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中国撤职官员释放善意！腾讯与游戏类股逆势反弹监管草案短期内不会实施？

去几个月，官员们一直鼓励电子竞技成为后疫情经济的引擎。 2022年12月，腾讯获得了包括《无畏契约》和《poksammon Unite》在内的一系列重要版本的放行，这一里程碑式的事件增强了人们对中国正在放松为期两年的打压的希望。 “如果消息属实，它将发出一个信号，表明所发生的事情并不是对移动和在线游戏行业收紧政策方向的逆转，这可能会让投资者对政策的稳定性和确定性感到些许宽慰，”香港盛宝资本市场的市场策略师Redmond Wong说，“但总体而言，投资者仍持怀疑态度。这个消息是积极的，但还不足以改变大局。”

风起2024-01-03

会员

台湾上周类流感就诊近11万人次，创4年来单周新高

，创下了近4年来单周新高，同时预估流感疫情会在春节前后达到高峰。

金融界2024-01-03

韩国2023年出生人口23.5万创历年新低

，在生育率持续走低的情况下，近几年新冠疫情蔓延导致结婚人数减少，进而造成出生人口减少。

金融界2024-01-03

Mysteel月报：汽车行业月报（2024-1）

，处于近5年的中位水平。由于去年11月疫情下皮卡产销受阻，基数低的促进大。今年房地产低迷，皮卡群体购买力不强，但促消费政策下的总体皮卡需求形势改善，导致2023年1-11月总体皮卡销量46.5万，同比下降1%，走势较平稳。随着皮卡进城的效果远不如下乡的效果好，皮卡进城的伪命题凸显。西北、东北等市场持续走强，限购城市和限行城市的皮卡需求萎缩。由于中国与欧美各国的关系保持良好，海外市场需求暴增，推动去年下半年以来的中国皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同体现的汽车出口外销全面走强的特征，11月出口仍呈现同比增长5%的较好增长态势。在房地产低迷的环境压力下，受到促消费政策的推动，2023年中国皮卡产销表现仍将相对平稳。今年11月的皮卡生产同比增长18%，销售同比增长6%，同时出口增长5%，低基数下的产销走势较稳健。近期出口市场需求不旺，国内皮卡市场季节性回落的表现相对平稳，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。 11月皮卡厂商销量同比走稳主要是去年低基数的促进，个别城市去年11月异常偏低，有利于今年的较好表现。长城汽车实现皮卡销量较强正增长，保持强势皮卡领军。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。出口市场波动较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂商总量近三成。国内零售市场的传统主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场。 2、乘联会：12月狭义乘用车零售预计227万辆，新能源预计94万辆在新能源增长以及年末终端促销推动下，11月车市企稳增长。但从终端反馈来看，“双十一”促销效果不及预期，降价作用减退，终端热度恢复有限。乘联会数据显示，11月狭义乘用车终端零售207.9万辆，同比增长25.9%，环比增长2.4%，与此前预测一致。其中新能源84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%，渗透率突破40%，再创历史新高。近期终端热度未及预期，市场内生动力不足，但由于岁末之际，市场上各大主流企业陆续出台官方限时优惠方案，地方补贴也密集出台，优惠的月结、年结有望促进消费者需求年底释放，在供需两方的有利条件叠加下，市场具有一定的冲量空间。综合判断，12月零售市场将恢复正常季节性水平。 3、中汽协：11月汽车制造业工业增加值同比增长20.7% 12月15日，据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年11月，汽车制造业工业增加值同比增长20.7%。2023年1-11月，汽车制造业工业增加值同比增长12.3%，高于同期规模以上工业8.0个百分点。 2023年11月，汽车类零售额为4314亿元，同比增长14.7%，占全社会消费品零售总额的10.1%。2023年1-11月，汽车类零售额为43280亿元，同比增长6.2%，占全社会消费品零售总额的10.1%。 4、中汽协：11月汽车商品进出口金额同比增13.5% 12月25日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，与上月相比，汽车商品进出口金额均微增；与上年同期相比，汽车商品进口金额微增、出口金额较快增长。2023年11月，汽车商品进出口金额环比增长1.4%，同比增长13.5%。其中进口金额环比增长1.6%，同比增长2.1%；出口金额环比增长1.3%，同比增长18.6%。2023年1-11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中进口金额同比下降14.3%；出口金额同比增长31.1%。

我的钢铁网2024-01-03

巨大爆炸令中东局势骤然升温！以军击毙哈马斯领导人避险买盘刺激美元飙升金价反弹逼近2065

年美元下跌2.7%，是自2020年新冠疫情以来的最差年度表现。虽然2023年美元的大部分跌幅主要来自于华尔街加大对政策宽松的押注，但交易员现在正在重新考虑未来的货币政策路径。美国联邦公开市场委员会 (FOMC)12月会议纪要定于周三发布，该纪要将进一步揭示美联储对降息可能性的看法。在去年12月的政策会议上，美联储出人意料地采取鸽派基调，并预测2024年将降息75个基点。 Monex USA外汇现货交易员Helen Given表示：“我们仍然不相信美联储最早会在3月份降息，周三的会议纪要可能会证明我们是正确的。” 金价反弹逼近2065美元美元飙升令现货黄金周二自接近2080美元/盎司水平大幅回落，收报2058.86美元/盎司，跌幅0.19%。不过，分析师指出，地缘政治紧张局势仍将为金价提供支撑。周三亚市盘中，现货黄金反弹逼近2065美元/盎司。最近美军与伊朗支持的武装分子在红海发生的海军冲突也加剧市场担忧。在更广泛的地区冲突风险不断升级的情况下，这些事件将增强黄金作为避险资产的吸引力。 RJO Futures高级市场策略师Daniel Pavilonis表示：“我认为红海局势有可能升级，这可能会推高金价。” 黄金技术面方面，FXStreet分析师Joshua Gibson指出，在日线图上，黄金仍处于高位，但底部正在打开，因为黄金投资者继续努力推动现货黄金重返去年12月初的涨势，当时金价触及2140美元/盎司附近的历史高点。 (现货黄金日线图来源：FXStreet) Gibson称，金价在接近1960美元/盎司的200日移动均线上方仍有良好买盘，近期价格底部位于略高于2000美元/盎司关口的50日移动均线。

天马行空2024-01-03

业界指国泰航空招聘与需求不匹配 “机师荒”恐持续4年

根本追不上，尤其在客运航班上，只恢复到疫情前约52%水平。他估计，国泰将要2至4年时间训练机师，才会令运力回复至疫情前水平，认为2024年底前公司要恢复运力是完全不现实。

金融界2024-01-03

Mysteel参考丨2023年冷轧板卷市场回顾及2024年展望

8元/吨。具体来看，一方面2023年是疫情正式全面放开的第一年，市场对于2023年行情整体预期向好；另一方面是热卷期货盘面连续上涨，一定程度上带着现货价格持续上行，加之原料成本高企，厂商积极挺价。从需求端来看，节后终端陆续复工复产，消费需求逐步释放，商家拿货积极性亦有所提高。另外，部分年前没有进行冬储的商家在年后也存在一定补库需求。3-6月份国内冷轧板卷价格一路下行，尤其是4月之后冷卷价格重心不断下移至全年均价最低点4390元/吨，跌幅达到522元/吨。“金三银四”传统消费旺季预期落空，市场成交情况整体欠佳，市场需求低迷，现货价格连续下行，多数钢厂仍处于亏损状态，多数厂商对后市信心不足，逐步降低库存以应对后市风险。6月份之后现货价格止跌企稳，一路小幅回升，具体来看，在宏观利好政策刺激下，市场情绪回暖，带动现货价格上涨，从而也带来了部分投机性需求，市场整体交投氛围有所改善。另一方面，当前冷轧订货及结算成本偏高，大部分贸易商为避免出现大幅亏损的状态，依据订单情况备货为主，主动补库意愿不高，市场整体库存压力不大，价格底部支撑仍在。二、冷热价差全年震荡扩大图2：2019-2023年全国冷热价差走势（单位：元/吨）数据来源：钢联数据 2023年冷热价差整体呈现倒“v”字型，下半年价差整体高于上半年。冷热价差由1月的最低点353元/吨，10月走扩到913元/吨。具体来看，1-5月的时候冷热价差还在500元/吨以下，5月后冷热价差高于500元/吨，甚至10月达到了913元/吨。11月冷热价差小幅回落，但仍然维持高位约750元/吨。其中主要原因是：冷轧的供应端前期受利润的影响产量有所下降，加之后期冷轧的下游消费有所回升，特别是汽车行业的消费上升，造成了市场冷轧出现了供需小错配。然而热卷由于前期利润和消费较好，供应端一直高位维持，后期消费又所有下降，造成热卷现在供强需弱的状态。进入11月后，宏观利好政策不断，热卷受宏观强预期影响加之库存持续去化，热卷供需矛盾累积不突出。在成本支撑偏强和宏观预期偏强的影响下，金融属性较强的热卷价格触底后反弹，并且上涨幅度大于冷轧，冷热价差有所收缩。三、供应呈现全年高位图3：2021-2023年全国冷轧产能利用率走势（单位：%）数据来源：钢联数据从生产端来看，2023年钢厂产能利用率常态化在80%以上，创下历年产能利用率新高，伴随着冷轧产品效益优于其他品种，钢厂对于冷轧产品的生产积极性持续较高。纵向对比，2021年、2022年年均产能利用率分别为81.05%、79.11%，预计2023年产能利用率可达82%。从年内对比来看，6月以来，在汽车产量增量的支持下，冷热价差不断扩大，依旧保持着高产能利用率的生产节奏。2023年下半年冷轧钢厂产能利用率高于上半年。对比之下，也能看得出2023年下半年钢厂生产的积极性依旧偏高。一方面，建筑钢材生产企业亏损更为严重，前期板材端尚有利润可言，因此从产能配比上来看，钢厂更倾向于板材端。另一方面，近年来，长流程钢厂也在不断发生转型，从前期单一的生产建筑钢材继而不断向板材端去丰富自己的品种，进行产品的延伸。因此2023年冷轧产能在不断增量的过程当中，产能利用率也在提高。四、全年震荡去库，整体库存得到极致优化图4：2021-2023年中国冷轧板卷总库存走势（单位：万吨）数据来源：钢联数据 2023年春节后样本库存年同比出现明显增加且处于近五年高位。2023年初冷轧板卷供应依旧处在高位，国内宏观政策释放利好预期继续存在，市场对于后市看涨情绪浓厚，但春节假期前后，需求几乎处于停滞状态，春节后返工，下游需求复苏也较为缓慢，因此库存累积速度较快。后面三季度样本库存年同比位于近五年偏低水平，一方面是钢厂供应量减少：各钢厂检修减产及减少对各区域的普材投放量；另一方面是2023年整体需求表现不佳，恢复不及预期，部分市场商家对后市看法相对谨慎，逐步减少订货量，降低库存，市场整体库存压力不大。五、出口同比小幅增加，进口维持一般水平中国冷轧板卷进出口量虽然占比较小，但一定程度上仍能对中国国内市场行情形成影响，目前来看2023年冷轧板卷进出口量走势不一，进口减少，出口小幅增加。2023年10月我国冷轧板（带）出口总量共计47.67万吨，月环比下降13.8%，年同比增加71.53%。2023年10月我国冷轧板（带）出口总量共计47.67万吨，月环比下降13.8%，年同比增加71.53%。从最新的数据看，2023年直接出口量要略好于2022年。我国的钢铁行业在疫情期间，通过进出口钢材来调节国内外的市场需求，不仅保证了国内钢铁的正常生产消费，还对全球尤其是亚洲地区钢铁产业链的稳定做出了很大贡献，冷轧板卷也是这其中非常突出的品种。通过数据我们可以看到2023年钢材整体是进口减少，出口增加。从调研的情况来看，2023年上半年的出口增量集中在对土耳其的出口以及对土耳其出口份额的替代，我国钢材出口增加的主要原因是内需较弱，国内钢厂通过降价主动出口。我国房地产行业周期与国内钢材需求周期呈现正相关关系，政府对房地产行业的管控力度不断加大，行业去杠杆导致房地产施工面积和新开工面积持续下滑，作为用钢占比最大的行业，也影响国内钢材需求，并且人民币汇率回落也为钢材出口提供了有利的汇率环境。六、汽车产销全年有望创新高图5：中国汽车产销走势（单位：万辆）数据来源：钢联数据根据中汽协最新数据显示，2023年10月，我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%。其中，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%。目前来说，各地鼓励汽车消费的政策较为直接、针对性较强，通过发放消费券或给予置换补贴等，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销冲击新高点。七、2024年展望据Mysteel不完全统计，截止2023年年底调研数据显示，2023年国内冷轧预估产能在1.78亿吨，有效轧机产量1.29亿吨，消费方面较2022年明显增加；从后期市场规划看，国内主要新增热卷生产企业会继续向下游冷轧产品延伸，从而进一步带动冷轧产量的增加。从2023年市场调研情况看，冷轧板卷生产环节利润尚可，这进一步刺激了前期未有投产的企业加速投产速度，预计2024年冷轧轧机产量增加0.1亿吨。消费方面，2024年汽车行业产销继续维持高位，按照当前的政策支持和未来市场需求容量测算，2024年国内汽车产销有望冲击3000万辆；制桶行业2022年产量为1.25亿只，2023年产量为1.21亿只，2024年产量或为1.28，同比小幅增加；家电产量在“房住不炒”和“保交楼”的大背景下或同比持平。总体来说，2024年冷轧板卷供需或出现供强弱需的局面。我国汽车产业当前处于由“数量增长”转为“质量提升”转型升级阶段，虽然受宏观经济增速放缓等因素的影响，我国汽车产销量自 2018年至 2020 年有所下降，但我国汽车产销量仍稳居全球第一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，我国汽车产量从2009年的 1379.10 万辆增长至2022年的2702.10万辆，年复合增长率为5.31%；同期，我国汽车销量从1364.48万辆增长至2686.40万辆，年复合增长率为5.35%。未来，随着我国国民经济的持续增长、居民收入的不断增加、基础设施的日益完善、城镇化进程的加快以及产业政策的大力支持，我国汽车消费需求具有较大增长空间，汽车产销量有望保持良性增长。从2021-2023年的出口数据看，中国冷轧板卷出口成整体增加的格局，其中2023年出口数据年同比增加10%左右。按照2024市场预期推演，国内冷轧板卷供应量增加，除国内消费一部分外，国内部分产量仍然以出口为主。在全球经济缓慢恢复的现实下，中国周边市场需求潜力增加，同时欧盟、南美需求逐步回升，2024年国内冷轧出口增量将保持在5%-10%水平；进口方面，随着近几年国内冷轧供应逐步增加，加之国内冷轧现货价格长期处于高位，预计2023年中国冷轧板卷进口同样保持在较低水平。 Mysteel团队预测2024年国内冷轧板卷市场行情整体呈现低位震荡回升的可能性，年内价格随旺季有走高的趋势。首先，2024年国内冷轧板卷供应仍有较大的增量空间，从Mysteel调研团队最新的调研情况看，大部分冷轧生产企业2024年生产重点以品种钢为主，普材产量比例同比或继续提升；其次，2024年冷轧总库存或呈一个震荡缓慢累库的过程，全年去库节奏伴随淡旺季进行。春节前后处于传统交易淡季，加之北方多地因天气原因，开工受到影响，春节后全国复工复产至少需要半个月时间，大概率3月初市场方可交易，2-4月冬储下累库会逐步达到阶段性高点，但在“金三银四”传统旺季行情下，成交逐步放大，5月份以后开始由增转降，7-8月淡季现实下，社库或将再度累库，国庆节后再次开始震荡去库；最后，需求面看汽车行业全年增量空间同比2023年或仍有一定的增长空间，主要是2023年汽车行业在政策面支持下，产销同比大增，2024年政策继续支持汽车行业发展。据中汽协预测，2023年全年汽车产销量突破2900万辆，其中在中国汽车品牌出口更是遥遥领先，根据现有数据预测看，2023年全年，中国汽车出口量有望突破450万辆，出口将带动中国汽车行业攀上新的高峰。中国的新能源汽车在过去十几年间取得了高速发展，已逐步成长为世界新能源汽车领域的引领者。尤其是从2020年开始，中国新能源汽车在市场、技术、产品方面不断实现突破，消费者认可度不断提高，不仅推动了汽车产业发展，更为我国经济增长注入了强劲动力。综合来看，Mysteel团队预测2024年国内冷轧板卷市场行情整体呈现低位震荡回升的可能性，年内价格随旺季有走高的趋势。

我的钢铁网2024-01-03

韩国2023年出生人口23.5万创历年新低，年龄中位数为44.8岁

，在生育率持续走低的情况下，近几年新冠疫情蔓延导致结婚人数减少，进而造成出生人口减少。截至去年12月，韩国全国总人口为5132.5329万人，同比减少11.3709万人。其中，65岁以上老年人口同比约增5%，为973.0411万人，被划为儿童的0～17岁年龄段同比减少3%，为707.7206万人。同期，年龄中位数为44.8岁，大于2021年的43.7岁和2022年的44.2岁。

金融界2024-01-03

统计：韩国2023年出生人口23.5万创历年新低

，在生育率持续走低的情况下，近几年新冠疫情蔓延导致结婚人数减少，进而造成出生人口减少。截至去年12月，韩国全国总人口为5132.5329万人，同比减少11.3709万人。其中，65岁以上老年人口同比约增5%，为973.0411万人，被划为儿童的0～17岁年龄段同比减少3%，为707.7206万人。同期，年龄中位数为44.8岁，大于2021年的43.7岁和2022年的44.2岁。

金融界2024-01-03

2024年欧元前景预测：政治和经济挑战交织，展翅腾飞与展望相抗衡

息在望在经济方面，受到服务业的推动，疫情后的强劲复苏后，由于生活成本上升、外部需求疲软和货币政策收紧的影响，增长势头减缓。预计通胀将继续下降，尽管减缓价格压力的速度可能放缓。关于货币政策，欧洲央行在12月保持其关键利率不变，表明其紧缩周期可能结束。然而，与美联储主席鲍威尔不同，欧洲央行行长拉加德强调了保持警惕的必要性，认为现在不是在利率问题上“放松警惕”的时候。市场预计欧洲央行在2024年将进行约7次25个基点的降息。欧元兑美元的展望：主要银行的不同观点 ING集团对欧元持看涨观点，预计由于美国经济放缓导致联储降息，欧元兑美元将升至1.15。然而，它承认，欧元区增长疲软可能导致欧洲央行跟随美联储降息，限制欧元的升值。美国银行预测欧元兑美元将在2024年底达到1.15。尽管预计欧元区增长疲软，但由于美联储降息，这一货币对有望走强。它估计欧元兑美元汇率被低估约15%。相反，美国花旗银行预计欧洲经济将继续疲软，受消费者减速和减少财政刺激的推动。它在未来6-12个月内维持EUR/USD对的1.02的预测。

慧宣鑫语2024-01-03

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