此之外，su7的成功并不能代表小米汽车成功，这点理想汽车最有体会，纵使旗下的L系列大卖，但新推出的MPV车型mega失利，算是给不可一世的理想敲响了警钟，同时，蔚来和小鹏亦曾辉煌过，但最终在激烈的竞争中止步不前。目前，尚不清楚su7的成本是多少，但根据猜测，应该是赔本销售，这“一炮”的价值，需要小米主业进行补贴了。因此，从长远来看，小米造车不是明智之举，与其杀入红海市场，不如做深做强手机主业，毕竟苹果的市值高达2.6万亿美元，足够小米瓜分了！ $小米集团-W(01810)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $特斯拉(TSLA)$
老虎证券2024-03-29
人形机器人引爆行星滚柱丝杠市场，国产替代趋势下高成长赛道孕育新机遇
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链中的优质细分投资赛道。报告阐述，以特斯拉Optimus人形机器人为例，一台机器人内部就需要配备多达14个行星滚柱丝杠，单个部件价值约为2000元，整台机器人中该部件的价值量就超过2.8万元。与其他机器人部件相比，行星滚柱丝杠在人形机器人总价值量中占有相当比重，且因其技术附加值高，毛利率可达到60%，盈利能力在同类产品中名列前茅。华鑫证券特别强调，行星滚柱丝杠技术难度高，制造流程复杂，目前国产化率偏低，但国产产品性能已接近国外同类产品，国产替代空间广阔。相较于传统的滚珠丝杠，行星滚柱丝杠在承载力、精度、体积和使用寿命等方面更具优势，非常适合应用于对性能要求严苛的人形机器人领域。随着冷锻等生产工艺的不断成熟，行星滚柱丝杠的制造成本有望进一步降低。在人形机器人市场快速放量的背景下，华鑫证券预计到2030年，全球人形机器人出货量将达到205万台，对应的市场规模高达2870.3亿元。而应用于人形机器人的行星滚柱丝杠市场空间届时也将增至229.6亿元，复合年增长率高达154.1%。基于以上分析，华鑫证券推荐关注以下相关标的：新剑传动(871312.BJ)：公司已在国内率先建立行星滚柱丝杠生产线，产品已成功应用于人形机器人，同时在汽车领域与吉利、理想、华为等头部车企建立了合作关系，机器人领域则与小米、小鹏、智元、科沃斯等知名品牌保持战略合作关系。鼎智科技(873593.BJ)：公司生产的线性执行器产品在全球市场占有率排名第二，通过滚压工艺生产T型丝杠，有望抓住市场发展机遇。贝斯特（300580）(300580.SZ)：通过子公司宇华精机布局丝杠业务，2023年上半年已将高精度滚珠丝杠样品送往战略客户处进行验证。秦川机床（000837）(000837.SZ)：子公司汉江机床掌握螺纹铸造核心技术，生产的丝杠产品精度等级可达到P0级，目前2级、3级精度的滚珠丝杠已实现量产，并且公司还具备螺纹磨床的自主生产能力。需要注意的是，投资相关领域也存在一定的风险，包括但不限于机器人市场发展状况的不确定性、机器人量产进度可能低于预期、原材料价格波动风险、丝杠制造所需的关键设备进口受限等。投资者在决策时需对此类风险进行充分评估。
金融界2024-03-29
【一周科技动态】小米背刺的特斯拉，仍暗流涌动？
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马逊(AMZN)$ +1.25%， $特斯拉(TSLA)$ +1.72%， $苹果(AAPL)$ +0.06%， $英伟达(NVDA)$ -1.18%， $微软(MSFT)$ -2.01%， $Meta Platforms(META)$ -4.37%。影响资产组合的核心交易策略——一周大科技核心观点特斯拉交易暗流涌动虽然年初以来在大科技公司中表现最差，并跌出“七巨头”，但特斯拉仍然中国市场疲软，市场预期Q1交付量45.7万，低于此前预期的49.4万辆，今年以来华尔街一致预期也在不断下调，尤其在3月密集下调，而3月后半个月的下调幅度极大。 2.市场对2025年业绩预期也开始下调，这样就会显得前瞻市盈率越来越高，投资者会觉得高估。不过，特斯拉的多头永不言弃，比如Cathie Wood的 $ARK Innovation ETF(ARKK)$ 本周购买了27万股特斯拉。在其他科技公司暂时缺乏热点的时候，投资者对特斯拉的博弈又暗流涌动了起来。 4月19日的期权IV在过去一周不断上升，目前IV百分比已经达到85%（超过过去一年85%的时候）； 3个月的Realized Volatility在不断上升，且Implied Volatility出在相对RV更高的位置。一部分原因是4月正式揭晓交付，并且会迎来财报，当然更重要的是，目前特斯拉的股价处在可上可下的位置，因此投资者预期在未来一个月可能会有“阶梯式”的变动。期权观察家——大科技期权策略本周因为少一个多交易日，且涉及季末，因此反而不太会有太大的波动。特斯拉的期权表现已经开始展露越来越多的风险情绪。 4月19日财报周的IV在上升，同时押注的未平仓期权也上升。偏度也在-0.58，PUT的交易仍然更热门一些。其中140是PUT的重要位置，但也意味着愿意在此接盘的人不少。而CALL反而比较分散，200-250仍有不少投机的单子。再给个持仓大科技股的理由——为何"TANMAMG"组合总超大盘？七巨头（Magnificent Seven）组成一个投资组合(“TANMAMG”组合)，等权重、每季度重新调整权重。回测结果从2015年以来表现是远超标普500的，总回报达到了1697.4%，同期 $标普500ETF(SPY)$ 回报200.27%，继续创下新高。而今年以来的回报为13.63%，超过SPY的10.39%。本周季末收官表现稳定。过去一年组合的夏普比率为3.13，而SPY为2.57，组合的信息比率为2.05
老虎证券2024-03-29
Q1将是一场“噩梦”！特斯拉频遭华尔街下调目标价，年内已跌近30%
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特斯拉将于下周公布其第一季度的交付数据，近期分析师开始接连下调交付预期以及目标价，中国市场需求疲软将使一季度成为“噩梦”。周四，特斯拉收跌2.25%，报175.79美元，总市值5588.23亿美元；本月累跌近13%，年初至今累跌近30%。交付放缓华尔街接连下调目标价韦德布希证券公司（Wedbush Securities）下调了对特斯拉股票的价格目标，警告称电动车制造商未来将面临艰难时期，因为首个季度交付糟糕。长期看好特斯拉的Wedbush分析师将其价格目标从每股315美元下调至每股300美元。该公司在周三（3月27日）的一份报告中表示，尽管这仍意味着股票有66%的上涨空间，但特斯拉的前景不确定。这一点在交付方面的首个季度表现不佳得到了证实。 Wedbush分析师预测，特斯拉全年仅交付200万辆车，而原本预期为210万辆。摩根士丹利预测特斯拉2024财年交付量为195.4万辆，低于此前预测的199.8万辆。将第一季度交付预期从 46.9万辆下调至42.5万辆。摩根士丹利分析师亚当乔纳斯在本月早些时候给客户的一份报告中表示：“特斯拉可能正在经历消费者对降价的厌倦，并可能正在测试该公司可能无法接受的盈利水平。”“考虑到特斯拉产品线的年限，这种情况短期内可能不会显着改善。” 花旗分析师Itay Michaeli周三将该公司对特斯拉的目标股价从224美元下调至196美元，并维持该股的中性评级。该分析师还指出，市场对特斯拉一季度的交付量仍偏高，现在买方预期特斯拉第一季度交付量远低于卖方预估的46万至47万辆，局面对特斯拉的股价仍具挑战性。他补充说，华尔街对2024年和2025年的预测看起来过高。与此同时，周二，对特斯拉持更为悲观态度的Bernstein分析师Toni Sacconaghi将目标价从150美元下调至120美元。这意味着特斯拉股价较目前水平下跌了33%。德意志银行报告指出，预计特斯拉第一季度交付量为41.4万辆，低于之前预测的42.7万辆；该行预测特斯拉在2024财年交付量为191万辆，低于之前预测的196万辆。投资者正在对其失去耐心最近特斯拉股价调整之际，分析师目前一致认为，特斯拉2024年盈利将远低于2023年水平。这标志着这只成长型股票的盈利又将下降一年。但更重要的是，人们对特斯拉的热情已大大减弱，投资者担心缺乏可以在短期内推动该股上涨的新催化剂。 FactSet的数据显示，华尔街目前预计特斯拉2024年每股收益仅为2.88 美元。与去年的3.12美元相比，下降了 8%。自2023年底以来，华尔街对特斯拉2024年每股收益的普遍预期现已上涨近25%。一些分析师认为，盈利可能进一步下降，可能在2021年每股收益2.26美元左右。据FactSet 称，距离第一季度只剩下几天时间，华尔街目前普遍预计第一季度交付量为45.7万辆。该数字本周初为 47.1万辆，在特斯拉宣布全球交付量之前可能会进一步下降。预测似乎更多地围绕特斯拉2023年第一季度的42.29万辆这个数字。这家全球电动汽车巨头在2023年第四季度创下了创纪录的48.45万辆交付量。上一季度交付记录是第二季度的46.61万辆。特斯拉预计将于下周初公布2024年第一季度的交付情况。
格隆汇2024-03-29
美股交出五年来最佳Q1成绩单，标普500指数续创历史新高，标普500ETF(513500)涨超1%，英伟达小幅上涨
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创历史收盘新高。大型科技股涨跌不一，特斯拉跌超2%，本月累跌近13%；苹果、Meta跌超1%，奈飞、微软小幅下跌；英特尔、英伟达、谷歌、亚马逊小幅上涨。标普500指数的11个板块多数收涨，其中，能源板块涨1.1%，公用事业板块涨0.76%，房地产板块涨0.69%，金融板块涨0.57%，通信服务板块则跌0.3%表现垫底。今年以来，投资者对经济和降息的乐观情绪，加上人工智能热潮，美国股市在2024年初飙升。标普500指数今年来已上涨逾10%，创下2019年以来的最佳第一季度涨幅。在2023年底飙升的基础上，该基准指数在1月底创下两年来的首次历史新高，随后又创下了十几次新高。今日(2024/3/29)热门ETF--纳指100ETF(513390)涨超2%，盘中价格一度报1.548元，续创历史新高，溢价率达6%，成交额超2800万元，年初至今涨幅超14%。标普500ETF(513500)盘中涨超1%，盘中价格一度报1.892元，创历史新高，溢价率超7%，成交额超2亿元，今年来涨幅超17%。贝莱德投资研究所的策略师本周表示：“随着第二季度的开始，我们仍然认为短期内承担风险的背景更加有利……我们认为，随着越来越多的行业采用人工智能，以及美联储最近发出的信号和通胀普遍下降提振了市场信心，乐观的风险偏好可能会扩大到科技以外的领域。”该机构予美股“增持”评级。乐观情绪帮助推高了股票估值。根据LSEG Datastream的数据，标普500指数的预期市盈率已攀升至21倍，为两年多来的最高水平。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-03-29
港股今日休市，港股互联网ETF(159568)大涨1.43%！机构：小米汽车或迎粉丝爆单
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泰证券表示，车型对标上，我们认为主要是特斯拉Model3、小鹏P7、极氪007等车型。我们看到此次虽然发布价格没有低于20万，但从电池包配置、动力、内饰、智能化上看依旧具备较强竞争力。数据显示，截至3月28日，小米集团是港股互联网ETF（159568）标的指数中证港股通互联网指数（931637）第2大权重股，权重占比为15.85%。前五大权重股美团、小米集团、腾讯控股、快手、同程旅行合计权重超60%，重手聚焦互联网巨头企业。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-03-29

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