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欧盟各国财长就财政新规达成协议将逐步削减债务

来的冲击建立缓冲。这项改革启动于新冠疫情之前，旨在令资本在控制债务和赤字方面有更大的话语权，同时在超出限制的情况下加强执行。然而，事实证明简化预算监督的目标难以实现，最终的妥协迫使谈判代表加上了各阵营的要求。约束欧元区各经济体的财政规则旨在降低赤字并限制政府可以累积的公共债务。为了给支出留出空间，旧规定在疫情和能源危机期间被暂停执行。这些规则也被市场认为不符合时代需求。就新框架达成一致的过程暴露出以德国为首的鹰派国家与以法国为首的成员国之间的分歧。前者呼吁就减债设置严格的目标，后者则关注国防、数字产业和绿色转型的资金需求。经过数月来由西班牙、法国和德国牵头的技术性讨论，欧盟最大两个经济体之间的分歧于周二晚些时候得到解决。这项协议被视作达成更广泛协定的基础。欧盟财长周三参加了视频会议，以敲定仍未解决的问题，其中包括一项基于净支出、旨在监测国民经济可持续性的关键指标。

金融界2023-12-21

欧盟各国财长就新财政规则达成协议

制，以吸收未来的冲击。这项改革是在新冠疫情爆发前启动的，旨在让各国政府在控制债务和赤字方面拥有更大的发言权，同时在超出限制的情况下加强执法。

金融界2023-12-21

美债基差交易背后的隐秘小团体搅动市场让监管机构夜不能寐

度太大可能会威胁到美债市场的有序运行，疫情以来这一市场的规模已膨胀到26万亿美元。如果过于宽松，这些对冲基金又可能积累过高的金融杠杆。交易员庞大的持仓规模意味着，如果他们再次遇到麻烦，美联储可能还得出手干预。 “只有那么几个参与者，他们已经让自己变得大到不能倒，”AlphaSimplex Group的首席研究策略师Kathryn Kaminski表示。“如果限制这类套利交易，又会削弱市场流动性。”

金融界2023-12-21

增加债务还是减少增长？2024年中国经济能否重回正轨？

2月20日），路透社报道称，中国在新冠疫情后令人失望的复苏让人对其数十年惊人增长的基础产生了重大怀疑，并让北京在2024年及以后面临一个艰难的选择：承担更多债务还是减少增长。#中国经济# 人们预计，一旦中国放弃严厉的新冠疫情规定，消费者将重新涌入购物中心，外国投资将恢复，工厂将开工，土地拍卖和房屋销售将趋于稳定。相反，中国消费者正在未雨绸缪，外国公司撤资，制造商面临西方需求下降，地方政府财政不稳定，房地产开发商违约。预期破灭在一定程度上证实了那些一直怀疑中国增长模式的人的说法，一些经济学家甚至将其与日本自20世纪90年代开始的“失去的几十年”停滞前的泡沫相提并论。中国怀疑论者认为，十年前，北京方面本应将经济从建筑主导型发展转向消费驱动型增长，但未能做到这一点。从那时起，债务增长速度超过了经济增长速度，达到了地方政府和房地产公司现在难以偿还的水平。政策制定者誓言今年将刺激消费，并减少经济对房地产的依赖。北京正在引导银行向高端制造业提供更多贷款，远离房地产。但清理债务和重组经济的具体长期路线图仍然难以捉摸。无论中国做出什么选择，它都必须考虑到人口老龄化和人口萎缩，以及随着西方对与世界第二大经济体做生意变得越来越谨慎而面临的困难的地缘政治环境。为什么它很重要 2023年，中国经济增长可能达到5%左右，超过全球经济。然而，在这一标题背后的事实是，中国将其产出的40%以上用于投资，是美国的两倍，这表明其中很大一部分是非生产性的。这意味着许多中国人感受不到这种增长。6月份青年失业率高达21%，这是中国有争议地停止报告之前的最后一组数据。为先进经济工作而学习的大学毕业生现在正在从事低技能职位以维持收支平衡，而其他人的工资却被削减。在一个70%的家庭财富都存放在房地产中的经济体中，房主感觉更穷了。即使在经济中为数不多的亮点之一——电动汽车行业，价格战也给下游供应商和工人带来痛苦。分析人士表示，全国范围内的悲观情绪可能会带来社会稳定风险。如果中国确实陷入日本式的衰落，那么它会在实现日本那样的发展之前就陷入困境。由于大多数全球行业严重依赖中国的供应商，人们会广泛感受到这一点。非洲和拉丁美洲指望中国购买他们的商品并为他们的工业化提供融资。这对2024年意味着什么#2024投资策略# 中国面临的问题几乎没有给它做出一些艰难选择的时间。政策制定者热衷于改变经济结构，但改革在中国始终困难重重。由于对社会稳定的担忧，提高数亿农民工福利的努力已经陷入停滞。据一些估计，如果农民工能够像城市居民一样获得类似的公共服务，他们的家庭消费可以增加GDP的1.7% 。中国解决财产和债务问题的努力也遇到了类似的担忧。谁为他们的不良投资买单？银行、国有企业、中央政府、企业还是家庭？经济学家表示，这些选择中的任何一个都可能意味着未来增长放缓。然而，目前中国似乎对做出牺牲增长换取改革的选择犹豫不决。政府顾问呼吁明年的增长目标为5%左右。虽然这符合2023年的目标，但与2022年封锁造成的经济衰退相比，其同比情况不会那么令人满意。这样的目标可能会使其陷入更多债务——这种财政宽松促使穆迪本月将中国的信用评级前景下调至负面，从而将中国股市推至五年来的低点。这些钱花在哪里将告诉我们北京是否正在改变其做法，或者是否正在加倍推进许多人担心已经走到尽头的增长模式。

Peng2023-12-20

桂林三金：目前公司整体库存略低于往年同期

7月份，库存确实有一些压力，因为第二波疫情的影响并没有原先预计那么大，公司通过一些积极的促销活动，成功拉动终端消费，在三季度之后，无论是公司本身的库存，还是在渠道端、终端的库存，基本都回到往年正常的水平，近期的流感高峰期，对终端的库存消化又起到促进作用，目前公司整体库存略低于往年同期。

金融界2023-12-20

桂林三金：12月19日进行路演，中邮证券、中信保诚等多家机构参与

月份，库存确实有一些压力，因为第二波疫情的影响并没有原先预计那么大，公司通过一些积极的促销活动，成功拉动终端消费，在三季度之后，无论是公司本身的库存，还是在渠道端、终端的库存，基本都到往年正常的水平，近期的流感高峰期，对终端的库存消化又起到促进作用，目前公司整体库存略低于往年同期，谢谢。问：今年还剩几天时间公司业绩能够预计完成到什么程度，明年公司这边有什么计划和目标？答：目前公司收入预计可以按照年初既定目标推进，扣非净利润的增长预计要好于收入增长。当前公司的主要任务是完成今年的既定目标，今年年末到明年年初的时候会对今年完成情况进行一个综合的评判，再根据实际情况制定明年的计划，谢谢。问：公司今年的销售费用率的趋势会变化吗？答：今年上半年因为疫情销售量增多，配合着一系列的销售活动，产品销售费用的投放也在上半年比较集中，取得了不错的效果，公司销售费用的投放更加精准，更加有效率，从全年来看，整体的销售费用和公司产品的销售收入是相匹配的，谢谢。问：基药目录公司做了哪些工作，何时推出？答：国家基本药物目录调整工作由国家相关部门主导，通过一系列的工作后形成目录。国家基药目录调整工作并无企业申报阶段，因此基药目录调整期间我司并未开展申报等相关工作，也无法确定公司产品能否进入到目录内。基药目录公布时间由国家相关部门根据调整工作开展情况公布，目前国家暂未宣布新版基药目录公布时间。谢谢。问：上海那边白帆生物目前情况怎样？答：近来因为整个大经济环境不景气，生物医药也处于遇冷时期，白帆手里面虽然还有一定数量的订单，但是要落地还需要一定时间，原来一年半可以完成的订单，现在大概延长到 2-3 年完成，我们会最大限度的控制成本、费用，对人员进行优化，尽量减少亏损。目前也还在积极寻求合作伙伴。谢谢。问：员工持股计划下一期什么时候推出？答：主要是看这一期员工持股计划的效果，这一期的员工持股我们的考核机制有自己的特点，并且在逐步完善过程中，如果这期效果不错，会考虑启动第二期，但是这个要根据当时的具体情况来定，绩效，KPI 考核还需要不断完善。公司也不仅仅只有员工持股计划这个激励手段，还会通过调整薪酬等其他方法来达到激励的效果，谢谢。桂林三金（002275）主营业务：中成药的研发、制造与销售。桂林三金2023年三季报显示，公司主营收入16.32亿元，同比上升13.4%；归母净利润3.97亿元，同比上升22.35%；扣非净利润3.76亿元，同比上升23.38%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入4.38亿元，同比下降1.33%；单季度归母净利润1735.39万元，同比下降19.16%；单季度扣非净利润960.61万元，同比下降34.45%；负债率22.31%，投资收益-182.86万元，财务费用-595.31万元，毛利率73.57%。该股最近90天内共有4家机构给出评级，买入评级2家，增持评级2家。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流入3941.37万，融资余额增加；融券净流入32.69万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-12-20

2024年的分歧出现了？！投行分析师认为经济不会衰退，但美国企业则更加谨慎

家来说，过去两年并不容易，他们试图协调疫情后反弹的驱动因素和鹰派央行在全球市场上实施的数万亿美元的刺激措施。从制造业调查到美国收益率曲线倒挂以及丰厚的财政支出计划等指标都在尖叫着经济放缓，甚至衰退。路透社在 2022 年至 2023 年中期进行的民意调查一致显示，经济学家的观点是：美国经济一年内陷入衰退的中位概率高于60%，现在这个概率接近45%。 “公平地说，这是艰难的一年，”日兴资产管理公司全球多资产团队的高级投资组合经理Chris Rands表示。“如果你回顾历史，如果你使用美国领先指标，他们就会告诉你，美国应该在12个月前就进入衰退。” 大型银行预测2023年全球经济放缓，美国可能陷入衰退。即使是最乐观的一个预测，标准普尔500指数2023年只会上涨约9%，迄今为止已上涨21%。各大银行的卖方分析师预计2022年经济增长将放缓，但股市将继续上涨。标准普尔500指数当年下跌19%。对 2024 年的预测更为保守，并且包含一些警告。即使是华尔街对美国股市最乐观的预测也只有个位数的涨幅。 “公司与银行家、经济学家和顾问等等进行交谈。所以他们都得到了同样的看法，那就是经济将会放缓，”德意志银行的Thatte说道。“他们正在等待时机并保持谨慎，这是有道理的。因此，如果增长加快，他们就会做出相应的反应。”

Peng2023-12-20

韩国仁川机场：今年旅客吞吐量有望恢复到疫前8成

，预计今年全年旅客吞吐量有望恢复到新冠疫情前2019年（7117万人次）的79%水平。公社介绍称，今年仁川机场飞机起降量同比增长97.3%，为33.8万架次；货邮吞吐量减少6.9%，为274万吨；旅客吞吐量大增213.1%，为5600万人次。公社初步估算，仁川机场今年销售额为2.1102万亿韩元（约合人民币115亿元），本期净利润约为3800亿韩元，同比分增132%和72%，时隔3年转亏为盈几成定局。公社预测，仁川机场明年旅客吞吐量有望达到2019年的96%至101%水平（6750万人次至7100万人次）。

金融界2023-12-20

突发大行情！英镑短线跳水、美元拉升、黄金跌破2040：一则数据是“元凶”

。彭博社调查的分析师预测，该地区将进入疫情以来的首次衰退。与此同时，欧元区的通胀继续减速，从去年超过10%的峰值降至11月份的2.4%。市场不买账美联储的回击在纳斯达克100指数再创新高后，周三美国股指期货下跌。10年期美国国债收益率下滑5个基点，至3.88%，为7月以来最低水平。美国银行周二的一项调查显示，对美联储宽松政策的猜测使投资者的乐观情绪为2022年初以来之最。交易员也在平仓对美国短期收益率走高的押注，因为投资者不再急于对抗鸽派的转向。里士满联储主席巴尔金(Thomas Barkin)强化了更为鸽派的语气，暗示如果近期通胀继续取得进展，美联储将下调利率。然而，其他政策制定者更积极地反对降息押注。芝加哥联储主席古尔斯比(Austan Goolsbee)和克利夫兰联储主席梅斯特(Loretta Mester)周一暗示，这种预期为时过早。投资者正在等待美国公布的数据，包括周三的成屋销售数据、周四的第三季度国内生产总值(GDP)数据，以及周五的耐用品订单和个人消费支出数据(美联储偏爱的通胀指标)，以巩固他们对利率的押注。与此同时，日本基准国债收益率跌至7月底日本央行调整收益率曲线控制以来的最低水平。与此同时，日经225指数升至五个多月来的最高水平，此前日本央行让投资者对其可能何时调整政策一无所知。日元汇率4天来首次上涨。 “美元走软、欧洲国债收益率走软，以及华尔街隔夜的甜蜜反弹，为一个甜蜜的开局奠定了基础，”瑞穗银行驻新加坡的亚洲经济和战略主管Vishnu Varathan说，“在日本央行推高日经指数的背景下，日元走软，这对亚洲股市的多头来说也是一件好事，以抵消美国股市的反弹。” 在企业界，阿里巴巴首席执行官吴泳铭将接管该公司的核心电子商务业务，取代其最有经验的高管之一执掌中国最大的在线市场。油价在连续两天上涨后基本持平，因交易员和船运商对红海可能出现更多中断做好了准备。金价短线回落，刚刚跌破2040美元，主要因美元反弹令黄金受抑。

厉害啦2023-12-20

奇葩计划！安省车主已等1年半，起亚却故意扣留不交货，只因销量太惹眼？！

，导致该国许多地区的货运中断。随后，疫情的暴发和供应链问题（例如半导体芯片短缺）严重影响了所有汽车制造商的库存可用性。起亚还遭遇了运输问题，今年 7 月温哥华港口发生了为期两周的罢工，导致所有货运量冻结。 “现在我们又要想出一些愚蠢的想法，我们只是……让它们全部腐烂在停车场里，直到新的一年，”他说。“这有道理吗？这是最糟糕的。他表示，故意停止销售汽车的计划可能是压垮他的最后一根稻草，他正在考虑在新的一年离开起亚。焦急等待新车的车主们 Brian Olmsted 于 2022 年 6 月支付了 500 加元的定金购买了一辆起亚 EV6。这位多伦多居民说，他每隔几个月就会联系他的经销商，看看他还要等多久，他完全希望现在就能拥有自己的车。 CBC 新闻告诉他起亚加拿大公司计划阻止将新车运送到经销商。 “我等车已经一年半了，他们却把车停在一个大院里，只是为了让销量看起来更低？”他问。“到底是什么？” 图源：CBC Olmsted 表示，他驾驶的是一辆已经有 17 年历史的汽车，该车已经快要报废了，他担心在新车到达之前这辆车就会报废。 “这太令人失望了，他们所做的事情是错误的。” 汽车专家 Prymak 表示，起亚客户已经经历了业内最长的等待时间，他称这是一个主要问题。 “从起亚加拿大公司的角度来看，该计划背后可能有一些合理的理由，但最终，让顾客等待更长时间是不对的，因为他们已经等了这么久了，而且处理相当多的麻烦。” Prymak 预测起亚的供应短缺将持续一段时间。 “起亚并没有能力在一夜之间为每个人提供汽车并解决短缺问题，无论他们做出什么决定，这种情况都不会发生。” 文章来源：https://www.cbc.ca/news/canada/kia-canada-car-sales-1.7063216 作者：在溪

加国君2023-12-20

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