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新能车ETF(515700)震荡翻红，获杠杆资金持续布局，机构：12月汽车预计维持较高景气度

降11%。随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。华泰证券表示，我们认为2025年补贴政策大概率延续，但不排除年初因为政策节点导致板块销量产生波动，但是新车周期强势的车企依然会大幅跑赢行业，继续推荐有能力抗住板块波动的标的。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年11月29日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、赣锋锂业(002460)、华友钴业(603799)、天齐锂业(002466)、格林美(002340)、天赐材料(002709)，前十大权重股合计占比54.74%。新能车ETF(515700)，场外联接(平安中证新能车ETF联接A：012698；平安中证新能车ETF联接C：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-12-27

日产与本田合并计划曝光：年产800万辆成全球第三大车企，为电动化转型注入新动能

。这一决定背后的驱动因素包括汽车行业向电动化转型的加速、日本车企在电动车领域的落后以及成本削减的需求。本田社长三部敏宏指出，双方计划在2026年8月前完成合并，并在东京证券交易所上市。合并后的规模与市场影响合并后，日产、本田及三菱汽车的年产量将达到800万辆，仅次于丰田和大众，全球排名第三。合并将使三家公司具备更强的竞争力，尤其是在电动车和自动驾驶技术的研发方面。公司 2023年产量（万辆）本田 400 日产 340 三菱 100 各方利益与技术共享本田与日产在技术层面互补。本田将从日产获得SUV车型生产经验，以及电动车和混动车的技术支持，而日产则从本田的品牌影响力和管理经验中获益。双方还计划在电池技术和自动驾驶软件开发方面展开合作。市场反应与股价变化合并消息发布后，日产和本田的股价分别上涨1.6%和3.8%。分析师认为，尽管日产面临盈利压力，但其充足的现金储备和成本削减计划使其具备反弹潜力。未来挑战与不确定性尽管合并计划雄心勃勃，但不确定性依然存在。本田社长三部敏宏指出，双方在正式合并协议签署前仍需克服多项挑战。此外，日产前主席卡洛斯·戈恩认为此次合并是“孤注一掷”的举措。编辑观点与总结日产与本田的合并反映了汽车行业的整合趋势。在全球汽车产业向电动化和智能化转型的大背景下，通过整合资源与技术，双方有望提升竞争力。然而，如何妥善解决内部管理问题以及市场的不确定性仍是关键挑战。名词解释电动化转型：指汽车行业从传统内燃机向电动驱动技术的过渡。自动驾驶：通过人工智能和传感技术实现车辆的自动化驾驶功能。市场资本化：企业在证券市场上的总市值。今年相关大事件 2024年12月：日产与本田宣布合并计划。 2024年11月：日产削减全球产能20%，宣布裁员9000人。 2024年8月：日产、本田和三菱达成共享电动车零部件的协议。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-24

深市基金关注：聚焦港股上市整车企业，首只面向港股汽车行业的主题ETF火热发行中

股中电动乘用车的占比达44.5%，开启电动化转型的传统整车企业占比达21.4%，大幅高于其它汽车行业主题指数；从指数前十大成分股来看，港股通汽车主要覆盖新能源整车龙头公司，前十大成分股合计权重75.40%。着眼指数表现，Wind数据显示，截至2024年12月5日，港股通汽车（931239.CSI）自基日以来收益率达70.56%，优于同期中证800汽车（51.22%）、中证全指汽车（68.80%）、CS智汽车指数（54.28%）和沪深300指数（18.92%）。另外，港股通汽车（931239.CSI）当前TTM为16.13倍、PB为1.48倍，估值相对更具优势。谈及指数未来的投资价值，华夏基金分析，中国汽车行业及指数成分股正处于飞速发展阶段，自主车企迈向全球迎接广阔增长空间。其中，中国新能源汽车销量持续高增长，新能源汽车渗透率突破50%，电动化车企持续受益；国内汽车零部件企业也凭借着最优的效率和领先的成本优势成为特斯拉供应链的合作伙伴，技术迭代共同成长，目前加速出口高附加值产品，带动车身件、底盘件出口额高增，出口占比提升。

金融界2024-12-09

电动化战略驱动兰博基尼收入年增20.1%，中国市场低迷无碍全球销量创新高

ck.com报道，兰博基尼近年来加快了电动化转型，现有的三款主打车型——Revuelto超跑、Temerario超级跑车以及Urus SE超级SUV均已实现插电式混合动力化。此外，公司计划在本世纪末推出一款完全电动的GT车型。这种转型不仅减少了碳排放，还增强了车辆性能，赢得了客户的青睐。车型动力系统特点 Revuelto 插电式混合动力高性能超跑 Temerario 插电式混合动力全新设计超级跑车 Urus SE 插电式混合动力豪华SUV，结合艺术与科技全球市场表现创纪录 2024年前三季度，兰博基尼全球交付量达到8,411辆，同比增长8.6%，收入增长20.1%至24.3亿欧元，运营利润创下历史新高。美国是最大的市场，佛罗里达州和加利福尼亚州表现尤为突出。中国市场挑战与应对尽管中国汽车市场受房地产危机影响，兰博基尼由于其超高端市场定位，受到的影响相对较小。CEO Winkelmann指出，中国市场在全球高端汽车中的占比仅为10%。兰博基尼灵活调整供给，将更多资源转向需求强劲的北美和欧洲市场。关税威胁对美市场的影响尽管美国可能对欧洲豪华汽车征收关税，但兰博基尼目前并未感受到明显影响。Winkelmann表示，公司始终支持自由贸易，同时坚持现有的进口策略。他认为，只要确保车辆的驾驶体验情感化，即使未来全电动车型出现，也将赢得市场的认可。编辑总结与名词解释兰博基尼凭借电动化转型和灵活的市场策略，在全球创下了运营与销售的多项纪录。尽管面临中国市场的经济挑战以及美国可能的关税威胁，公司依然保持稳定增长，展现了强大的市场适应能力与品牌价值。名词解释：插电式混合动力：结合内燃机和电动机的一种动力系统，具有更高效能和更低碳排放的特点。超跑：高性能、限量生产的豪华跑车，通常具有极高的速度和独特的设计。 GT车型：Grand Tourer的简称，是指长距离驾驶中兼具舒适性和性能的高端车辆。 2024年相关大事件 2024年12月：兰博基尼在Art Basel Miami展会推出限量版Urus SE混合动力SUV，强调艺术与汽车的结合。 2024年9月：兰博基尼公布第三季度业绩，创下收入和运营利润的历史新高。 2024年3月：中国房地产市场持续低迷，影响高端汽车需求，兰博基尼调整供应策略。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-09

北美销售收入暴跌42%引发Stellantis管理层震荡，CEO离职推动全球运营战略重塑

。修复与劳工组织和政府的关系。加速电动化转型，开发具有竞争力的车型。通过稳健的领导和明确的战略方向，Stellantis有望重新赢得市场信心。编辑观点与总结 Carlos Tavares的离职标志着Stellantis试图从当前困境中寻找突破口。尽管其在早期整合和品牌多元化方面取得了一定成效，但在销售业绩、劳资关系及市场扩张上的问题凸显了战略执行的不足。公司未来需要通过更灵活的管理团队和创新战略，解决市场竞争加剧、电动化转型缓慢及劳资矛盾加剧等核心问题。董事会的下一步行动将决定Stellantis能否摆脱当前困境，并在全球汽车行业占据更稳固的地位。名词解释 Stellantis：由PSA集团与FCA集团合并而成的全球第四大汽车制造商。 UAW（美国汽车工人联合会）：代表美国汽车行业工人的劳工组织。净营收：公司扣除成本和支出后的总收入。 2024年相关大事件 2024年9月：Stellantis确认正在寻找CEO继任者。 2024年10月：意大利政府批评Stellantis转移生产计划，工人举行罢工。 2024年12月2日：Carlos Tavares辞职，董事会宣布启动接任者甄选程序。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-03

不付货拉拉司机运费还打人？保时捷陷入“舆论拷打”，紧急回应！在中国市场节节败退，连续两年销量下滑

及商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等多个领域。但是亏本卖车仍然存在，10月底，“保时捷售价跌破40万元”登上热搜。有深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元，其中2024款2.0T的Macan最低报价为35.8万元，相比57.8万元的指导价优惠了22万元，优惠幅度几乎达到了6折。保时捷业绩下滑在各种压力之下，保时捷业绩也出现下滑。 10月29日，德国豪华汽车制造商保时捷发布了2024年第三季度财务报告。报告显示，今年前三季度，保时捷全球营收达到285.6亿欧元，较去年同期下降5.2%；营业利润约为9.74亿欧元，同比大幅下滑41%。同时，前三季度保时捷的汽车净现金流同比下降63%，至12.4亿欧元；营业利润率仅为10.7%，远低于此前的17%—19%的利润率预期。保时捷宣布，为应对公司在中国市场的销量下滑及利润率下降带来的双重压力，决定大幅削减其在华的经销商网络。保时捷方面表示，这一举措旨在削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的进一步冲击。

金融界2024-11-24

凛冬预警拉响！福特开展“瘦身” 自救，拟在欧洲裁员4000人

止销售新的燃油车，旨在强力推动车企加速电动化转型。在此背景下，车企们纷纷加大电动汽车生产力度。但受消费者偏好、基础设施不完善、电动汽车价格高昂等因素制约，电动汽车需求增长未达预期，众多制造商不得不采取降价策略以刺激需求。福特也将裁员归咎于排放法规与消费者对电动汽车需求之间的“脱节”，并指出欧洲近年来出现了“严重混乱”局面。福特副董事长兼首席财务官约翰·劳勒此前曾呼吁欧洲政府、行业工会等各界人士共同努力，确保成功转向电动汽车。劳勒表示：“我们在欧洲和德国所缺失的，是一套推动电动汽车发展的清晰政策框架，涵盖公共领域对充电基础设施的投资、助力消费者向电动汽车过渡的有效激励措施、提升制造商成本竞争力以及在二氧化碳合规目标达成方面赋予更大的灵活性。” 此外，福特还呼吁德国政府出台更多激励政策并完善充电基础设施建设，以助力消费者顺利过渡至电动汽车时代。自柏林于去年12月终止电动汽车补贴后，今年前9个月，德国电动汽车销量显著下滑，降幅达28.6%。总的来看，福特在欧洲的裁员举措，不仅是其自身应对市场挑战的无奈之举，更折射出整个欧洲汽车行业在电动化转型进程中所面临的重重困境。未来，欧洲车企能否实现转型突围，仍充满诸多不确定性。

格隆汇2024-11-21

日产宣布裁员与减产计划，股价暴跌及未来市场竞争面临巨大挑战

确定性，公司需要快速适应全球汽车市场的电动化转型。全球市场上电动车和混合动力车需求高涨，尤其是中美等主要市场，日产在此趋势中处于被动地位。未来公司是否能成功推出更符合市场需求的产品组合，将决定其在新一轮竞争中的地位。编辑总结日产的裁员与减产决定是该公司应对全球市场挑战的战略性调整。根据TodayUSstock.com报道，随着中国本土品牌的崛起和美国市场对混合动力车型的需求激增，日产在全球电动化转型的浪潮中承受巨大压力。公司管理层若能快速调整产品战略，或将有助于恢复竞争力；但日产现有的产品布局在中美市场面临诸多挑战，整体市场前景存在高度不确定性。名词解释混合动力车：一种汽车动力系统，结合了燃油发动机和电动机，具备较高的燃油效率。日产汽车：日本第三大汽车制造商，以生产汽车和相关服务为主。比亚迪：中国领先的电动汽车制造商，以电动汽车和电池技术闻名。 2024年大事件 2024年11月7日：日产宣布大规模裁员和生产调整计划，调整将削减全球20%的产能，裁员9,000人，以应对其在全球市场面临的挑战和不断变化的汽车需求。来源：今日美股网

今日美股网2024-11-09

日产业绩暴雷！宣告全球裁员9000人、减产20%，CEO自愿降薪50%

并保持在竞争激烈的市场中的地位。作为电动化转型的一部分，日产将继续推进其“Arc业务计划”，包括在中国加快新能源汽车的引入，并在美国推进插电式混合动力和e-POWER技术的推广。然而，这些计划中的新能源车型引入和新技术推广都需要一定时间才能落地。分析师则指出，公司的产品线缺乏吸引力，尤其是在消费者对电动汽车需求减弱的情况下，公司汽车的销售前景并不乐观。今年早些时候，日产汽车将本财年的生产目标下调了5万辆，至365万辆，但由于该公司4月至9月期间的全球销量下降了近4%至160万辆，分析认为，这仍将是一个很大的挑战。

格隆汇2024-11-08

专访五菱汽车袁智军：加速新能源长期布局，以稳健经营迎接全球化机会

加快汽车电动化、智能化转型的决心。在向电动化转型的过程中，五菱汽车也在以技术创新为关键动力，探索智能化转型。袁智军表示，五菱汽车低速车自动驾驶已经达到L3水平，主要应用于观光车和移动充电车等固定区域使用的车辆，和国内科技大厂共同合作开发。比如“五菱太空舱”无人驾驶观光车，装备了自研的菱御2.0智能驾驶系统，带来更便捷、舒适和安全的乘坐体验。打造新质生产力，探索全球化开辟新增量制造业是实体经济的基础，为新质生产力发展注入强劲动力，这里面，中国汽车产业是重要的组成部分。中国汽车产业迈向高端化、智能化和绿色化，在新能源汽车动力系统、汽车零部件制造以及整车销售制造上，都有所体现。如今中国车企、中国汽车供应链实现高价值出海，正是最为典型的例子。袁智军表示，五菱汽车调研了不同国家和地区，将加速新能源商用车在南美、欧洲、日本和美国等海外市场开拓。袁智军还强调了与当地合作的重要性，以及需要满足各国技术标准的要求，以增强市场竞争力和用户信心。据了解，公司商用车包括物流车、观光车、巡逻车等新能源车型已走向海外，比如高尔夫球车产品出口越南、新加坡、泰国、美国和澳大利亚等国家。进入2024年，商用车出海布局继续加速，首次出口到埃及，200辆订单已陆续交付。值得注意的是，公司上半年自主研发的新能源零部件产品在承接海外客户上实现重大突破，完成了首款出口越南新客户的新能源乘用车后驱动桥总成与驱动系统总成产品的开发供货。因此可以预见，通过多元化业务板块共同探索全球化，五菱汽车的业绩有望实现全面增长。关于产能出海和技术出海，袁智军充满信心，表示公司计划未来在海外建立工厂或分公司，借鉴中国汽车产业20年前的发展路径，面向海外，从出海引进到合作建厂，以降低成本并提高当地接受度，而考虑的地区包括南美、东南亚及中亚等。袁智军还谈到公司今年3月份在香港成立创新中心，加强与香港的大学合作，追踪国际新能源发展方向和新技术应用，目前已与香港中文大学、理工大学及应科院等建立战略合作。据了解，五菱汽车创新中心以立足香港、背靠内地、集成资源、服务全球为愿景，业务包括前瞻研发、零部件研发、汽车智能和数字化服务、国际销售服务及产业孵化。袁智军分析到，该中心的成立有利于公司快速获取海外信息，促进技术交流与合作，特别是在商用车领域的国际化设计与市场需求适应性方面。长期来看，香港基于地理和金融等多方面优势，是内地拓展新能源海外业务的绝佳窗口，随着产品和技术竞争力提升，五菱汽车将抓住更多全球市场发展机会，带动新能源相关业务增长，从而整体业绩攀登新的一级台阶。总结通过这次五菱汽车“绿动全球，探秘五菱新‘势’界”为主题的走进上市公司活动，有幸采访到广西汽车集团党委书记、董事长，五菱汽车董事局主席袁智军，笔者收获颇丰，感慨良多。五菱汽车加速新能源转型，将其视之为集团核心发展方向，公司内部步调一致，和产业链上下游协同合作，不断实现技术创新、市场拓展和业绩稳健增长。面向未来，五菱汽车已形成三大业务板块，做产业链“链主”，助力中国汽车产业电动化、智能化转型。与此同时，五菱汽车积极探寻全球化机会，实现产品出海，未来或许将实现产能出海、技术出海。届时，公司有望完成规模增长到价值增长的跨越，推动全球新能源汽车发展。当前中国汽车产业生态迎来变革，“微笑曲线”效应不断释放：上游厂商持续创新，从过去“上游在外”演变成越来越多中国本土供应链厂商站出来，加速出海和传统海外厂商竞合共存。未来，价值跃升的机会将会中国厂商，在这个过程中，五菱汽车将会不断展现出长期价值。

格隆汇2024-11-07

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