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汽车电动+智能化大势,智能车ETF泰康(159720)盘中冲高涨超3.5%,近2周新增规模居同类产品第一
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截至10:14,该基金跟踪指数中证智能
电动汽车
指数(H11052)强势上涨3.02%,成分股先导智能(300450)上涨16.75%,厦钨新能(688778)上涨15.42%,天赐材料(002709)上涨10.02%,科博达(603786),亿纬锂能(300014)等个股跟涨。 截至2025年9月4日,智能车ETF泰康(159720)近1周累计上涨1.38%,涨幅排名可比基金第一。智能车ETF泰康(159720)近2周规模增长132.86万元,近1周份额增长300.00万份,实现显著增长,新增规模、份额均位居可比基金第一。 近期热点: 近期,智能车领域动作不断,9月成为众多主机厂在智能驾驶领域实现重大突破的关键节点,理想、小鹏等车企纷纷推进VLA模型于9月上车,华为也即将推出 ADS 4.0(世界模型),新大模型能力的展现将重塑智能车竞争格局,且理想和小鹏均表示年底将有大迭代,能力或实现大幅进步甚至越阶。 (一)理想汽车 VLA 司机大模型即将全量推送 8月20日以来,VLA 司机大模型随理想i8同步开启用户交付(VLA preview版),并将于 9 月 10 日开启全量推送(满血版)。 自VLA司机大模型同步交付以来,市场反响热烈。首批理想i8用户中的单日最长VLA行驶里程超770公里,单次最长VLA行驶里程超420公里。辅助驾驶每日使用率提升3倍,累计里程渗透率提升2.2倍,泊车每日使用率提升2.1倍,意味着 VLA 司机大模型成为了用户真的爱用且好用的辅助驾驶。更拟人的绕行、更舒适的体验和更惊喜的泊车,成为理想 i8 用户最青睐的三大亮点。预计明年同期,VLA 司机大模型 MPI 将达到 1000 公里的水平。 (二)小鹏:G7和P7发布搭载3颗图灵芯片,公司预计全量推送版本与目前行业TIER 1拉齐、年底大幅跃升 8月19日,小鹏业绩会上,公司表示:①智驾:G7和P7的Ultra版本,于8月开始灰度推送VLA初始版本,后续几个月快速迭代(2-3月OTA频次问题不大,25H2从灰度到全量推送VLA没有问题),目标9月第一个版本快速和行业MAX拉齐。在未来的18个月,小鹏基于图灵芯片的 VLA 模型能力将会成为比现在行业主流的城市级辅助驾驶能力提高数十倍以上。②L4级探索:公司支持L4的车型将会在2026年量产,并且会在部分区域开始试点Robotaxi的运营和服务。公司是前装车,且没有区域差异(无图模式无需激光雷达扫描进行高清匹配)。 (三)华为ADS 4.0即将上车,鸿蒙智行新品不断 华为在智能车领域动作频频,其智能辅助驾驶技术ADS 4.0即将上车。在8月25日的华为智界及问界秋季新品发布会上,新款智界R7与新S7主要针对内外细节、辅助驾驶以及其他配置进行升级,全系车型搭载 HUAWEI ADS 4 辅助驾驶系统,新车在智能化体验上进一步升级。并且在此次发布会上,华为常务董事、终端 BG 董事长余承东透露,享界 S9T 将于 9 月 16 日发布;鸿蒙智行第五“界”首款产品 ——尚界H5开启预订,预售价为16.98万元起,9月23日正式发布。 在 8 月 29 日开幕的第 28 届成都国际汽车展览会上,鸿蒙智行首次携旗下 AITO 问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界五大品牌共十款车型集体亮相,覆盖 20 万至 100 万级新能源汽车市场,展现强大产品矩阵。问界新M7首次亮相,全系搭载ADS 4辅助驾驶系统。问界 M8 纯电版24 小时大定量突破10000台。享界S9T也在车展上亮相, 24小时预订量突破20000 台,该车标配4个激光雷达,3分布式4D毫米波雷达矩阵等36个高精度传感器,首搭HUAWEI ADS4及全新华为途灵平台。 ADS 4.0的能力有望实现进一步提升(硬件+软件均升级),世界模型整体上限可能更高,需要观察9月上车后的试驾表现。 相关产品: 泰康智能电车ETF(159720)采取完全复制法股票投资策略,紧密跟踪中证智能
电动汽车
指数,属于大盘成长风格,25Q2基金跑赢业绩比较基准收益率0.41%,25H1基金跑赢业绩比较基准收益率0.26%。25Q2前十大重仓股包括宁德时代、比亚迪、立讯精密、汇川技术、豪威集团、长城汽车、科大讯飞、长安汽车、三花智控和亿纬锂能,重仓股企业与汽车电动化和智能化浪潮深度共振。 展望下半年,重点关注整车厂智能驾驶技术上车、电池技术的进展、以及汽车“反内卷”政策的推行。智能化方面,9月成为众多主机厂在智能驾驶领域实现重大突破的关键节点,理想、小鹏等车企推进VLA模型上车,华为也即将推出 ADS 4.0(世界模型),关注相关整车企业智能驾驶相关进展。在电池技术方面,半固态/固态电池产业化趋势明确,相关电池材料和设备企业有望从中受益。反内卷方面,下半年将迎来金九银十传统汽车旺季,反内卷政策有望提振市场预期、有效平衡部分行业的供需格局。 泰康智能车ETF(159720)紧密跟踪智能
电动汽车产业
链,覆盖电池、整车、自动驾驶等核心环节,具备显著配置价值。该ETF跟踪的中证智能
电动汽车
指数前十大权重股覆盖动力系统、感知决策、执行控制全链条,在保留电气化龙头的同时,重点布局激光雷达、智能座舱等智能化前沿领域,完美契合“电动化+智能化”双轮驱动趋势,同时包含车载OS、线控制动等细分赛道龙头,另外半固态电池技术突破进一步强化配置逻辑。 泰康智能车ETF(159720)凭借对产业链龙头的精准覆盖、机构资金的持续流入,以及合理估值下的高成长性,已成为投资者分享智能汽车产业红利的最优工具,建议重点关注,在政策催化与技术迭代的共振中把握超额收益机会。 智能车ETF泰康紧密跟踪中证智能
电动汽车
指数,中证智能
电动汽车
指数选取主营业务涉及智能
电动汽车
动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本,以反映智能
电动汽车产业
上市公司证券的整体表现。 中证智能
电动汽车
指数重仓的权重股宁德时代、比亚迪等企业在电池技术、智能座舱等领域已形成护城河,政策红利下有望在反内卷浪潮中抢占先机,进一步巩固市场份额。 智能车ETF(159720)紧密跟踪中证智能
电动汽车
指数,覆盖动力系统、感知决策系统、整车生产全产业链,一键打包政策受益龙头,快速布局行情。 相关产品:智能车ETF泰康(159720)。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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有连云
09-05 10:31
24小时环球政经要闻全览 | 9月5日
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启动内部调整并裁员 据华尔街日报,美国
电动汽车
制造商Rivian正在裁员,公司正试图在明年推出更实惠的SUV之前降低成本。此次裁员人数约占Rivian员工总数的1.5%以下。截至去年底,该公司拥有约1.5万名员工。Rivian发言人表示:“作为提高R2车型运营效率持续努力的一部分,我们最近对商业团队进行了调整。”受影响的员工有资格被重新雇用,并鼓励申请其他空缺职位。美国和加拿大员工的裁员即日生效。 Strategy或成标普500指数成份股中首家以比特币为核心的企业 据彭博,Strategy因持有约700亿美元比特币及季度未实现盈利达140亿美元,已满足标普500指数成分股的流动性和市值等标准。若被纳入,约50万股将被被动基金买入,市值约160亿美元。标普500指数委员会仍需综合考量波动性与行业平衡。Strategy此前已进入纳斯达克100,若纳入标普500指数或将带来更大机构认可。 博通第四财季AI芯片收入展望超预期 美东时间9月4日,博通公布截至2025年8月3日的公司2025财年第三财季财务数据显示,博通第三财季调整后每股收益1.69美元,预估为1.67美元;第三财季调整后净营收159.5亿美元,分析师预期158.4亿美元;第三财季AI芯片半导体52亿美元,预期51.1亿美元。博通预计第四财季营收大约174亿美元,分析师预期170.5亿美元;预计第四财季AI半导体收入62亿美元,分析师预估为58.2亿美元。博通盘后涨3.66%,报317.29美元。
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格隆汇
09-05 09:00
美股科技“七姐妹”盘前涨跌互现 特斯拉亚马逊涨1% 英伟达微涨 苹果谷歌持平
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情 特斯拉:盘前上涨约1%,受新能源及
电动汽车市场
表现提振。 亚马逊:盘前上涨约1%,主要受电商业务及云计算订单稳定影响。 英伟达:微涨0.1%,投资者对AI及数据中心需求保持关注。 苹果:盘前股价持平,反映出市场对新产品及供应链消息保持观望。 谷歌A:股价持平,投资者等待广告及云业务财报方向。 其余两只姐妹股盘前涨跌幅波动有限,整体波动幅度小。 市场解读与投资者情绪 科技七姐妹盘前涨跌互现说明市场短期对科技板块保持谨慎态度: 投资者对特斯拉和亚马逊等核心增长型公司保持信心,推动其股价小幅上扬。 英伟达微涨显示市场对AI需求预期存在分歧,短线资金谨慎。 苹果和谷歌持平反映出投资者对短期财报及产品动态保持观望。 涨跌对比表 公司 盘前涨跌幅 主要影响因素 特斯拉 +1% 新能源及电动车业务表现 亚马逊 +1% 电商及AWS订单稳定 英伟达 +0.1% AI及数据中心需求预期 苹果 0% 等待新产品及供应链消息 谷歌A 0% 等待广告及云业务财报 编辑总结 美股科技七姐妹盘前交易表现分化,特斯拉和亚马逊小幅上涨,而英伟达、苹果和谷歌A持平或微涨。整体来看,市场对核心科技股保持谨慎乐观,投资者关注企业增长潜力及财报预期。短期波动有限,但结构性机会仍存在,需要关注个股基本面和市场情绪变化。 常见问题解答 问1:科技七姐妹盘前涨跌互现意味着什么? 答:这表明投资者对板块整体保持谨慎乐观态度,对不同公司业绩和成长前景有差异化预期。 问2:为何特斯拉和亚马逊上涨? 答:特斯拉受新能源及电动车市场提振,亚马逊受电商及云计算业务稳定推动,两家公司基本面支撑股价上涨。 问3:苹果和谷歌A为何盘前持平? 答:市场对苹果新产品发布及供应链动态观望,对谷歌广告及云业务财报方向保持谨慎,导致短期股价波动不大。 问4:英伟达微涨说明了什么? 答:微涨显示市场对AI及数据中心需求存在分歧,资金谨慎观望,尚未形成明确方向。 问5:投资者应如何应对科技七姐妹盘前波动? 答:建议关注企业基本面和财报数据,理性分析涨跌原因,避免短期追涨杀跌,重点关注长期增长潜力。 来源:今日美股网
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今日美股网
09-05 00:10
电动汽车
牵引电源逆变器市场份额、厂商排名、总体销售和需求分析报告
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路亿市场策略)调研团队最新发布的《全球
电动汽车
牵引电源逆变器市场增长趋势2025-2031》,该报告全面深入研究全球
电动汽车
牵引电源逆变器市场的收入以及各个细分行业规模及趋势,重点关注全球主要生产商及其收入、毛利率、市场份额、产品及服务、最新发展动态等。 出版商:路亿(广州)市场策略有限公司(LP Information) 2024年全球
电动汽车
牵引电源逆变器市场规模大约为 百万美元,预计2031年达到 百万美元,2025-2031期间年复合增长率(CAGR)为 %。
电动汽车
牵引电源逆变器报告主要内容: 第一章:
电动汽车
牵引电源逆变器报告研究范围,包括产品的定义、统计年份、研究方法、数据来源等。 第二章:主要分析全球
电动汽车
牵引电源逆变器主要国家/地区的市场规模以及按不同分类及应用的市场情况 第三章:全球市场竞争格局,包括主要厂商
电动汽车
牵引电源逆变器竞争态势分析,包括收入、市场份额、产品类型及总部所在地、行业潜在进入者、行业并购及扩产情况等。 第四章:全球
电动汽车
牵引电源逆变器主要地区规模分析,统计指标收入、增长率等。 第五章:分析
电动汽车
牵引电源逆变器美洲主要国家行业规模、产品细分以及各应用的市场收入情况 第六章:亚太主要国家
电动汽车
牵引电源逆变器行业规模、产品细分以及各应用的市场收入情况的分析 第七章:欧洲主要国家
电动汽车
牵引电源逆变器行业规模、产品细分以及各应用的市场收入情况的分析 第八章:中东及非洲主要国家
电动汽车
牵引电源逆变器行业规模、产品细分以及各应用的市场收入情况的分析 第九章:全球
电动汽车
牵引电源逆变器行业发展驱动因素、行业面临的挑战及风险、行业发展趋势等 第十章:全球主要地区
电动汽车
牵引电源逆变器市场规模预测以及不同产品类型及应用的预测 第十一章:重点分析全球
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牵引电源逆变器核心企业,包括基本信息、产品及服务、收入、毛利率及市场份额、主要业务介绍以及最新发展动态 第十二章:报告总结 LP Information (路亿市场策略)调研团队最新发布的《全球
电动汽车
牵引电源逆变器市场增长趋势2025-2031》全面深入研究全球
电动汽车
牵引电源逆变器市场的收入以及各个细分行业规模及趋势,重点关注全球主要生产商及其收入、毛利率、市场份额、产品及服务、最新发展动态等。此外,该报告还分析了行业发展特征、行业扩产、并购、竞争态势、驱动因素、阻碍因素、销售渠道等。更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展态势、市场商机动向、企业竞争战略和投资策略。
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用户1755851483564eY8
09-04 18:37
无惧回调!逆势上攻
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产业链转向固态电池的队伍逐渐扩大,下游
电动汽车
、飞行汽车、人形机器人领域明确支撑了固态电池未来市场空间,产业化进度正在提速。从上半年中试线落地,到核心设备企业营收和订单超预期,核心电池企业进展加速,进一步催化固态电池概念行情。 目前储能行业里的许多企业都已在布局这两个新兴产业带来的增量机会,这也使得相关ETF产品里涵盖了许多潜力标的,譬如跟踪国证新能源电池指数的储能电池ETF(159566)。 储能电池ETF(159566)聚焦储能发电产业链,电池权重超过45%,与AIDC电源与液冷等相关公司的权重接近30%,与固态电池相关公司的权重接近36%,同时受益储能旺季+AIDC+固态电池催化。 相较于前两年,储能行业局面已经大为改观,出清的轨迹从电芯走向系统,整个行业也有望从增收走向增利。 拐点将至。(全文完)
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格隆汇
09-04 17:51
黄金、白银近期暴涨的背后:投资者对贵金属的需求飙升至前所未有的水平!
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金流入的推动,也受到太阳能电池板生产、
电动汽车
和电子产品等工业需求的驱动。 租赁利率已升至约2%,远高于通常接近于零的水平,这表明供应紧张,从而进一步加速银价的涨势。 与此同时,两种金属既对比又互补的趋势反映在金银比的收窄上,白银价格涨幅超过黄金。 黄金继续稳步上涨,而白银则正处于更强劲的突破阶段,这与过去周期中白银先落后、后赶上的情况如出一辙。
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风枫
09-04 11:57
蔚来2025Q2业绩电话会议分析师问答
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而实现盈亏平衡。 基于十年来的电池-纯
电动汽车技术
创新、核心零部件的自主研发、持续的成本管控、供应端的节约以及产品成本结构的优化,我们不仅实现了L90和全新ES8极具竞争力的产品性能,还实现了极具竞争力的成本结构和定价。因此,第四季度,我们对L90和ES8的毛利率目标为20%。 其他销售毛利率方面,第二季度为8.2%,主要得益于两个因素。首先是现有用户贡献的收入,包括售后市场服务、汽车金融业务以及电力服务亏损的收窄。其次是我们为合作伙伴提供的技术服务带来的利润。综合以上两个因素,我们在第二季度实现了良好的正其他销售毛利率。 至于我们向合作伙伴提供的技术服务所贡献的收入或利润,由于这在很大程度上取决于产品和项目阶段,因此实际贡献的收入可能在各个季度之间不一致。在这种情况下,除去这部分收入,我们预计其他销售的毛利率将保持收支平衡或略有下降——环比略有下降。 Bin Wang德意志银行研究部 我只是想问更多关于季度盈亏平衡数字的细节。第一,你们第三季度和第四季度的研发费用是多少?我认为你们在第四季度的预期接近20亿元人民币。你们对第四季度的预期是否保持不变? 其次,销售、一般及行政费用 (SG&A) 也一样吗? 最后,盈亏平衡是什么意思?盈亏平衡是在营业利润水平还是利润水平?是按照 GAAP 还是非 GAAP 计算的? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。关于盈亏平衡目标,我们的季度盈亏平衡目标是基于非公认会计准则 (Non-GAAP) 制定的。 关于研发费用和销售、一般及行政费用(SG&A)的指引,自今年第二季度起,我们采取了一系列措施,结合CBU机制来控制研发费用。我们的原则是,在不影响主要核心研发活动和产品规划的前提下,我们将持续提升研发效率。这意味着,在不影响或影响我们主要产品规划和研发工作的前提下,我们将推动研发活动效率的提升。因此,我们第三季度和第四季度非公认会计准则下的研发费用目标均为每季度20亿元人民币。 至于销售、行政及综合费用 (SG&A) 方面,我们也根据 CBU 机制采取了措施,以提高整体销售、行政及综合费用 (SG&A) 效率。第二季度,我们的销量约为 7 万辆,因此销售、行政及综合费用 (SG&A) 占销售收入的比例仍然相对较高。但随着第三季度和第四季度销量和销售收入的增长,我们预计销售、行政及综合费用 (SG&A) 占销售收入的比例将下降到一个更合理的区间。 但与第三季度一样,我们计划推出几款新产品。相应的营销和上市费用也会随之产生。因此,在第三季度,我们仍然无法实现销售、一般及行政费用(SG&A)的盈亏平衡。但第四季度,非公认会计准则下的销售、一般及行政费用目标将控制在销售收入的10%以内。 摩根士丹利研究部Tim Hsiao 我是摩根士丹利的Tim Hsiao。我有两个问题。第一个问题是关于新车型的规划。鉴于L90和ES8的强劲需求,占据了我们的产能。公司会调整即将推出的车型的上市时间表吗? 我们注意到,蔚来汽车日活动已提前至9月底举行。管理团队能否分享更多关于接下来几个季度市场布局更新的见解?这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。目前,从产能角度来看,我们确实优先生产L90和全新ES8。对于ONVO品牌,我们甚至不得不在L60的生产上做出让步,以应对L90的生产。所以您会发现,我们的L60用户也在等待提车。 所以目前我们其实有4款车型的订单积压,用户需要等待新车提车,包括L90、全新ES8、L60,还有FIREFLY。 关于 ONVO 产品的产能,我们预计从 10 月开始,产能将恢复到正常水平,这主要得益于电池产能的支撑和推动。与过去几个月一样,我们一直与电池合作伙伴密切合作,以提高产能。因此,我们预计 ONVO 品牌第四季度的全供应链产能将达到每月 2.5 万台左右。 关于新品牌,在全新ES8的发布过程中,我们也面临着全新102千瓦时电池供应方面的挑战。由于ES8的需求实际上比我们预期的要强劲,所以我们一开始低估了ES8的需求以及电池组的产量预期。我们一直与电池供应商和合作伙伴密切合作,以确保新电池组的供应。因此,我们预计在第四季度,新品牌的整个供应链产能也能达到每月2.5万台。 关于FIREFLY,我们也稳步提升了其生产和供应能力。预计第四季度产能将达到峰值,达到每月6000台。这意味着,第四季度,三个品牌的总产能将高达每月5.6万台,以满足我们的需求。 由于我们已经将全部产能用于生产市场上现有的车型,因此今年我们不会推出或交付任何新车型。之前我们曾提到,我们还计划推出 ONVO 品牌的 L80。但由于目前所有产能已耗尽,我们实际上不得不决定推迟这款新车型的交付。至于 L80 的上市节奏,还有待商榷。 除了 ONVO L80 之外,明年在接下来的几个季度中,我们还将以新品牌推出另外两款新车型——也是两款大型 SUV,一款是 ES9,许多用户和公众已经知道这款车,还有一款是 ES7,一款大型 5 座 SUV 车型。 至于今年的NIO Day,由于是在9月份,所以这次活动的主角肯定是全新ES8。 摩根士丹利研究部Tim Hsiao 我的第二个问题是关于定价策略,以及关于利润率的快速跟进。因为我们注意到L90和新款ES8都采用了激进的定价策略。我想知道,这种定价策略是否会扩展到两个品牌旗下所有即将推出的车型?如果是这样,我们应该如何规划明年新的毛利率轨迹?一旦明年所有新车型都升级,更可持续、更理想的车辆利润率水平是多少?这是我的第二个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。就整个公司而言,正如我们之前提到的,从长远来看,我们集团层面的产品利润率实际上是20%。这是我们的目标。更具体地说,就各品牌的毛利率而言,对于新品牌,我们的目标是实现20%的整车毛利率,甚至达到25%的更高水平。对于ONVO,长期目标不低于15%,FIREFLY的目标在10%左右。对于今年新推出的ES8和L90以及明年即将推出的新车型,我们也将为实现这一目标做出贡献,因为在产品定义和设计阶段,我们已经为积极的定价策略做好了准备,我们的成本结构也能够支持这一策略,从而能够在不影响产品竞争力的情况下,实现更具竞争力的产品定价。这实际上是由我们长达十年的技术创新、技术积累、自主研发的零部件和系统以及严格的成本控制所驱动和实现的。 景昌中国国际金融有限公司研究部 我的第一个问题仍然是关于我们的L90和ES8。我们已经看到,这两款新车型已经展现了我们增强的产品力,以及极具竞争力的定价和非常稳健的毛利率。此外,Stanley之前已经向我们介绍了技术和平台升级。您能否分享更多关于这两款新车型背后的成功经验,例如我们在供应链、经销商网络方面的改进。这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。关于第三代车型的整体产品竞争力,它实际上正在变得越来越强,越来越好。这也使得产品竞争力和成本结构都更具竞争力。正如我们所提到的,这得益于我们持续的技术创新,比如900伏高压架构。该平台实际上不仅在动力总成系统,而且在整个车辆的高压架构中,都实现了更加集成和轻量化的设计,从而能够实现高性能和轻量化设计。这种轻量化设计还可以改善成本结构,并提升用户体验竞争力。 例如,在ES8和L90上,我们实现了巨大的前排和后备箱空间。如此巨大的储物空间也得益于我们架构和系统的高集成度。另一个例子是关于智能技术,数字架构。在第三代车型上,我们采用了创新的数字架构,包括中央计算集群和区域控制器。这有助于实现更优的成本以及更佳的[大规模]性能和管理。 以电子保险丝为例。以前,其他老款车型上使用的是实体保险丝盒,每辆车重达10公斤,占用8平方米的空间。但有了电子保险丝,我们能够将它们集成到主板中,从而能够非常精细、精确地管理整车的电源,同时仍然有助于减轻重量和降低成本。因此,成本结构和用户体验的改善都得益于技术创新。 再比如我们自主研发的智能驾驶芯片。当然,我们在芯片研发上投入了很大的前期资金,但我们自主研发的智能驾驶芯片NX9031,其性能可以达到业内四款旗舰芯片的水平。所以,从研发角度来说,我们投入了前期资金,但从成本角度来看,这款智能驾驶芯片也能实现节省。 另一件事是关于技术路线图,主要是我们产品的可充电、可更换和可升级技术。通过这些技术,我们能够为用户选择最合适、最优化的电池组,包括其容量和尺寸。例如,我们的一些同行和竞争对手实际上需要在电池成本和续航里程之间取得平衡,因此他们选择磷酸铁锂电池作为化学体系,并制造容量约为90或100千瓦时的电池组。但这样一来,电池组实际上又大又重。 如果你看一下我们为 ONVO L90 设计的电池组,会发现我们内置了一块 85 千瓦时的电池,而 ES8 则内置了 102 千瓦时的电池。它们的续航里程和性能都能与同类产品媲美。但就重量而言,85 千瓦时的电池组只有 400 公斤左右,而 102 千瓦时的电池组只有 500 公斤左右。因此,它实际上比许多同类解决方案轻了约 200 公斤。这也是我们可充电、可更换和可升级技术解决方案带来的另一项重量和成本优化。 说到一款兼具成本和用户体验的竞争产品,我认为决定一款产品竞争力的因素有三个:第一是技术路线图,第二是产品规划,第三是产品定义本身。我们过去的实践和经验证明,我们的技术路线图,包括多品牌战略、可充电、可换电、可升级的解决方案、我们自主研发的12项全栈技术能力以及我们的产品规划,总体上都是正确的。然而,在产品定义方面,我们确实从前几代产品和平台中吸取了一些经验教训。 因此,在第三代全新ES8和L90上,我们不仅借鉴了行业和同行的最佳实践,也从内部进行了改进,从而实现了ES8和L90更佳的产品性能和成功。这得益于我们极具竞争力的技术路线图、合理的产品规划以及更精准的产品定义和更贴合中国市场用户需求的市场洞察。 就供应链而言,通过与合作伙伴建立双赢的合作关系,这对于实现我们产品成本结构的长期竞争力也发挥着非常重要的作用。在过去的一两年里,我们也对供应链和合作伙伴战略进行了调整。总的来说,我们寻找的是那些相信公司路线图、技术决策以及长期潜力的合作伙伴。我们与这些合作伙伴紧密合作,共同确定成本目标以及各类目标。 因此,对于现有产品和即将推出的平台,我们也将在提名和采购策略中采用这一原则,以便能够与我们的合作伙伴密切合作。 Ming-Hsun Lee美国银行证券研究部 恭喜取得好成绩。我还有两个问题。第一个问题,您能否确认一下2026年的新车型规划?能否确认至少会有5款新车,包括ES6、ES7、ES9、L80以及FIREFLY品牌下的第二款车型? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 关于我们2026年的产品战略,正如我们所提到的,我们将专注于ONVO和NIO品牌的3款大型SUV车型。 关于ET5、ET5T、ES6、EC6,今年我们只是把这4款车型升级到了2025款,对于明年,我们没有对这4款车型进行大的升级计划。 与2025款车型一样,我们已经升级了内饰、外观,智能系统也升级到了最新的Cedar S平台,智能驾驶芯片和操作系统都进行了升级。最近,我们还宣布将把100千瓦时电池作为这4款车型的标配。 我们相信,凭借所有这些改进,这四款车型在未来几个季度将保持强劲的竞争力。当然,这并不意味着我们会对这些车型进行任何改动。我们仍会像今年一样推出一些产品线——今年早些时候,我们发布了5系和6系的冠军版。明年,我们还将为这些车型推出一些特别版和新增功能。 对于 FIREFLY 品牌,我们明年还没有推出第二款车型的计划。 Ming-Hsun Lee美国银行证券研究部 我的第二个问题是关于运营费用控制的。那么,您预计2026年每季度的研发费用会达到什么水平?您认为每季度的非GAAP研发费用能维持在20亿元人民币左右吗?另外,您能透露一下2025年和2026年最新的资本支出计划吗? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 关于研发费用,从今年开始,我们大力推进CBU机制,提高研发效率,提高研发活动和投资的总体回报率。 明年,我们非公认会计准则下的季度研发费用将在20亿至25亿元人民币左右。这对于我们保持长期技术竞争力而言是一个合理的范围。主要的变化来自于新车型的开发,因为我们认为基础研发活动和技术的投入基本已经完成。 关于资本支出,由于我们还没有开始讨论和设定明年的运营目标,我可能对 2026 年的资本支出没有非常清晰或准确的展望。但我可以和大家分享我们的两个原则。 第一是关于换电网络。总的来说,我们仍然希望尽可能地利用合作伙伴的资源来建设换电网络。至于研发资本支出,以及产品的资本支出,主要取决于整体研发节奏以及新车型的上市策略。 总体而言,我们希望明年的资本支出能够与今年持平,或者如果可能的话,取得更好的业绩。但正如我强调的,这在很大程度上取决于整体的上市节奏以及新车型的研发节奏。 Paul Gong瑞银投资银行研究部 我的第一个问题是关于你们将在新品牌中采用的100千瓦时电池的影响。您能否与我们分享一下这一策略的财务影响?当然,我们可以看到,由于采用了100千瓦时的电池,车辆的竞争力得到了提升。但是,这会给你们带来多少增量成本呢?这是我的第一个问题。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。当我们宣布100千瓦时电池组的政策变化时,我们已经介绍了对产品财务状况的潜在影响或影响,就像我们在推出5系和2025系车型时一样,我们为用户提供了一系列特别优惠和折扣。而这一次,当我们将100千瓦时电池作为5系和6系的标准配置时,我们实际上撤回了在产品发布时提供的许多优惠。作为交换,我们将100千瓦时电池作为标准配置提供。 所以从交易角度来说,没有太大的变化。从用户角度,以及从车辆利润率角度来说,也没有太大的影响。 另一个影响则更多地体现在5系和6系的销量和销售线索的上层漏斗上。在宣布100千瓦时电池的变更后,我们实际上观察到了上层漏斗线索的增加。当然,这是一项新推出的政策。就长期影响而言,我们仍需要一些时间来观察,但总体而言,利大于弊。 Paul Gong瑞银投资银行研究部 好的。我的第二个问题是关于切换到自研芯片的影响。刚才William提到了成本节省,而且成本也取决于产量,因为固定成本与产量有关。您能否具体说明一下,例如,如果您每月交付2万辆采用新自研芯片的汽车,那么每辆车的成本节省是多少?如果每月交付量达到5万辆,从成本节省的角度来看,切换到自研芯片会带来哪些积极影响?我只是想对此有一个更准确的估算和敏感度。 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢你的提问。关于芯片研发费用和投资,我们实际上在当前的财务状况和损益表中都认识到了这一点,所以每单位的实际成本节省与我们看到的实际产量或实际出货数量并没有密切联系。 就这些芯片的生产而言,我们直接从芯片制造合作伙伴处采购晶圆。因此,通过内部开发芯片节省的单位成本与我们实现的交付量无关。 但与我们在第二代产品上使用的芯片方案相比,在达到同等计算性能的情况下,成本实际上更具优势,也更具竞争力。即使是第三代,与业界旗舰级智能驾驶芯片相比,我们的自主方案仍然具有成本优势和竞争力。不过,这里我就不详细说每片芯片的具体成本节省了。 丁玉倩 汇丰环球投资研究 第一个问题是在定价方面进行更多探索。ES8、L90 的定价很有吸引力,销量也很好。那么管理层如何评估现有产品组合(例如 ES6 或 L60)的潜在内部蚕食,以及对明年新车型系列的潜在影响? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 正如我们所提到的,产品的定价策略高度依赖于市场竞争、产品成本结构以及该产品在该细分市场的销量和定价敏感性。 至于L90,正如我们之前提到的,它的上市实际上推动了L60的销量增长。目前,即使是L60的用户,也需要等待新车的交付和提车。实际上,8月份,L60的订单量甚至创下了今年的新高。因此,L90对L60的整体影响是积极的。 关于新款 ES8,正如我们之前提到的,我们现在已经将 100 千瓦时电池作为 5 系和 6 系的标准配置。因此,ES8 极具吸引力的定价有助于提升新品牌的知名度,从而也能为 5 系和 6 系带来更多关注。因此,我们相信,有了这种合理且清晰的品牌定价体系,新品牌的整体影响也将是积极的。 也许一开始,我们的同事会为如何在不同产品之间分配精力和时间而苦恼。但从长远来看,我们相信这两种模式以及新模式将对品牌和产品产生积极的影响。 此外,我们看到对全新 ES8 和 L90 的强劲需求,我们也看到了成功的产品或伟大的产品——大型 3 排电池电动 SUV 车型,不仅由蔚来汽车推出,而且由我们的竞争对手推出,他们曾经在市场上只有 REEV 产品。 随着这些大型三排SUV的上市,我们也观察到了一个市场趋势。今年上半年,纯电动SUV细分市场的增长率同比增长了39%,而纯电动REEV的增长率仅为14%。如果我们分别考虑7月和8月纯电动和REEV的销量,我相信纯电动的增长率会比REEV更快。在这种情况下,我们观察到中大型纯电动SUV细分市场的竞争力正在增强,因为这类车型更受欢迎,而且公众对其的认知也更加清晰。 这就是为什么我们说大型三排纯电SUV的黄金时代即将到来。随着用户心态更加成熟,产品竞争力也更强,市场正在朝着这个方向转变。这也将有助于我们现有SUV车型(包括ES6和L60)的长期竞争力和受欢迎程度。 丁玉倩 汇丰环球投资研究 是的,明白了。第二个问题是关于运营支出方面的更多探讨。您提到了创新重新设计和研发投入。那么,您能否就运营支出削减目标(如果有的话)进行更量化和细分?或者,能否更详细地分解一下成本优化举措? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 谢谢您的提问。正如我们之前介绍的,为了实现第四季度非公认会计准则盈亏平衡的目标,我们的总体原则是,在不影响主要研发活动和长期竞争力的前提下,我们希望将今年季度的研发费用控制在20亿元人民币以内。至于销售、一般及行政费用(SG&A)占销售收入的比例,今年应该控制在10%左右。这是我们今年实现季度盈亏平衡的目标。 从长远来看,正如我们之前提到的,到2026年,我们的研发费用将在每季度20亿至25亿元人民币左右,具体取决于产品的上市速度和开发节奏。至于销售、一般及行政费用,我们希望继续提高效率和费用利用率。这是总体原则。 Tina Hou高盛集团研究部 我就简单问一下。那么从长远来看,我们应该如何看待L90和ES8的月均销量稳定增长呢? 李斌联合创始人、董事长兼首席执行官 感谢您的提问。关于汽车行业——感谢您的提问。由于中国汽车行业竞争激烈,如果你观察一下智能
电动汽车
的销售趋势,你会发现很少有新车型能够在很长一段时间内占据非常稳定的市场份额,并在市场上保持非常大的趋势或人气。在这种情况下,我们也很难真正与您分享关于ES8和L90长期稳定销量的清晰前景。但我们肯定会为自己设定更高的目标,我们也会尽力而为。 从今年开始,蔚来和昂沃品牌也开始通过实施全新的营销模式来提升团队能力。我们希望通过新的营销模式,能够帮助我们尽可能长时间地保持和占领新车型的市场份额,延长新车型在市场上的影响力和冲击力,并在激烈的市场竞争中尽可能长时间地稳定其合理且令人满意的销量。 但由于我们刚刚实施这一模式,我们还需要时间来了解它是否真的有助于我们稳定这两款出色的车型 ES8 和 L90,但总体而言,我们希望这能够取得令市场、投资者和用户都满意的好结果。 陈睿投资者关系主管 再次感谢您今天的参与。如果您还有其他问题,请随时通过网站上的联系方式联系蔚来投资者关系团队。本次电话会议到此结束。您可以挂断电话了。谢谢。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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09-04 11:20
蔚来2025Q2业绩电话会议高管解读财报
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超过10,000辆。它已成为高端小型纯
电动汽车市场
最畅销的车型。其新颖的设计、旗舰级的安全性和灵敏的驾驶动态广受好评。值得一提的是,在最近的C-IASI测试中,FIREFLY与ONVO L60一起获得了有史以来的最高安全评级。我们很高兴看到品牌知名度的不断提升,推动了对FIREFLY的需求增长。 产品品质方面,6月份,蔚来ET5和ET5T在JD Power NEV-IQS研究中荣登细分市场第一;EC6和ES6在JD Power NEV-APEAL研究中位列高端纯电动车细分市场前二。凭借卓越的产品品质,蔚来汽车在2019年已连续7年在JD Power质量研究中位居细分市场领导者。 截至目前,蔚来已运营176家蔚来中心、416家蔚来空间以及414家ONVO门店。 服务方面,公司拥有388个服务中心和68个交付中心,三大品牌的销售服务网络高效联动,赢得了用户的认可。 在充换电领域,特斯拉在全球拥有3542座换电站,其中中国境内高速公路上拥有超过1000座换电站,累计为用户提供超过8400万次换电服务。截至今年7月,特斯拉换电网络已全面覆盖中国主要城市间的高速公路,550个城市实现3分钟换电,解决了用户长途出行的里程焦虑。 今年8月,我们完成了中国标志性的G318川藏公路沿线换电线路的建设。蔚来和ONVO用户现在可以驾驶车辆一路换电至珠穆朗玛峰大本营。此外,蔚来已建成超过2.7万个超级充电桩和目的地充电桩。目前,蔚来是中国拥有充电桩数量最多的汽车公司。 第二季度,蔚来汽车进入新周期,过去十年在技术、创新、基础设施建设以及多品牌战略上的持续投入开始转化为市场竞争力。全新ES8和昂科威L90的强劲销量势头,证明了我们十年来对纯电动路线图的坚持,以及可充电、可换电、可升级的技术,能够创造超越预期的用户价值,并日益受到越来越多用户的认可和欢迎。我们相信,全新ES8和L90将推动大型三排SUV市场向全面电动化转型,并带动其他车型的销量增长。 与此同时,随着蔚来在充电和换电基础设施建设方面的持续投入,其换电网络现已覆盖中国主要高速公路,并拓展至更多县区。随着换电网络效应的日益显现,随着时间的推移,越来越多的用户将会体验并理解蔚来换电的独特优势。 依托公司12项全栈技术能力以及覆盖全国的充换电网络,三大品牌正在触达更广泛的用户群体。从第三季度开始,多品牌战略将推动我们的销售增长,并在各个细分领域占据更大的市场份额,助力我们推进塑造可持续、更美好未来的使命。 自今年初以来,公司致力于系统性地提升运营效率和执行力,研发、销售和服务均取得了显著提升。随着销售额的增长、毛利率的提升以及更高效的成本控制,我们预计公司的财务业绩将大幅改善,为下一阶段的快速增长奠定基础。 谢谢大家的支持。好了,现在请斯坦利来汇报第二季度的财务细节。好了,斯坦利,你来汇报吧。 Stanley Qu首席财务官 现在让我们回顾一下我们2025年第二季度的主要财务业绩。我们的总收入达到人民币190亿元,同比增长9%,环比增长57.9%。 汽车销售额为人民币 161 亿元,同比增长 2.9%,环比增长 62.3%。同比增长主要得益于交付量增加,但产品组合变化导致的平均售价下降部分抵消了这一增长。环比增长主要得益于交付量增加。 其他销售额为人民币29亿元,同比增长62.6%,环比增长37.1%。同比增速主要得益于动力解决方案业务的二手车销售、技术研发服务、零部件销售及售后汽车服务收入的增长;环比增长主要得益于二手车销售、技术研发服务、零部件及配件销售及售后汽车服务收入的增长。 利润率方面,本季度汽车利润率为10.3%,而去年第二季度为12.2%,上季度为10.2%。同比下降主要由于产品组合变化,但单位材料成本下降部分抵消了这一影响,而汽车利润率环比保持稳定。 整体毛利率为10%,去年第二季度为9.7%,上季度为7.6%。毛利率同比保持稳定,环比增长主要得益于二手车及技术研发服务收入增长带来的积极组合效应。 运营支出方面,研发费用为人民币30亿元,同比下降6.6%,环比下降5.5%。同比和环比下降主要由于不同开发阶段的设计和开发成本降低,同比下降也反映了折旧和摊销费用的减少。 销售、一般及行政费用为人民币40亿元,同比增长5.5%,环比下降9.9%。同比增长主要由于人员成本、租金及与销售和服务网络扩张相关的相关费用增加,但部分被销售和营销活动的减少所抵消。环比下降主要由于人员成本以及营销和推广费用的减少,这主要得益于公司在市场营销和其他支持职能方面开展的全面组织优化。 营业亏损为人民币49亿元,同比下降5.8%,环比下降23.5%。扣除股权激励费用及组织优化费用,调整后营业亏损为人民币40亿元,同比下降14%,环比下降32.1%。 净亏损为人民币50亿元,同比收窄1%,环比收窄22%。扣除股权激励费用及组织优化费用,调整后净亏损为人民币41亿元,同比收窄9%,环比收窄34.3%。 我们的准备发言到此结束。如需了解更多关于我们2025年第二季度未经审计财务业绩的信息和详情,请参阅我们的收益新闻稿。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
09-04 11:12
锂电概念股集体走强,智能车ETF泰康(159720)盘中拉升涨超2%,8月新能源汽车渗透率创新高!
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20)上涨2.15%,跟踪指数中证智能
电动汽车
指数(H11052)强势上涨2.03%,成分股中伟股份(300919)上涨11.66%,亿纬锂能(300014)上涨11.58%,先导智能(300450)上涨7.71%,恩捷股份(002812),天赐材料(002709)等个股跟涨。 拉长时间看,截至2025年9月3日,智能车ETF泰康(159720)近1周累计上涨3.34%,涨幅排名可比基金第一。智能车ETF泰康(159720)近1周规模增长339.39万元,近1周份额增长300.00万份,实现显著增长,新增规模、份额均位居可比基金第一。 消息面上,据乘联分会数据:8月1-31日,全国乘用车新能源市场零售107.9万辆,同比去年同期增长5%,较上月增长9%,全国新能源市场零售渗透率55.3%,今年以来累计零售753.5万辆,同比增长25%;8月1-31日,全国乘用车厂商新能源批发129.2万辆,同比去年同期增长23%,较上月增长9%,新能源厂商批发渗透率53.6%,今年以来累计批发892.6万辆,同比增长33%。今年以来,新能源乘用车已连续6个月零售渗透率超过50%,8月零售渗透率再创月度新高,并且首次突破55%。 日前,亿纬锂能官方发布消息称,9月2日公司固态电池研究院成都量产基地正式揭牌,“龙泉二号”全固态电池成功下线。该基地总面积约11000平方米,全面投产后年产能近50万颗电芯,分两期建设。亿纬锂能负责人表示,公司将以“龙泉”系列电池多路线开发,目标2025年实现固态电池能量密度400Wh/kg、1000Wh/L,全力加速全固态电池产业化进程。 中原证券指出,以旧换新政策和国家补贴持续实施,国家层面计划于10月下达第四批超长期特别国债资金支持地方实施消费品以旧换新,推动老旧燃油车淘汰和新能源车换购。同时,2025年政府工作报告明确“大力发展智能网联新能源汽车等新一代智能终端及智能制造装备”,中国汽车已开启全民智驾时代,智能座舱和高阶辅助驾驶设备渗透率显著提升,车路云协同与5G应用促进智能网联技术突破,推动汽车向网联化、共享化方向加速发展。随着智能化、网联化的加速普及,自主品牌市场份额有望持续提升,并带动新能源汽车产业加速升级。 相关产品: 泰康智能车ETF(159720)全面覆盖智能驾驶产业核心环节,前十大权重股合计占比55.33%。其中宁德时代(电池)、立讯精密(感知硬件)、汇川技术(电控系统)等标的权重超40%,深度参与L4级自动驾驶产业链构建。随着Robotaxi运营规模扩大和智驾硬件成本下降,ETF持续受益于"技术突破-商业落地-规模扩张"的正向循环。投资者可重点关注9月智能驾驶数据法规进展及车企Robotaxi试点运营数据,把握智驾产业化投资机遇。 泰康智能车ETF(159720)紧密跟踪智能
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链,覆盖电池、整车、自动驾驶等核心环节,具备显著配置价值。该ETF跟踪的中证智能
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指数前十大权重股覆盖动力系统、感知决策、执行控制全链条,在保留电气化龙头的同时,重点布局激光雷达、智能座舱等智能化前沿领域,完美契合“电动化+智能化”双轮驱动趋势,同时包含车载OS、线控制动等细分赛道龙头,另外半固态电池技术突破进一步强化配置逻辑。 泰康智能车ETF(159720)凭借对产业链龙头的精准覆盖、机构资金的持续流入,以及合理估值下的高成长性,已成为投资者分享智能汽车产业红利的最优工具,建议重点关注,在政策催化与技术迭代的共振中把握超额收益机会。 智能车ETF泰康紧密跟踪中证智能
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指数,中证智能
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指数选取主营业务涉及智能
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动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本,以反映智能
电动汽车产业
上市公司证券的整体表现。 中证智能
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指数重仓的权重股宁德时代、比亚迪等企业在电池技术、智能座舱等领域已形成护城河,政策红利下有望在反内卷浪潮中抢占先机,进一步巩固市场份额。 智能车ETF(159720)紧密跟踪中证智能
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指数,覆盖动力系统、感知决策系统、整车生产全产业链,一键打包政策受益龙头,快速布局行情。 相关产品:智能车ETF泰康(159720)。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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09-04 10:20
全球第一大第三方锂电池回收及再生利用企业!金晟新能源再冲港股IPO
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流电池体系。公司的产品在下游被广泛用于
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、储能系统和消费电子产品等锂电池主流应用场景,形成了全面且垂直整合的业务模式、产业链条完整的产业闭环。 作为中国最早从事锂电池资源回收业务的公司之一,金晟新能利用先发优势,在过去十年中积累了丰富的技术和行业知识。公司被认定为国家级高新技术企业及国家级专精特新“小巨人”企业,并参与了多项行业标准的制定。 2024年12月,金晟新能被指定主导一个国家级重点研发项目,即“新能源汽车电池机器人化拆解关键技术与应用示范”,旨在推进下一代
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电池的机器人化拆解,体现了公司的技术实力及行业认可度。 财务数据方面,金晟新能近年来呈现出收入波动和连续亏损的状态。 于2022年度、2023年度、2024年度,金晟新能收入分别约为人民币29.05亿元、28.92亿元、21.57亿元。截至2025年6月30日止六个月,公司收入为9.37亿元,同比略微减少5.83%。 盈利方面,公司于2022年度、2023年度、2024年度分别录得年内溢利约1.51亿元、-4.71亿元、-3.44亿元。2025年上半年,公司年内亏损为1.44亿元,较去年同期轻微扩大。 毛利率方面呈现剧烈波动。2022年毛利率为14.3%,2023年骤降至-5.4%,降幅高达351.74%。2024年毛利率为-4.1%,2025年上半年回升至3.5%。 金晟新能构建了锂电池回收的一体化生态体系,涵盖“全元素”回收、“全组分”再生利用及“全体系”布局。公司业务聚焦于电池再生利用,将退役锂电池和生产废料进行“全组分”再生利用,生产三元电池及磷酸铁锂电池正极材料及负极材料的原材料,形成产业闭环。 公司的业务深受产品市场价格波动影响。2023年至2024年,碳酸锂、硫酸镍及硫酸钴等产品市价大幅下跌,导致公司毛亏损及净亏损。2023年,公司录得毛亏损1.576亿元,主要因产品价格下跌,销售成本高于收入;2024年毛亏损虽有所收窄,但仍亏损0.877亿元。 2025年上半年,公司转为毛利状况,主要得益于钴再生利用产品平均售价上涨、生产技术改进及存货管理加强。于截至2025年6月30日止六个月,锂再生利用产品和镍再生利用产品的销售额占公司总收入的79%以上。 金晟新能已成立研究院,持续投入研发。截至2025年6月30日,公司共有139名研发人员,其中许多人拥有化学、提炼、工程及其他锂电池回收业务所必需的科学领域学士或以上学历,并在相关领域拥有丰富的工作经验。 于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年6月30日止六个月,公司分别产生研发开支人民币9800万元、1.00亿元、7710万元、3550万元及5240万元,分别占公司于各期间收入约3.4%、3.5%、3.6%、3.6%及5.6%。 根据弗若斯特沙利文报告,预计全球锂电池回收及再生利用解决方案市场会持续快速发展,至2031年处理规模会达到20.6百万吨,从2024年开始的复合年增长率为48.1%。 该增长的驱动因素包括锂电池退役潮即将到来,中国在锂电池方面处于领先地位,但仍需要解决核心矿产资源短缺问题,以及锂电池回收在实现全球碳减排目标方面日益重要。 金晟新能已在广东省肇庆及江西省宜春及赣州设有合共三个生产设施,借此获得全面的生产能力,以迎接即将来临的锂电池退役浪潮。根据弗若斯特沙利文报告,2024年,金晟新能的退役锂电池再生利用能力及通过锂电池再生利用生产的再生利用产品产能位居世界第二。 金晟新能的客户主要为中国内地领先的电池材料制造商及再生利用产品贸易商。2022年至2025年上半年,前五大客户贡献收入占比分别为52.7%、41.3%、53.9%及67.3%,呈一定波动且2025年上半年集中度有所上升。 2025年上半年,最大客户销售额占比高达45.2%,公司对主要客户依赖度较高。若主要客户减少或终止合作,将对公司业务、财务状况及经营业绩产生重大不利影响。 供应商方面,主要为中国内地原材料供应商。2022年至2025年上半年,向最大供应商采购额占比分别为14.7%、11.6%、11.7%及35.2%,向五大供应商采购额占比分别为45.3%、39.8%、38.3%及51.4%。 供应商集中度相对稳定,但2025年上半年对最大供应商采购占比大幅上升,反映出公司对个别供应商的依赖度在特定时期有所增强。 本次金晟新能香港IPO募资金额拟用于以下用途:支付公司位于江西省赣州市生产基地的用于处理退役磷酸铁锂电池的基地建设的部分开支;拓展上游原材料资源;加强公司的研发能力及吸引人才;及用作营运资金及一般公司用途。 金晟新能作为行业领军企业,其上市进程备受市场关注。然而,公司需要应对产品价格波动、客户集中度高及连续亏损等挑战。 此次IPO能否成功,将直接影响金晟新能在全球锂电池回收市场的竞争力和未来发展战略。 以上内容与数据,与有连云立场无关,不构成投资建议。据此操作,风险自担。
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