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积极拥抱万亿赛道！兴证全球基金副总经理陈锦泉：ESG将成资产和财富管理增长的最大推动力之一
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常巨大，特别是在“双碳”目标下，中国的电动车、新能源等产业成为表现最为突出的方向之一。　　陈锦泉认为，二级市场的投资者践行ESG投资的另一种方式，是行使积极所有权。积极所有权意味着与公司进行双向对话。投资者有机会表达他们对公司管理层的总体要求，特别是对ESG风险和机遇管理的要求，鼓励公司采取行动保护长期价值，同时有更充分的信息作出投资决策。　　兴证全球基金践行大事记：　　2007年起，率先研究并倡导责任投资理念，翻译出版社会责任投资鼻祖艾米·多米尼的名著《社会责任投资——改变世界创造财富》；　　2008年4月30日，发行境内首只责任理念投资基金“兴全社会责任混合型基金”；　　2010年，在社会责任投资的基础上，兴证全球基金对绿色投资也展开研究，翻译出版《掘金绿色投资》一书；　　2011年5月6日，成立了境内首只绿色投资理念基金——“兴全绿色投资混合型基金”，该基金提出绿色投资筛选策略，重点关注绿色科技产业或公司，同时对传统产业中积极履行环境责任、致力于向绿色产业转型、或在绿色相关产业发展过程中做出贡献的公司予以关注。截至2022年三季度末，兴全绿色基金自成立以来，净值增长率为295%，超越同期业绩比较基准约266个百分点，平均年化收益率接近13%。（数据来源：银河证券，基金定期报告）　　2016年起，发起成立社会责任专户产品，旨在用金融机构的专业能力为公益组织的慈善资产实现保值增值。这个产品的特色在于，不仅帮助投资人创造良好的投资回报，还在合同中约定把产品的投资收益按一定比例计提入“专项资金”，用于大学奖教金、互联网乡村教育等多个公益项目。　　2020年，正式加入联合国负责任投资原则组织（UNPRI），投资分析中，全面纳入对环境、社会和公司治理的分析和考量，多方面考虑ESG因素对投资标的的潜在影响和风险，从而提高投资决策的科学性。加入UNPRI组织，对于吸取全球同行责任投资的经验做法，深入践行社会责任，扩展境内外业务合作空间，都有非常现实和积极的意义。　　2022年，兴证全球基金制定《兴证全球基金管理有限公司A股投票指引》，以维护全体股东利益作为投票的立足点，对重要议案进行“一事一议”的分析，力求实现投票决策一致性的理念与原则。公司将致力于通过积极行使投票权，参与到被投企业的治理当中，推动企业提升其治理水平，并持续释放长期价值，以更好地保护投资者的利益。　　风险提示：兴证全球基金承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金财产，但不保证基金一定盈利，也不保证最低收益，投资者投资于本公司基金时应认真阅读相关基金合同、招募说明书等文件并选择适合自身风险承受能力的投资品种进行投资。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。基金过往业绩并不预示其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩也不构成基金业绩表现的保证，基金收益有波动风险。基金投资有风险，请审慎选择。本文观点仅代表个人，不代表公司立场，不作为投资建议，仅供参考。
金融界2022-11-25
中诚资本总经理孙兆仑：深耕绿色金融，赋能发展方式的绿色转型
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是一个多赢的结果。　　最后，他表示，电动车动力电池领域的投资，正是中诚资本近两年在“双碳”领域的重要业务领域之一，未来中诚资本将继续深耕新能源领域，充分发挥资金渠道优势、产业资源优势，提升对绿色转型发展的综合赋能，助力绿色企业获得各个层面的融资支持。
金融界2022-11-25
比亚迪品牌及公关事业部总经理助理罗昊：比亚迪以技术创新坚守绿色梦想
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提供安全可靠的一站式解决方案与服务，用电动车治理空气污染，用云轨云巴治理交通拥堵，为全球城市提供立体化绿色大交通整体解决方案。　　目前，比亚迪已经覆盖4大产业群，除了汽车，还拥有电子、新能源、轨道交通产业。比亚迪电子具有世界级的产品研发、设计和制造能力，是全球唯一一家能够大规模提供全系列结构件及整机设计制造解决方案的厂商。比亚迪新能源产业，则致力于全方位构建零排放的新能源整体解决方案。罗昊还分享到，“我们的轨道交通解决方案也正在全球落地开花，作为一个万亿级的市场，现在才刚刚开始。” 　　2020年9月，国家提出“2030年碳达峰，2060年碳中和”战略目标。比亚迪紧跟国家大政方针，积极推进“碳达峰、碳中和”的发展目标。在今年，比亚迪宣布根据公司战略发展的需要，自2022年3月起停止燃油车的整车生产，成为首家宣布停产燃油车的企业。　　“技术为王创新为本”是比亚迪的核心发展理念。在全球，平均每一个工作日比亚迪就申请11件专利，每天授权9件专利。在新能源汽车领域，比亚迪是首个获得专利金奖的企业，专利数稳居中国新能源汽车品牌榜首。　　最后，罗昊表示，面向未来，比亚迪将围绕多品牌化、国际化两个重点展开布局，并将持续通过绿色技术、产品和解决方案，加快交通运输业和制造业绿色低碳转型，用实际行动落实“双碳”目标。通过不断的技术创新，为全球消费者带来更优质的绿色出行方式，在世界舞台上绽放中国的绿色梦想。
金融界2022-11-25
北京绿色交易所总经理梅德文：碳中和、碳关税背景下的自愿碳市场
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光等新能源装备制造业占全世界的60％，电动车占全世界的50％。　　虽然目前还有很多问题，包括在观念上、在利益上还无法达成全部共识，但是毫无疑问，自愿碳市场对于碳中和具有重大的溢出效应、激励机制。如何把我们这样一个100亿吨的碳排放进行碳中和，同时把我们的新能源产业体系发展得技术更高、速度更快、实力更强，就必须要大力发展碳市场。　　而且，我国拥有世界最大规模的绿色信贷市场和较大规模的绿色债券市场，如果进一步做大做强市场化、国际化的碳市场，就可以最低成本、最高效率实现碳达峰碳中和。在梅德文看来，如果抓住这一次新能源革命的机遇，也许可以超越所谓的能源不可能三角，希望就在于我们能否建成世界上最大的绿色金融体系。　　根据统计，历史上，人类每次工业革命都有一个重要的前提，就是能否提供一个大规模的低成本的长期资金。英国发生的人类第一次工业革命靠的是债券市场，美国发生的人类第二次工业革命靠的是股票市场。那么第三次工业革命可能需要一个新型的金融资本市场。梅德文认为除了银行与股市之外，那就是碳市场。
金融界2022-11-25
特斯拉召回部分进口Model S、Model X及部分进口和国产Model 3
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19日特斯拉宣布在美国召回32.1万辆电动车，涉及2023年Model 3及2020至2023年Model Y，有关电动车车尾灯出现间歇性不能亮起的问题。　　公司称，自上月底接获投诉后宣布有关召回，大部分投诉个案来自美国境外市场。公司将透过软件更新解决问题，至今未接获因有关问题导致伤亡或意外事故，但接获3宗相关保养报告。公司调查发现，在不正常情况下，电动车启动程序或导致发现错误警报，并使车尾灯间歇性失灵。　　以下是特斯拉本次召回具体情况：　　生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆。　　本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。　　特斯拉汽车（北京）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆增加了感测回路电压误报的判断能力，在极端情况下如果在行驶过程中检测到电压感测回路异常，车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车，建议用户按照车机提示将车辆驾驶至安全位置或靠边停车。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。　　生产日期在2019年1月12日至2019年11月22日期间的部分进口Model 3电动汽车，共计2736辆；生产日期在2019年10月14日至2022年9月26日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计10127辆。　　本次召回是针对因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险，存在安全隐患。　　特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费检查第二排座椅中间安全带装置，如果发现中间安全带和左侧安全带卡扣的固定部件未被正确安装，将重新按照规范安装，以消除安全隐患。　　应急处置措施：车辆召回实施前用户应谨慎驾驶车辆，并可以通过用力拉拽第二排座椅中间安全带和左侧安全带卡扣以确定其是否牢固，在召回开始后应尽快联系服务中心进行检修。　　特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过挂号信、短信等方式通知相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话，拨打特斯拉客户服务热线：400-910-0707进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。
金融界2022-11-25
中信证券：效率创新与安全的再平衡将成为科技产业投资的主线
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及两轮车的投资机遇。电动化也将伴随智能电动车渗透率的提升持续成长，并在未来面临新的应用场景如储能、机器人领域的持续开发。　　2）智能终端领域，我们预计2023年全球智能手机市场有望逐步复苏（预计全球/国内同比+5％/5％），并带动手机产业链的复苏，VR、折叠屏、汽车智能等蓝海增量值得关注。　　3）数字经济领域，通信赋能、物联网、文化数字化等方向具备长期机遇。　　▍产业安全：围绕产业链安全、信创安全、数字基建安全进行布局。　　内外部环境不确定性增强，科技产业基础设施可靠供给的重要性愈发凸显，我们建议重点关注：　　1）产业链安全相关的半导体板块。美国对华半导体限制升级，推进半导体国产化进程加速，设相关环节有望持续受益。　　2）信创安全相关的计算机板块。以信创为抓手，数字化、国产化持续推进，以CPU/GPGPU为代表的PC、服务器相关软硬件以及工业软件等是重点方向。　　3）数字基建安全相关的云网领域。数据安全与信息安全需求持续加强，运营商的云计算和产业互联网业务有望高速发展。　　▍中概股：平台经济预期逐步触底，并关注造车新势力产品与份额的提升。　　展望2023年，我们预计平台经济的基本面有望逐步好转，监管也走向常态化。2022年8月以来，社零等数据波动复苏，有望带动互联网电商与在线广告的逐步好转。游戏版号方面，2022年4、6、7、8、9月分别发放45/60/67/69/73个版号，相较去年有所改善。利润端，在降本增效推动下，互联网公司有望进一步释放盈利空间，实现高质量发展。估值层面，当前港股互联网公司估值处在历史低位，比较充分地反映了投资人的悲观预期。另外，造车新势力经过前期大幅调整，风险逐步释放，2023年随着新车型的释放以及市场份额的提升，造车新势力基本面有望逐步改善。　　▍风险因素：　　全球与国内疫情的不确定性；宏观经济增长乏力导致国内政府与企业IT支出不达预期的风险；互联网平台经济监管持续趋严的风险；国际贸易摩擦加剧；美元走强导致的汇兑风险；相关产业政策不达预期的风险；全球流动性不及预期的风险；企业新业务投资导致利润与现金承压的风险；企业核心技术、产品研发进展不及预期等。　　▍投资策略：　　我们认为，经过此前的大幅调整，围绕创新、安全两大方向，A股科技产业有望复苏，呈现结构性投资机遇。我们建议重点关注：　　1）创新发展：具备明确复苏机遇的重点场景，如智能汽车、智能终端、数字经济等相关方向。　　2）产业安全：产业链安全相关的半导体、信创安全相关的计算机、数字基建安全相关的云网三大方向。　　3）中概股：建议逐步关注经过长期调整，估值性价比突出，基本面占优的一线港股互联网公司以及产品力突出、份额提升的造车新势力。
金融界2022-11-25
国泰君安证券：钠离子电池产业链预计2023年成形，上游传统化工企业迎来转型契机
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业布局钠离子电池，产业化应用涉及储能、电动车多领域。由于钠电原理与结构与锂电类似，锂电龙头具备先发优势，宁德时代具备规模化起量迅速、上下游客户结构稳定两大优势。而钠电先行者中科海钠研发基础雄厚、量产走在世界前列，有利于其先行开拓储能市场。由于所用技术体系不同，我们认为，宁德时代与中科海钠长期将呈现错位竞争关系，而非完全替代。　　钠离子电池产业链预计2023年成形，上游传统化工企业迎来转型契机。钠离子电池产业链布局承袭锂电，有利于产业化快速导入。由于产业链结构同锂电高度类似，中游锂电厂商具备先发优势，主要变动在上游原材料，部分传统化工企业将受益，控制成本与优质提纯技术为制胜关键。　　风险提示：降本不及预期、规模化速度不及预期、下游应用（储能、A00级电动车、两轮电动车）装机不及预期。
金融界2022-11-25
钠离子电池概念爆发，又是“小作文”作怪？吵翻了，券商高喊“迎产业化元年”，专家却泼凉水
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来首先取代铅酸电池，并逐渐切入A00级电动车和储能领域，预计2025年钠电池全球需求超100GWh，未来有望成为锂电池的一个有效补充。　　光大证券也在近期发布研报《产业化指日可待，钠电未来可期》表示，钠元素在全球分布的丰度和均度较高，对我国打破锂元素价格垄断有一定的战略意义。随着技术的突破和钠离子产业链的完善，降本后的钠离子电池会对传统铅酸电池和锂离子电池起到替代、补充作用。在政策支持以及未来能源转型发展趋势下，钠电的增量空间巨大，未来可期。　　不过，券商也指出，尽管钠离子电池具有成本低、低温性能及安全性能好、充电倍率高等优势，但在循环寿命和能量密度方面仍然存在一定短板，因此更加适用于对能量密度要求不高，但对成本变化非常敏感的行业，如储能、低速电动车等领域。　　同时，也有不少业内人士为钠离子电池“泼了冷水”。　　今年7月中国电池产业研究院院长吴辉在公开场合演讲中表示，从下游需求端来看，理论上，钠离子电池可广泛应用在电动两轮车、低速电动车、储能等领域，数据预测钠离子理论市场空间到2026年将达到369.5GWh，但是从目前的应用现状来看，仅有个别储能领域的示范项目，两轮车领域虽已有订单，估计完全装机出货至少在2023年初，产品将进行一段时间的市场验证和消费者体验反馈，因此大规模应用还没有稳定的刚性需求，即便是宁德时代已经明确将在2023年开始推出钠离子电池，预计钠离子电池实现产业化发展也将在2025年之后。　　11月15日，高工锂电董事长张小飞谈及钠离子电池时指出，钠电池相较于锂电池尚不具备明显的成本优势，“钠离子电池的成本比磷酸铁锂（锂电池）贵0.1元-0.2元/Wh（瓦时），且能量密度越高，成本增加越多，而低成本钠离子电池，其性能（又）过低”。　　与张小飞的观点相左的是，据媒体报道指出，国泰君安证券在今年3月发布的相关研报，钠离子的电池成本比当前主流的磷酸铁锂电池要低30％。　　据网络大V爆料，吴辉引用了这一观点点评称，“张口就来，不用调研么？哪家企业把钠离子电池的成本做到了比磷酸铁电池成本低30％了？” 　　爆料还指出，吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪也点评调侃称“全球量产钠电池最早、价格最优者是国泰君安证券公司，比磷酸铁便宜30％，向分析师订购几亿支用用” 　　如此看来，不管是从规避跟风“小作文”炒作，还是券商、行业对钠离子电池的分歧来看，对于相关概念股的炒作，也应该多一分谨慎才是。
金融界2022-11-24
多氟多涨停！新能源车ETF（515030）强势反攻
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业链估值达到历史最低。中长期来看，随着电动车型的增加与优化、购置与用车成本持续下降，燃油车、加油站只会成为过去式。目前全球新能源车渗透率仅10%，欧美现状类似于中国14/15年起步阶段，全球到2030年空间广阔，矿石资源、电池材料长期紧缺，产业链仍是星辰大海。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI自动生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
有连云2022-11-24
欧美与中国“难脱钩”？！日媒：中企13类高科技产品全球市占率增加
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材料进行主要产品和服务市占率调查。在纯电动车和智慧手机等最终产品、零组件等28品类的主要高科技产品中，中国企业扩大市占率的品类达到13个，市占减少的为6个。其余9个品类前5名中没有中国企业。中国高科技业表现最突出的是EV相关领域。电动车电池全球市占率第一的宁德时代市占率为38.6％，较2020年上升12％以上；加上比亚迪，中国企业在电动车电池的全球市占率为46％。比亚迪在EV领域也上升到第4位，超过了雷诺、日产与三菱的日法联盟。比亚迪利用关键零组件电动车电池的内部生产优势，控制了EV的价格。在今年1月至6月期间，比亚迪的EV销量仅次于特斯拉，位居第2。在电池关键零组件的隔离正极和负极的隔离层（绝缘膜）领域，上海恩捷新材料科技在政府补贴下投资增产，市占率扩大至28.7％，超过了第2名日商旭化成的10.7％。在市场迅速扩大的EV的供应链上，中国企业正从上游到下游加强存在感。在过去日韩企业曾激烈竞争的液晶面板领域，大、中、小尺寸市占第一的京东方（BOE）等中国企业正在增加市占率。京东方的OLED面板也被苹果iPhone手机采用，追赶在市场开拓处于领先地位的韩国三星电子。另一方面，尽管华为保持行动通讯基地台市占率首位，但由于美国的制裁，至占率从38％下降到34％。在全体调查的56个品类种中，中国企业进入了市占率前五的有32个，其中21个的市占率增加、11个品类减少。因防疫措施，中国经济复苏较欧美缓慢，国内需求低迷，工程机械和中重型卡车的市占率下降。美国企业在18个品类的市占率处于世界第一，数量最多，其次是中国的15个，日本仍为7个。
Dan19772022-11-23

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