FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

286家，远超往年，其中有许多企业来自电动汽车、新能源、人工智能、新材料、生物技术等新经济行业。而赴港上市的企业绝大部分来自大陆地区，中国证监会数据显示，截至10月24日，今年已有234家内地企业赴港IPO上市备案（文末附详细名单）。今年港股IPO市场的火爆，除了受益于港交所下调特专科技公司上市门槛、优化新上市申请审批流程等措施，以及在南下资金、国际资本流入的背景下，港股市场升温，投资者对港交所新股的认购热情高涨之外，还离不开政策的大力支持。证监会主席吴清10月27日在2025金融街论坛年会上表示，优化互联互通机制，提升境外上市备案质效，深化内地与香港市场务实合作，努力推动形成在岸与离岸协同发展、开放与安全良性互动的发展新格局。他还表示，在风险再定价、资产再平衡过程中，稳健性和均衡性日益成为资产配置的优先选项。在此过程中，A股、港股等中国资产持续重估，配置价值更加显现。总而言之，2025年的中国资本市场正以一场酣畅淋漓的盛宴，向世界宣告：这里不仅是全球资金的避风港，更是创新经济的孵化器。未来，随着更多优质企业登陆资本市场，A股及港市场有望进一步释放活力，为经济高质量发展注入更强动能。

格隆汇10-28 16:34

看到个特别的ETF

道和营销能力，能看到需求在慢慢恢复；电动汽车方面，三季度出货量是10.9万辆，一如既往的供不应求，我特意看了下官网情况，SU7最快是28-31周交付、YU7最快是36-39周交付，还是要等到花儿都谢了；物联网方面，就是各种各样的家电等产品，这块竞争一直很激烈，同时还有个变化就是补贴政策的退坡，可能会出现些环比下降。小米的三季报也没有发布，同样尝试着做个预测：定性方面：智能手机和物联网基本持平，电动车争取能实现盈利，再考虑到上游储存芯片涨价和自研芯片的研发投入，大概率是难有惊喜；定量方面：机构预期是调整后净利润在100亿附近，同比增长60%，环比大个位数下降，毛利率能环比提升到23%以上（手机业务会下降一些）。总结来看，中芯和小米都属于是“锦上添花”类型，一方面是有稳定的基本盘（成熟制程和智能手机），来提供现金流，另一方面是新业务（先进制程和电动汽车）的高研发和高增速。能符合好公司的定义，接下去就要看好价格，中芯一般是看PS市销率，小米一般是看PE市盈率，直接上图：现在市场直接给到中芯国际10倍PS，把“五根线”都远远甩在了身后，小米股价跌下来后大概是30倍PE，慢慢回到了历史中枢值。哪家算高，哪家算低？很难给到定论，严格意义上说都不算是很便宜，这时候就要回到开篇那句话：在把握程度不是很高的情况下，更推荐关注相关ETF。港股信息技术ETF（159131）里中芯和小米加起来能占到1/3仓位，很大程度上就代表了港股的制造领域，把这些企业打包在一起看看估值情况：半导体、消费电子和计算机软件混到一起，就只能看PB市净率了，目前大概是3.2倍，处于近5年维度的70%分位值。有趣的是，虽然这个指数点位超过了2021年，但估值才刚到当时的一半附近，说明这几年好公司都在做着扩张和增长，贡献度超过了估值溢价。好了，差不多就是这些内容。这两年港股市场的关注度和流动性都在增强，平时投资者接触比较多的都是恒生指数、恒生科技、中概互联等等，这个针对科技硬件的ETF还挺特别。而且重仓里中芯和小米也都是覆盖企业，就正好浅聊个几句，希望能给读者们带来帮助哈。风险提示：文中提及的指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。

金融界10-28 09:33

特朗普表态反对ICE突袭现代汽车工厂：被遣返韩籍员工或将重返美国

源在美的重要战略布局，旨在支持美国本土电动汽车供应链建设。突袭事件导致工期不确定性增加，引发投资者警惕。韩方担忧，美方对高端制造专业劳动力政策的不稳定性，可能动摇未来的投资意愿。目前，现代汽车尚未回应特朗普的最新表态，但美韩两国政府已就防止类似事件重演展开磋商。

琳琳总总10-28 00:21

经济学人：从1.4万篇讲话、文章与声明中分析，习近平正处于最强硬、最自信的时刻

”（从17%增至27%）。尽管他也谈到电动汽车和无人机，但更关注的是人工智能。今年，“人工智能”在他讲话中出现的频率达到13%，而早前几乎未曾提及。他语气变得更加威严，也许也不足为奇。使用频率下降最多的词是“希望”，从2013年的47%降至今年的24%。现在，他更倾向于“治理”（从11%升至29%）。他“关心”的也比以前少了（从19%降至9%）。2013年，他曾对一位店主说，“人民能安心吃饭，就是我最关心的事”。而今年则没有类似与民众交流的场景。他不再像以前那样强调“奋斗”（从53%降至38%）或“信仰”（从21%降至8%），转而更强调“捍卫”（从2%升至17%）和“保护”（从35%升至49%）。他现在看到的“中国问题”比以前少了（从52%降至36%），而“秩序”更多了（从4%升至17%）。这也许反映出某种自负。习近平如今不太强调“理解”（从24%降至5%），而更喜欢“指出”（从46%升至69%）。讲话中“讨论”的频率从16%降至6%，“意见”也从25%降至10%。 2013年，他在博鳌论坛对商界领袖说，“我愿听取你们的意见，和你们沟通。” 而今年，他主要与外国元首交流。尽管“自我批评”在2013年也只占1%，但今年首次在他的讲话中彻底消失。他的发言方式更像是一位处于权力顶峰的领导者。但自信与傲慢之间，往往只隔着一线。来源：加美财经

加美财经10-27 22:00

广汽集团发布2025年第三季度报告：合并总营收243.18亿元，汽车销量42.84万辆，连续两季度环比上涨

重要进展。9月，双方联合打造的高端智能电动汽车品牌“启境”官宣，随即任命拥有25年汽车从业经验的刘嘉铭担任CEO加速推进项目落地。而早在8月，“启境”已面向全国展开经销商招募，计划以“1+N”(用户中心+体验中心)模式布局渠道。据悉，目前“启境”首款车型已完成设计定型，将于2026年年中推出。此外，在快速发展的Robotaxi领域，广汽与滴滴自动驾驶合作的L4高度自动驾驶前装量产车型将在今年内下线交付，与小马智行合作开发的L4高度自动驾驶车型已完成路测，即将服务于第十五届全国运动会，为赛事交通提供安全、高效的智能出行保障。今年10月，广汽联合京东和宁德时代共同推出基于用户场景定义的“国民好车”埃安UT super，率先搭载“广汽华为云车机”，基于宁德时代巧克力换电技术，在同级车首次配备500km续航大电池，支持99秒换电，计划于2025年“双11”活动期间上市。此次跨界合作通过整合广汽智造、安全及研发优势，京东供应链与数字化生态资源，宁德时代的动力电池及换电生态技术，协力革新汽车消费模式，有望让用户实现“买车像买手机一样方便”的一站式购车体验。今年8月，广汽集团董事长冯兴亚曾表示，未来竞争一定是生态体系的竞争，广汽正在构建优质“朋友圈”，同时围绕汽车产业、汽车主业，在零部件产业、能源生态、金融投资等领域进行更加深度的布局，为产业链的上下游提供支持，生态合作伙伴是广汽集团构建未来用户闭环、增强用户粘性的重要合作伙伴，也是广汽为开辟第二增长曲线的战略性投资。

证券之星10-24 20:29

中国突发重量级声音！中国央行顾问：中国必须为经济采取“重大举措”

试图遏制过度的地方补贴，这些补贴曾导致电动汽车等行业出现过剩的产能。黄益平补充道，对地方官员的考核应该更多地基于就业和家庭收入等指标，而不仅仅是经济增长率。他说道：“地方政府直接参与经济活动——这是一个过渡时期。展望未来，地方政府应该关注的是真正狭义的政府活动。”

tqttier10-24 10:50

中国刚刚释放重大信号！华尔街日报：中国为与美国的更多科技对抗做准备

政策《中国制造2025》为国家设定了在电动汽车、航空航天和半导体等前沿技术领域占据主导地位的目标。该政策在实现许多目标方面取得了一定成功，孕育了一批具有全球竞争力的企业，但同时也对这些产业的全球格局造成了冲击。德国墨卡托中国研究中心(Mercator Institute for China Studies)研究员Katja Drinhausen表示：“习近平上台时，这些计划仍被视为……党内言论，并不一定有太大分量。但过去十五年的经验表明，这些计划是有力量的，尤其是如果它们与投资、资源和激励措施结合起来——而且这种模式已经取得了成效。” 在截至2025年的五年期间，中国大力支持半导体和人工智能领域，目标是实现自给自足，不再依赖外国企业。习近平运用这些政策，使中国在电动汽车和可再生能源等领域占据全球主导地位，同时减少对外国产品的依赖。但北京的激进做法也造成浪费，大量的补贴和资本涌入导致过度竞争、通货紧缩螺旋和企业亏损。国内无法消化的廉价中国商品涌入国外市场，引发与贸易伙伴的紧张关系。尽管如此，习近平仍持续强调科技和制造业，近年多次呼吁要聚焦于“新质生产力”——也就是前沿制造业。正如许多人所预料的那样，这一术语也出现在周四发布的新政策蓝图中。

tqttier10-24 09:05

纽约时报解释报道：中国如何在核电领域全面超越美国

mons 外界熟知中国在太阳能电池板和电动汽车方面的主导地位，而如今中国在建设核电站方面的速度也达到了惊人的水平。到2030年，中国的核电装机容量预计将超过美国，而美国是第一个利用核裂变发电的国家。中国的许多反应堆借鉴了美国和法国的设计，但克服了困扰西方国家的工期延误和成本超支问题。与此同时，中国正在突破技术极限，在下一代核技术方面取得了西方尚未实现的突破。中国还在大举投资核聚变技术，这是一种潜力无限的清洁能源，如果能实现，将彻底改变能源格局。北京的最终目标是成为全球核电的供应者，加入美国、俄罗斯、法国和韩国等少数几个能够设计并出口世界上最复杂机器的国家之列。卡内基和平基金会高级研究员、曾撰写中国核电项目相关书籍的马克·希布斯说：“中国人行动非常迅速。他们迫切希望向世界展示自己的核电项目不可阻挡。” 在中美争夺全球主导地位的竞争中，能源已成为地缘政治的战场。特别是在特朗普任内，美国将自己定位为石油、天然气和煤炭等化石燃料的主要供应国。相比之下，中国主导太阳能电池板、风力涡轮机和电池的制造，将可再生能源视为未来万亿美元级的市场。随着人们对气候变化的担忧日益加剧，核电正重新受到全球关注。这是因为核电站不像燃煤和燃气电厂那样排放温室气体，而且可以实现全天候稳定发电，这一点是风电和太阳能无法比拟的。尽管特朗普政府无视全球变暖问题，但仍希望到2050年将美国的核电装机容量扩大四倍，并力图开发新一代反应堆技术，为国内数据中心供能，并向海外能源需求旺盛的国家出口。美国官员担心，如果中国主导核电出口市场，就可能扩大全球影响力，因为在海外建设核电站，将使国家之间建立起深度且持续数十年的关系。不过，在这场核能竞赛中，中国拥有一个明显优势：中国已经掌握了以较快速度和较低成本建造反应堆的方法。中国如今建成一个反应堆只需五到六年，速度是西方国家的两倍。根据《自然》期刊最近发布的数据，美国在上世纪60年代之后，核电建设成本大幅上升，而中国在2000年代将建设成本削减了一半，并保持了相对稳定。美国本世纪仅建成的两座反应堆，位于乔治亚州韦恩斯伯勒的沃格特核电站，用时11年，总成本高达350亿美元。 “当我们第一次拿到这些数据，看到中国的成本下降趋势时，我很惊讶。”领导这项研究的哈佛大学肯尼迪政府学院研究员Shangwei Liu表示。他说，现在的核心问题是：中国是如何在核电领域取得如此成就的？而美国是否还有追赶的可能？中国如何掌握核电技术现代核电站是地球上最复杂的建设工程之一。用于核裂变的反应堆压力容器由厚达约25厘米的特种钢制造，必须能承受数十年的辐射轰击。这个容器又被封装在一个巨大的安全壳穹顶中，通常高达三层楼，直径与美国国会大厦穹顶相仿，由钢筋混凝土打造，用以防止危险泄漏。成千上万公里的管道和电缆也必须满足极其严格的安全标准。为这些造价数十亿美元的工程筹集资金异常艰难。即使是像在施工中途需监管机构批准修改某个零部件这样的小问题，也可能引发严重拖延，使借贷成本飙升。但中国已经逐步攻克了这个流程。一切始于政府的大力支持。三家国有核电开发商获得了政府担保的低息贷款用于建设新反应堆，而融资成本可能占总成本的三分之一。此外，中国政府还要求电网运营商以优惠价格购买部分核电。同样关键的是，中国的核电企业只建造少数几种型号的反应堆，并不断重复施工。突破研究机构的一名能源创新分析师Joy Jiang表示，这种做法使开发商能够优化施工流程，“对于实现高效扩张至关重要”。她说，“这意味着可以简化审批流程，也能让供应链变得更有条理。” 中国政府推广核电的国家任务，也使得企业能放心投资于本土工厂和专业工程技术队伍。在上海附近的一个大型厂区里，巨型反应堆压力容器被连续锻造，随时准备运往新项目。专业焊工团队也可以在不同工地之间无缝切换。西方国家的情况则大不相同。上世纪70年代和80年代，由于利率上升以及监管机构频繁加强安全规定，美国的核电建设几乎停滞，导致工期延误。与此同时，关于核废料处置的忧虑，以及1979年宾夕法尼亚州三里岛核反应堆部分熔毁事故引发的恐慌，也进一步打击了信心。许多私人开发商还在不断尝试新的反应堆设计，导致零部件不同，问题层出不穷。美国核电项目因缺乏可预见性而走向停滞。这种差距在2000年代后期愈发明显。当时美国电力公司尝试用名为AP1000的新型反应堆重振核电项目，设计强调安全性能。但开发商在实际操作中遇到大量技术问题，反复拖延，成本激增。到去年乔治亚州那两座AP1000反应堆最终建成时，大多数电力公司已不愿再尝试。与此同时，中国也在建设AP1000项目，同样遇到重大难题，比如冷却泵采购困难、成本大幅波动。但中国官员没有放弃，而是认真研究失败原因，并得出结论：要调整设计并发展本土供应链。 “中方的应对真的很聪明，”核能咨询公司Alva Energy的首席执行官詹姆斯·克雷伦斯坦说，“他们决定暂停几年，把所有教训都吸取进去。” 美国能源部的一份报告指出，中国目前正在建设九座升级版的CAP1000反应堆，预计全部将在五年内完工，成本大幅下降。美国的一些核能支持者认为，是过于严格的安全规定推高了成本。中国的安全标准也类似。但在中国，审批流程更具可预测性，反对项目的渠道也较少。蒋悦的研究显示，中国的大多数核电站在获得最终安全许可后的几周内就能动工。而在美国，项目往往还需获得州政府等其他许可，这一过程可能长达数月甚至数年。 “从大坝到高速公路再到高铁，中国在建设超大型项目方面非常有经验，这些项目管理技能是可以迁移的。”电力行业顾问、蓝涛集团的戴维·费什曼说。作为全球最大的温室气体排放国，中国正在努力减少污染，而核电正是其重要依托之一。尽管太阳能和风电发展迅猛，是中国清洁电力的主要来源，但由于当太阳不照、风不吹时仍需大量煤炭来发电，核电可以作为可再生能源的重要支撑，逐步替代煤炭。中国的核电扩张依然面临一些障碍。 2021年，中国一座核电站曾发生过较小规模的放射性泄漏。如果未来出现更严重的事故，可能会引发公众反弹。中国仍在探索如何处理核废料，一些城市对计划建设废料后处理厂项目曾爆发激烈抗议。出于对用水问题的担忧，北京已在中国大部分内陆地区暂停新反应堆项目。如果这一禁令持续，可能限制整个行业的发展。不过，就目前而言，中国仍在全速推进核电扩张，计划到本世纪中叶建设数百座核反应堆。美国能赶上吗？在美国，核能是少有的获得共和党和民主党政治人物共同支持的能源形式，尤其是在用电需求不断上升的背景下。连曾担心核事故和放射性废料的环保人士，如戈尔，现在也开始逐渐接受这项技术。然而，美国正在走一条与中国截然不同的核能发展道路，更加依赖私人创新，而不是政府推动。数十家创业公司正致力于新一代体积更小、成本更低的反应堆研发，力图摆脱传统核电站庞大而昂贵的设计。谷歌、亚马逊和OpenAI等科技公司正向Kairos Power、X-Energy和Oklo等核能创业公司投入数十亿美元，用于为人工智能数据中心提供能源。早期项目已在怀俄明、德克萨斯和田纳西等地启动，但在2030年代之前，能否建成新反应堆仍存在很大不确定性。特朗普政府希望通过削减核管会的监管流程来加快这一进展。核管会负责在建造前对反应堆的安全性进行认证。批评者认为，这一机构过于保守，难以适应更安全的新型反应堆。能源部长克里斯·赖特在上个月维也纳举行的第69届国际原子能机构年会上表示，政府押注流入核能项目的私人资本，将激发美国的创新精神，让美国超过中国。 “创业型资本主义竞争是美国最擅长的，我认为这是相对于中国的优势，”他在接受采访时说。但一些人担心，美国过于依赖技术突破，而忽视了建设核电站所需的融资能力、技术工人和基础设施。比如，美国几乎已经失去了制造大型反应堆部件所需的重型锻造产能。而新一代先进反应堆的成熟也可能需要多年，美国可能因此被远远甩在后面。 “看看美国那些反应堆设计的数量，你只会感叹，天啊，保佑我们吧，”牛津能源研究所高级研究员安德鲁斯-斯皮德说，“我觉得，集中精力选择少数几种技术才是明智的做法。” 虽然特朗普政府正在推动简化核电审批流程、提高国内核燃料供应能力，但推进新反应堆建设所依赖的重要政府工具——如能源部贷款办公室——却因人手缩减而陷入瘫痪。削弱安全监管的做法也可能引发争议。而且，如果人工智能产业热潮放缓，科技巨头的兴趣可能会迅速减退。信息技术与创新基金会全球创新政策副总裁史蒂芬·埃泽尔表示：“美国当然可以扩大核电规模。但问题在于，我们是否只会看到几座小反应堆为几个数据中心供电，还是会看到真正动用整个政府力量，把核电重新作为关键电力来源？” 争夺全球能源主导权中国快速推进的核电项目只是更大目标的前奏：中国意在主导全球市场。中国企业已在巴基斯坦建设了六座核反应堆，并计划出口更多。与此同时，中国也在努力超越美国的技术创新。中国已建成号称世界首座“第四代”核反应堆，这种气冷式反应堆不仅能发电，还可为重工业提供热能和蒸汽。中国还在研发使用更少铀资源的技术，如钍反应堆，或回收利用乏核燃料。这些都是因为中国认识到，本国的铀资源无法支撑传统反应堆大规模扩张。即便美国的企业和实验室仍站在创新前沿，最近的一份报告也警告称，在下一代反应堆的实际部署能力方面，中国已领先美国10至15年。这种局面似曾相识：太阳能电池板和电池最初是美国发明的，但最终由中国实现了产业化，并控制了全球市场。国家利益中心主席保罗·桑德斯表示：“也许我们可以劝说一些盟友别购买中国的反应堆，但全球还有很多国家正面临能源需求快速增长。如果美国没有准备好，就无法参与竞争。” 来源：加美财经

加美财经10-24 02:00

特斯拉营收增长，股价为何下跌？

FX168财经报社(北美)讯电动汽车制造商特斯拉公司（Tesla, Inc.，股票代码：TSLA）周三（10月22日）公布第三季度财报，显示营收同比增长12%，结束此前连续两个季度的下滑。然而，盈利低于华尔街分析师预期，导致公司股价在盘后交易中下跌近5%。根据LSEG调查的分析师预估，特斯拉业绩如下：每股收益（EPS）：调整后0.50美元，低于预期的0.54美元；营收（Revenue）：281亿美元，高于市场预期的263.7亿美元。公司总营收较去年同期的251.8亿美元增长至281亿美元。其中，汽车业务营收增长6%，达到212亿美元。然而，净利润同比暴跌37%，从去年同期的21.7亿美元（每股0.62美元）降至13.7亿美元（每股0.39美元）。公司表示，利润下滑主要由于电动车平均售价下降及运营支出增加50%，后者部分源于人工智能（AI）与其他研发项目投入。本季度结束时，美国联邦电动车税收抵免（EV tax credit）正式到期，该政策被总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的支出法案取消。这一变化促使消费者提前购车，使得季度销售暂时被拉高。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）与首席财务官瓦伊巴夫·塔内加（Vaibhav Taneja）早在7月的财报电话会上就曾警告，关税上升与税收抵免到期将对业绩产生压力。此外，汽车监管积分（automotive regulatory credits）收入较上年同期锐减44%，从7.39亿美元降至4.17亿美元。尽管整体营收重回增长，特斯拉仍面临欧洲市场销售下滑，部分原因是消费者对马斯克的政治言论与行为产生反感，同时遭遇大众汽车（Volkswagen）与比亚迪（BYD）等竞争对手的强劲冲击。今年以来，特斯拉股价虽反弹约9%，但仍落后于主要股指及其他科技巨头。在财报电话会上，管理层未提供明确的未来指引。投资者对公司前景的关注度进一步提高，尤其是对**自动驾驶系统Full Self Driving（FSD）**进展的担忧。塔内加透露，目前仅有12%的特斯拉车主订阅了该系统的“FSD监督版”。公司未在报告或电话会上披露具体产量目标，但重申计划在2026年启动Cybercab自动驾驶出租车、重型电动卡车Semi与新型储能系统Megapack 3的量产。马斯克称，Cybercab产线将于2026年第二季度启动，并预计将在同年展示类人机器人“擎天柱三代”（Optimus V3）。特斯拉早在2017年11月发布纯电动卡车Semi，目前仅向少量客户交付。公司副总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）表示，生产线建设已基本完成，但仍在安装部分设备，并有“验证用卡车车队正在测试中”。公司强调，由于全球贸易与财政政策变化频繁，“难以准确衡量这些因素对供应链、成本结构与耐用品需求的影响”，因此不再发布年度交付目标。在自动驾驶出租车（Robotaxi）业务方面，特斯拉在奥斯汀扩大了试点运营范围，并在旧金山湾区推出了叫车服务。马斯克表示，公司计划今年内取消奥斯汀Robotaxi的人类安全员，并预计到2025年底在8至10个大都市地区运行。特斯拉还在10月初推出更低价的Model Y与Model 3，以在税收抵免取消后维持市场竞争力。公司表示，这些新版本有助于“提升产品可及性”。值得注意的是，公司能源与储能业务成为最大亮点。该部门营收同比暴增44%，达到34.2亿美元，占公司总营收约四分之一。特斯拉能源产品包括大型储能电池与太阳能光伏系统，广泛应用于数据中心及工业设施。此外，马斯克于2023年创立的AI初创公司xAI已成为特斯拉能源业务的重要客户。根据2024年年报，xAI在2024年支出约1.983亿美元，并在2025年前两个月额外支出3690万美元，其中大部分用于购买特斯拉的Megapack储能产品。在电话会议中，投资者关系主管特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod）两次拒绝回答涉及未来产品的股东提问，称“这并非合适的讨论场合”。

Linlin10-23 21:32

24小时热点