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华尔街日报：中国正在考虑是否采取日本式的自我出口限制以安抚特朗普

代的策略，限制出口、提高售价，主要是在电动车或电池等产品上。 උත්සල ඉසල්, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons 在特朗普第一任期内，中国坚定地不愿像上世纪80年代的日本那样，在贸易问题上屈服于美国压力。如今，面对特朗普第二任期带来的更大规模经济打击，加之国内增长乏力，北京可能会在一个被视为对自身有利的具体问题上，借鉴东京的做法。据中国政府顾问透露，中国正考虑仿效几十年前的日本，以遏制美国更高关税和其他贸易壁垒，提出限制某些商品对美出口来缓解局势。上世纪80年代，日本为避免美国征收更高进口关税，采取了所谓的“自愿出口限制”措施，限制汽车出口至美国，华盛顿因此没有进一步加征关税。中国若在美国关注的关键领域采取类似做法，比如电动车和电池行业，可能会减少来自美国及其他国家对中国“经济失衡”的批评。这种批评认为，中国通过大量补贴让企业以微利生产产品，从而充斥全球市场，损害其他国家制造业。特朗普已经在此前加征关税的基础上，对中国又征收了累计20%的新关税。目前中美之间尚未展开任何谈判。但财政部长斯科特·贝森特上月末在与中国副总理何立峰的首次通话中，表达了担忧。何立峰被认为将在特朗普政府期间担任习近平的主要贸易谈判代表。中国政府顾问表示，正因为面临美国在此议题上的潜在压力，中国经济官员正在研究日本做法的某些模式。习近平领导层已表现出希望与特朗普政府达成协议，以避免更严厉贸易打击的意图。日本首次同意限制汽车出口是在1981年，出口量因此比前一年减少了约8%。达特茅斯学院经济学教授、《贸易冲突》一书作者道格·欧文指出，这些限制在80年代中期特别具有约束力。但到了90年代初，日本企业已在美国本地建立汽车生产工厂，因此不再需要这一限制措施。欧文表示，日本当年愿意限制出口的部分原因是，企业可以在销量减少的情况下提高每辆车的售价。平均每辆日本车的价格上涨了约1000美元，按今天的价值约为3500美元。由于这一限制，日本也开始出口更大、更高质量的汽车。中国政府顾问表示，北京可能也会考虑就电动车和电池产品谈判出口限制，以换取在这些领域在美国的投资机会。有些官员认为，这或许对特朗普具有吸引力，尽管他的内阁成员普遍反对，但他本人有时对中国投资美国表现出一定开放态度。中国的经济失衡并非新问题，但近年来被习近平推动工厂大量生产的政策进一步加剧。不管国内需求是否存在，工厂都被鼓励继续生产，以在遭遇西方严厉制裁或直接冲突时保持中国经济运转。拜登政府多次警告中国高层，中国庞大的制造体系产能已远超全球市场所能承受。在拜登任期最后一年，美国提高了对中国钢铁、电动车等产品的关税。欧文表示，“特朗普政府坚持将关税作为贸易政策工具，这可能会让中国接受自愿出口限制。” 中国政府顾问强调，关于出口限制的讨论，并不意味着北京打算改变以制造业为核心的政策。而是有些官员认为，这是与特朗普团队谈判时可以使用的选项，甚至能帮助中国提升产业价值链。欧文指出，当年丰田和其他日本出口商通过提高售价获得了利润，得以将车型从小型、低价升级为更大、利润更高的汽车，与美国本土品牌展开直接竞争。如果中国走日本的道路，北京也希望实现这样的升级。不过，欧文和其他经济学家也指出，仅靠自愿出口限制几乎不可能重新平衡中美贸易。中国对美国的贸易顺差达2950亿美元，是美国所有贸易伙伴中最大的。另一个障碍是自愿出口限制的执行难度，尤其是当中国企业通过墨西哥、越南等第三国对美国出口时。此外，特朗普喜欢通过关税获得财政收入，可能对自愿出口限制不感兴趣。而且，北京目前还不清楚特朗普的具体意图。他已指示联邦机构评估与中国的经济关系。这项评估将在4月初完成，之后会在政府内部启动处理中美贸易问题的流程。 “如果我是中国人，我会把出口限制摆上谈判桌，或者至少作为后备方案，”Gavekal Dragonomics创始合伙人兼研究主管葛艺豪说。来源：加美财经

加美财经03-23 00:00

谁完美错过这轮牛市？

最近30年的三波大的产业浪潮，互联网、电动车、AI，全部出自美国。那产业的发展逻辑就很简单了，美国先做，然后其他有能力的国家copy就是了。反应在投资上同样如此，美国先来一波，热潮过后，基金经理再到美国以外的地方去寻找有可能复制美国的地方撒钱，然后坐收利润。这种认知在互联网时代曾经大行其道，仅凭着照葫芦画瓢的能力，就能够轻松斩获百度（对标谷歌）、腾讯（对标meta）、阿里（对标亚马逊）的成功投资案例。但问题在于，随着事情的发展，他们似乎高估了美国的“正确性”，低估了中国的“差异性”。至少在新能源时代，能够在美股找到对标的，似乎并不多，特斯拉当然是一个，但特斯拉除外呢？反观中国，整车有不少，产业链也一堆概念股，做电池的宁德时代，做汽车零部件的三花、拓普，还没算上做光伏的、风电的。后来的事实也证明，配套产业链的涨幅，并不一定低于终端产品，某些阶段甚至完全高于终端产品。以苹果为例，从2007年2018年，是iPhone手机从发布到销售饱和的阶段。在这个阶段，苹果的股价涨了15倍左右，而同期的苹果概念股瑞声科技，涨幅为21倍左右。加上这一次deepseek的突围而出，更显示出某种独立于美国以外的投资框架。这倒不是说映射美国，映射美股的思维绝对错误，但也必须要认识到，如果还是简单地套用美股映射的思维，同样存在缺陷。这种缺陷，会不知不觉地让你处于信息茧房中，对美国以外的变化反应越来越迟钝，对美国以外的机会的捕捉，风险的规避越来越慢。这一次牛市，尤其是港股科技牛，可以说是对过去几年的偏见、漠视、教条主义的疯狂打脸。 02 差异回到港股，这周比较热门的一个话题，离不开大厂的业绩。这也让投资者看到港股不一样的地方，即虽然都在AI的大框架底下，但大厂之间的投资逻辑可以有很大差异。比如阿里宣布大幅增加资本开支干AI的时候，市场是给予非常大的认可，股价当天就大涨14%。而这一次小米、腾讯，表现却不太一样。当然，你可以简单地认为他们的资本开支没有阿里大，又或者财报前涨幅过大，所以限制了它们股价的表现。不过，我反而认为，如果腾讯资本开支非常庞大，对股价未必是好事。为什么这么说呢？阿里虽然砸了很多钱去做AI，但从披露出来的信息看，大部分都投向算力基建，因为阿里的云计算本来就是国内第一，做大做优自己的优势业务，是说得过去的。更重要的是，从AI云计算的商业模式和未来的收益预期上看，这笔钱投进去之后，产生收益是有很高确定性的，不管是给自己的大模型用，还是对外出租算力，只要你有这个基础设施，以后就可以稳稳收租。资本市场也是这样看阿里，里边的逻辑类似于2年前的微软。大家都知道，微软是美国大厂里面投AI算力基础设施最舍得花钱的，一出手就是800亿，mag 7里面没有任何一个可以匹敌，而资本市场也并没有因为微软烧钱而质疑它，反而一度将它的市值推高到超过苹果的地步。面对一个巨大的产业革命，舍得花钱，才有可能在未来赚更多的钱，何况花的钱有完整的商业闭环支持。所以现在资本比较认可阿里的大手笔资本开支，是有根有据的，也是有“成功”案例在前的。至于腾讯，侧重于做应用众所周知。而做应用，并没有必要疯狂地买卡堆算力，另外一方面，AI应用也还存在很多不确定性，到底是做一个AI app出来做流量变现，还是给现有业务降本增效？而降本增效又究竟是什么？是提升广告的投放精准度和效率，还是减少游戏开发对于人力资源的需求，将更多的由人工做的事情，如写代码、做维护，交由AI做？现在看都没有定论，几乎所有的大厂，包括美国的，都在摸索当中。也就是说，AI应用的商业模式，还没有算力基建那样，建好了只管坐地收租般清晰可见。既然如此，相对保守一点，不让自己的现金流恶化，边走边看，可能才是最优的策略。即使错失了一些先发优势，但鉴于自己庞大的流量基础，后发优势还是很有保证的。腾讯的AI策略，反倒有点像苹果。不管如何，因为业务的侧重点的不同，而采取不同的AI策略，没有什么值得说的，双方都有站得住脚的理由，至于后面发展如何，也不需要现在下定论，到时资本开支进展和业绩表现即可。 03 反着做？另外一个颇为重要的话题，是周五港A回撤比较大，大家都担心是不是行情结束，从这边升，那边落，倒转过来？应该说，中国区股市涨，美股下跌的行情，已经持续了不短的时间。单从技术面上看，像恒指、恒科指已经触及压力位，而纳指、标普500则到了支撑位；从远期估值上看，双方的差距在缩小，逐渐趋于一致；从消息面上看，双方也基本把已经出现的利好或者利空price in；于是乎，双方都有开始横盘的迹象，但这并不意味着100%就会横盘。只是说，如果需要破位，如恒科指要继续向上，那就需要有新的利好催化，纳指需要继续向下，也需要新的利空打击。这些利好或者利空到底会是什么？暂时还不得而知，可能是宏观经济数据，可能是业绩数据，也可能是流动性层面，或者其他，边走边看吧。从市场情绪上看，恒科指这边暂时还在多头，而纳指则是空方占优。所以，只要利好刺激，即便不那么强烈，也可以再度点燃恒科指的多头情绪。相反，同样地只要有利空刺激，也可以令纳指再度下探。如果风平浪静，不排除出现资金方做高低切换的可能性。拉长时间看，其实两者都代表了全球科技创新的前沿，聚集了全球最有价值的科技资产。对于市场的一些争论，比如一定要争出个胜负，一定要分个高低，一定要说哪里升哪里落，这大概只是媒体吸引眼球做法而已，对于投资而言真没多大意义。真正有格局的人，肯定是两个地方都要关注，都要做配置，就像有句话说的，小学生才做选择，成年人全都要。当然，你可以根据不同时间，两地行情的走势差异，做出调仓动作，某个时间段更多地配置某一方的市场。至于短期如何波动、切换，还是看定一点再说。投资者根据自身需要，做出止盈或者止损，做出切换，其实都没有什么错，只要评估好当中的概率、赔率、胜率、风险、潜在的回报率等问题即可。(全文完）

格隆汇03-22 16:49

日经225指数跌近0.3%，丰田汽车与三菱商事等权重股承压

片短缺和原材料成本上升削弱了利润率，而电动车转型的巨大投入尚未见回报。投资者需关注这些公司下季度的指引。” — Ray Dalio，2025年3月17日 “日经225指数的小幅调整并不意味着趋势反转。日本企业的海外收入占比持续提升，这为其提供了缓冲。未来走势将取决于全球宏观环境和日本国内消费的复苏力度。” — Christine Lagarde，2025年3月19日来源：今日美股网

今日美股网03-22 00:11

受马斯克争议影响，越来越多的特斯拉被车主卖掉，交易量有望创历史新高

据不包括用于购买新特斯拉或其他直销品牌电动车的交易。马斯克正领导特朗普政府的“政府效率部门”。全美各地的活动人士因他参与削减联邦公务员数量、取消资助全球人道项目的合同，而发起“打击特斯拉”抗议行动。社交媒体上，美国以及一些欧洲国家的特斯拉车主纷纷发布视频和帖子，表达对马斯克的不满，选择放弃自己的车辆。 3月的特斯拉交易数据此前未曾报道。 Edmunds洞察部门负责人杰西卡·考德威尔表示：“品牌忠诚度正变得愈发不确定。马斯克越来越频繁地公开参与政府事务，加上人们对特斯拉贬值的担忧，以及在主要大城市市场饱和，一些长期车主开始对这个品牌失去认同感。” 特斯拉表示，预计今年其汽车业务将恢复增长，此前在2024年经历了小幅下降。 Edmunds表示，与福特、起亚和现代的电动车类似，二手特斯拉的价格也出现下跌。 Edmunds分析师指出，随着更多正在翻新中的特斯拉交易车辆进入市场，二手特斯拉价格可能还会进一步下降。对特斯拉品牌的愤怒导致部分车辆被纵火焚毁，公司展厅和充电站也遭到破坏。特朗普表示，他将把这些攻击定性为“国内恐怖主义”。自特朗普去年11月当选以来，投资者期待他上任后能加快特斯拉推出无人出租车的进程，特斯拉股价一度飙升，但自1月峰值以来已几乎腰斩。企业顾问弗雷德·麦金尼上个月将他的2018款特斯拉Model 3交易出售，以表达对马斯克的不满。他在领英上发帖说：“我原本想贴一个车贴写着‘我讨厌马斯克’，但卖掉这辆车让我感觉更好。如果你正在考虑购买电动车，绝对不要买特斯拉。” Edmunds的数据显示，上个月消费者对新特斯拉的关注度下降到1.8%，为自2022年10月以来的最低水平。去年11月，该比例曾高达3.3%。市场研究公司Cox Automotive周四发布的独立估算显示，由于Cybertruck皮卡、Model 3轿车和Model Y SUV销量下滑，特斯拉2月销量可能下降了10%。考德威尔表示：“消费者对特斯拉的态度转变，可能会让传统车企和电动车创业公司获得突破机会。” “随着特斯拉品牌忠诚度和吸引力减弱，那些提供有竞争力价格、新技术，或者更少争议的品牌，有望吸引离开特斯拉的车主以及首次购买电动车的用户。” 来源：加美财经

加美财经03-22 00:00

五角大楼将向马斯克通报与中国作战的计划，利益冲突引发担忧

与国际研究中心翻译整理。马斯克掌控的电动车公司特斯拉也高度依赖中国。中国上海设有该公司最先进的工厂之一，这个工厂于2019年揭幕，是在中国政府特别批准下建设的。目前，工厂占据了特斯拉全球交付量的一半以上。根据去年特斯拉的财务报告，公司与中国的贷款机构签署了一项28亿美元的贷款协议，用于生产支出。马斯克在公开场合一直避免批评北京，并表示愿意与中国共产党合作。2022年，他为中国网络审查机构——中国国家网信办的杂志撰写专栏文章，吹捧他旗下的公司及其“改善人类”的使命。同年，这位亿万富翁在接受《金融时报》采访时表示，台湾应被赋予“一个可接受的特别行政区”，这个言论引发台湾政界强烈不满。在同一采访中，他还提到，北京方面希望他保证不会在中国销售星链服务。第二年，在一场科技会议上，马斯克称台湾是“被任意排除在中国之外的中国的一部分”，并将台湾与中国大陆的关系比作夏威夷与美国的关系。在他拥有的社交平台X上，马斯克长期用他的账号称赞中国。他表示中国“远远”领先于全球在电动车和太阳能领域的发展，并称中国的太空项目“比人们想象的更先进”。他鼓励更多人访问中国，并公开讨论中俄结盟是“不可避免的”。来源：加美财经

加美财经03-22 00:00

新日股份收盘下跌2.07%，滚动市盈率38.26倍，总市值26.08亿元

，户均持股数量2.76万股。江苏新日电动车股份有限公司主营业务为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车等电动两轮车研发、生产与销售。公司的主导产品为电动两轮车。公司始终将技术研发、质量稳定作为立足之本。公司作为高新技术企业，拥有“省级智能电动车辆工程技术研究中心”、“江苏省博士后创新实践基地”、“省级企业技术中心”和“市级企业设计中心”等技术平台。公司及天津新日荣获“首批符合新国标电动自行车生产企业”称号、中国质量认证中心授予公司“CCC中国强制性产品认证A级管理企业”。最新一期业绩显示，2024年三季报，公司实现营业收入28.30亿元，同比-14.58%；净利润8297.03万元，同比-19.28%，销售毛利率15.56%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 28 新日股份 38.26 29.64 1.64 26.08亿行业平均 30.07 33.66 2.50 147.41亿行业中值 35.49 36.96 2.29 42.04亿 1 众合科技 -2714.77 105.01 1.83 60.43亿 2 华铭智能 -39.62 -307.00 1.29 17.87亿 3 朗进科技 -33.09 -506.98 1.85 16.08亿 4 神州高铁 -8.72 -9.08 2.23 75.24亿 5 威奥股份 8.86 11.03 1.07 28.29亿 6 中铁工业 11.27 10.19 0.75 177.72亿 7 康尼机电 15.49 18.12 1.65 63.20亿 8 中国中车 16.38 17.91 1.28 2097.89亿 9 中国通号 17.04 17.04 1.33 594.09亿 10 钱江摩托 18.22 20.44 2.08 94.85亿 11 时代电气 18.77 18.77 1.71 695.08亿

金融界03-21 20:10

龙蟠科技(02465.HK)：“4321"技术进化路径背后的生态阳谋

格隆汇03-21 19:00

中东主权基金ADQ携手私募资本 250亿美元投资美国能源基础设施

的一份报告，受新建数据中心、制造工厂、电动车普及及更长更热夏季的影响，全球电力消费即将出现跃升。未来三年内，美国的电力需求将在长久的持平后将以平均每年约2%的速度增长，新增用电量相当于加州目前的全年用电总量。人工智能浪潮的推进正加剧这一耗电趋势。微软、亚马逊和谷歌等科技巨头争相推动AI发展，而支撑AI算力所需的数据中心则在快速拉高电力消耗。 ECP创始人兼执行董事长Doug Kimmelman表示：“未来十年，人工智能将成为美国经济增长和就业扩张的主要驱动力之一，但这一前提是必须大规模开发新增电力供应。我们很荣幸能与ADQ建立投资合作，支持快速增长的AI数据中心行业所需的电力资源。” 他还表示，鉴于美国电力市场供需关系日益趋紧，投资将重点聚焦于新建大规模天然气发电项目，以及时满足超大规模云计算企业的用电需求。据悉，双方已组建专业开发与执行团队，相关项目即将启动。

金融界03-21 11:49

特斯拉3月旧换新交易量迈向纪录新高无视反马斯克浪潮

括特斯拉新车与其他直接面向消费者品牌新电动车的旧换新交易量。尽管投资者在特朗普去年11月获胜后抢购特斯拉股票，但最近他们一直在匆忙撤退，导致该公司股价今年下跌了42%。一波又一波的抗议活动针对的是美国国内外的特斯拉工厂。其他针对特斯拉门店、车辆和充电站的故意破坏和纵火犯罪行为也遍及美国各地。此外，特斯拉正面临来自电动汽车制造商的日益激烈的竞争。今年1月，S&P Global Mobility发现，特斯拉在美国的销量同比下降了约11%，而福特、雪佛兰和大众则提高了电动汽车的销量，抢占了市场份额。Edmunds洞察主管杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）在一封电子邮件中写道：“特斯拉消费者情绪的变化可能会为传统汽车制造商和电动汽车初创公司创造机会。随着特斯拉品牌忠诚度和兴趣的动摇，那些提供有竞争力的价格、新技术或争议较小的公司可能会吸引特斯拉车主和首次购买电动汽车的消费者。” 与其他汽车制造商相比，特斯拉品牌与其首席执行官的关系更为紧密。2024年8月，Edmunds的调查发现，美国只有2%的购车者不熟悉马斯克。Edmunds还表示，在其平台上购买特斯拉新车型的数量在去年11月达到峰值后，上月降至2022年10月以来的最低水平。甚至在马斯克开始执掌DOGE之前，特斯拉的品牌就已经受到了损害。研究和咨询公司Brand Finance的数据显示，2024年，特斯拉的品牌价值下降了26%，约合150亿美元，这是连续第二年下降。

金融界03-21 10:39

特斯拉最大多头预警：马斯克必须调整战略公司已陷危机唯有创始人回归可破局

务”，马斯克需要重新聚焦这家陷入困境的电动车企。 “马斯克需要用行动而非言语证明决心。我们预计这一承诺将在五月初的一季度财报电话会议前后兑现。”艾夫斯在报告中写道。分析师认为，若马斯克能重新平衡工作重心，将有望修复品牌声誉损伤。核心战略：明确平价车路线图对特斯拉业务更具战略意义的是，马斯克必须公布市场期待已久的平价电动车发展规划。自去年承诺2025年量产的入门级车型至今，具体路线图始终缺失。据透露，该车型可能基于精简版Model Y打造。艾夫斯同时强调，投资者渴望了解六月将在得州奥斯汀推出的全自动驾驶（FSD）出租车项目进展。自动驾驶技术是多数分析师看好特斯拉的关键因素。值得关注的是，加州监管机构日前批准特斯拉启动员工内部自动驾驶网约车测试——尽管此消息未通过官方渠道披露，但这标志着Robotaxi商业化迈出关键一步。倒计时开启：五月财报成关键节点 “面对Model Y改款、库存积压及品牌受损引发的需求危机……投资者唯一期待的就是马斯克本人的声音。”艾夫斯维持其“跑赢大盘”评级及550美元目标价。分析师指出，马斯克最迟需在五月财报会议上给出明确信号，而市场等待已进入读秒阶段。此刻的特斯拉正遭遇新危机：因行驶中车身饰板脱落风险，公司宣布召回46,000辆Cybertruck电动皮卡。多重压力叠加下，创始人能否及时掌舵，将成为决定这家电动车巨头命运的关键转折。

金融界03-21 08:09

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