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美股空头去年损失近1950亿美元，特斯拉空头损失122亿位居第一
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低于2020年亏损的2420亿美元。特斯拉空头的损失最为惨重，这家电动汽车制造商的股价在2023年上涨了近一倍，使空头们账面亏损122亿美元。空头们亏损最多的前6只股票都属于“七巨头”（Magnificent Seven）之列。英伟达空头损失112亿美元位居第二，苹果空头损失73亿美元，Meta空头损失66亿美元，微软空头损失了56亿美元，亚马逊空头损失49亿美元。随着比特币价格大幅反弹，Coinbase的股价飙升，导致空头们去年损失了42亿美元，位居第七。 S3预测分析部门董事总经理杜萨尼夫斯基（Ihor Dusaniwsky）在周四的一份报告中写道，由于做空者倾向于将最多的自己投入去年涨幅最大的股票，因此他们投入的每一美元中有73%产生了负回报。但他表示，去年让做空者获利或亏损的股票数量更为平衡，“令人惊讶的是，做空赚钱的股票和做空不赚钱的股票几乎一样多，”杜萨尼夫斯基写道，并补充称，通讯服务、基本消费品、医疗保健、材料和公用事业类股中，获利的做空股票实际上多于亏损的做空股票。地区性银行和疫苗制造商是2023年做空者为数不多的亮点之一，因为去年这两个板块的股票出现了自疫情最严重时期以来的最大累计跌幅。根据S3 Partners的数据，第一共和银行的倒闭使其成为去年最赚钱的空头押注，账面利润达到16亿美元。与此同时，疫苗生产商Moderna（股价去年暴跌45%）位居第二，押注该股下跌的空头们赚了11亿美元。
金融界2024-01-06
《福布斯》警告：中国可能会在2024年对全球经济进行前所未有的压力测试
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电动汽车工厂时，李强担任上海市委书记。特斯拉首个海外工厂的落户让中国在亚洲拥有了大肆吹嘘的资本。所有这些都让你想知道12月20日震动全球游戏市场时，中国政府在想什么。更重要的压力测试可能是中国不断加深的房地产危机对地区造成的影响。该行业的违约事件继续削弱投资者的信心，特别是在通货紧缩压力加剧的情况下。中国的房地产行业可创造国内生产总值的25%至30%。毫不奇怪，一些经济学家担心，通过让债务问题恶化，北京正在为日本那样的“失去的十年”做好准备。北京对这一绝对巨大逆风的渐进反应可能会拖累整个亚洲地区。日本可能在2023年结束时陷入衰退，这也无济于事。但是，对于20世纪90年代末和2000年代初的日本学生来说，看着中国缓慢地解决房地产问题尤其令人不安。随着问题的不断恶化，中国经济增长潜力将变得越来越有限。通货紧缩可能会变得更加根深蒂固。全球投资者可能会在其他地方寻找增长机会。近年来的自伤加剧了这些风险。从对科技的打击到严厉的新冠疫情封锁，北京已经搬起石头砸自己的脚了。中国领导层控制虚拟经济的决心会成为北京的下一个目标吗？我们所能做的就是希望不会。全球金融体系已准备好迎接中国发起的任何考验。
Linlin2024-01-05
民生证券：给予拓普集团买入评级
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5，剑指全球汽配龙头。客户+：战略绑定特斯拉和造车新势力，进军全球供应体系。智能电动时代，依托公司QSTP所形成的核心竞争力，与国际、国内创新车企及主要传统整车厂建立稳定合作关系，先后伴随通用、吉利成长，目前战略绑定特斯拉开、启新一轮成长，同时已进入福特、FCA、LUCID、戴姆勒、宝马、大众、奥迪本田、丰田等全球供应体系。顺应行业电动智能变革，公司积极与RIVIAN、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利新能源、赛力斯等头部造车新势力合作，探索Tier0.5级的合作模式，为客户提供全产品线的同步研发及供货服务。公司汽车电子业务2023年发力突破，IBS项目、EPS项目、空气悬架项目、热管理项目、智能座舱项目分别获得一汽、吉利、赛力斯、理想、比亚迪、小米、合创、高合、上汽等客户定点。　　产品+：八大产品线叠加机器人运动执行器，打造平台型企业。公司前瞻布局智能电动汽车赛道，持续扩大产品线，形成平台型企业，已拥有8大系列产品：汽车NVH减震系统、内外饰系统、车身轻量化、智能座舱部件、热管理系统、底盘系统、空气悬架系统、智能驾驶系统，具备线控底盘一站式解决方案能力、完整的热管理模块及核心零部件自研自制能力，单车配套金额达3万元并具备持续扩展空间；此外公司布局机器人运动执行器，进入百万亿元级别新赛道。基于丰富的产品线，公司可为客户提供一站式、系统级、模块化的产品与服务，做到为车企提效、降本，符合行业发展需要、具备较高竞争门槛。　　投资建议：公司是特斯拉产业链高业绩弹性标的，凭借行业领先的客户拓展和产品拓展能力，有望在电动智能化变革下崛起成为自主零部件龙头；当前机器人产能开启建设，有望在新业务领域逐渐贡献增量。看好公司主要客户需求变化和轻量化、智能驾驶系统、热管理系统、机器人执行器业务的成长性，以及规模效应驱动利润率的提升，预计公司2023-2025年收入为211.05/282.05/401.00亿元，归母净利润为22.60/30.86/43.21亿元，对应EPS为2.05/2.80/3.92元，对应2024年1月4日68.1元/股的收盘价，PE分别为33/24/17倍，维持“推荐”评级。　　风险提示：特斯拉销量不及预期；机器人业务进展不及预期；竞争加剧；原材料成本上升等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中金公司任丹霖研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达99.01%，其预测2023年度归属净利润为盈利23.02亿，根据现价换算的预测PE为31.92。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有27家机构给出评级，买入评级25家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为84.3。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-01-05
【一周科技动态】科技七巨头组合2023年表现归因分析
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(INTC)$ 因指引腰斩暴跌29% 特斯拉第四季度交付量超预期，2023年全年车辆交付同比增长38％特斯拉的Cybertruck首次报告发生交通事故，事故仅造成 “轻微 “伤害，而对面的 $丰田汽车(TM)$ 卡罗拉几乎损耗一周核心观点大科技组合的超额收益来自哪里？我们权重最大7家科技公司创建为一个等权重投资组合“TANMAMG”，以季度为周期再平衡。2023年的整体情况表现如何呢？回报在2023年全年获得的总回报为108.99%，远远超过SPY的26.19%足有三倍多，也超过QQQ的55.03%。（注：此处采用标普500和纳斯达克100指数的ETF的总回报）。组合的标准差为26.09%，相比SPY的标准差13.03%高了一倍；不过夏普比率为4.26%，高于SPY的1.7%。组合的信息比率为4.26%，可以说是相当优秀的水平。相对SPY的超额中，来自配置（Allocation）的超额收益为32.98%，来自个股选择（Selection）的贡献为49.76%。风险从成分股来看，由于组合是等权重，这意味着相比基准，TSLA、META、NVDA、AMZN带来的主动权重相对较大。因此，个股带来的风险（波动性）也更大，其中，特斯拉是最主要的波动性来源。以边际风险来看，TSLA和NVDA的高波动性，也带来更高的边际风险，对整体风险的贡献度分别达到35.6%和25.8%，而最稳定的是MSFT，风险贡献度仅为4.5%。因子从行业、规模等风险因子的敞口来看，主动敞口最大的是成长因子。可不能因为这些公司市值大，就认为不是“成长”性的公司了，不仅是英伟达今年的多次“大超预期的增长”，还有因AI带来的相关产业的增量。其次是动能因子，这说明大科技公司在获得上行趋势之后能保持优势的能力更强。“追涨”是完全可行的。此外，财报的优秀程度（盈利超预期）也是重要的贡献之一。而行业的因子暴露并不集中，较大的包括美国互联网、美国汽车、美国电商等子行业，分别对应这些公司的主营业务。从因子的风险来看，边际风险较高的包括半导体、美国汽车、市场Beta等，而贡献度较高的是Beta、动能，这是显而易见的双刃剑。与资产大类相比与其他大类资产相比，组合的108.99%的回报仅次于BTC，但是从单位风险收益来看也是领先的，于其他股指、石油、黄金、债券。
老虎证券2024-01-05
市场监管总局：特斯拉召回超160万辆电动车将通过OTA升级软件
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从市场监管总局获悉，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局备案了召回计划。一、自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆。本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，防止车辆碰撞过程中车门锁闩与锁扣脱离。应急处置措施：建议用户在车辆召回实施前，谨慎驾驶车辆；在收到召回软件更新通知后，尽快升级车辆软件。二、自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。
金融界2024-01-05
FXTM富拓：美联储纪要未有改变降息预期，非农出台后美元或再掀跌势
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第五天下跌，创下一年多来最长连跌记录，特斯拉、英伟达明显承压。股市承压原因，与美元和美债明显反弹有关，美元指数自去年底的100.60水平反弹至102.77水平，同时美债十年期收益率反弹至3.9%，而两者的背后都预示市场对美联储降息预期有所动摇。可是，再仔细看美联储最近的言论和纪要，其实并没有显着削弱市场对今年降息幅度的预期。昨天美联储发布的去年最后一次的会议纪要，官员们都认为利率一段时间内仍需维持高位，但认同2024年将开始降息，虽然没有给出什么时候开始降息，但就认同了「利率可能达到或接近来轮紧缩周期的峰值」。除了降息预期外，官员们对通胀前景变得更为乐观，多位官员建议对美联储放慢缩表时机作出讨论，表示美联储的缩表可能比预期更早结束。整体而言，美联储12月的纪要明显由鹰转鸽，除了2024年开始降息外，缩表也可能提早结束，美联储2024年政策基本确认由紧缩转向开始宽松。美国经济数据陆续出台将强化降息预期 2024年的第一周，股市承压、美元反弹，市场有点动摇美联储是否能做到目前预期的一年6次降息，虽然这样的预期明显是过于早和激进，不过一月份的接下来几周，美国经济数据陆续出台，包括本周五的非农数据、CPI通胀、GDP、PPI、PCE通胀等数据都有望进一步回落之际，相信都能再次强化目前的降息预期。虽然昨天公布的ADP小非农，就业人数新增16.4万人，超越预期的10.5万，但报告同时显示薪资增长进一步降温，留在原职的雇员12月薪酬同比增幅中值为5.4%，对于那些换了工作的人，薪资增长8%，两个数字都是2021年以来的最低增速。另外ISM制造业指数显示美国制造业活动连续第14个月萎缩，这些数据都基本铺垫美国未来一系列的数据都走向经济和通胀降温的方向走。周五即将公布的非农报告，市场预期从19.9万下跌至15万，失业率从3.7%升至3.8%，假如这些预期都成真，都证明了美国劳动力市场正在降温，利好降息预期，利空美元。美元指数反弹后将再次回测100水平美元自100.60水平反弹至102.77水平，也是自去年11月以来的下行趋势线的关键阻力点，如进一步突破102.77才有望突破下行趋势线并重返103水平上方，阻力在103.15水平。相反，假如顺着目前的阻力和下行趋势线走，下方将攻克101.77以及去年12月前低点100.60水平，假如再次跌破100.60水平，一浪低于一浪格局将有望延续，美元指数有可能跌破100大关。 *图片来源: 富拓FXTM MT4平台美元指数日线图 (USDInd, D1) 了解更多信息，请访问：FXTM 免责声明：本书面/视频材料为个人观点和想法，不应被理解为包含任何类型的投资建议和/或任何交易的邀请。它并不意味着有义务购买投资服务，也不保证或预测未来的业绩。FXTM富拓及其网络联盟商、代理机构、董事、管理人士或职员不保证任何信息或数据的准确性、有效性、时效性或完整性，对基于以上信息进行投资造成的损失不承担任何责任。风险警示：差价合约(CFD)是复杂的交易品种，由于杠杆原因，存在快速亏损的高风险。应该仔细考虑您是否理解了CFD的原理以及您是否能够承担亏损的高风险。编者按: FXTM富拓品牌：ForexTime Limited 受CySEC 监管(执照号：185/12)，获得南非FSCA许可， FSP编号46614。Forextime UK Limited获得FCA授权和监管 (执照号：777911)。Exinity Limited受毛里求斯金融服务委员会监管，执照号C113012295。作者：FXTM富拓首席中文市场分析师杨傲正 2024-01-05
FXTM 富拓2024-01-05
特斯拉修改多款车型续航里程估算 Model Y缩水近20英里
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据特斯拉美国网站显示，特斯拉周四修改了对部分版本的Model S、X和Y车型的续航里程估计，在其网站上展示的部分车型的续航里程比以前要低。Model Y基本款的续航里程为242-260英里，长程版为292-310英里，性能版为285英里。这意味着该公司最受欢迎的两款高端车型的续航里程减少了近20英里。Model X和Model S的订单页面也显示了类似的续航里程估算变化。Model S和Model X不同版本的续航里程减少了至多37英里。这些车型的价格保持不变。
金融界2024-01-05
MobilEye暴跌或只是开始！
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ET5、ET7 使用英伟达 Orin，特斯拉搭载自研芯片 FSD，奥迪打算更多车型配置英伟达芯片，大众转向了高通。不久前的消息，理想已经成立了专门的芯片公司；吉利、比亚迪、长城等传统车企也都有各自扶持的芯片企业；甚至走捷径的零跑，已经是率先实现了自动驾驶芯片的自研量产… 从目前的车企规划来看，对于自动驾驶采取了三步走的战略，第一步是采用Mobileye+打包方案；第二步，英伟达+自研算法；第三步，自研芯片+自研算法。比如蔚来在去年年底公布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，神玑是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。因此，Mobileye当下面临的不仅是汽车厂去库存，更危险的是车企终身的目标是自研芯片，而不是把命运交给Mobileye。 Mobileye的问题并不是孤立，纵览全球，在新能源爆火之前，世界上根本没有规模较大的汽车零部件厂商，如果不是锂电池爆火和Mobileye的崛起，当下的汽车零部件巨头还是日本的电装，市值只有473亿美元：不得不反问一句，为什么汽车零部件很难诞生大市值公司？答案是零部件客户，也即汽车厂不想把命运交给零部件公司，对于核心的零部件，要么自研、要么入股，只有那些并不重要的零部件，才会交给外部公司。拿锂电池来说，对于新能源汽车来说，这是最核心、成本最高的零部件，占整车成本的40%左右。宁德时代是全球最大的锂电池公司，如果车企都把订单交给宁德时代，对于激烈竞争的汽车市场，车企们还怎么打价格战？因此，大众在中国扶持了电池厂国轩高科、比亚迪拥有自己的电池厂、长城汽车有丰巢，特斯拉在自研大圆柱电池，蔚来也有自己的电池研发团队。除了电池，新能源汽车另一核心功能就是自动驾驶，华为在此领域拥有极强的技术实力，但是，国内规模较大，或者是有实力的车企都并未和华为合作造车，反而是赛力斯、长安汽车、北汽、江淮汽车这些销量并不好的车企在合作。无它，如果一家新能源车企把电池给了宁德时代、把自动驾驶方案给了华为，请问，这家车企还有什么核心竞争力？如果一家车企只是一个组装厂，那无疑是在给宁德时代、华为、Mobileye在打工而已，因此，有追求的车企，必然会追求自研，这就是Mobileye最大的风险！也许，Mobileye昨日的暴跌只是开始！ $Mobileye Global Inc.(MBLY)$ $英特尔(INTC)$ $安森美半导体(ON)$ $恩智浦(NXPI)$
老虎证券2024-01-05
特斯拉修改多款车型续航里程估算，Model Y缩水近20英里
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特斯拉周四修改了对部分版本的Model S、X和Y车型的续航里程估计，部分车型的续航里程比以前要低。其美国网站显示，Model Y基本款续航里程为242-260英里，长程版为292-310英里，性能版为285英里。这意味着该公司最受欢迎的两款高端车型的续航里程减少了近20英里。Model X和Model S的订单页面也显示了类似的变化，这两种车型的不同版本的续航里程减少了至多37英里。特斯拉没有解释此次修改的原因。这些车型的价格保持不变。
金融界2024-01-05
马斯克回应销量被比亚迪超越：两家公司没有可比性特斯拉是一家AI/机器人公司
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亚迪纯电车型销量为52.64万辆，高于特斯拉同期48.45万辆的销售成绩。全年销量表现看，2023年比亚迪累计销量302.4万辆，同比增长61.9%，直接锁定全球新能源汽车销量冠军宝座。特斯拉CEO埃隆·马斯克近日在社交媒体上回应了比亚迪去年销量超过特斯拉的消息，他认为两家公司没有可比性。马斯克在X平台称：“特斯拉是一家AI/机器人公司，虽然在很多人看来是一家汽车公司。”马斯克指出，特斯拉的定位是一家人工智能与机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。马斯克的这一表态可能是对比亚迪和特斯拉的业务定位和发展方向的主观解读，他试图强调特斯拉不仅仅局限于汽车行业，而是涵盖了更广泛的人工智能和机器人领域。
金融界2024-01-05

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