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马斯克放话！最稳的细分赛道是它？

，立刻引发轰动，侧面证实这家全球最大的电动车企在机器人领域的步伐已经迈开。再早一些，比亚迪和港股人形机器人第一股—优必选达成合作，让后者的机器人到比亚迪工厂里头正式“上班”。（优必选）而广汽、小鹏的全新一代机器人也在去年亮相。当前，已有比亚迪、特斯拉、广汽、上汽、长安、奇瑞等近10家车企涌入人形机器人这条千亿级新赛道。这些车企的规划中，最初的出发点是将人形机器人用在自身生产线上，不仅是为了提效降本，还可以更灵活地应对市场形势带来的产能调整——无论增产还是减产，机器人都非常‘方便’。车企带头投入研发和调动生产，从规模上扩大整个人形机器人赛道的需求，助其加速降本，这是一般机器人企业目前还无法匹配的制造优势。特斯拉毫无疑问是最早认识到智能电动车和人形机器人的共通性的。特斯拉从人形机器人概念构思到设计、生产和验证的全过程，都借鉴了其在车辆设计上的丰富经验，大部分设计经验可以从汽车延续到人形机器人。不仅利用现有的基础设施和供应链优势来实现机器人的制造，还整合了中央计算机和自动驾驶技术中的软硬件资源构建高效的机器人研发平台。从2021年8月公布人形机器人项目到2022年9月展示一代原型机，再到2023年12月发布第二代人形机器人Optimus-Gen2，在硬件上实现升级换代，核心关节及零部件设计、整机协调控制能力等均有大幅优化。根据马斯克，特斯拉计划于2025年开始小规模生产人形机器人Optimus，预计到年底，在运行的Optimus将达到千台，甚至数千，最终目标是在2026年实现Optimus的大规模生产，并面向其他公司提供服务。人形机器人的零部件与汽车零部件在某些技术层面上是互通的。譬如，新能源汽车使用的线控驱动、热管理、减速器、变速箱、微电机和传感器等都可以迁移到人形机器人上。与成熟供应商扩展在机器人领域的合作，一方面可以减少前期认证工作等，提升开发效率。另一方面，原本为新能源汽车研发的技术模块，根据机器人场景的要求进行调整，再由供应商灵活的生产能力进行测试送样，成本效率上有利于后续批量化购买和生产。换个角度，智能电动车和人形机器人，都可以当成是具身智能的前后形态，从驾驶场景走向更泛化的通用场景，帮助理解车企为什么会扎堆进入这条应用场景更广泛的赛道。这也意味着，汽车供应链未来很大程度将受益于人形机器人商业化的逻辑，确定性是非常高的。 02 泼天财富谁能接？前面我们已经出过多篇文章详解人形机器人的不同零部件，包括传感器、减速器、轴承、滚珠丝杆、电机等等。这些零部件集成得来的模块化关节，称之为“执行器”，也叫做一体化关节。执行器的工作原理是将电能转化为机械能，通过电机输出动力，经过减速器调节扭矩和转速，再由传感器实时监测运动状态，最后由控制器根据预设程序精确控制运动的方向、速度和位置。根据动力来源的不同，执行器可分为液压、气动、电机等；根据输出动作类型，分为直线执行器和旋转执行器。电机驱动方式具有成本低、控制精度高、密闭性好等特点，是人形机器人的首选。著名的波士顿动力公司此前用的是液压方案，后来也改为电机驱动。经过30年的技术发展，执行器经历了从刚性驱动器到弹性驱动器再到准直驱驱动器的过程。最理想的情况是由电机直接驱动关节，但电机直驱的扭矩密度不能满足机器人应用需求，因此实践中仍然采用减速器的方案。观察特斯拉Optimus的方案迭代过程，一代人形机器人配置了14个直线执行器和14个旋转执行器，Gen2在颈部增加了2个旋转执行器，用上了无框力矩电机，谐波减速器，反向式行星滚柱丝杠、多维力传感器等高精度零部件。在增加关节灵活度的基础上，要尽量保持人形机器人形态稳定，更轻更快，而且不能给生产制造更大的困难。特斯拉的降本思路和造电动车是类似的，通过一体化关节设计，减少制造时间和总体成本。高度集成的机电模块化关节相比传统机器人系统，有更高的功率密度、更轻的质量、更高的动态性能和可靠性。只不过当前技术溢价高，规模效应小，所以一体化关节未来降本空间很大。根据马斯克最新新品发布及量产指引，预生产版本将在2025年开始限量供应，2025年底前将有数千个机器人在工厂使用，量产目标2025年几千台，2026年5-10万台，2027年有望再增加10倍。那么按照人形机器人量产0.5万、10万、100万台的预期来看，执行器市场分别为12亿、164亿、586亿元。未来机器人灵活性和运动能力还会提高，执行器数量有望进一步提升，带来更大的市场空间。执行器其实需要突破很多工程设计极限，实现各类电机、减速机构、传感器、编码器、驱动器、控制器的优化集成及通讯，还要同时满足轻量化、小型化及低功耗的技术指标。有实力布局关节总成的汽车零部件供应商，往往在汽车领域里已经具有相对成熟的机电一体化经验、技术迁移能力以及规模化交付能力。一方面，技术同源性给予了关节总成供应商先发优势。根据三花智控，执行器与公司电子泵类产品的核心工艺较为类似，均包括冲压、注塑、机加工、焊接、表面处理、电机绕线、PCBA 贴片、组装等工艺，使得公司能够以热管理泵、阀、换热器为基础，持续进行研发拓展。凭借更快的学习曲线，经过技术调整和迁移之后，公司改造或者扩充产能发挥效率优势，能够快速响应机器人企业的需求。公司计划在钱塘区投资建设机器人机电执行器和域控制器研发及生产基地项目，计划总投资不低于38亿元；和关节内零部件供应商-绿的谐波达成合作，在墨西哥工业园共同出资设立一家合资企业生产谐波减速器。其次，集成化对于汽车供应商而言是不陌生的经验领域，尤其是特斯拉的供应商们。作为特斯拉的Tier 0.5，拓普集团的市值飞跃，毫无疑问来自市场对其机器人业务曲线的期待。公司于2023年7月拆分设立机器人事业部，后更名为电驱事业部。凭借在智能刹车 IBS 项目积累的各项技术能力，包括软件，电控、驱动、电机、减速机构、传感器等，公司切入机器人电驱系统及其他相关产品，研发的机器人直线执行器和旋转执行器，已经多次向客户送样。获得客户认可之后，公司已有2 条电驱系统生产线于去年1月8日正式投产，生产年产能为30万套电驱执行器，远期规划年产能100万套。近期有小作文称，拓普集团收到特斯拉约5000个执行器的问询订单。根据机构调研，春节前特斯拉预计向拓普下达的订单开始每周仅有几十台。现在每周的订单量已达到300台，公司也计划提前将产能提升至每周1000台。通过前面马斯克口中的备货信息来看，进展也是超预期的。 03 板块开始回调作为T链的总成主力，三花智控和拓普集团的股价在今年2月7日双双创历史新高，市值分别达到1380、1279亿市值。背后的主要推动力就在于25-27年机器人量产目标明确，2025年量产目标数千台、2026-2027年分别量产5-10万/50-100万台；这明晰了两家公司未来业绩预期及机器人新业务成长空间。从走势看，当时市场定价涵盖了再造一个拓普、三花的预期。拓普市盈率在过去一年中的低点时还有21倍，接近高点时的一半。远期如果按照100万台出货量，各自50%份额，单机价值量3.6万，12%净利率对应净利润约21.6亿元，给30-40倍高PE，对应约650亿-900亿增量空间。定价过快但基本面无法迅速兑现，随之而来的便是调整。迄今，从股价高点回调幅度也已经超过20%。长期来看，关节一体化总成对于人形机器人未来发展有着重要的推动作用，汽车厂商布局加速人形机器人量产趋势明确，对于拥有客户资源，具有机电一体化经验，有能力进行技术迁移和调动产能的汽车供应商，是个重要的机遇。另一方面，三花、拓普与T链业务相关度高，且汽车业务基本盘稳固。未来几个月股价反弹也有潜在催化剂，特斯拉股价经历一波腰斩有逐渐企稳的迹象，未来几个月机器人业务有望带来更多积极的进展。(全文完）

格隆汇03-24 19:51

移为通信收盘下跌3.64%，滚动市盈率36.69倍，总市值66.96亿元

南美，欧亚等世界各地。在2023年中国电动车产业创新发展高峰论坛和第21届北方国际自行车电动车展览会，获得2023中国电动车产业创新发展高峰论坛“技术创新奖”。5月，受邀参加物联网产业协会主办的2023中国物联网产业领航者峰会，并获“2022年度中国物联网企业100强”授牌。最新一期业绩显示，2024年三季报，公司实现营业收入6.94亿元，同比6.51%；净利润1.34亿元，同比36.39%，销售毛利率42.51%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 55 移为通信 36.69 45.63 3.66 66.96亿行业平均 56.79 67.26 5.73 145.09亿行业中值 62.86 76.51 3.59 74.39亿 1 澄天伟业 -1165.35 432.84 5.82 38.60亿 2 汇源通信 -1035.34 106.52 6.42 21.24亿 3 *ST导航 -844.00 -844.00 2.81 35.20亿 4 国盾量子 -826.11 -826.11 18.51 269.95亿 5 博创科技 -525.98 140.98 6.83 114.86亿 6 北方导航 -249.29 86.18 6.36 165.66亿 7 楚天龙 -188.04 83.52 4.17 58.79亿 8 盛路通信 -131.99 112.33 1.79 58.86亿 9 美利信 -94.00 36.24 1.54 49.24亿 10 航天南湖 -88.41 -88.41 2.68 69.17亿 11 共进股份 -84.09 131.50 1.69 85.10亿

金融界03-24 18:10

做空资金暴赚，散户加速抄底！

2个月，特斯拉在欧洲仅售出25852辆电动车，同比大幅下降45%。调查数据显示，83%美股散户认为其能复制2023年反弹神话，甚至称“估值不重要，只信马斯克”。过去一个月，经济放缓担忧、关税影响、地缘政治风险以及科技股估值过高等问题继续困扰美国投资者，美国股市市值蒸发数万亿美元。美股在挤泡沫，纳指、标普500下跌，A股市场相关ETF跟跌。纳指ETF、标普500ETF下跌中，有资金在买入。其中，华夏纳斯达克ETF、标普ETF、华泰柏瑞纳斯达克100ETF、纳指ETF易方达、博时标普500ETF资金净流入额均超10亿元。 (本文内容均为客观数据信息罗列，不构成任何投资建议） … 回到港、A股市场。港、A股本周进入震荡期，特别是周五，市场全天低开低走，创业板指领跌，沪指失守3400点。本周，上证指数累计跌1.6%，深证成指跌2.65%，创业板指跌3.34%，恒生指数收盘跌1.13%，恒生科技指数跌4.1%，恒生中国企业指数跌1.53%。今年以来，港股领涨全球。‍ 年初至今，港股科技50ETF、港股科技ETF、港股通科技ETF飙涨40%，领涨ETF。港股股王腾讯控股自今年1月低点以来涨幅38.39%，A股股王贵州茅台自2月底部涨幅12.11%。摩根资管认为，今年以来港股表现优于A股，主要缘于两地市场结构的差异，其中市值较大的权重股和科技股成为推动港股上涨的主要力量，这也反映了海外投资者对中国新质生产力投资机会的看好；尽管港股表现目前暂时领先，但A股仍具长期增长潜力。周末，重磅政策密集落地！央行货币政策委员会召开2025年第一季度例会：会议研究了下阶段货币政策主要思路，建议加大货币政策调控强度，提高货币政策调控前瞻性、针对性、有效性，根据国内外经济金融形势和金融市场运行情况，择机降准降息。中国结算“三箭齐发”：放宽民企债券回购门槛、试点信用债ETF回购、暂免部分债券费用，力挺债市服务中小民企融资。

格隆汇03-24 13:30

隔夜美股全复盘(3.24) | 三大股指小幅收涨，美国在WTO同意和中国、加拿大就关税问题进行磋商

括特斯拉新车与其他直接面向消费者品牌新电动车的旧换新交易量。 4、受关税影响，联邦快递再度下调今年盈利指引 3.21 联邦快递(FDX.US)盘中一度跌近12%，报217.21美元，股价创2023年6月以来新低。消息面上，联邦快递公布，第三财季营收为222亿美元，同比增长2.3%，好于分析师预期的219.1亿美元；调整后每股收益4.51美元，同比增长16.8%，仍低于分析师预期的4.54美元。此外，联邦快递继去年12月将2025财年每股收益指引从20-22美元下调至19-20美元，进一步下调至18-18.6美元，收入指引亦从同比持平调整为持平或微降，反映出关税政策对跨境贸易的滞后性影响。美光预计第三季度毛利率低于预期 3.21 美光科技(MU.US)大不仅第二财季营收超预期，数据中心收入同比增长两倍，第三财季营收指引同样超出分析师预期，可能创下历史新高。不过，公司预计第三季度毛利率低于预期。另外，花旗将美光科技(MU.US)目标价从150美元下调至120美元。耐克大跌超9%，市值跌破1000亿美元大关 3.21 耐克(NKE.US)盘中一度跌超9%，至65.17美元，股价创2020年3月以来新低，市值跌破1000亿美元。耐克公布，截至2月底止第三财季，收入112.7亿美元，同比跌9%，预期110.1亿美元；净利润7.94亿美元，同比跌32.1%；经调整后每股盈利0.54美元，预期0.29美元。财务总监Matthew Friend警告，美国总统特朗普关税措施的影响可能在第四财季浮现，连同其他因素，边际利润率或下跌400至500基点。集团第三财季边际利润率报41.5%，低于预期的43%。他估计，第四财季收入按年跌幅介乎10%-20%的中间水平。集团没有发布年度业务预测，表示下半年业务展望与去年12月的看法大致相同。集团披露，第三财季中国市场收入同比跌17%，北美市场回落4%。 5、高盛：3月至今全球对冲基金卖出中国股票但整体净配置仍然增长 3.22 根据高盛Prime Services数据，对冲基金在2025年3月逆转了年初至今在中国市场的17%的购买行为。这意味着这些基金在过去一段时间内对中国市场的投资策略发生了明显转变，从积极买入转向了部分卖出。从净配置来看，中国股票在月度（MTD）期间仅出现了轻微的净卖出，但净配置比例却增加了1%，达到9.1%，处于五年来的56%分位。这表明尽管对冲基金有所卖出，但整体市场对中国资产的配置仍在增加。此外，根据初步的EPFR数据（报告了超过60%的总资产管理规模），全球共同基金中中国的配置比例在2月上升了60个基点，达到6.5%，处于十年来的12%分位。这显示出全球投资者对中国市场的长期信心依然存在，尽管短期资金流动出现波动。此外，根据初步的EPFR数据（报告了超过60%的总资产管理规模），全球共同基金中中国的配置比例在2月上升了60个基点，达到6.5%，处于十年来的12%分位。这显示出全球投资者对中国市场的长期信心依然存在，尽管短期资金流动出现波动。消息称美国拟让TikTok非中国投资者增股收购美国业务 3.22 TikTok不卖就禁的宽限期将于4月5日到期，路透引述两名消息人士的话说，由白宫主导的谈判正围绕一项计划展开，即让TikTok母公司字节跳动最大的非中国投资者增持股份，并收购TikTok在美国的业务。据知这项计划涉及为TikTok分拆出一个美国实体，并将中国在新业务中的所有权降至低于美国法律要求的20%门槛，从而让TikTok免于面临美国禁令。美总统特使：美俄元首会晤或在近几个月举行 3.22 美国总统特使史蒂夫·威特科夫表示，俄罗斯总统普京与美国总统特朗普的会晤可能就在近几个月举行。威特科夫接受美国记者塔克·卡尔森采访时表示：“我认为，他们将在未来几个月会晤。”总统特使承认，在与普京会晤过程中，他对俄罗斯总统印象良好。 04 今日前瞻今日重点关注的财经数据（1）21:45 美国3月标普全球制造业、服务业PMI初值

格隆汇03-24 07:19

马斯克致谢特斯拉支持者，X平台发声引发热议

压力，包括竞争加剧、供应链波动及市场对电动车需求放缓的担忧。马斯克此举被视为对其忠实支持者的情感动员，也暗示公司可能正处于关键转折点。特斯拉面临的挑战 2025年初，特斯拉在全球市场的处境并不轻松。来自比亚迪和大众等竞争对手的压力持续加大，尤其是在中国和欧洲市场，特斯拉份额受到挤压。据行业数据，特斯拉2025年一季度交付量预计为45万辆，同比仅增长5%，低于市场预期的8%。此外，锂电池原材料价格波动导致生产成本上升约10%，而美国潜在的关税政策可能进一步推高进口零部件成本。马斯克近期在财报电话会上坦言：“我们正面临前所未有的外部挑战，但核心技术优势仍在。” 挑战具体表现影响程度市场竞争比亚迪销量逼近特斯拉高供应链压力电池成本上涨10% 中政策风险美国关税潜在影响中支持者对特斯拉的影响特斯拉的支持者群体，包括投资者、消费者和粉丝，在公司发展中扮演了关键角色。X平台数据显示，马斯克推文发布后24小时内，相关话题获得超500万次浏览，正面回应占比约70%。这些支持者不仅通过购买特斯拉产品推动销量，还在舆论场为其品牌形象保驾护航。分析人士指出，马斯克此番致谢意在巩固这一群体信心，特别是在股价波动时，粉丝经济可能成为稳定市场情绪的“软实力”。市场与舆论反应马斯克推文发布后，特斯拉股价在3月22日盘后交易中上涨2.5%，收于每股285美元，显示市场对其表态的积极回应。然而，舆论分化明显。支持者认为这是马斯克展现领导力的表现，而批评者则质疑其“煽情”策略掩盖了公司基本面的疲软。Wedbush证券分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）3月23日评论：“马斯克的个人魅力仍是特斯拉市值的重要支撑，但长期增长还需靠交付数据说话。” 编辑总结马斯克通过X平台向支持者致谢，既是对特斯拉当前困境的回应，也是一种情绪管理策略。面对竞争、成本和政策的多重挑战，特斯拉需依赖技术创新和市场表现走出低谷。支持者的忠诚为公司提供了缓冲空间，但能否转化为实质性增长，仍需观察后续发展。市场短期情绪虽有提振，长期走势仍存不确定性。名词解释 X平台：由马斯克创办的社交媒体，特斯拉重要信息发布渠道。交付量：汽车公司向客户交付车辆的数量，衡量销售能力的指标。粉丝经济：基于品牌或个人魅力形成的消费与支持效应。 2025年相关大事件 3月15日：特斯拉公布一季度生产计划，新增上海工厂产能目标50万辆。（来源：特斯拉官网） 2月20日：美国商务部提议对进口电池加征10%关税，特斯拉成本压力上升。（来源：路透社） 1月28日：比亚迪2024年销量突破280万辆，超越特斯拉。（来源：比亚迪财报）国际投行与专家点评 “马斯克的推文短期内提振了投资者信心，但特斯拉需在二季度交付中证明实力，否则股价可能回调。”——Daniel Ives，Wedbush证券分析师，2025年3月23日 “特斯拉面临的竞争和供应链压力前所未有，马斯克的情感动员无法改变基本面挑战。”——Adam Jonas，摩根士丹利汽车行业分析师，2025年3月22日 “粉丝经济为特斯拉提供了独特优势，但市场更关注其在中国和欧洲的份额保卫战。”——Laura Martin，Needham & Company高级分析师，2025年3月21日 “特斯拉股价的短期上涨反映了马斯克的个人影响力，但长期价值需靠FSD技术和成本控制支撑。”——Colin Rusch，Oppenheimer新能源分析师，2025年3月23日 “外部压力下，马斯克此举意在稳住军心，但投资者应警惕交付不及预期带来的风险。”——Toni Sacconaghi，Bernstein研究总监，2025年3月22日来源：今日美股网

今日美股网03-24 00:10

中美传重磅！华尔街日报独家:中国正考虑采取日本80年代的策略以安抚特朗普

的策略，即限制出口、提高售价，主要是在电动车或电池等产品上。 (截图来源：《华尔街日报》) 报道指出，在特朗普(Donald Trump)第一任美国总统任期内，中国决心不像20世纪80年代的日本那样屈服于美国的贸易压力。如今，在国内经济增长缓慢的情况下，特朗普第二次担任总统后，北京方面面临着更大规模的经济冲击，北京可能会在一个它认为符合自身利益的特定问题上，学习东京的做法。中国政府顾问称，与几十年前的日本一样，中国正考虑通过限制对美出口某些商品的数量，以缓解美国提高关税和其他贸易壁垒的影响。上世纪80年代，日本为避免美国征收更高进口关税，采取了所谓的“自愿出口限制”(VER)措施，限制汽车出口至美国，这有助于阻止华盛顿征收更高的进口关税。《华尔街日报》称，如果北京方面采取类似举措，特别是在电动汽车和电池等华盛顿重点关注的领域，可能会减少来自美国及其他国家对中国“经济失衡”的批评。这种批评认为，中国通过大量补贴让企业以微利生产产品，从而充斥全球市场，损害了其他国家制造商的利益。特朗普已经在此前加征关税的基础上，对中国又征收累计20%的新关税。北京和华盛顿之间尚未进行任何谈判。但美国财政部长贝森特(Scott Bessent)上月末在与中国国务院副总理何立峰的首次通话中，对中国扭曲市场的做法表示担忧。何立峰被认为将在特朗普政府期间担任习近平的主要贸易谈判代表。据中国政府顾问称，部分原因是美国可能在这个问题上施加压力，中国经济官员正在探索效仿日本的做法。习近平领导层已表示希望与特朗普政府达成协议，以阻止更大规模的贸易攻击。日本于1981年首次同意限制汽车出口。结果，出口量比上一年下降了约8%。达特茅斯学院经济学教授、《商业冲突》一书的作者Doug Irwin指出，这些限制在20世纪80年代中期尤其具有约束力。但到了20世纪90年代初，VER不再需要，部分原因是日本企业已在美国本地建立汽车生产工厂。 Irwin说，日本愿意限制出口的原因之一是，企业可以在销量减少的情况下提高每辆车的售价。日本汽车的平均价格上涨了约1000美元，按今天的价值约为3500美元，而且由于这些限制，日本也开始出口更大、质量更高的汽车。中国顾问表示，与日本类似，北京方面可能也会考虑就电动汽车和电池的出口限制进行谈判，以换取美国在这些行业的投资机会。一些官员认为，这对特朗普来说可能是一个具有吸引力的提议，尽管特朗普政府成员坚决反对，但特朗普有时仍表示愿意接受中国在美增加投资。《华尔街日报》称，中国的经济失衡并不是什么新鲜事，但近年来，习近平的政策加剧了这一问题。他鼓励工厂不顾国内需求，生产更多的商品，以便在遭受西方严厉制裁或发生直接冲突时，维持中国经济的运转。拜登政府多次警告中国领导层，中国庞大的制造业机器的产出已经大到世界无法吸收。在拜登总统任期的最后一年，美国提高了对中国钢铁、电动汽车和其他产品的关税。 Irwin说：“特朗普政府坚持使用关税作为贸易政策工具，这可能会让中国接受自愿出口限制。” 《华尔街日报》报道指出，中国顾问警告称，出口限制讨论并不意味着北京方面有意改变以制造业为中心的政策。他们表示，相反，一些官员认为这是北京在与特朗普团队谈判时可以使用的一个选项，甚至有助于中国提升价值链。

tqttier 3评论03-23 10:28

华尔街日报：中国正在考虑是否采取日本式的自我出口限制以安抚特朗普

代的策略，限制出口、提高售价，主要是在电动车或电池等产品上。 උත්සල ඉසල්, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons 在特朗普第一任期内，中国坚定地不愿像上世纪80年代的日本那样，在贸易问题上屈服于美国压力。如今，面对特朗普第二任期带来的更大规模经济打击，加之国内增长乏力，北京可能会在一个被视为对自身有利的具体问题上，借鉴东京的做法。据中国政府顾问透露，中国正考虑仿效几十年前的日本，以遏制美国更高关税和其他贸易壁垒，提出限制某些商品对美出口来缓解局势。上世纪80年代，日本为避免美国征收更高进口关税，采取了所谓的“自愿出口限制”措施，限制汽车出口至美国，华盛顿因此没有进一步加征关税。中国若在美国关注的关键领域采取类似做法，比如电动车和电池行业，可能会减少来自美国及其他国家对中国“经济失衡”的批评。这种批评认为，中国通过大量补贴让企业以微利生产产品，从而充斥全球市场，损害其他国家制造业。特朗普已经在此前加征关税的基础上，对中国又征收了累计20%的新关税。目前中美之间尚未展开任何谈判。但财政部长斯科特·贝森特上月末在与中国副总理何立峰的首次通话中，表达了担忧。何立峰被认为将在特朗普政府期间担任习近平的主要贸易谈判代表。中国政府顾问表示，正因为面临美国在此议题上的潜在压力，中国经济官员正在研究日本做法的某些模式。习近平领导层已表现出希望与特朗普政府达成协议，以避免更严厉贸易打击的意图。日本首次同意限制汽车出口是在1981年，出口量因此比前一年减少了约8%。达特茅斯学院经济学教授、《贸易冲突》一书作者道格·欧文指出，这些限制在80年代中期特别具有约束力。但到了90年代初，日本企业已在美国本地建立汽车生产工厂，因此不再需要这一限制措施。欧文表示，日本当年愿意限制出口的部分原因是，企业可以在销量减少的情况下提高每辆车的售价。平均每辆日本车的价格上涨了约1000美元，按今天的价值约为3500美元。由于这一限制，日本也开始出口更大、更高质量的汽车。中国政府顾问表示，北京可能也会考虑就电动车和电池产品谈判出口限制，以换取在这些领域在美国的投资机会。有些官员认为，这或许对特朗普具有吸引力，尽管他的内阁成员普遍反对，但他本人有时对中国投资美国表现出一定开放态度。中国的经济失衡并非新问题，但近年来被习近平推动工厂大量生产的政策进一步加剧。不管国内需求是否存在，工厂都被鼓励继续生产，以在遭遇西方严厉制裁或直接冲突时保持中国经济运转。拜登政府多次警告中国高层，中国庞大的制造体系产能已远超全球市场所能承受。在拜登任期最后一年，美国提高了对中国钢铁、电动车等产品的关税。欧文表示，“特朗普政府坚持将关税作为贸易政策工具，这可能会让中国接受自愿出口限制。” 中国政府顾问强调，关于出口限制的讨论，并不意味着北京打算改变以制造业为核心的政策。而是有些官员认为，这是与特朗普团队谈判时可以使用的选项，甚至能帮助中国提升产业价值链。欧文指出，当年丰田和其他日本出口商通过提高售价获得了利润，得以将车型从小型、低价升级为更大、利润更高的汽车，与美国本土品牌展开直接竞争。如果中国走日本的道路，北京也希望实现这样的升级。不过，欧文和其他经济学家也指出，仅靠自愿出口限制几乎不可能重新平衡中美贸易。中国对美国的贸易顺差达2950亿美元，是美国所有贸易伙伴中最大的。另一个障碍是自愿出口限制的执行难度，尤其是当中国企业通过墨西哥、越南等第三国对美国出口时。此外，特朗普喜欢通过关税获得财政收入，可能对自愿出口限制不感兴趣。而且，北京目前还不清楚特朗普的具体意图。他已指示联邦机构评估与中国的经济关系。这项评估将在4月初完成，之后会在政府内部启动处理中美贸易问题的流程。 “如果我是中国人，我会把出口限制摆上谈判桌，或者至少作为后备方案，”Gavekal Dragonomics创始合伙人兼研究主管葛艺豪说。来源：加美财经

加美财经03-23 00:00

谁完美错过这轮牛市？

最近30年的三波大的产业浪潮，互联网、电动车、AI，全部出自美国。那产业的发展逻辑就很简单了，美国先做，然后其他有能力的国家copy就是了。反应在投资上同样如此，美国先来一波，热潮过后，基金经理再到美国以外的地方去寻找有可能复制美国的地方撒钱，然后坐收利润。这种认知在互联网时代曾经大行其道，仅凭着照葫芦画瓢的能力，就能够轻松斩获百度（对标谷歌）、腾讯（对标meta）、阿里（对标亚马逊）的成功投资案例。但问题在于，随着事情的发展，他们似乎高估了美国的“正确性”，低估了中国的“差异性”。至少在新能源时代，能够在美股找到对标的，似乎并不多，特斯拉当然是一个，但特斯拉除外呢？反观中国，整车有不少，产业链也一堆概念股，做电池的宁德时代，做汽车零部件的三花、拓普，还没算上做光伏的、风电的。后来的事实也证明，配套产业链的涨幅，并不一定低于终端产品，某些阶段甚至完全高于终端产品。以苹果为例，从2007年2018年，是iPhone手机从发布到销售饱和的阶段。在这个阶段，苹果的股价涨了15倍左右，而同期的苹果概念股瑞声科技，涨幅为21倍左右。加上这一次deepseek的突围而出，更显示出某种独立于美国以外的投资框架。这倒不是说映射美国，映射美股的思维绝对错误，但也必须要认识到，如果还是简单地套用美股映射的思维，同样存在缺陷。这种缺陷，会不知不觉地让你处于信息茧房中，对美国以外的变化反应越来越迟钝，对美国以外的机会的捕捉，风险的规避越来越慢。这一次牛市，尤其是港股科技牛，可以说是对过去几年的偏见、漠视、教条主义的疯狂打脸。 02 差异回到港股，这周比较热门的一个话题，离不开大厂的业绩。这也让投资者看到港股不一样的地方，即虽然都在AI的大框架底下，但大厂之间的投资逻辑可以有很大差异。比如阿里宣布大幅增加资本开支干AI的时候，市场是给予非常大的认可，股价当天就大涨14%。而这一次小米、腾讯，表现却不太一样。当然，你可以简单地认为他们的资本开支没有阿里大，又或者财报前涨幅过大，所以限制了它们股价的表现。不过，我反而认为，如果腾讯资本开支非常庞大，对股价未必是好事。为什么这么说呢？阿里虽然砸了很多钱去做AI，但从披露出来的信息看，大部分都投向算力基建，因为阿里的云计算本来就是国内第一，做大做优自己的优势业务，是说得过去的。更重要的是，从AI云计算的商业模式和未来的收益预期上看，这笔钱投进去之后，产生收益是有很高确定性的，不管是给自己的大模型用，还是对外出租算力，只要你有这个基础设施，以后就可以稳稳收租。资本市场也是这样看阿里，里边的逻辑类似于2年前的微软。大家都知道，微软是美国大厂里面投AI算力基础设施最舍得花钱的，一出手就是800亿，mag 7里面没有任何一个可以匹敌，而资本市场也并没有因为微软烧钱而质疑它，反而一度将它的市值推高到超过苹果的地步。面对一个巨大的产业革命，舍得花钱，才有可能在未来赚更多的钱，何况花的钱有完整的商业闭环支持。所以现在资本比较认可阿里的大手笔资本开支，是有根有据的，也是有“成功”案例在前的。至于腾讯，侧重于做应用众所周知。而做应用，并没有必要疯狂地买卡堆算力，另外一方面，AI应用也还存在很多不确定性，到底是做一个AI app出来做流量变现，还是给现有业务降本增效？而降本增效又究竟是什么？是提升广告的投放精准度和效率，还是减少游戏开发对于人力资源的需求，将更多的由人工做的事情，如写代码、做维护，交由AI做？现在看都没有定论，几乎所有的大厂，包括美国的，都在摸索当中。也就是说，AI应用的商业模式，还没有算力基建那样，建好了只管坐地收租般清晰可见。既然如此，相对保守一点，不让自己的现金流恶化，边走边看，可能才是最优的策略。即使错失了一些先发优势，但鉴于自己庞大的流量基础，后发优势还是很有保证的。腾讯的AI策略，反倒有点像苹果。不管如何，因为业务的侧重点的不同，而采取不同的AI策略，没有什么值得说的，双方都有站得住脚的理由，至于后面发展如何，也不需要现在下定论，到时资本开支进展和业绩表现即可。 03 反着做？另外一个颇为重要的话题，是周五港A回撤比较大，大家都担心是不是行情结束，从这边升，那边落，倒转过来？应该说，中国区股市涨，美股下跌的行情，已经持续了不短的时间。单从技术面上看，像恒指、恒科指已经触及压力位，而纳指、标普500则到了支撑位；从远期估值上看，双方的差距在缩小，逐渐趋于一致；从消息面上看，双方也基本把已经出现的利好或者利空price in；于是乎，双方都有开始横盘的迹象，但这并不意味着100%就会横盘。只是说，如果需要破位，如恒科指要继续向上，那就需要有新的利好催化，纳指需要继续向下，也需要新的利空打击。这些利好或者利空到底会是什么？暂时还不得而知，可能是宏观经济数据，可能是业绩数据，也可能是流动性层面，或者其他，边走边看吧。从市场情绪上看，恒科指这边暂时还在多头，而纳指则是空方占优。所以，只要利好刺激，即便不那么强烈，也可以再度点燃恒科指的多头情绪。相反，同样地只要有利空刺激，也可以令纳指再度下探。如果风平浪静，不排除出现资金方做高低切换的可能性。拉长时间看，其实两者都代表了全球科技创新的前沿，聚集了全球最有价值的科技资产。对于市场的一些争论，比如一定要争出个胜负，一定要分个高低，一定要说哪里升哪里落，这大概只是媒体吸引眼球做法而已，对于投资而言真没多大意义。真正有格局的人，肯定是两个地方都要关注，都要做配置，就像有句话说的，小学生才做选择，成年人全都要。当然，你可以根据不同时间，两地行情的走势差异，做出调仓动作，某个时间段更多地配置某一方的市场。至于短期如何波动、切换，还是看定一点再说。投资者根据自身需要，做出止盈或者止损，做出切换，其实都没有什么错，只要评估好当中的概率、赔率、胜率、风险、潜在的回报率等问题即可。(全文完）

格隆汇03-22 16:49

日经225指数跌近0.3%，丰田汽车与三菱商事等权重股承压

片短缺和原材料成本上升削弱了利润率，而电动车转型的巨大投入尚未见回报。投资者需关注这些公司下季度的指引。” — Ray Dalio，2025年3月17日 “日经225指数的小幅调整并不意味着趋势反转。日本企业的海外收入占比持续提升，这为其提供了缓冲。未来走势将取决于全球宏观环境和日本国内消费的复苏力度。” — Christine Lagarde，2025年3月19日来源：今日美股网

今日美股网03-22 00:11

受马斯克争议影响，越来越多的特斯拉被车主卖掉，交易量有望创历史新高

据不包括用于购买新特斯拉或其他直销品牌电动车的交易。马斯克正领导特朗普政府的“政府效率部门”。全美各地的活动人士因他参与削减联邦公务员数量、取消资助全球人道项目的合同，而发起“打击特斯拉”抗议行动。社交媒体上，美国以及一些欧洲国家的特斯拉车主纷纷发布视频和帖子，表达对马斯克的不满，选择放弃自己的车辆。 3月的特斯拉交易数据此前未曾报道。 Edmunds洞察部门负责人杰西卡·考德威尔表示：“品牌忠诚度正变得愈发不确定。马斯克越来越频繁地公开参与政府事务，加上人们对特斯拉贬值的担忧，以及在主要大城市市场饱和，一些长期车主开始对这个品牌失去认同感。” 特斯拉表示，预计今年其汽车业务将恢复增长，此前在2024年经历了小幅下降。 Edmunds表示，与福特、起亚和现代的电动车类似，二手特斯拉的价格也出现下跌。 Edmunds分析师指出，随着更多正在翻新中的特斯拉交易车辆进入市场，二手特斯拉价格可能还会进一步下降。对特斯拉品牌的愤怒导致部分车辆被纵火焚毁，公司展厅和充电站也遭到破坏。特朗普表示，他将把这些攻击定性为“国内恐怖主义”。自特朗普去年11月当选以来，投资者期待他上任后能加快特斯拉推出无人出租车的进程，特斯拉股价一度飙升，但自1月峰值以来已几乎腰斩。企业顾问弗雷德·麦金尼上个月将他的2018款特斯拉Model 3交易出售，以表达对马斯克的不满。他在领英上发帖说：“我原本想贴一个车贴写着‘我讨厌马斯克’，但卖掉这辆车让我感觉更好。如果你正在考虑购买电动车，绝对不要买特斯拉。” Edmunds的数据显示，上个月消费者对新特斯拉的关注度下降到1.8%，为自2022年10月以来的最低水平。去年11月，该比例曾高达3.3%。市场研究公司Cox Automotive周四发布的独立估算显示，由于Cybertruck皮卡、Model 3轿车和Model Y SUV销量下滑，特斯拉2月销量可能下降了10%。考德威尔表示：“消费者对特斯拉的态度转变，可能会让传统车企和电动车创业公司获得突破机会。” “随着特斯拉品牌忠诚度和吸引力减弱，那些提供有竞争力价格、新技术，或者更少争议的品牌，有望吸引离开特斯拉的车主以及首次购买电动车的用户。” 来源：加美财经

加美财经03-22 00:00

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