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徐向春：躺平思维不可取，控产量是钢铁行业摆脱困境优选路径

进钢铁行业低碳行动倡议书，明确了实现“碳中和”六大技术路径。河钢、宝武、鞍钢等企业也陆续发布碳减排目标及低碳冶金路线图。低碳转型路径，不管是极致能效、流程再造还是氢冶金，所需要的资金远非超低排放可比，将是数万亿规模的投资。投资的钱从哪里来？肯定是市场主体——钢厂自筹资金。但是，去年全行业利润仅366亿元（正常情况2000-4000亿），今年全年利润预计也才400-500亿，约六成钢厂挣扎在亏损泥淖中。此外，钢铁行业资产负债率快速攀升，2021年10月为61.1%，2023年10月为64.5%，短短两年升高3.4个百分点，再次向供给侧改革前的2015年的高点68.5%靠拢。如果未来的几年依然延续这种状况，钢厂资金不断失血，职工工资都成为问题，哪来的资金进行设备改造，技术升级绿色低碳发展又从何谈起？再回过头看超低排放改造何以取得令人瞩目的成就，正是由于2016年实施供给侧结构性改革，去掉近3亿吨钢铁产能，钢铁行业由此摆脱困境，行业利润从2015年的526亿元，迅速攀升至2017年3419亿，2018年4137亿。钢厂有了合理的利润，财务状况大大改善，有能力进行环保改造，才使得超低排放大面积快速推进。因此说，如果以躺平的态度，单纯等待以市场方式出清钢铁产能，无所作为，行业将陷入长期低迷期，钢铁行业绿色低碳转型、高质量发展就会成为空谈。三、产能过剩不等于长期低迷，控产量是摆脱困境优选路径 Q4：产能过剩必然导致行业长期低迷么？有没有可以借鉴的“他山之石”？丨徐向春：一个成熟行业，在需求见顶后，如果产能过剩问题处理不当的话，往往使得行业经历一个漫长的调整过程。但是这是否是必然趋势，其实也不尽然，我国水泥行业应对产能过剩的经验提供了成功经验和样版。水泥行业产能过剩程度与钢铁相比有过之而无不及，下面这两张图显示，水泥产能利用率长期在75%以下，2015年水泥行业销售利润率3.7%，与钢铁业共属“难兄难弟”，更何况水泥需求在2014年见顶，较钢铁早了6年，饱受产能过剩困扰，应该说比钢铁业前景还要惨淡。为了应对产能过剩，水泥企业、行业协会、主管部门、地方政府痛定思痛，形成共识，2014年，水泥行业首先在北方地区尝试冬季采暖季错峰生产，取得良好效果。2016年10月，工信部、环保部下发《关于进一步做好水泥错峰生产的通知》，部署2016年至2020年期间水泥错峰生产，由此推动了全国水泥错峰生产地域和时间常态化。自2015年以来，水泥行业经营情况与钢铁业拉开差距，最好时销售利润率达到18.5%,把钢铁业远远甩在后后。即使同为2022年困难时期，水泥利润率还能够维持在6%。实践证明，供给端的有效调控减轻了产能严重过剩压力，实现供需动态平衡，减少水泥价格波动幅度，有助于稳定和强化市场长期和理性预期的管理，弱化市场非理性预期。同为基础原料行业，水泥行业应对产能过剩的成功经验非常值得钢铁行业学习借鉴。 Q5：对压减产量或者产量平控，有观点认为钢铁与水泥行业不同，控产量没有多大效果，而且行政干预不可行，真的是这样吗？丨徐向春：我们还是用事实证明有没有效果吧。实际上，近几年钢铁行业已经进行了几次控产量的试验，对稳定和改善行业运行情况发挥明显作用。第一次，在“蓝天保卫战”期间，2017年，京津冀及周边地区，实施秋冬季错峰生产方案，按照污染排放绩效水平，分别限产20-50%，钢铁产量得到有效抑制。2017-2019年期间，螺纹、热轧卷价格分别在3200-4900元/吨、2900-4400元/吨区间波动，铁矿价格55-127美元，这三年钢铁业利润分别为3419亿元、4137亿元、2677亿元，钢厂经营情况不仅没有因限产恶化，反而处于历史较好水平。第二次，在2022年年初冬奥会期间，京津冀地区产量同比压减30%，使得全国一季度钢产量同比下降10.5%。房地产自2021年下半年开始剧烈调整，严重拖累钢材需求，导致钢材价格在下半年大跌16%。到了2022年上半年，虽然继续面临房地产猛烈收缩并叠加上海疫情双重影响，但是该年上半年钢材价格并未继续下滑，反而企稳反弹，钢铁行业上半年利润826亿。究其缘由，主要是一季度产量大幅下降，实现了供需动态平衡。然而，冬奥会结束后，二季度钢铁生产不受限制，产量迅速恢复，一度产量接近至历史最高水平，供需关系不断恶化，6月底钢价再次大跌，下半全行业亏损400多亿元。2022年的正反两方面例子充分说明限产对行业的积极作用非常明显。 Q6：但对于控产量也有许多很多不同的看法。钢厂认为会增加固定成本，就业岗位减少，职人收入下降。地方政府则担心，控产量会影响工业增加值、影响经济增长。您怎么看这些分歧点？丨徐向春：先回答第一个问题。控产量，并不是大规模长期减产。尽管产能产量过剩，但中国毕竟有9亿多吨的市场需求规模。根据我们研究，最近几年市场供应过剩不足5%，也就是说如果产量下降5%，相当于年产量减5000万吨，就会对钢材价格产生支撑，市场信心得以稳定，同时也会显著抑制原料价格，一升一降，钢厂盈利会得到明显改善。因此说，只要安排得当，事先统一筹划，产量并不是集中在某时间段集中减少，而是放在一年的时间周期里按计划逐步推进，既不会对钢厂生产经营产生重大影响，也不会减少工作岗位，而钢厂利润增亦会使得职工的收入增长。第二个问题，至于控产量影响工业增加值，这实际是一个误解。表面上看，工业增加值与产出（通常理解为产量）成正比，如果减产，工业增加值就下降。但是实际上并非如此，以收入法来计算工业增加值，工业增加值=固定资产折旧+劳动者报酬+生产税净额+营业盈余。而今年钢铁行业形势大家看的很清楚，一稳三降：固定资产折旧基本稳定，职工收入普遍缩水，上交税金减少，钢厂利润下降。由此推算，虽然今年产量增长，但并未带来工业增加值的增长，反而可能是下降的。进一步来讲，盲目追求产量不符合高质量发展内涵。高质量发展是居民有就业、职工有收入、企业有利润、政府有税收的发展。但是我们看到，在需求下降的情况下，一味要求保持高产稳产，供需严重失衡，一方面钢材价格大幅下跌，另一方面导致原料成本居高不下，结果是钢厂经营普遍陷入困境，政府税收下降，职工收入减少。因此说目前追求高产量所得到的结果没有一条是符合高质量发展要求，是货真价实的低质量增长。四、在市场机制失灵的情况下，政府应该更好地发挥作用，积极作为，发出明确市场信号，引导市场预期 Q7：目前钢厂在自律限产方面进展怎么样? 丨徐向春：近几年部分钢厂尝试联合减产。如西北地区钢厂多次协商联合减产，对稳定区域市场价格起到一定作用。但由于区域范围小，其它主要市场的钢厂没有响应，因此效果非常有限。钢铁行业自律意识薄弱，究其原因，二十多年钢铁行业发展历程，市场也曾出现过几次低迷，钢厂获得的经验是在阶段性困难时期咬牙挺去就会迎来新一轮的发展机会，因此普遍形成了谁减产谁吃亏的习惯性思维。市场低迷时，不约而同地采取囚徒困境策略，恶性竞争难以避免，价格一轮接一轮往下跌，尤以2012-2015年为甚，最低跌至1800元，市场戏谑钢价不如白菜价，全行业陷入亏损。在本轮市场低迷，中钢协去年提出了“三定三不要”原则，其中一条“不要为了保持生产规模而产生现金净流出”，大家纷纷说好，但就是迟迟不能落地执行。历史经验和现实表明，淡薄的行业自律意识无法促成全行业主动减产。 Q8：行业自律意识薄弱，如何才能推进限产机制落地？丨徐向春： 2022年，仅力拓集团一家的净利润就折合人民币达到856亿元，是中国钢铁全行业的近3倍。上下游产业链利润分配严重不合理引发广泛议论。这的确不是正常的市场现象，扪心自问，这也是行业不自律、无序竞争引发的后果，说明了市场机制不能在钢铁市场正常发挥配置资源作用。在此情况下，需要主管部门发挥政府作用，主动作为，纠正市场机制失灵现象，继续实施产量调整政策，引导市场预期。当然，在产量压减过程中会遇到各种具体困难、面临各方利益博弈，阻力较大，同时也可能本该淘汰的钢厂存活下来。但是，如果犹豫徘徊，坐视供需失衡无所作为，可能导致行业陷入螺旋式低迷，重蹈2015年全行业亏损、钢厂大面积停产的覆辙。两权相害取其轻，主动调控产量是摆脱行业困境最有效的措施，更符合行业利益。各方应尽早形成共识，充分发挥我们制度体制优势，借鉴水泥行业成功经验，钢厂承担部分限产损失，地方政府走出追求高产量误区，主管部门统一筹划，先立后破，通过环保、安全、能耗、碳排放等方面形成政策合力，完善钢铁产量约束机制，实现供需动态平衡，使行业尽快摆脱亏损困境，为钢铁行业转型升级，实现高质量发展打好坚实基础。退焉进焉，考验各方智慧。 Q9：展望明年钢铁市场，钢铁业是否有望走出困境？丨徐向春：展望2024年，钢材市场的结构性冲击将进入尾声，而周期因素有望改善。具体来看，需求方面，房地产的剧烈调整或至均衡水平以下，后期有望均值回归，近几个月地产新开工面积降幅放缓，触底迹象明显，而制造业用钢继续增长；供应方面，推进行业自律、行政调控，控产量依然是重要的政策选项。预计2024年钢铁需求同比增长2%，出口坯材约7500万吨，同比降14%，粗钢产量仍维持在10.3亿吨，钢材价格触底反弹，年均价格上涨3-5%，经过各方面努力，钢铁行业有望逐步走出困境。

我的钢铁网2023-12-28

必维为吉利远程新能源商用车远程数字展厅颁发碳中和核查声明

美通社2023-12-27

中国碳中和：戴凡辞任独立非执行董事

中国碳中和(01372.HK)发布公告，戴凡因为自己工作调整原因，将在较长一段时间内无法到亚洲莅临公司，也无法投入较多时间继续履行独立非执行董事的职责，因此戴凡已辞任为独立非执行董事、公司薪酬委员会、公司审核委员会及公司提名委员会各自成员，自2023年12月27日生效。

金融界2023-12-27

积极拥抱人工智能，九方财富争做金融创新先驱者

使命，从中国经济新方向聊到普惠金融，从碳中和发展说到绿色金融，探究如何令金融更好地为经济社会发展提供高质量服务。本次论坛重磅揭晓了2023“卓越金融企业”评选榜单。据了解，该榜单旨在通过专业机构、行业专家、数据统计的评审及调研，从服务能力、收益能力、创新能力、风险控制能力、社会责任等多维度作为考评标准，挖掘更多优秀且具有潜力的金融机构，表彰本年度推动行业发展有突出贡献的机构与品牌。经组委会专业评定，九方财富控股有限公司（股票代码：09636.HK，以下简称：九方财富）获选2023“年度卓越金融创新企业”奖。这一荣誉体现了九方财富在金融科技以及智能投顾领域的杰出表现，展示了公司在金融创新领域的卓越成就。图片来源：经济观察报发力数智化转型推动智能投顾发展 “中国经济正坚定不移地向高质量发展迈进，加强现代金融机构与金融基础设施建设，实施高水平对外金融开放，更好地服务实体经济、服务科技创新。”《经济观察报》副总编辑郭宏超在开场致辞中说道。过去一年，人工智能成为新一轮科技革命和产业变革的核心驱动力，从“技术研发”到“成果转化”再到“赋能应用”，人工智能技术正逐渐赋能千行百业，“头雁效应”逐步显现。不久前召开的中央经济会议也强调，以科技创新推动产业创新，大力推进新型工业化，发展数字经济，加快推动人工智能发展。金融业作为数据密集型行业，对数字化具有强烈需求，已经成为人工智能技术发力的重要场景之一。九方财富（09636.HK）在近几年围绕“数智化”转型不断发力。从2019年起，九方财富大规模布局人工智能应用，发布第一代文本对话机器人“AI旺财”。在今年8月份公司正式发布了智能投顾数字人“九哥”，以人工智能技术及行业数据大模型为基础，一经发布便成为业内智能投顾的创新代表。“九哥”通过金融领域的大数据分析及证券行业知识增强训练，比单纯人脑摄入信息的速度和有效性要高出很多倍。此外，它拥有大盘分析、板块挖掘、热点追踪、个股诊断等核心能力，可以全天候为投资者提供更加贴心、个性化的投资咨询服务。坚守科研创新提升用户体验此外在科研创新方面，九方财富持续加码。公司2023年中报显示，旗下研发部门有500多名专业技术人员，占员工总数的 21.3%。期内，公司研发费用约1.45亿人民币，同比增加34.3%。截至目前，公司已拥有61项软件著作权、22项专利（7项已授权，15项授权中），并取得“高新技术企业”、“专精特新企业”、“国家重点软件企业”等荣誉称号。公司不仅自身加强科研创新实力，还积极与其他行业翘楚联动合作。今年，九方财富除了与华为云共建科技创新实验室，还与科大讯飞签署战略合作，双方共建人工智能实验室，共同研发金融业认知大模型。这一系列动作体现了九方财富始终贯彻国家人工智能发展战略规划，积极推动金融智能化。九方财富坚信，通过科技创新与金融领域的融合，将为金融行业带来更多可能与发展。论坛上国务院发展研究中心金融研究所副所长陈道富表示，“当下一些科技公司也积极深度地参与到普惠金融当中，他们提供场景和流量，以及技术支持等方式，直接或间接的为普惠金融服务做出贡献。” 相信未来，九方财富将以此荣誉为契机，坚持以“客户为中心”的价值观，未来继续在金融科技与智能投顾领域里不断探索、持续创新，推动行业的发展和进步，为更多投资者提供优质的专业服务。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-12-27

Smart Chain引领我们通往未来数字世界

这即是技术和思想的超前突破，也是区块链碳中和的伟大实践。未来随着科技的不断进步，计算能力的不断提升，Smart Chain分布式超算公链打造成一个人人可以参与共建、利益共享的开放体系，共同打造人工智能+Web3+5G时代的基础设施，从而推动人类科技的发展。欢迎大家与Smart Chain一同启程，去探索数据算力新世界！来源：金色财经

金色财经2023-12-27

【兴期研究：年度报告】乐观需求占主导、工业硅震荡偏强，24年高点将达16000

金融界2023-12-27

华为、小米打擂台，智能驾驶加速落地！

+技术催化，汽车智能化加速】在全球“碳中和”大背景下，各国纷纷加码新能源建设，智能化在此基础上应运而生。麦肯锡预测，未来汽车产业90%以上的科技创新将集中于汽车智能化领域。2023年以来，政策和技术的双重共振，将智能驾驶行业推进到大规模商业落地的拐点，产业迎来质变时刻。政策方面，2023年以来利好政策支持不断出台， 11月17日相关部们联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式宣布开启智能网联汽车准入和上路通行试点工作。长期以来，城市NOA车型虽具备L3自动驾驶能力，但受制于法律，不得不冠以L2+的名称。本次政策正式开启L3/L4 汽车上路试点，扫清高阶智驾障碍，或将加速相关企业加速自动驾驶落地，我国智能驾驶落地进入全新时期。技术方面，海外的特斯拉用户数量和里程数高速增长，FSD降价+V12加速推出有望助力FSD迎来爆发时刻。同时，国内的华为、蔚来、小鹏、理想等公司也在加速发展，软硬件持续升级，智驾助力包括华为问界M7和小鹏G6等新车销量大增。随着华为、小米等科技企业入局，预计2024年国内汽车市场竞争将继续加剧，车企市场表现或将进一步分化：华为、小米等新进入者在品牌知名度、产品生态、销售渠道等方面形成长足积累，预计将有望成为国内智能车领域的有力竞争者。受益技术进步、城市应用场景拓宽，智驾逐渐成为消费者购车重要的考虑因素。供给端，车企已将智能驾驶作为核心发力点，打造差异化卖点，从今年到明年将迎来“标配智驾”时代；需求端，智驾目前已经有效影响购车决策，未来能够找准差异化卖点、技术领先的头部车企将在今年底至明年初形成差异化，并保持 2 年以上的领先优势，智能车及其产业链也有望快速发展。【借道ETF一键布局】由于智能汽车产业链涉及细分领域和企业众多，研究壁垒较高自不必说，而且未来个股分化表现可能会越来越严重，使得个股投资更加困难，所以对于智能车产业链这类涉及“硬科技”和创新的成长板块，普通投资者可以借道ETF去投资，在把握行业长期成长趋势的同时，还能够在一定程度上分散风险，可能是相对更优的选择。智能车ETF（159888）追踪中证智能汽车主题指数，指数选取为智能车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能车的代表性沪深A股作为样本股，反映智能车产业公司的整体表现，包括但不限于：智能车硬件软件提供商，整车厂商，互联网厂商，行业应用供应商等。从申万一级行业的权重分布上看，成分股主要分布在电子、计算机、汽车、通信等优质行业赛道，科技属性鲜明。申万二级行业分布：来源：wind，截至2023.12.22 产业数据来源：益普索Ipsos、麦肯锡、汽车之家研究院。收益数据来源：Wind，权重数据截至2023.11.29，市值数据、估值数据、指数收益数据截至2023.11.29。指数历史表现不代表基金产品表现，以上不作为个股推荐。CS智汽车近五个完整会计年度（2018-2022）收益分别为：-35.63%、83.21%、29.47%、18.39%、-36.09%。风险提示：文中提及ETF涨幅为二级市场价格涨幅，基金场内价格不代表基金净值，基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对本基金业绩表现的保证，指数历史业绩不预示基金产品未来表现。基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证本基金一定盈利，也不保证最低收益。本资料不作为任何法律文件，观点仅供参考，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，在投资者做出投资决策后，基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险，由投资者自行负责。投资者在投资本基金之前，请仔细阅读本基金的《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件，充分认识本基金的风险收益特征和产品特性，认真考虑本基金存在的各项风险因素，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策，独立承担投资风险。本资料中推介的产品由华夏基金管理有限公司发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。市场有风险，入市需谨慎。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-12-27

长城汽车与道达尔能源深化碳中和战略合作伙伴关系

能源技术节。长城汽车与道达尔能源集团在碳中和、混动发动机油技术研究与合作深入交换意见，并签署了《碳中和研究合作备忘录》、《混动发动机油技术研究合作备忘录》。

金融界2023-12-25

长城汽车与道达尔能源集团签署两项合作备忘录

技术节，长城汽车与道达尔能源集团签署《碳中和研究合作备忘录》、《混动发动机油技术研究合作备忘录》。

金融界2023-12-25

旭杰科技上涨5.38%，报7.25元/股

节电、节能、节地的优势，以实现碳达峰、碳中和的目标。截至9月30日，旭杰科技股东户数4866，人均流通股9838股。 2023年1月-9月，旭杰科技实现营业收入5.0亿元，同比增长129.56%；归属净利润621.71万元，同比增长183.98%。

金融界2023-12-25

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